Furutaka-luokan raskaat risteilijät

Furutaka-luokan raskaat risteilijät (古鷹型重巡洋艦Furutakagata jujunyokan ) ovat  kahden japanilaisen risteilijän sarja [n. 1] 1920-luvulla. Japanin keisarillisen laivaston ensimmäiset raskaat risteilijät .

Tiedusteluristeilijöiden projekti kehitettiin Japanissa vuosina 1916-1921, lopullisen version pääsuunnittelija oli Yuzuru Hiraga . Vuosina 1922-1926 8-8-ohjelmassa suunnitelluista neljästä aluksesta kaksi rakennettiin Nagasakin ja Koben telakoilla: Furutaka ja Kako. Kaksi muuta yksikköä ("Aoba" ja "Kinugasa") rakennettiin vuosina 1924-1927, ja ne erottuvat suurten suunnitteluerojen vuoksi erillisenä tyyppinä .

Alukset sisälsivät omaan aikaansa innovatiivisia ratkaisuja ja ylittivät suorituskyvyltään amerikkalaiset Omaha -luokan risteilijät ja brittiläiset Hawkins -luokan risteilijät, joita pidettiin todennäköisinä vastustajina. Ne kuitenkin vanhentuivat jo rakentamisen aikana Washingtonin sopimuksen allekirjoittamisen vuoksi , mikä teki paljon suuremmista ja paremmin aseistetuista yksiköistä tämän luokan vakioedustajia.

Molemmat risteilijät palvelivat koko sotien välisen ajan, 1930-luvun jälkipuoliskolla niitä modernisoitiin radikaalisti. He osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksien alkuvaiheeseen Tyynenmeren teatterissa toisen maailmansodan aikana ja kuolivat Guadalcanal-kampanjan aikana elo- ja lokakuussa 1942.

Hankekehitys

Syyskuun 22. päivänä 1916 Japanin laivaston kenraalin esikunta lähetti merivoimien tekniselle neuvostolle tehtävän laatia alustava suunnitelma tiedusteluristeilijälle. Vakioiskuvuudella 7200 tonnia sen piti kantaa 76 mm:n panssarihihnaa ja 12 140 mm:n tykkiä 4 tornissa ja 4 kilpitelineen (tai pienemmän määrän lupaavia 200 mm:n tykkejä) samalla kun sen nopeus oli 36 solmua ja matkalentomatka 6000-8000 merimailia [3] . Sopimuksen mukaan sen piti korvata vuonna 1914 ohjelmaluonnoksessa "8 + 4" vuonna 1914 suunnitellut kolme 6 000 tonnin tiedusteluristeilijää 203 mm:n aseilla, joiden rakentamista ei aloitettu [4] .

Valmisteltu projekti sisältyi 14.7.1917 hyväksyttyyn 8-4-laivanrakennusohjelmaan. Sen mukaan suunniteltiin rakentaa 3 tällaista yksikköä 6 915 078 jenin arvosta ennen 1. huhtikuuta 1924. Pian kuitenkin Japanissa tunnettiin Yhdysvalloista Danielsin suunnitelman mukaan tilattujen alusten suorituskykyominaisuudet [n. 2] , ja kenraali esikunta tarkisti ohjelmaa ja tilasi kahdeksan 5500 tonnin risteilijää kolmen 7200 tonnin ja kuuden 3500 tonnin risteilijän sijaan [5] .

Tältä osin Merivoimien tekninen osasto aloitti hankkeen uudelleentyöskentelyn uusien vaatimusten mukaiseksi ja esitteli vuoden 1918 alussa sen päivitetyn version. Uppouma nousi 8000 tonniin, ja aseistus koostui 10-12 140 mm:n aseesta 5-6 tornissa, jotka sijaitsivat pyramidin päissä, ja 4 610 mm:n torpedoputkea. Neljä tällaista alusta, kukin 8 miljoonaa jeniä, sisältyi ohjelmaluonnokseen "8-8", jonka ministerineuvosto hyväksyi 2. kesäkuuta 1919 ja joka hyväksyttiin vuotta myöhemmin eduskunnan 43. istunnossa. Kuitenkin, koska yksikkökustannukset nousivat inflaation vuoksi 11 miljoonaan euroon, itse asiassa 1920. tilivuonna annettiin tilaukset vain 4 5500 tonnin kolmannen mallin risteilijöille [6] .

Vuonna 1920 Yhdysvalloissa käytyjen pitkien keskustelujen jälkeen he päättivät vahvistaa Omaha-luokan risteilijöiden aseistusta lisäämällä 4 lisää 152 mm:n tykkiä kahteen torniin nopeudesta uhraten. Samana vuonna hän vieraili Japanissa ja äskettäin [n. 3] brittiläisen kiinalaisen aseman lippulaiva , raskas risteilijä Hawkins , samantyyppinen lyijyalus , joka astui käyttöön . Sen uppouma oli 9 750 tonnia, ja siinä oli seitsemän 190 mm / 50 tykkiä (joista kuusi pystyi ampumaan aluksella) ja 76 (51 + 25) panssarivyötä, maksiminopeus 30 solmua ja matkalentomatka 5 400 mailia. taloudellinen nopeus. Nämä alukset tekivät suuren vaikutuksen Japanin armeijaan [n. 4] , ja kesällä 1921 MTD:n perussuunnitteluosaston päällikkö Yuzuru Hiraga ehdotti hanketta 7500 tonnin risteilijälle, jossa oli kuusi 200 mm:n tykkiä yksitykkipuolisissa torneissa ja 12 610- mm torpedoputket. Uppouman pieneneminen johtui kannen ja sivupanssarin käytöstä rungon voimarakenteessa ja muista painoa vähentävistä toimenpiteistä. Elokuussa 1921, MGSH:n hyväksynnän jälkeen, hän korvasi edeltäjänsä 8-8-ohjelmassa. Lisäksi MGSH hyväksyi saman vuoden lokakuussa 3. luokan Fujimoton kapteenin kehittämän kokeellisen risteilijän projektin, joka oli suunniteltu testaamaan uusia tekniikoita ja joka sisällytettiin Hiragin vaatimuksesta 8-4-suunnitelmaan. Tämä " Yubari " -niminen laiva rakennettiin sitten Sasebon osavaltion telakalla ennätysajassa - kesäkuusta 1922 heinäkuuhun 1923 [7] [8] .

6. helmikuuta 1922 Washingtonissa allekirjoitettiin Yhdysvaltojen, Ison-Britannian, Japanin, Ranskan ja Italian välillä laivaston aseistuksen rajoittamista koskeva sopimus , jossa vahvistettiin pitkät "taistelulaivojen lomat" ja alusten suoritusarvojen yläraja. vapaasti rakentamisen sallitut: 10 000 pitkä tonnin uppouma ja 203 mm pääuloke. Tämä palkki oli huomattavasti korkeampi kuin risteilijä Hiragi. Eduskunnan 46. istunnossa 3.7.1922 hyväksytyn laivanrakennusohjelman päivitetyn laivanrakennusohjelman mukaan päätettiin kuitenkin rakentaa kaikki neljä vasta suunnitteilla olevaa 7500 tonnin alusta ja neljä 10.000 tonnin alusta (tuleva Myoko - tyyppi). laukaisu niille tarkoitettu taistelulaivoille suunnitelma "8-8" varoja [9] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Suurimpien 185,17 × 16,50 metrin mittaisen risteilijän runko jaettiin laipioilla 20 vesitiiviiseen osastoon. Suurin pituuden ja leveyden suhde (11,22), joka ylitti kaikki siihen aikaan Japanissa rakennetut risteilijät, oli välttämätön suuren nopeuden saavuttamiseksi [10] .

Varrella oli tyypillinen kaareva muoto, jota käytettiin ensimmäisen kerran Yubarissa - yhdessä sen korkean korkeuden (8,53 m) ja keulaan kohoavan aaltoilevan yläkannen kanssa tämä tarjosi suhteellisen matalasivuisen (5,58 m) risteilijän, jolla oli hyvä merikelpoisuus [10 ] . Ennakkonen takana oli tornimainen päällysrakenne, josta kuusi kerrosta (korkein niistä kohosi 26 m vedenpinnan yläpuolelle) sisälsi taistelu-, navigointi- ja radiohuoneen, komentosillan ja tulenhallintalaitteet [11] .

Lisäksi siellä oli suora etumasto , kaksi savupiippua (keula oli kaksinkertainen, mikä oli innovaatio noina vuosina) ja ilmanottoaukot kone- ja kattilahuoneiden tuulettimille. Heitä seurasi vesilentokonehalli, kolmijalkainen päämasto lastipuomilla ja peräpäällirakenne [12] . Pelastuslaitoksia edusti kuusi 9. venettä, kaksi 11. venettä ja kaksi 6. sampania [13] .

Sekä kone- että kattilahuoneissa (toisesta seitsemänteen) jaettiin keskilaipio. Tämä yksityiskohta oli suunnittelijan ja asiakkaiden välisten kiistojen aiheena: Hiraga uskoi, että sen aiheuttamat lukuisat kaatumisen aiheuttamat laivojen katoamistapaukset tekivät siitä tarpeettoman ja jopa haitallisen, kun taas MGSH arvioi voimalaitoksen tulvimisen riskiä yhdestä osumasta. sen puuttuessa olla liian korkea. Tuloksena oli kompromissi keskilaipion muodossa vain moottorissa ja osassa kattilahuoneita sekä tulvimisen vastaisten laitteiden asentaminen, joiden avulla voit nopeasti tasata laivan rullan. Tällaista järjestelmää käytettiin myös myöhemmillä japanilaisilla risteilijöillä, lentotukialuksilla, suurilla miinaaluksilla ja "erikoistyyppisillä" hävittäjillä [14] [15] .

Vyön ja keskikannen muodostaneet panssarilevyt sisällytettiin rungon tehosarjaan, mikä lisäsi sen pituussuuntaista lujuutta ja säästää painoa, koska niiden alla ei ollut teräspinnoitusta [16] .

Elementtien painojakauma näytti tältä [n. 5] :

Kaikista painonpudotustoimenpiteistä huolimatta ylikuormitus osoittautui merkittäväksi, ja testien aikana siirtymä ylitti suunnitteluarvon 8586 tonnia 11 % [17] . Hankkeen mukaan metasentrisen korkeuden 2/3:lla varoista olisi pitänyt ylittää 1 m [17] , itse asiassa Furutaka-risteilijän vakavuustesteissä helmikuussa 1937 saatiin luvut 1,01 m kuormalla 2/ 3 täydestä (9996 tonnia) ja 0,46 m kevyessä muodossa (8075 tonnia) [18] .

Merkittävä käytön aikana ilmennyt haittapuoli oli sivulevyjen niittauksen huono laatu - erityisesti Furutaka-risteilijän telakoinnin yhteydessä helmi-huhtikuussa 1932 Kuressa havaittiin yli kolmen tuhannen niitin menetys [19] .

Panssarisuojaus

Pääpanssarivyö NVNC-levyistä [n. 6] , jonka pituus oli 79,88 m, leveys 4,12 m ja paksuus 76 mm, se suojasi kattilahuoneita ja konehuoneita. Kuten Yubarissa, se kiinnitettiin suoraan kehyksiin kaltevuudeltaan 9 ° ja oli osa rungon tehosarjaa, vaikka se oli kuitenkin ulkoinen, ei sisäinen. Suunnittelun vakiosiirtymä hihna työntyi vedestä 3,28 m, kuorman ollessa 2/3 täydestä - 2,21 m. Projektin mukaan sen piti kestää kaukaa ammutut 152 mm:n ammukset. 12 000-15 000 m, suojaus Washingtonin risteilijöiden 203 mm:n pääkaliiperilta ei tullut kysymykseen [17] [20] .

Keskikansi liitettiin hihnan yläreunaan, joka koostui tällä alueella 35 mm paksuista NVNC-levyistä (lähempänä keskiosaa - 32 mm) ja toimi voimalaitoksen vaakasuorana. Se oli karpan muotoinen, kaareva sivuilta keskelle 15 cm, ja se sisältyi myös rungon tehosarjaan kiinnitettynä suoraan palkkeihin [21] [20] .

Savupiipun kanavat peitettiin 38 mm:n NVNC-levyillä 1,27 m:n korkeudella keskikannen tasosta. Lisäksi yläkerroksen tasolla ne suojattiin HT-teräslevyillä [n. 7] , jonka kokonaispaksuus on 48 (28,6+19) mm [22] [20] .

Etu- ja taka-ammusmakasiinit peitettiin NVNC-levyillä, joiden paksuus oli 51 mm sivulta ja 35 mm ylhäältä. Ohjaustila suljettiin kaikilta puolilta 12,7 mm:n ja 25 mm:n panssarilla, kun taas tornimaisessa päällirakenteessa ei aluksi ollut lainkaan suojaa [22] [20] .

Rungon vedenalaisen osan suojaus rajoittui kaksoispohjaan ja nestemäisen polttoaineen säiliöihin, jotka toimivat petankkien roolissa. Panssaroitua torpedon vastaista laipiota päätettiin olla asentamatta painorajoitusten vuoksi sekä tämän tyyppisen suojan riittämättömän tehokkuuden vuoksi keskeneräisen taistelulaivan Tosan rungon pommituksen aikana [22] [15] .

Risteilijän panssarin kokonaispaino oli alle 1200 tonnia tai 12% 2/3:n uppoumasta, joka kuitenkin ylitti tässä merkittävästi edeltäjänsä: 5500 tonnin risteilijöillä tämä osuus oli 3-4%, Yubarilla - 8,6 % [22] .

Voimalaitos

Risteilyalukset varustettiin neljällä Mitsubishi-Parsons ("Furutaka") tai Brown-Curtiss ("Kako") turbovaihteistolla, joiden kunkin teho oli 25 500 hv. Kanssa. (18,75 M W ), ajaa 4 kolmilapaista potkuria . Nämä yksiköt olivat viimeinen ulkomailla suunniteltu TZA, joka asennettiin japanilaisiin sota-aluksiin. Niiden 102 tuhannen hevosvoiman kokonaistehon hankkeen mukaan oli tarkoitus tarjota maksiminopeus 34,5 solmua [23] .

Molemmissa tapauksissa jokainen yksikkö sisälsi matalapaineisen suihkuturbiinin (13 000 hv nopeudella 2 000 rpm) ja aktiivisen korkeapaineisen turbiinin (12 500 hv nopeudella 3 000 rpm). Kaksinkertaisella helikoidivaihteella (yksi keskivaihde ja kaksi pientä vaihdetta kustakin turbiinista) varustetun vaihteiston kautta he käänsivät 3,51 metrin potkurin akselia, maksiminopeudella vain 360 rpm. Etu-TZA työskenteli ulkoisilla akseleilla, taka-akselit sisäisillä [23] .

Matalapaineturbiinien (LPT) koteloissa oli paluuturbiineja, joiden kokonaiskapasiteetti oli 28 000 litraa. Kanssa. (7000 hv kukin), joka pyöritti potkureita vastakkaiseen suuntaan kuin potkurit eteenpäin suunnassa. Tällaiseen järjestelmään siirtymisen aikana höyry tuli suoraan heihin ohittaen teatterin [23] .

Taloudellisen kurssin takaamiseksi käytettiin yhdessä TVD:n risteilyvaiheita ja etu-TZA:n erillisiä risteilyturbiineja (TKH), jotka oli yhdistetty voimansiirtovaihteella. Enintään 14 solmun nopeudella höyryä tuli TKH:hen, siitä TVD:n risteilyvaiheeseen, sitten TVD:n ja LPT:n jäljellä oleviin vaiheisiin ja vasta sitten lauhduttimeen. Täydellä nopeudella TKH katkesi ja höyry meni suoraan teatteriin. Höyryturbiinilaitoksen kokonaisteho risteilytilassa (14,5 solmun nopeus) oli 4879 litraa. Kanssa. [24] .

Normaali polttoaineen enimmäismäärä oli 400 tonnia hiiltä ja 1 400 tonnia polttoöljyä, mikä antoi suunnitellun risteilymatkan 7 000 merimailia 14 solmun kurssilla. Ensimmäisen käyttövuoden varsinaisella (570 tonnia hiiltä ja 1010 tonnia polttoöljyä) sen arvo oli pienempi ja oli 6000 mailia. Polttoöljyn tuntikulutus risteilytilassa oli testien aikana 3,18 tonnia/tunti eli 652 grammaa hevosvoimaa kohden tunnissa [25] .

Poistohöyry kerättiin neljään yksivirtaiseen Uniflux- lauhduttimeen (neljä LPT:n vieressä ja neljä niiden alapuolella). Jokainen konehuone oli varustettu kahdella syöttö- ja poistoilmapuhaltimella "Sirocco"-tyyppisellä tuulettimella sekä makean veden säiliöllä sen edessä [23] .

Turbovaihteita syötettiin höyryllä kahdellatoista kolmirumpuisella Kampon Ro Go -tyyppisellä vesiputkikattilalla , jotka sijaitsevat seitsemässä kattilahuoneessa. Ensimmäisessä oli kaksi keskikokoista öljykattilaa, toisesta viidenteen - kaksi suurta öljykattilaa, kuudennessa ja seitsemännessä - yksi pieni sekoitettu. Tulistetun höyryn käyttöpaine  on 18,3 kgf / cm² tulistuslämpötilassa 56 °C suhteessa kyllästettyyn lämpötilaan tietyssä paineessa. Lisätty 56° verrattuna tavanomaiseen kyllästettyyn höyryyn [n. 8] , lämpötila mahdollisti polttoaineenkulutuksen vähentämisen täydellä nopeudella 10 %, mutta johti putkien vakavampaan korroosioon. Jokaisessa kattilahuoneessa oli pääsyöttöpumppu ja polttoainelämmitin, jokaisessa yksittäisessä kattilassa oli kaksi puhallinta ja syöttövedenlämmitin. Palamistuotteiden poistamiseen käytettiin kahta savupiippua: kaksinkertainen etupiippu (1-5 kattilaosastosta) ja takaosa yksittäinen (6-7 osastosta) [26] .

Laivan sähköverkkoon (jännite - 225 V) käytettiin neljää bensiinigeneraattoria ( kaksi 67,5 kW ja kaksi 90 kW, kokonaisteho 315 kW), jotka sijaitsevat konehuoneen edessä ja takana. ruuman kannen taso. Risteilijöiden ohjausvaihteistossa oli erillinen kaksisylinterinen höyrykone, joka ohjasi tasapainottavaa ohjauspyörää hydraulisylinterin avulla [27] .

Molemmat risteilijät ylittivät suunnittelunopeudensa 34,5 solmua. Nämä testit suoritettiin kuitenkin suunnittelusuunnalla 2/3 varannoista (8600 tonnia), eikä varsinaisella, joka oli ylikuormituksen vuoksi 900 tonnia enemmän [27] .

Aseistus

Risteilijöiden pääkaliiperi sisälsi kuusi 200 mm:n tykkiä kuudessa yksitykkipuolisessa tornissa. Tämä tykistöjärjestelmä kehitettiin Kuren laivaston arsenaalissa insinööri Chiyokiti Hatan ohjauksessa vuosina 1916-1921, ja Japanin laivasto otti sen käyttöön vuonna 1924 [14] . 200 mm tyypin 3 pistooli [n. 9] piipun pituus oli 50 kaliiperia ja suunniteltu tulinopeus 5 laukausta minuutissa. Siinä oli piippu, jossa oli puolilankakäämitys ja mäntäventtiili , sen massa oli 17,9 tonnia [28] [15] .

Aseet asetettiin lineaarisesti kohotettuun malliin - kolme puolitornia "pyramidissa" keulassa ja kolme vastaavasti perässä. Käytetty tyypin A asennus oli rakenteellisesti samanlainen kuin Yubari-risteilijän aiemmat 140 mm:n kaksoistornit. Sen massa oli 57,5 ​​tonnia ja olkahihnan halkaisija 3,2 m, ja se suojattiin HT-teräslevyillä, joiden paksuus oli 25 mm (otsa ja sivut), 19 mm (katto) ja 6,4 mm (perä). Vaakaohjaus toteutettiin sähköhydraulisella käyttölaitteella, jonka tilavuus oli 14 litraa. Kanssa. , pystysuorassa - kahdeksanvoimaisella sähkömoottorilla [14] . 110 kg painavan tyypin 5 panssaria lävistävän ammuksen suurin laukaisuetäisyys 25°:n korkeuskulmassa oli 24 km [28] .

Ammusten syöttö keskikannen tasolle suoritettiin kutakin puolitornia kohti kahdella ketjukauhahissillä. Ensimmäisen mukaan 8 hevosvoiman sähkömoottorilla toimiva. s., 110 kg:n kuoret syötettiin toisen mukaan viiden vahvalla ajolla - 32,6 kg:n panokset korkissa. Sitten ne lastattiin uudelleen hydraulinostimeen ja kiipesivät taisteluosastoon, jossa ne lastattiin käsin [28] . Syötteen ei kovin onnistuneen asettelun vuoksi tulinopeus riippui suuresti laskennan fysikaalisesta tilasta ja oli itse asiassa paljon pienempi kuin suunniteltu arvo, joka oli kaksi laukausta minuutissa [14] .

Heidän palonhallintajärjestelmäänsä sisältyi kaksi tyypin 14 ohjaajaa - keulan päällirakenteen päällä (pää) ja vesilentokoneen hallin yläpuolella (reservi), kaksi 3,5 metrin etäisyysmittaria, tyypin 13 kurssi- ja nopeustietokone sekä tyypin 90 valonheitin [11] .

Lentokoneiden torjumiseksi rungon keskiosaan asennettiin 4 76 mm:n tyypin 3 tykkiä yksittäisissä kiinnikkeissä. Tämä tykistöjärjestelmä kehitettiin vuosina 1914-1915 ja otettiin käyttöön 4. helmikuuta 1916. Sen maksimikorkeuskulma oli 75° ja ulottuvuus 5 300 metriä, joten sitä pidettiin suhteellisen tehokkaana hitaiden lentokoneiden osumisessa matalalla ja keskikorkeudella [29] . Näiden aseiden lisäksi sillalle sijoitettiin myös kaksi 7,7 mm Lewis-konekivääriä [30] [31] .

Torpedo-aseet koostuivat kuudesta 610 mm:n tyypin 12 torpedoputkesta, jotka sijaitsivat keskikannella [30] . Niistä laukaistut höyrykaasutorpedot Tyyppi 8 No. 2, joiden laukaisupaino oli 2362 tonnia, kantoi 346 kg trinitrofenolia ja pystyi kulkemaan 20 000 m 27 solmun nopeudella, 15 000 m 32 solmun nopeudella ja 10 000 38 solmun nopeudella [32] . Niiden ampumisen hallitsemiseksi päällirakenteen kolmannen kerroksen katolla asennettiin kaksi tyypin 14 torpedoohjainta [11] [33] .

Alun perin projektia kehitettäessä Hiraga aikoi olla asentamatta TA:ita, koska se piti niitä liian haavoittuvina suurelle alukselle. MGSH oli kuitenkin jo tuolloin luottanut yötaisteluihin , ja sen seurauksena kaikki Japanissa rakennetut raskaat risteilijät varustettiin tehokkailla torpedoaseilla [30] [33] .

Risteilijöillä oli myös 26,6-metrinen laukaisualusta, joka sijaitsi neljännen pääakkutornin edessä ja katolla. Siitä laukaistiin tiedusteluvesikoneet Heinkel HD 26 (single) ja Heinkel HD 25 (double) ja myöhemmin lisensoitu versio toisesta - Type 2:sta. Niiden hallissa sijaitsi takapiipun takana [34] [35] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Projektin mukaan risteilyalusten miehistöön kuului 604 henkilöä: 45 upseeria ja 559 alempiarvoista [13] [36] .

Upseerien hytit sijaitsivat keulassa keskikannella, sotilaiden ohjaamot olivat alemmilla ja asuinkansilla keulassa ja keskikannella perässä. Yhden henkilön asuintilaa oli 1,5-1,6 neliömetriä, mikä vastasi 5500 tonnin risteilijöiden tasoa ja katsottiin selvästi riittämättömäksi tämän kokoiselle laivalle. Ahtaiden olosuhteidensa vuoksi Furutaka-tyypin ja sitä seuranneen Aoba-tyypin laivat saivat merimiesten keskuudessa lempinimen suizokukan (akvaariot) [13] .

Kuten Yubarissa, alempien ohjaamoiden ikkunat olivat liian lähellä vesirajaa, ja ne jouduttiin lyömään alas liikkeellä, jotta vältytään merivedeltä. Lisäksi tropiikissa uidessa luonnollisen ja keinotekoisen ilmanvaihdon mahdollisuudet osoittautuivat riittämättömiksi [13] [36] .

Rakentaminen

Kahden risteilijän tilaukset 15 miljoonan jenin arvosta annettiin telakoille Mitsubishi Nagasakissa ja Kawasaki Kobessa 20. kesäkuuta 1922. 11. elokuuta laiva nro 2 nimettiin "Furutaka" keisarillisen laivaston sotaakatemian vieressä sijaitsevan Etajiman saarella sijaitsevan vuoren mukaan . Aivan ensimmäinen risteilijä 9. lokakuuta nimettiin epäselvästä syystä "Kako" joen kunniaksi Hyogon prefektuurissa , mikä rikkoi vuonna 1913 vahvistettua nimeämisjärjestystä [n. 10] . Se laskettiin 17. marraskuuta Kobessa rakennusnumerolla 540. Furutaka laskettiin 5. joulukuuta Nagasakissa numeroon 390. Kansanlevottomuuksien ja seuraavan vuoden syyskuun 1. päivänä tapahtuneen katastrofaalisen maanjäristyksen vuoksi rakentaminen oli hidasta klo. ensin, ja se keskeytettiin kokonaan 3 kuukaudeksi portaalinosturin romahtamisen vuoksi . Furutaka laskettiin vesille 25. helmikuuta 1925 ja lähti merikokeisiin syyskuussa, mutta turbiinien ongelmien vuoksi sen 23. marraskuuta odotettu siirto laivastoon tapahtui vasta seuraavan vuoden 31. maaliskuuta. "Kakon" laskeutuminen tapahtui 10. huhtikuuta 1925, ja se otettiin käyttöön 20. heinäkuuta 1926 [37] [38] .

Kolmas ("Kinugasa") ja neljäs ("Aoba") risteilijät, jotka laskettiin sinne tammi-helmikuussa 1924, rakennettiin parannetun projektin mukaan (uudet 200 mm:n tuplakiinnikkeet ja 120 mm:n ilmatorjuntatykit) ja nyt ne on erotettu erilliseksi tyypiksi " Aoba " [39] .

Huoltohistoria

Furutakan ja Kakon käyttöönoton jälkeen ne määrättiin 5. risteilijädivisioonaan. Vuonna 1927 myös Kinugasa ja Aoba liittyivät heihin. Vuonna 1928 divisioona osallistui toiseen Shandongin retkikuntaan ja keisari Hirohiton kruunausparaatiin . Maaliskuussa 1929 hän teki lyhyen matkan Qingdaoon [41] .

"Kako" touko-kesäkuussa 1930 osallistui matkaan eteläisilla merillä ja 26. lokakuuta saman vuoden laivaston katsaukseen Kobessa [42] .

Vuosina 1931-1932 "Kako" ja 1932-1933 "Furutaka" kokivat ensimmäisen suuren modernisoinnin Kuren telakalla [43] .

Huhtikuussa 1933 Kako ampui yhdessä Aoban ja Kinugasan kanssa käytöstä poistettuun risteilijään Tone . Kesä-heinäkuussa hän purjehti Etelä-Kiinan rannikolle, ja 25. elokuuta hän osallistui Furutakan kanssa laivastoparaatiin Jokohamassa [44] .

Furutaka meni sitten Kiinan rannikolle syyskuussa 1934, maaliskuussa 1935 ja huhtikuussa 1936 [45] .

Vuosina 1936-1937 Sasebon telakan "Kako" ja 1937-1939 Kuren "Furutaka" kunnostettiin [46] .

Töiden päätyttyä risteilijät siirrettiin 6. divisioonaan, johon kuuluivat myös Aoba (lippulaiva) ja Kinugasa. Maaliskuussa 1940 he tekivät matkan Etelä-Kiinan rannikolle, ja saman vuoden lokakuun 11. päivänä he osallistuivat Yokohamassa merivoimien katsaukseen, joka oli omistettu legendaarisen keisari Jimmun Japanin valtion perustamisen 2600- vuotispäivälle . 47] .

Toisen maailmansodan alussa molemmat risteilijät osallistuivat Guamin, Waken, Rabaulin ja Laen valtaukseen ja taisteluun Korallimerellä . Taistelussa Savosaaren lähellä yöllä 9. elokuuta 1942 amiraali Mikawan Kako- ja Furutaka-alusten kolonnissa 3. ja 5. ampui yhteensä 345 203 mm:n ammusta ja 16 Type 93 happitorpedoa osallistuen 4:n uppoamiseen. Amerikkalaiset raskaat risteilijät ilman vahinkoa [48] .

Palatessaan tukikohtaan "Kakoon" osui kolme torpedoa S-44-sukellusveneestä ja se upposi 5 minuutissa tappaen 70 ihmistä [49] .

"Furutaka" osallistui taisteluun Cape Esperancella yöllä 12. lokakuuta 1942, jonka aikana se sai jopa 90 osumaa amerikkalaisilta risteilijöiltä, ​​menetti kurssin ja kaksi tuntia kestäneen vahinkotaistelun jälkeen joukkue hylkäsi sen. [50] . 143 ihmistä kuoli ja katosi [51] .

Modernisoinnit

Ensimmäisten viiden vuoden aikana alukset saivat seuraavat muutokset:

• Syksyllä 1926 kattilahuoneen nro 1 tuulettimien ilmanottoaukkoihin asennettiin suojakannet;
• Ajanjaksolla 22. joulukuuta 1926 helmikuuhun 1927 molempia savupiippuja pidennettiin ja niiden korkit tehtiin kallistettuina sillan kaasusaastumisen vähentämiseksi;
• Keväällä 1928 Kakon ensimmäiseen savupiippuun asennettiin kokeellinen sadesuoja (katso kuva), joka poistettiin muutamaa kuukautta myöhemmin;
• Laukaisualustat poistettiin vuosina 1929-1930 [52] .

Ensimmäinen suuri modernisointi Kuren telakalla "Kako" tapahtui 1931-1932 ja "Furutaka" - 1932-1933. Hänen hallinnassaan 76 mm:n Type 3 ilmatorjuntatykit korvattiin 120 mm:n Type 10:llä tyypin B 2 kiinnikkeissä POISOT Type 91:llä, lisättiin kaksi koaksiaalista 13,2 mm:n Type 93 konekivääriä (sillan yläpuolelle), kaksi tornia kahdella valonheittimellä. ja katapultti Type No. 2 Model 1 (neljännen päätornin edessä). Alukset saivat myös uuden kaksipaikkaisen tiedusteluvesilentokoneen Type 90 No. 2 [43] .

Vuosina 1936-1937 Sasebon telakalla "Kako" ja 1937-1939 Kuren "Furutaka" uudistettiin, mikä muutti suuresti niiden ulkonäköä:

• Kuusi 200 mm:n A-tyypin yksipistoolin kiinnikettä korvattiin kolmella 203 mm:n E 2 -kaksoispistoolilla . Nimestään huolimatta ne olivat sisäisesti samanlaisia ​​kuin aikaisemmat C-tyypin tornit (käytettiin Aoba-luokassa). Sen massa oli 170 tonnia ja olkahihnan halkaisija 5,03 m, se suojattiin NVNC-levyillä, joiden paksuus oli 25 mm (otsa, sivut, perä, katto) ja 57 mm (barbet). Tulinopeus saavutti 3 laukausta minuutissa, suurin ampumaetäisyys oli 125,85 kg panssaria lävistävällä ammustyypillä 91 korkeuskulmassa 45 ° -29,4 km [53] . Tyypin 3 nro 2 aseet, joista tuli uusi pääkaliiperi, olivat ehdollisesti uusia: ennen Furutakalle ja Kakolle nousemista ne olivat Ashigara- ja Haguro-risteilijöillä, joista ne poistettiin ja porattiin vuosina 1933-1934 200-luvulta. 203,2 mm ja merkitty uudelleen [54] .
• Kaksi 25 mm:n Type 96 -ilmatorjuntatykkiä asennettiin takapiipun viereiseen päällirakenteeseen. Molemmat tyypin 93 konekiväärit siirrettiin sillan ulkonevaan osaan [55] .
• Kaksoistyypin 12 torpedoputket purettiin ja yläkanteen katapultin viereen asennettiin kaksi tyypin 92 Model 1 nelinkertaista torpedoputkea automaattisella uudelleenlatausjärjestelmällä. Näistä voitiin laukaista 610 mm:n tyypin 90 höyry-kaasutorpedot ja vuodesta 1940 lähtien happityyppiä 93 [55] .
• Asennettiin torpedon vastaisia ​​petankkia sekä leveämpiä ja pidempiä pilssiköliä [56] .
• Keulan päällysrakenne rakennettiin uudelleen, silta suojattiin nyt 36 mm:n (18 + 18) panssariin [57] .
• Palontorjuntalaitteet vaihdettiin:

• Kahta tyypin 94 ohjainta käytettiin nyt 203 mm:n tykkien tähtäämiseen (samoihin asentoihin, joissa tyyppi 14), tyypin 92 kurssi- ja tavoitenopeustietokonetta, tyypin 92 matalakorkeuslaskinta ja kolme tyypin 14 6. etäisyysmittaria (sillalla). ja torneissa nro 2 ja nro 3) [58] .
• 120 mm:n aseiden palonhallintajärjestelmään alettiin sisältyä kaksi etäisyysmittaria Tyyppi 94 ja POISOT Type 91. Yhdessä 25 mm:n konekiväärien kanssa asennettiin myös kaksi tyyppiä 95. Niiden lisäksi 80 mm ja 120 mm kiikarit jäljitykseen lentokone [59 ] .
• Torpedopalonhallintajärjestelmä sisälsi nyt kaksi tyypin 91 mallin 3 ohjainta, tyypin 93 kurssi- ja tavoitenopeustietokoneen, tyypin 93 laskentakoneen ja kaksi tyypin 92 ohjauspaneelia [59] .
• 90 cm:n valonheittimet korvattiin tehokkaammilla 110 cm:n Type 92:lla [59] .

• Vanhan katapultin tilalle asennettiin uusi 1. muunnelman Type No. 2 Model 3, joka mahdollistaa jopa 3000 kg:n lentoonlähtöpainon vesilentokoneiden laukaisun. Säännöllisesti suunniteltiin sijoittaa kaksi kolminkertaista tiedusteluvesilentokonetta Type 94 No. 2 : yksi puomiin ja toinen taitettuna laiturille päämaston eteen . Todellisuudessa yksi Type 94 ja yksi Type 95 perustuivat ennen sotaa [59] .
• Kattilahuoneet järjestettiin uudelleen, 12 kattilan tilalle asennettiin 10 kattilaa, kaikki öljylämmitteisiä. Tässä suhteessa takapiippu on jyrkästi kaventunut [59] .
• Hiilibunkkerit korvattiin nestemäisillä polttoainetankeilla , ottaen huomioon lisäsäiliöt petanteissa ja entisessä kattilahuoneessa nro 1 polttoöljyn enimmäisvarasto saavutti 1852 tonnia. Tämä vastasi matkalentoaluetta, joka kasvoi 7900 merimailiin [59] .
• Turbiinit korvattiin kuluneilla roottorin lapoilla, jolloin turbovaihteiden teoreettinen kokonaisteho nousi 110 000 hv:iin. Kanssa. [59] .
• Lisäksi asennettiin kolme sähkögeneraattoria: yksi teholtaan 300 kW konehuoneiden eteen ja kaksi 135 kW kukin niiden taakse [60] .

Miehistöön kuului jälleenrakennuksen jälkeen 639 henkilöä (50 upseeria ja 589 alempia rivejä) [60] , yhteensä 11 273 tonnia. Enimmäisnopeus, johtuen petankien ja suurten kölien asennuksesta, laski merkittävästi ja oli 32,95 solmua Furutaka-risteilijän testien aikana 9. kesäkuuta 1939 [59] .

Syksyllä 1941 molemmat alukset saivat demagnetoivan käämin, joka oli suunniteltu suojaamaan magneettisia merimiinoja vastaan ​​[47] .

Hankkeen arviointi

Furutaka-luokan risteilijät suunniteltiin alun perin laivuetiedustelukoneiksi 8-4- ja 8-8-ohjelmien laivastoille, joiden piti olla samantasoisia mahdollisten vastustajien - amerikkalaisten Omaha-luokan laivojen ja brittiläisten Hawkins-luokan laivojen - kanssa . Tämä tehtävä suoritettiin yleensä [67] . Kuitenkin jo ennen kuin ne asetettiin, allekirjoitettiin Washingtonin laivastosopimus, joka teki 10 000 tonnin raskaasta risteilijöistä 8-10 kahdeksan tuuman tykillä de facto standardin. Ensimmäiset tällaiset alukset ( "Myoko" ja "Nachi" ) laskettiin laskeutumaan Japanissa syksyllä 1924. Lisäksi Furutaka-tyyppisten risteilijöiden suunnittelussa itsessään oli vakavia haittoja, kuten pääkaliiperin alhainen tulinopeus, joka johtui ammusten tarjonnan huonosta suunnittelusta [14] , ilmatorjunta-aseet, jotka olivat jo tuolloin vanhentuneita. aika [29] , asuintilojen tiiviys ja huono ilmanvaihto [13] . Suunnitteluvirheiden aiheuttama rakentamisen ylikuormitus saavutti 900 tonnia eli 11 % uppoumasta 2/3:lla reservistä (silloin arvot 5 % pienillä laivoilla ja 2 % suurilla aluksilla normaali), mikä lisäsi syväystä metrin (ja pienensi saman verran panssarihihnan korkeutta vedessä) ja huononsi vakautta [17] . Myös rakentamisen laatu oli riittämätön [19] . Ne korjattiin osittain seuraavassa laivaparissa ja päivitysten aikana.

Sellainen muille laivastoille epätyypillinen ominaisuus, kuten tehokas torpedo-aseistus, oli myös epäselvä. Jälkimmäinen, joka toi merkittävää menestystä YaIF:lle Tyynenmeren sodan ensimmäisenä vuonna, oli samalla heikko kohta japanilaisille raskaille risteilijöille - niiden omien torpedojen räjähdykset pommeista ja kuorista johtivat kolmen laivan kuolemaan. (Mikuma, Furutaka, Suzuya) ja vakavat vauriot kahdelle muulle ("Aoba", "Mogami") [30] .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Käyttöönoton yhteydessä ne luokiteltiin luokan 1 risteilijöiksi (itto junyokan, siirtymän mukaan), vuodesta 1931 A-luokkaan (ko-kyu junyokan, 8 tuuman pääkaliiperi, eli raskaat).
2. ↑ Tuleva Omaha -tyyppi oli tässä vaiheessa seuraavanlainen: 7100 tonnia, 35 solmua, 8 152/53 tykkiä, 2 533 mm TA:ta, 2 katapulttia 2-4 vesilentokonetta varten.
3. ↑ 25. heinäkuuta 1919.
4. ↑ Omaha-tyyppiset laivat ylittivät 5500 tonnin risteilijät salpapainossa 2/3, Hawkins - lähes 2,5 kertaa (381 ja 544 kg vs. 228). Vuoden 1918 projektissa salvon piti painaa 380 (10 140 mm:n tykillä) tai 456 (12 140 mm:n aseella) kg, lopullisessa versiossa (6 200 mm) tämä arvo oli 660 kg.
5. ↑ "Kakon" risteilijän testitiedot 18.7.1926.
6. ↑ Kromi-nikkelipanssariteräs, joka sisältää 0,43-0,53 % hiiltä, ​​3,7-4,2 % nikkeliä ja 1,8-2,2 % kromia. Aikaisemman brittiläisen VH-tyypin analogi, valmistettu Japanissa 20-luvun alusta lähtien.
7. ↑ Erittäin luja rakenneteräs, joka sisältää 0,35 % hiiltä ja 0,8-1,2 % mangaania.
8. ↑ Kyllästetyn höyryn lämpötila 18,3 kg / cm² - 207 ° C
9. ↑ Nimetty myöhemmin uudelleen Type 3 #1:ksi, jotta vältetään sekaannukset uudempaan Type 3 #2:een.
10. ↑ Vuodesta 1913 lähtien YaIF on ottanut käyttöön menettelyn 1. luokan risteilijöille nimeämiseksi vuorten kunniaksi ja 2. luokan risteilijöille jokien kunniaksi. Tuntemattomista syistä samana vuonna Sasebossa romutetun keskeneräisen Sendai-luokan kevyen risteilijän nimi käytettiin uudelleen .
11. ↑ Hawkinsille ja Omahalle normaali/brutto, pitkät tonnit muutettuna metrisiksi.
12. ↑ Pitkät tonnit muutettuina metrisiksi yhdysvaltalaisille ja brittiläisille aluksille .

Alaviitteet

1. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 801.
2. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 803.
3. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 13.
4. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. yksitoista.
5. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. neljätoista.
6. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. viisitoista.
7. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 16.
8. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. 8-9.
9. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 49.
10. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 55.
11. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 68.
12. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 71.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 60.
15. ↑ 1 2 3 Aleksandrov, 2007 , s. 12.
16. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 55-56.
17. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 58.
18. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 57.
19. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 56.
20. ↑ 1 2 3 4 Aleksandrov, 2007 , s. yksitoista.
21. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 56, 58.
22. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 59.
23. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 72.
24. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 72-74.
25. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 73-74.
26. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 72-73.
27. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 73.
28. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 61.
29. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 63.
30. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 64.
31. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. 12-13.
32. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 65.
33. ↑ 1 2 Aleksandrov, 2007 , s. neljätoista.
34. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 67.
35. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. viisitoista.
36. ↑ 1 2 Aleksandrov, 2007 , s. 17.
37. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 53.
38. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. 9.
39. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 52.
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 800.
41. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 77.
42. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 78.
43. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 75.
44. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 79.
45. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 80-81.
46. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 251.
47. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 261.
48. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 306-307.
49. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 307.
50. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 309.
51. ↑ Hackett ja Kingsepp, 1997 .
52. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 74-75.
53. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 252.
54. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 251-252.
55. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 253.
56. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 257.
57. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 254.
58. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 254-255.
59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 255.
60. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 256.
61. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 97.
62. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 244.
63. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 800-802.
64. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 804-806.
65. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.120
66. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.63
67. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. 54.
68. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 808-810.
69. ↑ Conway's, 1922-1946. - s. 26.
70. ↑ Conway's, 1922-1946. - s. 113.
71. ↑ Conway's, 1922-1946. - s. 263.
72. ↑ Conway's, 1922-1946. - s. 291.

Kirjallisuus

• Eric Lacroix. "A-luokan" risteilijöiden kehitys Japanin keisarillisessa laivastossa. - 1977. - (Warship International No. 4 / 1977).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS FURUTAKA : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (määrätön)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KAKO : Tabulaarinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (määrätön)
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .

• S. V. Suliga. Japanilaiset raskaat risteilijät (kahdessa osassa). - M:: Galea Print, 1997. - 96 + 120 s. - ISBN 5-7559-0020-5 .
• Yu. I. Aleksandrov. Japanin raskaat risteilijät. Osa I. - Pietari. : Eastflot, 2007. - 84 s. - ISBN 978-5-98830-021-2 .