Hatsuharu-luokan hävittäjät

Hatsuharu-luokan hävittäjät (初春 型駆逐艦 Hatsuharugata kuchikukan )  olivat Japanin keisarillisen laivaston hävittäjien luokka 1930-luvulla.

Ne suunniteltiin Kikuo Fujimoton johdolla " tavallisten " hävittäjien analogeiksi vuoden 1930 Lontoon sopimuksen rajoissa. Vuoden 1931 laivanrakennusohjelman mukaan tilattiin 12 yksikköä, joista kuusi Hatsuharu-tyyppiä oli kahden valtion ja kahden yksityisen telakan rakentamia. Aluksia pidettiin suurelta osin epäonnistuneina, ja heti käyttöönoton jälkeen (kaksi viimeistä olivat vielä rakenteilla) niihin tehtiin modernisointi, jonka tarkoituksena oli parantaa runkojen lujuutta ja vakautta. Kaikki kuusi tuhoajaa osallistuivat aktiivisesti Tyynenmeren sotaan ja kuolivat täydessä voimissaan taistelujen aikana.

Hankekehitys

Pian Geneven merenkulkukonferenssin epäonnistumisen jälkeenJapanin laivaston kenraalin esikunta järjesti 15. lokakuuta 1927 erillisen komitean tutkimaan aseistusrajoituksia. Seuraavan vuoden 6. elokuuta, 52 kokouksen ja seitsemän täysistunnon jälkeen, tämä rakennelma valmisteli raportin, joka toimitettiin 24.-25. syyskuuta meriministeri Keisuke Okadalle .. Monien YaIF:n sotilaallista kehitystä vuoteen 1936 koskevien kysymysten lisäksi tässä asiakirjassa käsiteltiin myös lupaavien hävittäjien vaatimuksia:

• Iskuaseiden vahvistaminen, ei ainoastaan ​​lisäämällä aseiden ja torpedoputkien määrää, vaan myös parantamalla niiden ammuskuormaa, tulinopeutta ja tulenhallintajärjestelmää;
• Ylivoimainen nopeus ulkomaisiin aluksiin verrattuna tasaisella vedellä, mutta myös myrskyisillä merillä, joilla on todellinen taistelukuorma, eikä runkojen lujuuden kustannuksella;
• Parannetut asumisparametrit ja täydellinen suoja kemiallisten aseiden käyttöä vastaan ;
• Elävyyden parantaminen rungon paremman jakamisen vesitiiviisiin osastoihin, suuremman lujuuden, tulipalojen sammutustoimenpiteiden ja ammusten räjähdyksen estämisen ansiosta [4] .

Raportissa ehdotettiin 96 hävittäjän rakentamista (64 suurta ja 32 keskikokoista), joilla on seuraavat ominaisuudet:

• Ensimmäinen luokka (suuri), vakio uppouma 1400 tonnia, nopeus 36 solmua ja matkalentomatka 4000 merimailia 14 solmun nopeudella. Heidän aseistukseensa kuului ainakin neljä 127 mm:n yleistykkiä ja kuusi 610 mm:n torpedoputkea;
• Toinen luokka (medium), jonka vakiouppouma on noin 1000 tonnia, nopeus 34 solmua ja matkamatka 3500 merimailia 14 solmun nopeudella.

Tämän jälkeen MGSH osana uuden laivanrakennusohjelman valmistelua pyysi varoja 48 uuden hävittäjän rakentamiseen (16 ensimmäistä ja 32 toista luokkaa) korvaamaan 50 vanhaa, jotka oli tarkoitus poistaa käytöstä ennen vuotta 1936. Taistelu näistä rahoituksesta kesti noin kaksi vuotta, siihen vaikutti merkittävästi ensimmäinen Lontoon sopimus , joka teki mahdottomaksi jatkaa 1700 tonnin Fubuki-tyyppisten alusten sarjan rakentamista. Approved by the results of the 59th session of the Japanese Parliament on March 28, 1931, the First Fleet Replenishment Program included, as a result, 12 1400-ton destroyers of the F-45 project, designed under the leadership of Kikuo Fujimoto [6 ] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Aluksen runkorakenne oli samanlainen kuin aikaisemmissa Fubuki-luokan hävittäjissä . Niissä oli sama pitkä keula, samanlaiset varren muodot ja ääriviivat, jotka ovat välttämättömiä suurelle nopeudelle ja merikelpoisuudelle. Samanaikaisesti painon säästämiseksi Fujimoto lisäsi rakenteellisten rakenneosien määrää heikentäen niitä, pienensi niittauksen osuutta hitsauksen hyväksi sekä kaksoispaksuuksien vaippalevyjen, laippojen ja kulmien määrää. Tuloksena Hatsuharun runko painoi 518,52 tonnia, 66,5 tonnia vähemmän kuin edeltäjänsä [7] .

Alusten etupäässä oli kaksi 127 mm:n asennusta (kaksois- ja yksittäinen) lineaarisesti korotetun kaavion mukaisesti, jota käytettiin ensimmäisen kerran japanilaisissa hävittäjissä. Niiden takana oli massiivinen päällysrakenne, jonka kolme tasoa kruunattiin etumastoon . Niissä oli navigointilaitteita ja neljä palonhallintapistettä, joissa oli 10 mm:n D-tyypin teräslevyjen rikkoutumissuoja [noin. 1] [8] .

Rungon keskiosassa oli kaksi kaltevaa savupiippua , takatasolla - ilmatorjuntatykit. Putkien välissä korotetulla alustalla oli ensimmäinen torpedoputki, toisen putken ja perärakenteen välissä päämaston kanssa - kaksi muuta, joissa kaikissa oli pikalatausjärjestelmä. Toinen 127 mm:n kaksoisjalusta ja sukellusveneiden vastaiset aseet asennettiin perään [8] .

Kahden ensimmäisen laivan todellinen vakiouppouma oli jo 1530 tonnia, kun hankkeen mukaan 1400 tonnia. Metakeskeinen korkeus normaalin uppoumalla 1802 tonnia oli vain 0,588 m. Testien aikana molemmat hävittäjät osoittivat lyhyen ajanjakson ja suuren kallistusetäisyyden erityisesti käännöksissä. 9. elokuuta 1933 Hatsuharu sai täydellä nopeudella tapahtuvan torpedon laukauksen aikana 38 °:n rullan, minkä seurauksena miehistön keskuudessa syntyi paniikki. Tämä johti 30 cm leveiden petankien väliaikaiseen asentamiseen ja myöhempään päivitykseen. Ariakella ja Yugurella, jotka rakennettiin viimeksi, metasentrinen korkeus nousi 0,912 metriin normaalin uppoumalla 1832 tonnia [9] .

Ariakeen ja Yugureen asennettiin myös kokeellisesti kaksi peräsintä yhden sijasta. Epäonnistuneiden merikokeiden jälkeen he kuitenkin palasivat edelliseen järjestelmään, koska he pystyivät kehittämään 1 solmun nopeutta [10] .

Aseistus

Hatsuharu-luokan hävittäjien tykistöaseistusta edusti kaksi kaksois- ja yksi yksipiippuinen 127 mm:n tuki. 127mm/50 Type 3 kehitettiin 1920-luvun alussa ja siinä oli 50 kaliiperin piippu ja erillinen lastaus. Yksitynnyrityyppinen A asennus sijoitettiin keulaan. B-tyypin kaksoset päissä olivat samanlaisia ​​kuin Fubuki-luokan toisessa ja kolmannessa sarjassa, ja niillä oli myös maksimikorkeuskulma 75° ja kevyt pinnoite. Nimellisesti yleismaailmallisina ne eivät sopineet kovinkaan ilmatorjuntatulille alhaisen tulinopeudensa ja tähtäysnopeutensa vuoksi. Viimeksi rakennettuun Ariakeen ja Yugureen asennettiin C-tyypin kaksoisasennukset, joiden korkeuskulma pienennettiin 55°:een, ja yksi tyyppi A sijaitsi alun perin perässä [11] . Kaikkien hävittäjien palonhallintajärjestelmään sisältyi keskustähtäin ja 3 metrin etäisyysmittari keulan päällirakenteessa [8] .

Pienikaliiperisia ilmatorjunta-aseita edusti kaksi yksittäistä 40 mm:n B-tyypin rynnäkkökivääriä ( Vickers Mk VIII ) savupiippujen välisillä tasoilla [12] . Nämä laitteistot tuotiin Iso-Britanniasta vuosina 1926/1927, myöhemmin ne valmistettiin Japanissa lisenssillä [11] .

Torpedo-aseet koostuivat kolmesta sisäänrakennetusta pyörivästä 610 mm:n torpedoputkesta tyyppi 90 malli 2. Niiden massa oli 14,14 tonnia, pituus 8,87 m ja leveys 4,465 m, hydraulinen ohjaus, täysi kierros kesti 25 sekuntia [ 3] . Laskelmien suojelemiseksi oli alun perin duralumiinista ja myöhemmin 3 mm paksuista kromi-nikkeliteräksestä valmistettuja suojia [13] . Torpedoputket sijaitsivat yläkerroksessa, ensimmäinen - savupiippujen välissä, kaksi muuta - perän ylärakenteen edessä [8] . Niiden nopea uudelleenlatausjärjestelmä oli pienempi ja kevyempi analogi, jota käytettiin Takao - luokan risteilijöissä : se sisälsi vinssin, teräsvaijerit (hammasketjun sijaan) ja sähköhydrauliset lastausmekanismit [11] .

YaIF otti käyttöön tyypin 90 höyry-kaasutorpedon (ammuskuorma - 18 yksikköä) vuonna 1932. Sen laukaisupaino oli 2 540 tonnia, ja se oli varustettu kaksisylinterisellä mäntämoottorilla ja pystyi kulkemaan 15 000 m nopeudella 35 solmua, 10 000 m nopeudella 42 ja 7 000 46 solmun nopeudella. Kärki oli 400 kg trinitroanisolia . Heidän ohjauksessaan hävittäjiä varten käytettiin tyypin 90 tähtäintä, tyypin 92 torpedopalonhallintalaitetta ja 2 metrin etäisyysmittaria [14] .

Voimalaitos

Hävittäjät varustettiin kahdella turbovaihteistolla, joiden kunkin teho oli 21 000 hv. Kanssa. (15,45 M W ), ajaa 2 kolmilapaista potkuria . 42 tuhannen hevosvoiman kokonaistehon (Fubukin 50 700:aa vastaan) piti projektin mukaan tarjota 35 solmun maksiminopeus. Sekä turbovaihteistot (106 tonnia vs. 144) että koko voimalaitos (564,2 vs. 791,4) Hatsuharussa olivat paljon kompaktimpia kuin Fubuki-yksiköt ja yksiköt ja ylittivät ne teho- painosuhteeltaan [2 ] .

Jokaisessa yksikössä oli yksi matala- ja korkeapaineturbiini. Vaihteiston kahden vaihteen avulla ne pyörittivät 3,05 metrin potkurin akselia maksiminopeudella 400 rpm. Taloudellista kurssia varten teatteriin oli kytketty erillinen risteilyturbiini. Molemmat TZA:t asetettiin vierekkäin, ja toisin kuin Fubuki-tyyppiä, niitä ei erotettu pitkittäislaipiolla - he hylkäsivät sen, koska se vaikutti kaatumiseen vedenalaisten reikien aikana yhdeltä puolelta [2] . Projektin mukaan risteilymatkan piti 460 tonnin polttoöljyllä saavuttaa 4000 merimailia 18 solmun kurssilla, itse asiassa testien aikana se oli (454 polttoainetonnilla) 4150 14 solmun nopeudella. [3] .

Turbovaihteiset yksiköt syöttivät höyryä kolmella (Fubukissa neljää vastaan) Kampon Ro Go -tyyppisellä öljylämmitteisellä vesiputkikattilalla , jotka sijaitsevat kolmessa kattilahuoneessa. Ne tuottivat tulistettua höyryä ( 300 °C ) paineella 20,4 kgf / cm² , myöhemmin, samanaikaisesti höyryputkien halkaisijan kasvamisen kanssa, se nostettiin arvoon 22,45 kgf / cm² [3] . Palamistuotteiden poistamiseen käytettiin kahta savupiippua: etupippua ensimmäisestä ja toisesta kattilaosastosta ja takimmaista kolmannesta [8] .

Laivan sähköverkon virtalähteenä käytettiin yhtä 100 kW:n bensiinigeneraattoria ja kahta 40 kW:n dieselgeneraattoria, joiden kokonaisteho oli 180 kW (Fubukin 106 kW:a vastaan), jotka sijaitsevat konehuoneen takana [3] .

Merikokeissa vuonna 1933 Nanohi saavutti 37,64 solmun nopeuden 47 500 hv:n koneteholla. Kanssa. ja uppouma 1677 tonnia. Jälleenrakennuksen jälkeen saavutettiin vain 33,27 solmua uppoumalla 2070 tonniin ja teholla, joka laski 42 163 litraan. Kanssa. epäselvistä syistä [3] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Hankkeen mukaan hävittäjien miehistöön kuului 212 henkilöä: 12 upseeria ja 200 aliupseeria ja merimiestä. Asuintilat sijaitsivat keskimmäisellä kannella ääripäässä ja etuosassa. Upseerihytissä yhden henkilön pinta-ala oli 10 019 m² ja tilavuus 17 327 m³, miehistötiloissa 1 889 m² ja 3 049 m³. Molemmissa tapauksissa huoneet olivat tilavampia kuin aikaisemmassa Fubuki-tyypissä [15] .

Rakentaminen

Kaksi niistä rakennettiin laivaston arsenaalissa Sasebossa, yksi - yksityinen telakka Uragassa. Kolme muuta alusta (Hatsushimo, Ariake, Yugure) tilattiin joulukuussa 1931 (tilivuosi 1932). Niiden tilaukset täyttivät laivaston arsenaali Maizurussa ja yksityiset telakat Kobessa ja Uragassa. 15. joulukuuta 1933 tehdyn petankkien asentamispäätöksen jälkeen erottuivat kaksi jo vesille laskettua alustyyppiä (neljä ensimmäistä) ja liukukäytävällä olevat (kaksi seuraavaa, Ariake ja Yugure). Lopulta 19. marraskuuta 1934 Tomozuru-onnettomuuden jälkeen tehtyjen rungon muutosten seurauksena kuusi seuraavaa hävittäjää jaettiin uudelle Shiratsuyu-tyypille, Ariake ja Yugure tulivat Hatsuharu-luokan alatyypeiksi [10] .

Huoltohistoria

Kun Japani tuli toiseen maailmansotaan , tämän tyyppiset alukset kuuluivat 21. ("Wakaba", "Hatsuharu", "Nenohi", "Hatsushimo") ja 27. ("Ariake", "Yugure") divisioonaan 1- 1. hävittäjälentue, jota johtaa kontra-amiraali Sentaro Omari[16] .

21. divisioona osallistui vuoden 1942 alussa Filippiinien valtaukseen . Toukokuussa muodostelma lähetettiin Aleutien saarille , missä Nanohi upotti heinäkuussa amerikkalaisen sukellusveneen Tritonin [17] .

27. divisioona helmi-maaliskuussa 1942 osallistui Java-hyökkäykseen . Toukokuussa he kuuluivat amiraali Chuichi Haran komennossa olevan 5. lentotukialukidivisioonan saattajaan , heinäkuussa heidät siirrettiin Midwaylle [18] .

Midwayn tappion ja laivaston uudelleenjärjestelyn jälkeen heinäkuussa 1942 Ariake ja Wakaba siirrettiin 2. laivastolle, jota johti amiraali Kondo , kun taas muut kolme yksikköä jäivät Aleutien saarille. 27. lentue vietti vuoden 1942 jälkipuoliskolla osallistuen operaatioihin Guadalcanalin varuskunnan tukemiseksi osana 2. hävittäjälentue [18] .

Heinäkuussa 1943 Salomonsaarten edustalla sijaitsevat Ariake ja Yugure menehtyivät viikon erolla - ensimmäinen lensi riutalle Uuden-Britannian rannikolla ja upposi myöhemmin amerikkalaisten lentokoneiden, kuten toisen aiemmin [18] .

Japanilaisten joukkojen evakuoinnin jälkeen Aleutien saarilta heinäkuussa, kaikki tämän tyyppiset eloonjääneet alukset siirrettiin Filippiineille. He osallistuivat Mariaanien ja Filippiinien puolustamiseen [18] .

"Wakaba" menetettiin taistelussa Leyten lahdella 24. lokakuuta 1944 amerikkalaisten lentotukialustojen hyökkäyksissä [17] .

"Hatsuharu" upposi myös lentokoneilla 13. marraskuuta 1944 Japanin laivaston läpimurron aikana Manilanlahdelta [17] .

«Хацусимо» 6-7. huhtikuuta 1945 года участвовал в Операции Тэн-Го , погиб 30 июля в результате результате подры 1 результате подры .

Modernisoinnit

Tomozurun tapauksen jälkeen [n. 3] kaikkiin hävittäjiin ryhdyttiin toimenpiteisiin niiden vakauden parantamiseksi. Hatsuharu ja Nenohi modernisoitiin laivaston arsenaalilla Kuressa heinäkuun 1934 alkuun mennessä, Hatsushimo ja Wakaba valmistuivat kellumaan saman vuoden syyskuussa ja lokakuussa. Näihin töihin kuuluivat:

• Torpedoputken nro 3 (ja siihen liittyvien varatorpedo-kapseleiden), perärakenteen, etäisyysmittarin alustan purkaminen;
• Yksittäisen 127 mm:n tykin siirto keulasta entisen päällirakenteen paikalle, päämaston ja kaksoisasennuksen väliin;
• Kompassisillan siirtäminen yhtä tasoa alemmas (kolmannesta toiselle), keulan ylärakenteen maksimaalinen keventäminen poistamalla suojalevyt ja korvaamalla VCN-kansi kevyestä metalliseoksesta;
• Ensimmäistä savupiippua lyhennetään 1 m, toista 1,5 m, molempia mastoja 1,5 m, tuulettimen ilmanottoaukot 0,3 m;
• Torpedoputken nro 1 laskeminen 0,3 metrillä, ilmatorjuntatykkitasot 1,5 metrillä, valonheittimen tasot 2,0 metrillä;
• Ankkuriosaston siirtäminen alla olevalle kannelle;
• Vesisäiliöiden poisto sivuilta ja aiemmin asennettu "Hatsuharu" ja "Nenohi" 30 cm petankkiin;
• 70 tonnin painolastin asettaminen, pohjalevyjen vahvistaminen;
• Automaattisen vastatulvijärjestelmän asennus, jossa käytettiin entisiä polttoainesäiliöitä, joihin mahtui jopa 130 tonnia merivettä [9] .

Rakenteilla olevat Ariake ja Yugure saivat edellä mainittujen lisäksi muita muotoja yhden runko-osan vaihdon vuoksi, mikä myöhemmin vaikutti negatiivisesti niiden nopeuteen [9] .

Neljännen laivaston kanssa syksyllä 1935 tapahtuneen välikohtauksen jälkeen, vuoteen 1937 mennessä, kaikkiin hävittäjiin tehtiin töitä niiden vakauden parantamiseksi ja runkojen lujuuden lisäämiseksi. Niiden aikana vaihdettiin muodonmuutososat tykki , sheerstrake ja yläkansi, hitsatut liitokset monistettiin niitamalla , lisäksi ulkokuoren muodostaneet levyt poistettiin ja kiinnitettiin uudelleen päällekkäisniiteillä. Kaiken kaikkiaan tämä johti rungon massan kasvuun 56 tonnilla. Myös pohjassa olevan painolastin paino nostettiin 84 tonniin. Hävittäjien normaali uppouma näiden kahden päivityksen jälkeen saavutti 2 099 tonnia (täysi - 2 299 tonnia), kun syväys kasvoi 3,52 metriin (3,71 m) ja nopeus laski merkittävästi lisääntyneen vastuksen vuoksi [2] .

Vuoden 1942 alussa hävittäjien sillalle asetettiin yksi 25 mm:n tyypin 96 ilmatorjuntatykki ja kaksi 40 mm:n tyypin "Bi" tilalle [16] .

Vuonna 1943 yhden 127 mm:n sijasta alettiin sijoittaa 25 mm:n kolmikonekivääriä säilyneisiin aluksiin, kun taas takatorpedoputken pikalatausjärjestelmä purettiin [16] .

Vuonna 1944 Hatsuharu, Wakaba ja Hatsushimo saivat pintatutkan nro 22 (keulamastoon) ja ilmakohdetutkan nro 13 (päämastoon). Ammusten syvyyspanokset nousivat 36 kappaleeseen. Rungon keskiosaan asennettiin neljä yksittäistä 13,2 mm :n tyypin 93 konekivääriä, ja yläkanteen oli asennettu suuri määrä yksittäisiä 25 mm:n konekivääriä [16] .

Hankkeen arviointi

Muistiinpanot

1. ↑ Vahvistettu rakenneteräs, joka sisältää 0,25 - 0,30 % hiiltä ja 1,2 - 1,6 % mangaania. Brittiläisen David Colville & Sonsin (tämä nimitys Dücol tai yksinkertaisesti D) vuonna 1925 kehittämä se oli jonkin verran vahvempi kuin aikaisempi HT-tyyppi.
2. ↑ Kirjaimellisesti: "Aika, jolloin kuu on vielä näkyvissä taivaalla."
3. ↑ 12. maaliskuuta 1934 juuri palvelukseen tullut hävittäjä Tomozuru kaatui myrskyssä tappaen 97 miehistön jäsentä. Tämä tapaus johti pääsuunnittelijan Fujimoton erottamiseen ja tiukkojen vakavuusvaatimusten käyttöönotosta.

1. 98.
2. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2007 , s. 101.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2007 , s. 102.
4. ↑ Lengerer, 2007 , s. 91.
5. ↑ Lengerer, 2007 , s. 92.
6. ↑ Lengerer, 2007 , s. 92-93.
7. ↑ Lengerer, 2007 , s. 94-95.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2007 , s. 95.
9. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , s. 97.
10. ↑ 1 2 Lengerer, 2007 , s. 99.
11. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , s. 104.
12. ↑ Lengerer, 2007 , s. 96.
13. ↑ Lengerer, 2007 , s. 103.
14. ↑ Lengerer, 2007 , s. 103-104.
15. ↑ Lengerer, 2007 , s. 107.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Still, 2013 , s. 38.
17. ↑ 1 2 3 Still, 2013 , s. 39.
18. ↑ 1 2 3 4 Still, 2013 , s. 38-39.

Kirjallisuus

• Hans Langerer. Hatsuharu-luokan japanilaiset hävittäjät // Sotalaiva. - 2007. - S. 91-110 .
• Mark Stille. Imperiumin Japanin laivaston hävittäjät 1919-1945 (1). - Oxford: Osprey Publishing, 2013. - 50 s. - ISBN 978-1-84908-984-5 .