Yubari (risteilijä)

Yubari (夕 張) on kokeellinen kevyt risteilijä [n. 1] Japanin keisarillisen laivaston . Nimetty Yubari- joen mukaan, joka virtaa Hokkaidon saarella.

Suunniteltu vuosina 1920-1921 Yuzuru Hiragin johdolla uusien teknisten ratkaisujen testaamiseen tarkoitetuksi alukseksi, josta tuli tämän seurauksena yksi tärkeimmistä virstanpylväistä Japanin laivanrakennuksen kehityksessä. Risteilyalus rakennettiin vuosina 1922-1923 Sasebon laivaston arsenaalissa .

Yubari palveli koko sotien välisen ajan, ja sitä käytettiin ensisijaisesti hävittäjälentueen lippulaivana, ja sitä päivitettiin toistuvasti. Toisen maailmansodan aikana vuosina 1941-1942 hän osallistui Waken , Rabaulin , Laen ja Salamuan valtaukseen, taisteluihin Korallimerellä ja Savon edustalla . Myöhemmin sitä käytettiin saattueiden saattamiseen, ja se kuoli 28. huhtikuuta 1944 amerikkalaisen sukellusveneen torpedosta.

Hankekehitys ja rakentaminen

Osana laivanrakennusohjelmaa "8 + 4", joka hyväksyttiin Japanin parlamentin 39. istunnossa 14. heinäkuuta 1917, alun perin suunniteltiin rakentaa 9 risteilijää vuosille 1917-1923 : kolme 7200 tonnin laivuetiedustelulentokonetta ja kuusi pientä 3500-tonnista, toistaen aikaisempaa " Tenryū ". Kumpikaan näistä tyypeistä ei kuitenkaan sopinut laivaston kenraalin esikunnalle (MGSH) - ensimmäinen niistä edellytti projektin loppuun saattamista, ja toinen oli jo osoittanut riittämättömään kokoon liittyvät haitat. Tämän seurauksena ohjelmaa tarkistettiin, ja vuoden 1917 toisella puoliskolla annettiin tilaukset kahdeksalle uudelle 5500 tonnin alukselle (viisi ensimmäisestä sarjasta ja kolme toisesta). Yhdeksännen piti olla kokeellinen pieni kevytristeilijä uusien voimaloiden testaamiseen. Sen rakentamiseen eduskunnan 40. istunnossa vuonna 1918 myönnettiin lisärahoitusta 6 322 682 jeniä sekä 300 548 437 jeniä 8 + 6 -ohjelmalle (johon sisältyi kolme 5 500 tonnin toista sarjaa ). Koeristeilijän rakentaminen ei ollut prioriteetti, ja tästä syystä sitä lykättiin koko ajan, vaikka 20. syyskuuta 1919 se sai nimen "Ayase" ( japanilainen 綾瀬) itäisessä Saitaman prefektuurissa virtaavan Ayase - joen kunniaksi . Arakawan sivujoki [2] [3] .

Vuonna 1920 laivanrakennusohjelmaa tarkistettiin. Osana muunnettua 8 + 8 -ohjelmaa suunniteltiin rakentaa kahdeksan 5500 tonnin kolmannen sarjan risteilijää ja neljä 8000 tonnin laivuepartiolaista. Jälkimmäisten ominaisuudet eivät kuitenkaan näyttäneet suotuisassa valossa ulkomaisten analogien taustalla, eikä niille annettu tilauksia. Samaan aikaan meriteknisen osaston (MTD) laivanrakennusosaston perussuunnittelutoimiston päällikkö Yuzuru Hiraga ehdotti täysin uutta lähestymistapaa, jonka avulla voit luoda edistyneempiä aluksia. Rungon painoa pienennettiin, koska sen tehosarjaan sisällytettiin vaaka- ja pystysuora panssarisuoja. Samalla vapautettua painoa käytettiin aseiden vahvistamiseen. Elokuussa 1921 MGSH hyväksyi hänen esittämänsä konseptin 7500 tonnin tiedustelukoneesta (tuleva Furutaka-tyyppi ) ja määräsi lokakuussa aluksen rakentamisen testatakseen hänen ideoitaan. Tätä tarkoitusta varten valittiin kokeellinen risteilijä Ayase. Koska eduskunta oli jo hyväksynyt sen varojen myöntämisen, annettiin sen rakentamismääräys viipymättä varainhoitovuoden 1922 talousarviossa. 5. marraskuuta laiva päätettiin nimetä uudelleen (muun muassa harkittiin Kamo-, Kitsu- ja Nayoro-vaihtoehtoja) ja 23.12.1921 se sai lopullisen nimen Yubari - Hokkaidossa virtaavan joen mukaan [4] [5 ] .

Yubarin teknisen projektin kehitti vuosina 1920-1921 kapteeni 3. luokan Kikuo Fujimoto Hiragin yleisen valvonnan alaisuudessa. Hän kannatti näkemyksiä maksimaalisen nopeuden ja aseiden yhdistelmästä pienimmällä mahdollisella siirtymällä. Tämän mukaisesti kokeellisella risteilijällä oli oltava sama maksiminopeus (35,5 solmua), matkamatka (5500 merimailia 14 solmun nopeudella), aluksella olevien aseiden lukumäärä (kuusi 140 mm) ja torpedoputket (neljä 610 mm:n putkea). Uppouma oli tässä tapauksessa vain 57 % niiden tasosta - 3150 tonnia [2] [6] .

Aluksen suunnittelu erottui useista innovaatioista, joita myöhemmin sovellettiin 7500 tonnin risteilijöille, nimittäin:

• Savupiippujen tiivistäminen putkien määrän ja savun vähentämiseksi sillassa;
• Sivu- ja kansipanssarin käyttö rungon pituussuuntaisen lujuuden lisäämiseksi sekä pinnoituslevyjen puuttuminen pystysuoran panssarin alla;
• Panssaroitujen savupiippukanavien sijoittaminen panssaroidun kannen yläpuolelle;
• Upseerihyttien sijoittaminen rungon keulaan;
• Kaikkien kattiloiden siirto nestemäiseen polttoaineeseen;
• S-muotoinen nokka, joka mahdollisti rungon korkeuden pienentämisen [7] .

Yubari laskettiin laivaston arsenaalin liukukäytävälle Sasebossa 5. kesäkuuta 1922. Tämän telakan valinta johtui sen erikoistumisesta kevyisiin risteilijöihin ja hävittäjiin (aiemmin siellä rakennettiin useita 5500 tonnin aluksia) sekä laivaston yrityksen valvonnassa, mikä on tärkeää tilauksen kokeellisuudesta johtuen. . Rakentaminen eteni ennätysvauhtia: vesillelasku tapahtui jo 5. maaliskuuta 1923, alus läpäisi merikokeet 5. heinäkuuta ja luovutettiin laivastolle 31. heinäkuuta, hieman yli vuosi laskemisen jälkeen [2] [ 6] .

Design

Kotelo ja asettelu

Risteilyaluksen runko, jonka mitat olivat 139,45 × 12,04 metriä, jaettiin 18 laipiolla 19 vesitiiviiseen osastoon [8] . Päärakennemateriaalina on korkealujuus HT -teräs [n. 2] [6] . Tehosarjassa käytetyn panssarin ansiosta pitkittäisten ja poikittaisten rakenneosien painoa oli mahdollista vähentää merkittävästi - se saavutti vain 7,58 tonnia / m leveimmässä osassa, kun taas 11 tonnia / m 3500 tonnin risteilijöillä ja noin 16 tonnia / m - 5500 -tonnilla. Koko rungon osuus normaalista uppoumasta laski 31,2 prosenttiin 36,4 prosenttiin ja 37,9-38,4 prosenttiin. Samanaikaisesti taivutusjännitykset pysyivät sallittujen arvojen sisällä, paitsi pohjajännitykset taipumatilassa - tämä ongelma ratkaistiin modernisoinnin yhteydessä vuonna 1934 [9] .

Varrella oli tyypillinen ylöspäin kaareva (S-muotoinen) muoto, jota käytettiin ensin Yubarissa ja myöhemmin useimmissa japanilaisissa sota-aluksissa. Edelliseen lusikan muotoiseen muotoon verrattuna se tarjosi vähemmän keulan tulvimista. Varsi kruunattiin perinteisellä kultaisella krysanteemilla ja sen jälkeen kahdelle ankkurille ( yksi kummaltakin puolelta) [6] . Keulakeula oli suhteellisen lyhyt ja nousi merikelpoisuuden parantamiseksi lähemmäs keulaa ja keulan päällirakenne sijoittui siihen. Sen ensimmäinen kerros oli vaikuttavan pituinen, siinä oli upseerihyttejä ja latausosastoja ammusten toimittamiseen kahdelle ensimmäiselle 140 mm:n aseelle, lyhyemmässä toisessa - toimintahytti ja varastotilat. Vielä ylempänä olivat komentosilta, navigointihytti, radiohytti ja kaksi etäisyysmittaria 3 metrin pohjalla. Keulan päällirakenteen suuri koko johtui ajatuksesta keskittää kaikki ohjauspisteet siihen, kun taas panssaroitu ohjaustorni (kuten aikaisemmissa laivoissa) hylättiin [6] .

Savupiipun ympärillä oleva päällysrakenne oli suhteellisen pieni ja sisälsi vain kattilahuoneen tuulettimien ilmanottoaukot [8] . Koska torpedoputkille oli tarjottava tulikulmat, sen takana oli yläkannella suuri vapaa tila [6] . Perärakenteessa oli goniometri ja vararadiohuone. Viisi pelastuslaitetta ( sampan , 2 soutuvenettä ja 2 moottorivenettä) sijaitsi rungon keskiosassa, sivuilla ja savupiipun takana [8] .

"Yubarilla" oli kaksoispohja vedenalaisessa osassa keulasta perään. Sen keskiosassa oli 42 m pitkät ja 1,17 m leveät pilssikölit , jotka oli suunniteltu vähentämään vierimistä [6] . Yksi tasapainoperäsin sijaitsi potkureiden takana ja sen pinta-ala oli 9,77 m² [10] .

Elementtien painojakauma mittausten mukaan 23. elokuuta 1923 näytti tältä:

Vaikka testit vahvistivat Hiraga-projektissa asetetut periaatteet rungon lujuuden ja merikelpoisuuden osalta, paljastui samalla suuri rakennusylikuormitus, 419 tonnia eli 14 % normaalista uppoumasta. Jopa 5 % ylijäämää pidettiin normaalina tämän kokoisille japanilaisille aluksille, ja usein se oli paljon tätä lukua pienempi. Kuma-tyypin ylikuormitus oli siis noin 80 tonnia (5580 vs. 5500 tonnia, 1,5 %) ja vain myöhemmässä Sendai-tyypissä se nousi 305 tonniin (5900 vs. 5595 tonnia, 5,5 %). Syy tähän eroon suunnittelun ja todellisen siirtymän välillä Yubarin tapauksessa on epäselvä. Ylikuormituksen aiheuttama syväyksen kasvu 28 cm puolestaan ​​johti varalaidan korkeuden laskuun 2,72 metriin rungon keskiosassa, nopeuden ja matkamatkan pienenemiseen vastuksen lisääntymisen vuoksi, vaaralliseen läheisyyteen. ruuman kannen ikkunat vesiviivaan [12] .

Suotuisan kuorman sijoittelun ansiosta aluksen painopiste oli kuitenkin riittävän matalalla niin, että metakeskeinen korkeus pysyi hyväksyttävissä rajoissa [12] . Sen arvo vakavuuskokeissa 14. elokuuta 1936 ( Tomozuru -onnettomuuden jälkeen [huom. 3] , kun otetaan huomioon aiemmin asetetut 123,8 tonnia painolastia) oli 0,738 m täydellä kuormalla (4792 tonnia), 0,826 m kuormalla 2 / 3 täydestä (4406 tonnia) ja 0,501 m kevyessä muodossa (3446 tonnia) [13] .

Panssari suoja

Kolmen rivin NVNC-levyjen pääpanssarivyö [n. 4] , jonka pituus oli 58,50 m (42 % rungosta), leveys 4,15 m ja paksuus 38 mm, suojasivat voimalaitosta. Se sijaitsi rungon sisällä, sen alareuna liittyi kaksoispohjan reunaan ja kölin viides stringer , ylempi panssaroituun kanteen. Vyön kaltevuus ylhäältä ulospäin oli noin 10°, mikä ei ollut hyvä ratkaisu - kuorien kohtaamiskulma sen kanssa olisi lähellä kohtisuoraa. Seuraavissa projekteissa panssarilevyt kallistettiin samaan kulmaan, mutta sisäänpäin. HT-teräksen ulkokuoren paksuus oli 19 mm, sen ja hihnan välisessä tilassa oli polttoainesäiliöitä [9] [14] .

Panssarivyön yläosaan telakoituna 25,4 mm NVNC-levypanssarikansi. Sen hihnan ja ulkokuoren väliset osat koostuivat HT-teräslevyistä, joiden paksuus oli 22 mm, sisäpuolelle kiinnitettiin lisäksi 16 mm samaa materiaalia olevia levyjä. Savupiipun alaosa ja puhaltimien ilmanottoaukot suojattiin 32 mm NVNC:llä 0,63 metrin korkeuteen panssaroitujen kannen tasosta. Päällirakenteessa ei ollut varausta, mutta hissit ja puheputket peitettiin ohuilla HT-teräslevyillä [9] [15] .

Yleisesti ottaen Yubarilla oli huomattavasti pienempi koko ja kevyempi runko verrattuna edeltäjiinsä, ja sillä oli huomattavasti raskaampi panssari. Sen massa oli 349 tonnia (8,5 % uppoumasta) verrattuna 220-238 tonniin (3,4-3,7 %) 5500 tonnin risteilijöillä ja 176 (4,2 %) 3500 tonnin risteilijöillä. Jälkimmäisessä tapauksessa ylivoima oli kaksinkertainen [16] [14] .

Voimalaitos

Risteilijä oli varustettu kolmella turbovaihteistolla (TZA), joiden kunkin teho oli 19 300 hv. Kanssa. (14,2 MW [17] , muiden lähteiden mukaan - 19 250 hv [18] ), jotka panivat liikkeelle 3 kolmilapaista potkuria . Parsons-tyyppiset TZA:t kehitti Mitsubishi ja valmisti Sasebon laivastoarsenaali. Koneet ja kattilat "Yubari" olivat samanlaisia ​​kuin ne, joita käytettiin " Minekaze "-tyyppisissä hävittäjissä, ja niiden lukumäärä erosi toisistaan: 3 ja 8 vs. 2 ja 4 vastaavasti [16] .

Ulkoasultaan kaksi TZA:ta sijaitsi edessä konehuoneessa ja yksi takana, kokonaispituus 55 m ja pinta-ala 235 m². Kukin yksikkö sisälsi kaksi pääturbiinia: aktiivinen korkeapaine (3000 rpm, HPT) ja reaktiivinen matalapaine (2000 rpm, LPT), vaihteiston kahden käyttöpyörän avulla pyöritti 3,12 metrin potkurin akselia maksimissaan. taajuus 400 kierrosta minuutissa [17] . Peruutusturbiini sijoitettiin samaan koteloon LPT:n kanssa. Erillisiä risteilyturbiineja ei ollut, vaan teatterin edessä oli kaksi risteilylavaa, jotka sammutettiin täydellä nopeudella. Polttoainevarasto (916 tonnia polttoöljyä ), joka sijaitsee kaksoispohjatilassa, ruuman alla ensimmäisen kattilahuoneen edessä ja sivuilla, mahdollisti hankkeen mukaan laivan matkan 5 000 merimailia. 14 solmun kurssi. Ylikuormitus ja siihen liittyvä lisääntynyt kulutus kuitenkin pienensivät Yubarin tehollisen matkamatkan täydellä kuormalla 3300 mailia. Tämä arvo oli pienempi kuin jopa Minekaze-tyyppisillä hävittäjillä (3600 mailia) ja se oli riittämätön käytettäessä risteilijää hävittäjäjohtajana [16] .

Turbovaihteistoja syötettiin höyryllä kahdeksalla öljylämmitteisellä Kampon Ro Go -tyyppisellä vesiputkikattilalla (muiden lähteiden mukaan sekalämmitys jätettiin pieniin kattiloihin öljytuotteiden puutteen vuoksi sodan varalta [19 ] ), joka sijaitsee kolmessa kattilahuoneessa. Kaksi pientä oli edessä, neljä isoa keskellä ja kaksi suurta takana. Höyryn käyttöpaine on 18,3 kgf / cm² 156 °C :n lämpötilassa [17] (muiden lähteiden mukaan -138 ° [18] ). Palamistuotteiden poistamiseen käytettiin kaksoispiippua: ryhmä savupiippuja neljästä ensimmäisestä kattilasta meni suureen rinteeseen ja liitettiin takaosan melkein pystysuoraan savupiippuun. Fujimoto ehdotti tätä järjestelmää alkuperäisen kahdella putkella varustetun järjestelmän sijaan sillan kaasupitoisuuden vähentämiseksi. Putken korkeus osoittautui kuitenkin riittämättömäksi, ja pian laivan käyttöönoton jälkeen sitä nostettiin [20] [18] .

Merikokeissa 5. heinäkuuta 1923 lähellä Koshikijiman saarta, koneteholla 62 336 hv. Kanssa. Yubari on kehittänyt 34 786 solmua. Nopeuden lasku suhteessa sopimusnopeuteen 35,5 oli seurausta ylikuormituksesta - risteilijän uppouma oli 3463 tonnia verrattuna 3141 normaaliin projektin mukaan [16] [21] .

Laivan sähköverkkoon (jännite - 110 V) käytettiin kahta sähkögeneraattoria , joiden teho oli 66 kW ja jotka toimivat polttomoottoreilla ja sijaitsevat konehuoneissa [16] .

Aseistus

Risteilijän pääpatteri koostui kuudesta 140 mm:n tyypin 3 tykistä . Tämä tykistöjärjestelmä kehitettiin ennen ensimmäistä maailmansotaa , ja Japanin laivasto hyväksyi sen 24. huhtikuuta 1914 [22] . Panssaroiduilla kilpeillä varustetut tykit nro 1 ja nro 4 (samankaltaiset kuin 3500- ja 5500-tonnisten risteilijöiden mallit) sijaitsivat etupäässä ja perässä [16] . A-tyypin (Ko) kaksoissuljetut asennukset nro 2 ja nro 3 sijoitettiin niiden yläpuolelle, keulaan (ensimmäinen taso) ja perään. Aluksi ne kehitettiin vuosien 1916 ja 1918 hankkeiden tiedusteluristeilijöille, Yubarin lisäksi ne asennettiin myös Jingei- ja Chogei-emäaluksiin sekä Okinoshiman kaivoskerrokseen. 50 tonnin painoisessa asennuksessa, joka oli 5,5 m pitkä, 3,4 m leveä ja 2,46 m korkea, oli sirpaloitumista estävä pyöreä panssari, joka oli valmistettu 10 mm paksuista HT-teräslevyistä. Sen suurin pyörimisnopeus sähkömoottoreilla oli 4° sekunnissa, runkojen nousu oli 6° sekunnissa ja viimeisenä keinona tarjottiin mahdollisuus manuaaliseen kohdistamiseen [23] . Kaikkien kuuden aseen sijoittelu lineaarisesti kohotettuna diametriaalisessa tasossa ei ainoastaan ​​mahdollistanut niiden kaikkien käytön sivusalvossa, vaan myös kolmea kerrallaan ammuttaessa keulassa ja perässä - kun taas 5500 tonnin risteilijöissä vain yksi aika, joka johtuu kansirakenteiden vaurioitumisvaarasta [24] .

Ampumatarvikkeita (38 kg ammuksia ja 11 kg panoksia korkissa) säilytettiin kellareissa, jotka sijaitsivat ruuman päissä. Sieltä ne nousivat neljällä kauhaketjuhissillä etukulman (keulassa) ja yläkerroksen (perässä) tasolle. Lisäsyöttö yksittäisiin asennuksiin suoritettiin manuaalisesti, pariasennuksiin - keskussyöttöputkien kautta (vastaavasti niillä oli korkeampi palonopeus) [23] . Käyttöönottohetkellä käytettiin kahdentyyppisiä ammuksia - "yleiskäyttöisiä" ballistisella korkilla (puolihaarniskalävistys) ja käytännöllisiä, kun taas palvelun aikana käytettiin myös voimakkaita räjähteitä, sytytysaineita ja valaistusta [22] . Suurin ampumaetäisyys 30°:n korkeuskulmassa oli 19,1 km [16] [25] .

140 mm:n aseiden tulen ohjaamiseen käytettiin tyypin 13 keskitähtäintä (VCN) kolmijalan etumaston paikalla 23,06 m:n korkeudella kölitasosta. Toimintaperiaatteen mukaan se oli synkroninen lähetyslaite, jossa oli nuolien yhdistelmä, se kehitettiin brittiläisen prototyypin perusteella ja hyväksyttiin YaIF:ssä vuonna 1916. Sen tehollinen kantama osui risteilijän päätykkien enimmäiskantamaan - 19 km [26] . Siellä oli myös kaksi 3 metrin (muiden lähteiden mukaan 2,5 metrin [26] ) etäisyysmittaria (kompassisillan reunoja pitkin) ja kaksi 90 cm:n valonheitintä (ensimmäinen on kompassisillan yläpuolella, toinen takana savupiippu) [23] .

Rungon keskiosassa päällirakenteessa torpedoputkien välissä oli 76,2 mm / 40 tyypin 3 ilmatorjuntatykki (maksimikorkeuskulma -75 °) ja kaksi 7,7 mm:n " Ryu " -tyyppistä konekivääriä. 76 mm:n kuorien kellari sijaitsi perässä kannen alla, potkuriakselin oikealla puolella. Kaksi 47 mm Yamauchin suunnittelemaa [23] [26] signaalikanuunaa sijaitsi myös lähellä eturakennetta .

Torpedoase koostui kahdesta 610 mm:n tyypin 8 pyörivästä torpedoputkesta , jotka olivat samanlaisia ​​kuin Nagara- ja Sendai-tyypeissä. Niiden massa oli 8,45 tonnia, pituus 8,8 m ja leveys 3,04 m, niitä ohjasi 5 hevosvoiman sähkömoottori (laukaisusektori - 20 ° kummallakin puolella) ja niitä ohjattiin manuaalisesti. Käytetyt höyry-kaasutorpedot tyyppi 8 (ammukset - 8 yksikköä), joiden laukaisupaino oli 2 362 tonnia, kantoivat 346 kg trinitrofenolia ja pystyivät kulkemaan 20 000 m 27 solmun nopeudella, 15 000 metrin nopeudella 32 ja 10 000 nopeudella [38 ] 27 . Niiden torpedoputket sijaitsivat yläkannella rungon keskiosassa, varatorpedot samassa paikassa, niiden taistelukärjet - kellarissa, joka sijaitsee keskipotkuriakselin alueella. Kuten Tenryu-tyypissä, voimakas suihku sivuilta esti torpedoammutuksen täydellä nopeudella. Tämä ongelma ratkaistiin modernisoinnin aikana nostamalla ajoneuvoja ja varustamalla ne suovilla [23] .

Risteilijä saattoi nousta kyytiin jopa 48 minuuttia. YaIF otti käyttöön käytetyn kaivoksen nro 1 tyypin B 2. syyskuuta 1921, ja se on parannettu versio vuodesta 1916 käytetystä kaivoksen nro 1:stä. Sen halkaisija oli 0,5 m ja pituus 1,07 m, se painoi 192 kg ja kantoi sisällä 102 kg trinitrofenolia. Miinat asennettiin pareittain 100 metrin kaapelille, ja odotettiin räjähtävän, kun niitä kosketettiin vihollisen aluksen molemmilta puolilta [29] . Ammustensa räjähdysvaaran vähentämiseksi perän 140 mm:n aseiden suukaasujen vaikutuksesta kuusi yhdensuuntaista miinan kiskoa perätolpan kohdalla peitettiin erityisellä suojakotelolla [23] [18] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Hankkeen mukaan Yubarin miehistöön piti kuulua 340 henkilöä, mutta itse asiassa palvelukseen tultuaan sen määrä oli 328 upseeria ja merimiestä [30] .

Rivimiehet sijaitsivat yhdeksässä hytissä, joista kuusi ensimmäistä olivat keulassa (nro 1 yläkerrassa keulassa, nro 2 ja nro 3 alemmalla kerroksessa, nro 4-nro 6 ruuman kannella) ja loput kolme perässä (nro 7 - nro 9 alemmalla kannella). Upseerien hytit sijaitsivat keulassa ylemmässä kerroksessa etukulmassa (mukaan lukien kapteenin hytti) ja alakannella. Aliupseerien asuintilat sijaitsivat keskuspäällirakenteessa sekä ylä- ja alakerroksessa [8] . Tämän sijoituksen etuja olivat upseerihyttien läheisyys taistelupaikoille ja keulan ohjaamoiden läheisyyden kieltäminen kattilahuoneissa, kuten aikaisemmissa projekteissa. "Yubarissa" oli kolme ikkunariviä kahta vastaan ​​3500- ja 5500-tonnisissa risteilijöissä, mutta rakentamisen ylikuormituksen vuoksi alarivi jouduttiin lyömään alas tulvien vuoksi [23] [6] .

Yhteinen keittiö sijaitsi savupiipun ympärillä olevassa päällirakenteessa, miehistökylpy oli alemmalla kerroksessa perässä [8] .

Huoltohistoria

Kun Yubari otettiin käyttöön 1. joulukuuta 1923, hänet määrättiin risteilijöiden 3. divisioonaan (Tama ja Isuzu). 8. maaliskuuta 20. maaliskuuta 1924 kaikki kolme alusta tekivät matkan Kiinan rannikolle. Palattuaan Yubari-piipun korkeutta nostettiin 2 metrillä sillan savu- ja kaasusaastumisen vähentämiseksi, töitä tehtiin Sasebon telakalla. Vuoden 1924 syksyn manöövereiden aikana risteilijä toimi hävittäjälentueen lippulaivana [31] [21] .

1. joulukuuta 1924 "Yubari" otettiin reserviin. Kuitenkin seuraavan vuoden alussa hän suoritti vaelluksen Amoin alueelle käyden Makossa 25. helmikuuta ja palaten Saseboon 4. maaliskuuta. Huhtikuun 6. ja 23. kesäkuuta 1925 välisenä aikana risteilijä oli pitkällä matkalla läntisellä Tyynellämerellä samalla kun hän vieraili Australiassa ja tapasi Yhdysvaltain laivaston harjoituksissa Havaijin saarten länsipuolella . Elokuun 4. ja 1. joulukuuta välisenä aikana Yubari määrättiin tukikohtaan Makossa, ja hän meni useita kertoja merelle lyhyeksi ajaksi - 29. - 30. elokuuta Kinmenin saarille , 12. syyskuuta - 1. lokakuuta Shantoun alueelle ja 7. lokakuuta. 21:een Kiinan rannikkovesillä [32] [21] .

1. joulukuuta 1925 risteilijästä tuli ensimmäisen laivaston 1. hävittäjälentueen (EEM) lippulaiva (13., 26., 27. ja 28. divisioonat) ja seuraavan vuoden 1. joulukuuta 2. laivueen lippulaiva ( 5., 22., 29. ja 30. divisioonat). Tässä ominaisuudessa hän teki kaksi matkaa muodostelman mukana - Amoyan alueelle 24. maaliskuuta - 5. huhtikuuta 1927 ja Ryukyu- ja Bonin -saarten alueelle 11. - 30. lokakuuta samana vuonna. osallistua syksyn harjoituksiin. Joulukuun 1. päivänä Yubari otettiin reserviin ja sitä käytettiin Etajiman laivastoakatemian kadettien koulutusaluksena lähes neljän vuoden ajan [32] [21] .

4. syyskuuta 1931 - 23. tammikuuta 1932 risteilijää korjattiin Sasebon laivastoarsenaalin telakalla. Samalla modernisoitiin radioviestintälaitteita ja laajennettiin ja parannettiin operatiivista ohjaamoa. Samanaikaisesti näiden töiden kanssa 1. joulukuuta 1931 Yubarista tuli 1. EEM:n lippulaiva (silloin se sisälsi 22., 23. ja 30. divisioonan). 26. tammikuuta 1932 hän lähti yhdessä hävittäjien kanssa Sasebosta Jangtse -joen suulle osallistuakseen ensimmäiseen Shanghain välikohtaukseen (2. helmikuuta - 20. maaliskuuta 1. EEM liitettiin väliaikaisesti kolmanteen laivastoon ), palaa takaisin 22. maaliskuuta. Oman tulipalon aiheuttamat vauriot Yubarille tukahduttaessaan Kiinan rannikkopattereita johti uusiin korjauksiin Sasebon telakalla, joka alkoi heti saapumisen jälkeen ja kesti 31. tammikuuta 1933 asti. Se myös poisti 76 mm:n ilmatorjuntatykin, sijoitti signaalialustan uudelleen ja nosti torpedoputket korkeammalle ja varustettiin roiskesuojalla. 13. heinäkuuta 1933 Yubarit lähtivät yhdessä 1. EEM:n kanssa Makosta kampanjaan eteläisille merille, 21. elokuuta saapuivat Kisarazuun ja 25. päivänä osallistuivat laivastoparaatiin Yokohamassa [33] [21] .

15. marraskuuta 1933 risteilijä asetettiin jälleen reserviin. Hänelle tehtiin 17. toukokuuta - 20. heinäkuuta 1934 Sasebon telakalla modernisointi, joka johtui Tomozuru-onnettomuudesta, jonka aikana laskettiin painolastia ja purettiin kaivosten kiskoja. Yubari luovutettiin 15. marraskuuta Yokosukan laivastotukikohdan turvaosastolle ja rekisterisatama muuttui vastaavasti. 9. heinäkuuta - 15. marraskuuta 1935 laivaston arsenaalin telakalla Yokosukassa korjattiin risteilijän voimalaitos, asennettiin koaksiaalinen 13,2 mm:n tyypin 93 konekivääri , Yamauchi-signaaliaseiden asentoa muutettiin, radioliikennettä varusteita parannettiin ja kompassisillan sivuja vahvistettiin teräslevyillä. Siihen mennessä sarja peräkkäisiä aluksen parannuksia oli jo johtanut normaalin uppouman kasvuun 4406 tonniin ja syväyksen kasvuun 4,52 metriin [34] [21] .

15. marraskuuta 1935 Yubari nimitettiin kolmannen (kiinalaisen) laivaston 5. EEM:n lippulaivaksi, joka korvasi Tatsutan, ja vuoden lopussa, yhdessä kuuden 13. ja 16. divisioonan hävittäjän kanssa. Jangtsesta. Alkukesästä 1937 risteilijä teki matkan Alankomaiden Itä-Intiaan (muiden lähteiden mukaan se tapahtui vuonna 1936), Kiinan kanssa syttyneen sodan yhteydessä , partioi Shanghain alueella heinäkuussa ja syys-lokakuussa - Etelä-Kiinaan ja Guangzhoun alueelle johtavat merireitit . Lokakuun 20. ja 1. joulukuuta välisenä aikana 5. EEM siirrettiin väliaikaisesti Kolmannesta vastikään muodostettuun neljännelle laivastolle, joka toimii myös Kiinan rannikkoalueella. 1. joulukuuta Nagarasta tuli 5. EEM:n lippulaiva, ja 7. päivänä Yubari otettiin reserviin. Tammikuun 14. ja 31. maaliskuuta 1938 välisenä aikana hänelle tehtiin korjauksia Yokosukassa [34] [21] .

Ajanjaksoina 4. maaliskuuta - 31. toukokuuta ja 16. heinäkuuta - 9. lokakuuta 1939 yubarit palasivat reservistä Ominaton tukikohtaan ja tekivät tänä aikana pitkän matkan 20. heinäkuuta - 4. lokakuuta Sahalinin rannikolle . . Lokakuun 10. päivästä lähtien hän oli Yokosukassa erikoisaluksena. Keväällä 1940 risteilijästä poistettiin merkintätykit ja 13,2 mm:n konekivääri, ja tilalle asennettiin kaksi 25 mm:n tyypin 96 ilmatorjuntatykkiä . 15. marraskuuta "Yubarista" tuli neljännen laivaston 6. EEM:n (29. ja 30. divisioonan) lippulaiva. 2. helmikuuta 14. huhtikuuta 1941 alus suoritti matkan eteläisille merille vieraillessaan Saipanissa , Palaussa , Trukissa ja Kwajaleinissa . 20. huhtikuuta - 1. toukokuuta risteilijä oli telakoituna Yokohamassa, minkä jälkeen se sai demagnetoivan käämin Yokosukan telakalla . Toukokuun 25. ja lokakuun 25. välisenä aikana "Yubari" toimi jälleen eteläisten saarten alueella, sitten marraskuun loppuun asti Trukilla [35] [36] .

29. marraskuuta ja 3. joulukuuta 1941 välisenä aikana risteilijä muutti Kwajaleiniin . Kun Japani tuli toiseen maailmansotaan, Yubari (kontraamiraali Kajiokan lippu) lähti merelle 8. joulukuuta yhdessä 18. risteilijädivisioonan (Tenryu ja Tatsuta) ja kuuden 6. EEM:n hävittäjän kanssa, jotka osallistuivat ensimmäiseen valloitusyritykseen. Herätys [37] . 11. joulukuuta kello 5.22 risteilijät avasivat tulen saaren etelärannikon kohteisiin 7,3 kilometrin etäisyydeltä ja sytyttivät tuleen dieselpolttoainetankkeja, jotka amerikkalaiset sammuttivat vaikein toimenpitein. Aamunkoitteen jälkeen kello 6:00 Yubari muutti kurssia ja pienensi etäisyyttä rannasta 4 kilometriin. Lyhyen yhteentörmäyksen aikana noin kello 06.15 patterilla A (kaksi 127 mm:n tykkiä) atollin kaakkoiskärjessä sitä komentanut luutnantti Barninger sai 5 osumaa risteilijään, vaikka todellisuudessa siellä oli vain kannet [38] . Pian sen jälkeen rannikkotykistö ja amerikkalaiset lentokoneet upposivat Hayaten ja Kisaragin hävittäjät, ja Kajioka käski vetäytyä. Kokoonpano palasi Kwajaleiniin 13. päivänä. Toisen Wake-hyökkäyksen aikana Yubari sijaitsi saaren itäpuolella 21.-29. joulukuuta. 31. joulukuuta ja 3. tammikuuta 1942 välisenä aikana hän muutti muiden alusten kanssa Kwajaleinista takaisin Trukiin [37] [39] .

13. tammikuuta 1942 Yubari yhdessä Kiyokawa Maru -vesilentokoneiden kelluvan tukikohdan ja neljän hävittäjän kanssa lähti Trukista ja saapui Lamotrekin atollille 15. päivänä. Ajanjaksolla 17.-22. tammikuuta alukset yhdessä miinanlaskijoiden 19. divisioonan (Okinoshima ja Tsugaru) ja kahden hävittäjän kanssa muuttivat Rabauliin ja osallistuivat sen vangitsemiseen , risteilijä ankkuroitui sinne 27. päivänä. Helmikuun 8. - 14. helmikuuta Yubari lähti tukemaan laskeutumista Surumiin New Britainiin ja 20. helmikuuta - 1. maaliskuuta (kutsu Trukille 23. - 27. helmikuuta) sieppaamaan amerikkalaisen 11. työryhmän. 5. maaliskuuta hän lähti Rabaulista muiden alusten kanssa osallistuakseen operaatioon SR ( Laen ja Salamuan vangitseminen). 10. päivän aamuna Yorktownista tehdyn Dontless- hyökkäyksen seurauksena useita kuljetuksia upotettiin, runko vaurioitui Yubarissa useista läheistä räjähdyksistä, tulipalot syttyivät, 15 ihmistä kuoli (mukaan lukien 2 upseeria) ja 30 loukkaantui. (mukaan lukien 2 kovaa). Risteilijä palasi Rabauliin 14. maaliskuuta, ja vaurion hätäkorjauksen jälkeen 22.-25. maaliskuuta hän siirtyi Trukiin, jossa se pysyi korjattavana 10. huhtikuuta [40] [41] .

Suorittaakseen MO-operaation Yubari muutti 30. huhtikuuta ja 2. toukokuuta 1942 välisenä aikana Rabauliin ja hänet nimitettiin ryhmän lippulaivaksi, jonka piti vallata Port Moresby ja johon kuului myös Tsugaru-miinanlasku, viisi hävittäjää, yksi miinanraivaaja ja kaksikymmentä kuljetusvälinettä. Toukokuun 4. päivänä muodostelma lähti merelle ja saapui 7. päivän yönä Mishiman saarelle . Siellä alukset erosivat - kuljetukset kulkivat päinvastaiseen suuntaan, kun taas Yubari meni Shortlandin saarelle , missä se ankkuroitui tankkaamaan 9. päivänä. Samana päivänä risteilijä tarjosi suojaa lentotukialuksen kokoonpanolle. MO-operaation lopullisen peruutuksen jälkeen hän palasi Trukille 17. toukokuuta (pysähdyksillä Kietassa 13.-15. toukokuuta) ja 19. päivänä Japaniin. Hänen korjauksensa telakalla Fleet Arsenalin telakalla Yokosukassa kesti 23. toukokuuta - 15. kesäkuuta [42] [41] .

19.-23. kesäkuuta Yubari muutti takaisin Trukille [43] . Kesäkuun 29. - 6. heinäkuuta hän saattoi Azuma-Maru-, Azumasan-Maru- ja Hokuriku-Maru-kuljetuksia Guadalcanalin saarelle lastineen lentokentän rakentamista varten, palaten 10. päivänä. Samana päivänä 6. EEM lakkasi olemasta, risteilijä ja neljä 29. divisioonaan kuuluvaa hävittäjää (Asanagi, Oite, Yunagi, Yuzuki) siirrettiin neljännen laivaston 2. saattoetsintäryhmään. Tämä muodostelma oli olemassa 10. huhtikuuta 1942 kattamaan saattueita Japanista Saipaniin ja Trukiin ja Trukista Palauhun, sen päämaja oli Saipanissa. 17. heinäkuuta risteilijä muutti hävittäjien kanssa Rabauliin [44] .

7. elokuuta 1942 Yubari lähti merelle ja osallistui 8. päivän yönä yhdessä amiraali Mikawan laivojen kanssa yötaisteluun lähellä Savoa . Taistelun ensimmäisessä vaiheessa hän oli seitsemäs (toiseksi viimeinen) japanilaisessa kolonnissa. Toisessa vaiheessa Yubari muodosti yhdessä risteilijöiden Furutakan ja Tenryun kanssa ryhmän, joka kielsi liittoutuneiden laivoja lännestä [45] . Tässä vaiheessa, kello 1.46-1.50, hän oli mukana lyhyessä tulivaihdossa hävittäjä "Patterson" kanssa, jolloin hänen valonheittimensä valaistui noin minuutin ajan [46] . Kello 02.01 tulen alla ohjaava Yubari ampui neljä 610 mm:n torpedoa raskaaseen risteilijään Vincennesiin, joista yksi osui kello 02.03 sen vasempaan kylkeen kattilahuoneen nro 1 alueella [47] . Jonkin aikaa vahingoittuneet Vincennes ja Quincy joutuivat koko länsi-japanilaisen ryhmän tulen alle. Klo 02:18 Yubari valaisi hävittäjä Ralph Talbot [48] , lähestyi sitä ja teki nopean tulivaihdon aikana 5 osumaa, mikä aiheutti vakavia vahinkoja amerikkalaisalukselle ja pakotti sen hylkäämään torpedon. hyökätä ja vetäytyä taistelusta. Klo 2.40 Mikawan aikaisempi käsky kääntyä takaisin vastaanotettiin, klo 3.40 läntisen ja itäisen ryhmät kohtasivat [49] . Kaiken kaikkiaan Yubari ampui taistelun aikana 96 140 mm:n ammusta ja 4 610 mm:n torpedoa saamatta vaurioita, ja palasi tukikohtaan 10. elokuuta. Risteilijä kutsuttiin sitten Trukille saattajatehtäviin, ja se saapui sinne 20. [44] [50] .

26. elokuuta 1942 Yubari saattoi yhdessä Yunagi-hävittäjän kanssa Hakozaki-Maru-kuljetuksen, joka laskeutui maihin Naurulle 30. elokuuta ja Oceanille 31. elokuuta. Syyskuun 1. ja 3. päivän välisenä aikana risteilijä viipyi Jaluit Atollilla ja palasi tukikohtaan 5. päivänä. 10.-24. syyskuuta se partioi Marshallinsaarilla ja Gilbertin saaristossa . Syyskuun 25. ja 25. lokakuuta välisenä aikana heitä saattoi kaksi saattuetta Trukista Palauhun ja Palausta Filippiineille . 26. - 30. lokakuuta "Yubari" muutti Tarawa Atollille , missä hän seisoi 30. marraskuuta asti ja lähti sitten Japaniin. 5.-6.12. hän tankkasi Saipanilla, ja 9. päivänä hän saapui Yokosukaan, missä hän seisoi korjauksissa 22. maaliskuuta 1943 asti (mukaan lukien telakointi 16.-26. helmikuuta). 22.–28. maaliskuuta risteilijä palasi Trukiin, 29. päivänä lähti merelle saattamaan Kamikawa Maru -vesilentokoneiden kelluvan tukikohdan ja 1. huhtikuuta ankkuroitui Rabauliin. Siellä hänet siirrettiin kahdeksanteen laivastoon (kaakkoisalueen laivasto) ja hän oli tukikohdassa kesäkuun 30. päivään [44] [50] .

Amerikkalaisten hyökkäyksen alkamisen jälkeen New Georgiassa 1. heinäkuuta 1943 Yubarit saapuivat Buinille Bougainvillen saarelle . Yöllä 3. yhdessä hävittäjien kanssa pommitettiin laskeutumispaikkaa Rendovalla , mutta ilman merkittävää menestystä. Paluumatkalla 5. heinäkuuta risteilijään osui 750 kg painava Mk 12 magneettimiina, joka asennettiin ilmasta saman vuoden maalis- tai toukokuussa. Laiva sai reiän vasempaan kylkeen (yksi osasto tulvi) ja saapui 6. heinäkuuta Rabauliin omalla voimallaan. Yamabiko-Maru kelluvan työpajan avulla suoritetun vaurion hätäkorjauksen jälkeen Yubari muutti Japaniin 17.-30.7., jolloin pysähdykset Trukissa 19.-23.7. ja Saipanissa 24.-27.7. Sen korjaus Yokosukan telakalla kesti 1.8.-18.10., mukaan lukien telakointi 1.-12.9. Näiden töiden aikana risteilijään asennettiin tyypin 93 hydrofoni [44] [50] .

18. lokakuuta 1943 Yubari lähti Yokosukasta, ja harjoitusuinnin jälkeen hän muutti Rabauliin 3. marraskuuta. Seuraavana päivänä hän peitti saattueen Kaviengiin ja vaurioitui lähiraoista ratsian aikana. 11. marraskuuta risteilijä sai myös lieviä vaurioita amerikkalaisen Task Force 50.3 -lentokoneen iskun aikana Rabauliin . 18.-24. marraskuuta Yubari toimitti joukkoja Garowen saarelle Vitun saaristossa , ja jälleen Yhdysvaltain ilmavoimien pommittajien hyökkäyksen aikana sen runko ja aseet kärsivät tiiviistä aukoista. 1. joulukuuta risteilijä nimitettiin kahdeksannen laivaston 3. EEM:n lippulaivaksi korvaamaan 2. marraskuuta upotetun Sendain ja lähetettiin Japaniin modernisoitavaksi. Joulukuun 3. päivänä hän lähti Rabaulista johtaen torpedoitua hävittäjä Naganamia. 8. päivänä laiva saapui Trukiin, josta se siirtyi Yokosukaan 14.-19. joulukuuta [44] [50] .

19. joulukuuta 1943 9. maaliskuuta 1944 Yubarille tehtiin toinen korjaus Yokosukassa kahdella telakalla (8.–12. tammikuuta ja 5.–25. helmikuuta) ja merikokeilla 1.–3. maaliskuuta [51] . Tässä tapauksessa suunnittelussa tapahtui seuraavat muutokset:

• Poistettiin yksittäiset 140 mm aseet (nro 1 ja nro 4). Nokan nro 1 tilalle asetettiin yksi 120 mm:n yleissuojus, asennustyyppi 10 malli E [50] .
• Perätykin nro 4 tilalle on sisäänrakennettu 25 mm tyypin 96 konekivääri, joista kaksi muuta on päämaston sivuilla. Lisäksi on lisätty kaksi kaksoiskonekivääriä lavoille keulan päällirakenteen viereen ja kahdeksan yksittäistä. 25 mm tynnyreitä oli yhteensä 25: kolme kolmois-, neljä kaksois- ja kahdeksan yksittäistä [50] .
• Ensimmäisen 90 cm:n valonheittimen tilalle asennettiin tutka pintakohteiden nro 22 havaitsemiseen (tarkka modifikaatio ei tiedossa, kaibokaneille ja sukellusveneille tarkoitettu malli 2 on todennäköisin, mutta malli 4 suurille sota-aluksille ei ole poissuljettu [52] ] ) [50] .
• Perässä on kaksi pomminpommittajaa kuutta syvyyspanosta varten [53] .

Yläpainon vähentämiseksi molempia mastoja lyhennettiin ja varatorpedot poistettiin konteineen, säilyvyyden parantamiseksi myös suurin osa sivuikkunoista paikattiin (muutamaa perä- ja etukulmaa lukuun ottamatta). Uppouma nousi 3780 tonniin, nopeus testien aikana laski 32 solmuun koneiden teholla 58943 hv. Kanssa. - mikä on kuitenkin vaikuttava tulos tämän ikäiseltä alukselta [53] .

9. maaliskuuta - 13. maaliskuuta 1944 Yubari suoritti lyhyen harjoitusmatkan, mutta palasi Yokosukaan TZA-ongelmien vuoksi. 22. päivänä hän lähti Kisarazusta osana saattuetta Palauhun, johon kuuluivat myös hävittäjät Hatakaze, Ikazuchi ja Tamanami, hävittäjä Otori, kaibokana Hirato ja Nomi, huoltoalus Hayasaki, yksitoista kuljetusalusta ja kolme sukellusvenemetsästäjää. 28. maaliskuuta alukset erosivat, risteilijä ja osa niistä saapuivat Saipaniin 30. päivänä [54] .

23.-25. huhtikuuta 1944 Yubarit, Kinu ja hävittäjät Samidare ja Yuzuki, muuttivat Palauhun. Samana päivänä hän otti kyytiin 365 sotilasta ja 50 tonnia rahtia, ja illalla 26. päivänä hän purjehti samoilla hävittäjillä ja kuljetuksella nro 149 Sonsorolin saarelle . Aamulla 27. huhtikuuta alukset purkautuivat määräpaikassaan ja lähtivät merelle kello 09.42. Kello 10.04 Yubariin osui kattilahuoneen nro 1 alueella viides kuudesta torpedosta amerikkalaisen sukellusveneen Bluegillin 2 400 metrin etäisyydeltä ampumalla tuulettimella. Kattilahuoneet nro 1 ja nro 2 joutuivat välittömästi veden alle, risteilijä menetti vauhtinsa ja alkoi kallistua oikealle keulan trimmitin. Kello 10.11 syttyi tulipalo polttoainesäiliöissä. Klo 10.30 mennessä jännitys lisääntyi, ja vahinkotaistelusta huolimatta vesi jatkoi nousuaan. Klo 16.50 hävittäjä Samidare yritti aloittaa Yubarin hinaamisen 5 solmun nopeudella ankkuriketjuilla, mutta ne räjähtivät useiden yritysten jälkeen. Huhtikuun 28. päivänä kello 4.15 vedenpinta saavutti yläkerroksen, ja yritykset päästä Palauhun risteilijälle keskeytettiin, klo 5.44 mennessä joukkue vaihtui Yuzukiin. "Yubari" upposi kello 10.15, suuntautuen veteen, tämä tapahtui 35 merimailin päässä Sonsorolin saaresta, pisteessä, jonka koordinaatit ovat 5° 38' pohjoista leveyttä. sh. 131°45′ itäistä pituutta e. . Yhteensä 19 miehistön jäsentä sai surmansa torpedoinnissa ja vaurioiden hallinnassa [55] [56] .

1. toukokuuta 1944 Yubari yhdessä 3. EEM:n kanssa siirrettiin virallisesti Keski-Tyynenmeren vyöhykkeen laivastoon, se suljettiin pois luetteloista 10. kesäkuuta [55] [57] .

komentajat

• 1.3.1923 - 1.12.1923 kapteeni 1. arvo (taisa) Masao Sugiura ( jap. 杉浦正雄) [58] ;
• 1.12.1923 - 11.10.1924 kapteeni 1. arvo (taisa) Nobuichi Yamaguchi ( jap. 山口延一) [59] ;
• 10.11.1924 - 20.10.1925 kapteeni 1. arvo (taisa) Aijiro Tomioka ( jap. 富岡愛次郎) [60] ;
• 20.10.1925 - 1.11.1926 kapteeni 1. arvo (taisa) Kiyoshi Anno ( jap. 阿武清) [61] ;
• 1.11.1926 - 1.12.1927 1. arvon kapteeni (taisa) Simpei Kida ( jap. 木田新平) [62] ;
• 1.12.1927 - 30.11.1929 kapteeni 1. arvo (taisa) Shigefusa Morita ( jap. 森田重房) [63] ;
• 30.11.1929 - 15.11.1930 kapteeni 1. arvo (taisa) Takeo Kawana ( Jap. 川名彪雄) [64] ;
• 15.11.1930 - 1.12.1931 kapteeni 1. arvo (taisa) Seitaro Hara ( Jap. 原精太郎) [65] ;
• 1.12.1931 - 15.11.1933 kapteeni 1. arvo (taisa) Jiro Saito ( jap. 斎藤二朗) [66] ;
• 15.11.1933 - 15.11.1934 kapteeni 1. arvo (taisa) Ko Kiyomiya ( jap. 清宮弘) [67] ;
• 15.11.1934 - 25.5.1935 kapteeni 1. arvo (taisa) Tadashige Daigo ( jap. 醍醐忠重) [68] ;
• 25.5.1935 - 31.10.1935 kapteeni 1. arvo (taisa) Seiichi Harada ( Jap. 原田清一) [69] ;
• 31.10.1935 - 1.12.1936 kapteeni 1. arvo (taisa) Masao Yamamoto ( jap. 山本正夫) [63] ;
• 1.12.1936 - 15.11.1937 kapteeni 1. arvo (taisa) Sueto Hirose ( japanilainen 広瀬末人) [70] ;
• 15.11.1937 - 20.7.1938 kapteeni 1. arvo (taisa) Yugoro Hori ( Jap. 堀勇五郎) [71] ;
• 20.7.1938 - 15.11.1938 kapteeni 1. arvo (taisa) Shutoku Miyazato ( jap. 宮里秀徳) [72] ;
• 15.11.1938 - 1.11.1939 kapteeni 1. arvo (taisa) Takero Koda (古 宇田武郎) [73] ;
• 1.11.1939 - 15.11.1939 (vt.) kapteeni 1. arvo (taisa) Michiaki Kamata ( jap. 鎌田道章) [74] ;
• 15.11.1939 - 1.11.1940 kapteeni 1. arvo (taisa) Heitaro Edo ( jap. 江戸兵太郎) [75] ;
• 1.11.1940 - 15.8.1942 kapteeni 1. arvo (taisa) Masami Ban ( jap. 阪匡身) [76] ;
• 15.8.1942 - 3.5.1943 kapteeni 1. arvo (taisa) Taiji Hirai ( jap. 平井泰次) [77] ;
• 5.3.1943 - 20.2.1944 kapteeni 1. arvo (taisa) Morie Funaki ( jap. 舟木守衛) [63] ;
• 20.2.1944 - 28.4.1944 kapteeni 1. arvo (taisa) Takeo Nara ( jap. 奈良孝雄) [63] ;

Hankkeen arviointi

"Yubari" rakennettiin kokeelliseksi laivaksi testaamaan suunnittelija Yuzuru Hiragan [78] [4] ehdottamia uusia suunnitteluratkaisuja . Nimittäin vahvimmin aseistetuimman ja nopeimman taisteluyksikön luominen, jolla on minimisiirtymä, vain 57% 5500 tonnin tasosta [2] . Tässä suhteessa risteilijäprojektista tuli yksi Japanin laivanrakennuksen historian ikonisimmista, ja sillä oli merkittävä vaikutus myöhempien sotalaivojen kehitykseen [52] .

Keskeinen päätös oli panssarisuojan sisällyttäminen rungon tehosarjaan, mikä mahdollisti dramaattisen lisäämisen sen massaa ja kokonaisosuutta uppoutumasta. Joten verrattuna Tenryu-tyyppiin nämä luvut ovat kaksinkertaistuneet [16] . Muita merkittäviä ominaisuuksia, jotka myöhemmin ilmenivät 7500 tonnin raskaissa risteilijöissä, olivat S-muotoinen varsi, kaksoispiiput panssaroiduilla savupiippukanavilla, öljylämmitteinen kattilalämmitys ja asuintilojen optimaalinen sijoitus [7] [57] . Suljetut kaksitykkiset 140 mm:n laitteistot, joiden ensimmäinen kantaja oli Yubari [57] , asennettiin sitten useisiin muihin aluksiin ja ne toimi prototyyppinä 127 mm:n " standardityyppisille " hävittäjille [23] . Lisäksi 5500 tonnin kevyet risteilijät saivat myös joitain lueteltuja innovaatioita: vuosina 1934-1938 kaikki luopuivat hiilikattilalämmityksestä [79] ja Naka (alun perin), Jintsulla oli tyypillinen S-muotoinen keula. ja " Abukuma" (vuosien 1927 ja 1930 korjausten jälkeen) [80] . Myöhemmille raskaille risteilijöille ominaisista arkkitehtonisista piirteistä Yubarista puuttui vain aaltoileva yläkansi [52] .

Vaikka Hiragan ehdottamat suunnitteluratkaisut vahvistivat arvonsa, hankkeessa oli myös merkittäviä haittoja. Keskeisenä niistä oli rakentamisen ylikuormitus, joka oli 419 tonnia eli 14 % normaalista uppoumasta, vaikka se ei aiemmin ollut yleensä yli 5 %. Tämän seurauksena syväys kasvoi ja varalaita pieneni, nopeus osoittautui suunnittelua pienemmäksi, polttoaineenkulutus lisääntyi, ruuman kannen ikkunat lähestyivät vaarallisesti vesiviivaa [12] . Lisäksi risteilymatka osoittautui vielä pienemmäksi kuin nykyaikaisten hävittäjien , joiden kokoonpanojen lippulaiva hänen oli määrä toimia [16] . Myöhemmillä 7500 tonnin raskailla risteilijöillä oli myös samanlaisia ​​ongelmia, jotka liittyivät suureen ylikuormitukseen [81] . Muita haittoja olivat savupiipun riittämätön korkeus [20] ja torpedoputkien roiskuminen täydellä nopeudella (korjattu päivitysten yhteydessä) [23] sekä panssarihihnan levyjen irrationaaliset kaltevuuskulmat [9] .

Yubareja käytettiin suurimman osan palvelustaan ​​hävittäjälentueen lippulaivana, ja tässä ominaisuudessa se vanhentui 1930-luvun jälkipuoliskolla, mikä johtui ensisijaisesti niiden suorituskykyominaisuuksien kasvusta. Joten uusilla Asashio- ja Kagero -tyyppisillä yksiköillä risteilymatka saavutti 5000 merimailia 18 solmun kurssilla (aikaisemmissa "sopimustyypeissä" Hatsuharu ja " Shiratsuyu " - 4000), niillä oli suurempi maksiminopeus, ottaen huomioon koneiden kuluminen, se oli 34-35 solmua vastaan ​​32-33. Vanhojen kevytristeilijöiden tykistöaseistus, joka näytti varsin tehokkaalta verrattuna 20-luvun alun amerikkalaisiin hävittäjiin neljällä 102 mm:n tykillä, ei tarjonnut ylivertaisuutta 30-luvun uudempiin aluksiin. Joten Porter - tyypissä, jota pidettiin melko todennäköisenä EEM-lippulaivojen vihollisena, ilmassalennon paino saavutti 196 kg verrattuna 226 kg Yubariin ja 5500 tonniin - ja tämä huomattavasti paremmalla paloteholla. Neljän 610 mm:n torpedoputken torpedoaseistus aluksella oli myös huonompi kuin uusilla hävittäjillä, joissa oli kuusi ja kahdeksan, nopealla latausjärjestelmällä. Lopuksi vanhojen kevyiden risteilyalusten tilojen tilavuus ei riittänyt uusien viestintälaitteiden sijoittamiseen eikä lisääntyneeseen miehistöön [82] . Yubarin säännöllinen 16 vuoden käyttöikä ilmestyi vuonna 1939, minkä jälkeen se oli vaihdettava johonkin uusista EEM-lippulaivoista [83] . Näin ollen hän ei vain saanut vesitasokatapulttia, kuten useimmat 5500 tonnin risteilijät 30-luvulla [84] , vaan myös uusia torpedoputkia, kuten Jintsu, Naka ja Abukuma ennen sotaa [85] . Itse asiassa tätä korvaamista ei koskaan tapahtunut; lisäksi Yubari onnistui olemaan 3. EEM:n lippulaiva palvelunsa viimeisinä kuukausina [44] .

Lähin ulkomainen analogi oli hollantilainen risteilijä Tromp, joka rakennettiin vuosina 1936-1938. Noin 3800 tonnin vakioiskulla se kantoi kuusi 150 mm:n tykkiä kolmessa kaksoistelineet, neljä 40 mm:n ilmatorjuntatykkiä, kaksi sisäänrakennettua 533 mm:n torpedoputkea ja yksi vesilentokone. Sen suojaksi sisältyi pystysuora panssari voimalaitoksen alueella ja kellareissa 16 mm pinnoitteesta ja sisäisistä pitkittäislaipioista, joiden paksuus oli 20-30 mm, sekä panssaroitu kansi, jonka paksuus vaihteli 15-25 mm. Höyryturbiinilaitos, jonka kapasiteetti on 56 tuhatta litraa. Kanssa. saa kehittää maksiminopeuden 32,5 solmua. On huomionarvoista, että puolentoista vuosikymmenen jälkeen Tromp-suunnittelijat pääsivät tällaiseen samanlaiseen tulokseen toiselta puolelta - lisäämällä hävittäjäjohtajaa noin 2000 tonnin alkuperäisellä uppoumalla, kun taas Hiraga ja Fujimoto loivat pienennetyn analogin tavallinen kevytristeilijä [86] .

Huomautuksia

1. ↑ Virallisesti se luokiteltiin koko palvelusajan 2. luokan risteilijäksi (nito junyokan). Lisätietoja YaIF-alusten luokituksesta on Lacroixin ja Wellsin kirjassa, s. 698-699.
2. ↑ Erittäin luja rakenneteräs, joka sisältää 0,35 % hiiltä ja 0,8-1,2 % mangaania. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
3. ↑ 12. maaliskuuta 1934 juuri palvelukseen tullut hävittäjä Tomozuru kaatui myrskyssä tappaen 97 miehistön jäsentä. Tämä tapaus johti pääsuunnittelijan Fujimoton erottamiseen ja tiukkojen vakavuusvaatimusten käyttöönotosta.
4. ↑ Kromi-nikkelipanssariteräs , joka sisältää 0,43-0,53 % hiiltä, ​​3,7-4,2 % nikkeliä ja 1,8-2,2 % kromia . Aikaisemman brittiläisen VH-tyypin analogi, valmistettu Japanissa 20-luvun alusta lähtien. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.

1. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 799.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 41.
3. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 81.
4. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 16.
5. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 81-82.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kip, 1999-2000 , s. 82.
7. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 41-44.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 43.
9. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 45.
10. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 90.
11. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 21.
12. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 44.
13. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 22.
14. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 83-86.
15. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 83-86.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 46.
17. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 800.
18. ↑ 1 2 3 4 Kip, 1999-2000 , s. 89.
19. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 89-90.
20. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 106.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , s. 91.
22. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 25.
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 47.
24. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 86.
25. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 87.
26. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 88.
27. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 38.
28. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 88-89.
29. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 38-39.
30. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 82-83.
31. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 162-163.
32. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 163.
33. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 163-164.
34. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 164.
35. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 165.
36. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 92.
37. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 363.
38. ↑ Moran, 2011 , s. 52-53.
39. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 93.
40. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 364.
41. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 94.
42. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 364-365.
43. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 365.
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 368.
45. ↑ Bates, 1950 , s. 124.
46. ↑ Bates, 1950 , s. 137-138.
47. ↑ Bates, 1950 , s. 223-224.
48. ↑ Bates, 1950 , s. 226-227.
49. ↑ Bates, 1950 , s. 262-263.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , s. 95.
51. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 369.
52. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 98.
53. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 96.
54. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 369-370.
55. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 370.
56. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 96-97.
57. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 97.
58. ↑ Sugiura, Masao (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Haettu 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2013. (määrätön) 
59. ↑ Yamaguchi, Nobuichi . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöönottopäivä: 4. tammikuuta 2015. (määrätön)  (linkki, jota ei voi käyttää)
60. ↑ Tomioka, Aijiro . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöönottopäivä: 4. tammikuuta 2015. (määrätön)  (linkki, jota ei voi käyttää)
61. ↑ Anno, Kiyoshi (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2014. (määrätön) 
62. ↑ Kida, Shinpei . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöönottopäivä: 4. tammikuuta 2015. (määrätön)  (linkki, jota ei voi käyttää)
63. ↑ 1 2 3 4 Hackett ja Kingsepp, 1997 .
64. ↑ Kawana, Takeo (downlink) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2013. (määrätön) 
65. ↑ Hara, Seitaro (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Haettu 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2013. (määrätön) 
66. ↑ Saito, Jiro (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2011. (määrätön) 
67. ↑ Kiyomiya, Ko (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2012. (määrätön) 
68. ↑ Daigo, Tadashige (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2012. (määrätön) 
69. ↑ Harada, Seiichi (linkki ei ole käytettävissä) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2012. (määrätön) 
70. ↑ Hirose, Sueto (linkki ei ole käytettävissä) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2012. (määrätön) 
71. ↑ Hori, Yugoro (downlink) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2013. (määrätön) 
72. ↑ Miyazato, Shutoku (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2012. (määrätön) 
73. ↑ Koda, Takero (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2013. (määrätön) 
74. ↑ Kamata, Michiaki (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2012. (määrätön) 
75. ↑ Edo, Heitaro (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2012. (määrätön) 
76. ↑ Ban, Masami (downlink) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2013. (määrätön) 
77. ↑ Hirai, Taiji (linkki ei saatavilla) . Japanin keisarillinen laivasto . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2011. (määrätön) 
78. ↑ Evans ja Pitti, 1997 , s. 225.
79. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 168.
80. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 794-797.
81. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 58.
82. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 554-555.
83. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 556.
84. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 166.
85. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 783.
86. ↑ Litinsky, 1998 , s. 9-10.

Kirjallisuus

• Richard W. Bates. . Savon saaren taistelu 9. elokuuta 1942: strateginen ja taktinen analyysi . - Newport: Naval War College, 1950. - 434 s.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. . Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• David C. Evans, Mark R. Peattie. . Kaigun: Japanin keisarillisen laivaston strategia, taktiikka ja tekniikka, 1887-1941. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 661 s. — ISBN 0-87021-192-7 .
• Frido G. Kip. Japanilainen kokeellinen kevytristeilijä Yubari // Sotalaiva. - 1999-2000. - s. 80-98. — ISBN 978-0851777245 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp.   CombinedFleet.com IJNMS YUBARI : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . // Verkkosivusto Combinedfleet.com (1997). (määrätön)
• Moran, Jim. . Wake Island 1941; Taistelu saada jumalat itkemään. - Osprey Publishing, 2011. - 97 s. - ISBN 978-1-84908-603-5 .

• Litinsky D. Yu. Neuvostoliiton laivaston superhävittäjät. - Almanakan "Typhoon" erikoisnumero. - Pietari. , 1998. - 72 s.
• Mihailov A. A.. Japanilaiset kevyet risteilijät. 1917-1945 - Pietari. , 2005. - 120 s.
• Suliga S. V. . Kevyet risteilijät Tenryu, Tatsuta ja Yubari. - M . : Mallisuunnittelija, 2005. - 32 s. - (Merikokoelma nro 9 (78) / 2005).