| "Haguro" (Haguro) | |
|---|---|
| 羽黒 | |
|
Raskas risteilijä Haguro . 1931 |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Nimetty | Mount Haguro [d] |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Myoko -luokan raskas risteilijä |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Mitsubishi Shipyard , Nagasaki |
| Tilattu rakentamiseen | 1923 |
| Rakentaminen aloitettu | 16. maaliskuuta 1925 |
| Laukaistiin veteen | 24. maaliskuuta 1928 |
| Tilattu | 25. huhtikuuta 1929 |
| Tila | Upposi 16. toukokuuta 1945 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
10 980 tonnia (vakio) 13 300 tonnia (täysi) |
| Pituus | 201,7 m |
| Leveys | 20,7 m |
| Luonnos | 6,32 m |
| Varaus |
Panssarivyö - 102 mm; kansi - 32-35 mm; tornit - 25 mm; barbetit - 76 mm |
| Moottorit |
4 höyryturbiinia , 12 Campon-kattilaa |
| Tehoa | 130 000 litraa. Kanssa. |
| liikkuja | 4 potkuria. |
| matkan nopeus | 36 solmua |
| risteilyalue | 8000 merimailia 14 solmun nopeudella |
| Miehistö |
813 henkilöä hankkeessa 1929 792 henkilöä. 1941 891 ihmistä |
| Aseistus | |
| Tutka-aseet |
1943 Tutkatyyppi 21 No. 2 1944 Ilmapuolustustutkatyyppi 13, Tutkatyyppi 22 No. 4S |
| Tykistö |
1929 5x2 200 mm aseet tyyppi 3 nro 1 1934 5x2 203 mm tykit tyyppi 3 nro 2 |
| Flak |
1929 6x1 120 mm aseet tyyppi 10 2x1 7,7 mm konekivääri 1934 4x2 127 mm tykki tyyppi 89 2x4 13 mm konekivääri tyyppi 93 2x1 7,7 mm konekivääri 1939 4x2 127 mm konekivääri 5 mm 2x3 tyyppi 29 96 1943 4x2 127 mm aseet tyyppi 89 8x2, 8x1 25 mm aseet tyyppi 96 1944 4x2 127 mm aseet tyyppi 89 4x3, 8x2, 24x1 25 mm tykit tyyppi 96 |
| Miina- ja torpedoaseistus |
1929 4x3 TA Type 12 (24 Type 8 torpedoa) 1934 2x4 TA Type 92 (16 Type 93 torpedoa ) 1938 4x4 TA Type 92 (24 Type 93 torpedoa ) |
| Aviation Group |
1929 1 katapultti, 2 lentokonetta 1934 2 katapulttia, 2-4 lentokonetta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Haguro (羽黒, nimetty vuoren mukaan Yamagatan prefektuurissa ) on japanilainen raskas risteilijä . Kuului Myoko - luokan risteilijöihin . Hän osallistui aktiivisesti taisteluihin Tyynenmeren teatterissa toisen maailmansodan aikana 1941-1944. Brittihävittäjät upposivat Mallackin salmeen 16. toukokuuta 1945.
Myoko -luokan risteilijöiden ilmaantuminen liittyy Japanin allekirjoittamiseen Washingtonin sopimukseen , jossa vahvistettiin raskaiden risteilijoiden vetoisuudeksi enimmäisraja 10 000 tonniin. Japanin laivaston kenraalin esikunta ohjeisti kehittämään risteilijäprojektin, joka täyttää kaikki rajoitukset. Projekti kehitettiin laivanrakentajien Yuzuro Hiragan ja Kikuo Fujimoton ohjauksessa. Halu kompensoida numeerista viivettä mahdollisista vastustajista pakotti projektin kirjoittajan tekemään muutoksia aluksen tulivoiman lisäämiseksi. Ensin päätettiin lisätä 200 mm:n aseiden lukumäärä 10:een ja sitten asentaa torpedoputket risteilijään.
Haguro ja Ashigara olivat osa toista tämäntyyppistä risteilijää. Aluksen tilaus annettiin vuoden 1924 lopussa. Sen vastaanotti valtion omistamia kilpailijoitaan nopeammin rakentava yksityinen Mitsubishi, ja alus lähti liikenteeseen jo ennen päällikkö Myokoa . Laukaisu suoritettiin 24. maaliskuuta 1928 ja siirto laivastoon 25. huhtikuuta 1929. Tämän tyyppiset alukset osoittautuivat merkittävästi ylikuormitetuiksi, mikä aiheutti niiden huonon vakauden. Pääkaliiperin tykistö (200 mm:n tykit tyyppi 3 nro 1) sijaitsi viidessä kaksoistykkitornissa: kolme keulassa ja kaksi perässä. Keulatornikompleksin takana oli massiivinen päällysrakenne, jossa hytin silta ja ohjauspisteet sijaitsivat. Laivan keskiosassa oli kaksi savupiippua, kolmijalkainen päämasto ja vesilentokonehalli. Perässä oli kahden pääkaliiperin tornin lisäksi katapultti vesilentokoneiden laukaisua varten. [yksi]
Pääakun lisäksi risteilijä oli aseistettu kuudella 120 mm:n ilmatorjuntatyypin 10 tykillä, jotka oli sijoitettu yksitykkikiinnikkeisiin aluksen keskiosaan. Ilmatorjunta-aseistusta täydensi vain kaksi 7,7 mm:n konekivääriä. Tärkeä osa aseistusta oli neljä Tyypin 12 kolmiputkista torpedoputkea, jotka sijaitsivat pareittain molemmilla puolilla keskikannella. Torpedoja oli yhteensä 24 yksikköä. Tehokkaat happi 610 mm tyypin 93 torpedot lisäsivät merkittävästi aluksen tulivoimaa, mutta samalla ne aiheuttivat valtavan vaaran itse alukselle osuessaan taistelukärjellään. Projektin lentokonevarustelu koostui kahdesta Nakajima E2N- tai "tyyppi 15" -vesilentokoneesta.
Aluksen panssari koostui 102 mm paksusta panssarihihnasta, jonka kaltevuus oli 12 astetta. Sen pituus oli 123 metriä, mutta korkeus jakautui epätasaisesti. Aluksen huomattavan ylikuormituksen vuoksi suurin osa panssarista sijaitsi veden alla. Vaakakansipanssari oli 32-35 mm (keskikansi konehuoneen yläpuolella ja alakansi ammusmakasiinien yläpuolella). Keskiosassa yläkansi vahvistettiin myös 12-25 mm:n lisäpanssariin. Myös pääkaliiperitornien barbetit (76 mm) ja ohjaustila (25-50 mm) varattiin . Vedenalainen suoja koostui 93 cm pitkistä ja korkeintaan 2,5 metrin korkeista torpedon vastaisista petankoista , jotka oli täytetty teräsputkilla. Boclit erotettiin rungosta pitkittäisellä kaksikerroksisella laipiolla, jonka paksuus oli 58 mm. Suojauksen oletettiin kestävän 533 mm:n torpedon iskun [2] [3] .
Siitä hetkestä lähtien, kun Myoko -luokan risteilijät otettiin käyttöön, ne muodostivat 4. risteilijöiden divisioonan [n. 1] . Haguro määrättiin Sasebon laivastopiiriin. 22.-23.10.1930 keisari Hirohito vieraili aluksella ja vietti yön laivalla. [4] . Vuonna 1930 etupiippujen korkeutta nostettiin 2 metrillä, jotta kaasut eivät pääse vaikuttamaan siltaan. Joulukuussa 1932 uusien risteilyalusten käyttöönoton yhteydessä kaikki Myoko -luokan risteilijät sijoitettiin reserviin, jossa ne odottivat vuoroaan modernisointiin. Toukokuussa 1933 tämän tyyppiset alukset organisoitiin uudelleen 5. risteilijädivisioonaan. Laivojen ainoa palvelu oli osallistuminen kesäharjoituksiin ja suuri paraati lähellä Yokohamaa 25. elokuuta 1933. Reservissä ollessaan 1933-34. pääaseet vaihdettiin. 200 mm:n aseiden sijasta asennettiin 203 mm:n tykit tyyppi 3 nro 2 , joiden kantama oli pidempi ja joissa käytettiin raskaampia ammuksia, mukaan lukien erityiset "sukellus"-amyrskyt tyyppi 91. Kellarien ja hissien suunnitteluun tehtiin muutoksia. .
Helmikuussa 1934 risteilijä modernisoitiin Mitsubishi Nagasaki Navy Yardissa , mikä kesti kesäkuuhun asti. Modernisoinnin aikana aluksen aseistus on kokenut merkittäviä muutoksia. 120 mm:n tyypin 10 ilmatorjuntatykit korvattiin 8 127 mm:n tyypin 89 tykillä kaksoistelineet. Heitä varten rakennettiin ylimääräinen ilmatorjuntakansi toisen putken ja 4. päätornin väliin. Asennukset sijoitettiin sponsoreille . Tämän lisäksi aluksen ilmapuolustusta vahvistettiin asentamalla kaksi nelinkertaista 13 mm:n Type 93 -ilmatorjuntakonekiväärin etupiippua molemmille puolille.
Lentokonehalli ja vanha katapultti purettiin ja korvattiin kahdella tyypin 2 jauhekatapultilla malli 3. Avoin lentokonevarasto mahdollisti risteilijän varustamisen neljällä Nakajima E8N -tiedustelukoneella kerralla, vaikka vuoteen 1936 asti laiva kuljetti pääosin kahta lentokonetta. tämän tyyppistä. Yläkerroksen neljännen tornin alueelle asennettiin kaksi uutta tyypin 92 malli 1 neliputkista torpedoputkea, jotka varustettiin tyypin 90 torpedoilla pikalatausjärjestelmällä. Torpedoja oli yhteensä 16 kpl. Entiset kiinteät torpedoputket purettiin. Miehistön määrä nousi 814:stä 832:een, jotka pääosin sijoitettiin paikan päälle torpedoputkien purkamisen jälkeen vapautuneelle henkilölle.Kaikki nämä muutokset johtivat syrjäytymisen lisäykseen lähes 14 000 tonniin. Aluksen vakauden parantamiseksi asennettiin lisää petankkia, jotka lisäsivät aluksen leveyttä nopeuden hidastumisella.
Modernisoinnin jälkeen risteilijä osallistui suuriin liikkeisiin osana väliaikaisesti muodostettua neljättä laivastoa. Paluumatkalla harjoituksista 26.9.1935 laivaston alukset joutuivat voimakkaaseen taifuuniin ( Fourth Fleet Incident ), joka aiheutti suuria vahinkoja aluksille ja aiheutti tutkimuksen, joka osoitti muutostarpeen. useimmille japanilaisille laivoille. Risteilijä Myoko vaurioitui vakavasti päällysrakenteisiinsa ja runkoonsa. Tämä tapahtuma teki tarpeelliseksi vahvistaa pikaisesti laivan runkoa keski- ja yläkansien välissä 25 mm teräslevyillä, mikä mahdollisti rungon pituussuuntaisen jännityksen vähentämisen. Joukkoa vahvistavien toimenpiteiden jälkeen Haguro palasi raskaiden risteilijöiden 5. divisioonaan. Risteilijä osallistui harjoituksiin toistuvasti. Huhtikuun 9. päivänä 1936 Haguro törmäsi yöllä Nachiin Qingdaon lähellä suoritettujen manöövereiden aikana . Molemmat alukset saivat pieniä vaurioita. Vuosina 1936-37 hän siirsi joukkojaan Japanista Kiinaan yhdessä muiden hänen tyyppisten risteilijöiden kanssa ja partioi Kiinan rannikkovesillä. 1930-luvun loppuun mennessä suunniteltiin uusi tämäntyyppisten alusten modernisointi. Tältä osin Haguro laitettiin reserviin vuoden 1937 lopulla, mutta lähes vuoden hän odotti vuoroaan modernisointiin telakoiden työtaakan vuoksi. Laivan modernisointitilaus Mitsubishin telakalla saatiin vasta tammikuussa, ja itse työt tapahtuivat vuoden 1939 aikana. Modernisoinnin aikana pääkaliiperin tykistötulenohjausjärjestelmää muutettiin merkittävästi. Ilmatorjunta-aseistusta parannettiin merkittävästi asentamalla neljä kaksoisjalustaa 25 mm:n tyypin 96 automaattiaseita , jotka koko sodan ajan pysyivät Japanin laivaston lyhyen kantaman ilmapuolustuksen tärkeimpänä keinona. Konekiväärien määrä vähennettiin kahteen 13 mm:n konekiväärin kaksoistelineen. Torpedo-aseistus vahvistui merkittävästi: risteilijä sai vielä kaksi neliputkista 92 mallin 1 torpedoputkea. Katapultti vaihdettiin jälleen. Nyt tyypin 2 malli 5 katapultista oli mahdollista laukaista raskaampia Aichi E13A1- ja Mitsubishi F1M -lentokoneita .
Aseistusmuutosten lisäksi voimalaitokseen tehtiin muutoksia, torpedosuojaa vahvistettiin asentamalla uusia teräsputkilla täytettyjä petankkia ja varustettuja nopean tulvimisen ja tyhjennyksen laitteilla. Uskottiin, että torpedosuojaus kykeni kestämään 250 kg:n torpedopanoksen räjähdyksen. Vahinkojen hallinnan tehokkuuden lisäämiseksi asennettiin keskuspylväs [5] .
Modernisoinnin päätyttyä Hagurosta tuli jälleen osa 5. divisioonaa. Helmi-maaliskuussa 1941 alus teki matkan Etelä-Kiinan vesille, huhtikuussa - Palaun saarille . Huhtikuussa 1941 osana "Hurry Military Preparations"14 -ohjelmaa asennettiin Haguroon demagnetointijärjestelmä rungon yläosaan sivuille , ja osa petankien tilavuudesta täytettiin putkilla. Tähän mennessä alkoivat aktiiviset valmistelut sotaan Yhdysvaltoja ja Iso-Britanniaa vastaan. Risteilijälle tehtiin nykyiset korjaukset syyskuussa. Vihollisuuksien aloittamisesta tehdyn päätöksen jälkeen 5. divisioonan alukset ottivat ammuksia Kuressa ja saavuttivat 23. marraskuuta 1941 Palaun saaret , jonne Haguro saapui 1. joulukuuta [2] .
Sodan alussa Haguro kuului kontra- amiraali Takeo Takagin komennossa olevaan 5. risteilijädivisioonaan , johon kuuluivat myös samantyyppiset Myoko (lippulaiva) ja Nachi.Divisioonasta tuli osa Southern Connection ( lentokukiala Ryuze) , 3 raskasta, 1 kevyt risteilijä ja 7 hävittäjä), jotka kattavat Filippiinien eteläosan maihinnousun. Se kattoi suuren sotilassaattueen, joka laskeutui joukkoja Mindanaon saarelle . Maihinnousun jälkeen alukset palasivat Davaoon . 9.-14. tammikuuta Haguro toimi osana hyökkäysmuodostelmaa Manadossa , joka vangittiin. Risteilijät Nati ja Haguro tekivät uuden kampanjan tammikuun lopulla - helmikuun alussa kattaakseen Ambonin laivasto- ja lentotukikohdan sekä Makassarin . 26. tammikuuta risteilijää hyökkäsi epäselvästi amerikkalainen sukellusvene SS-192 Sailfish , joka ampui neljä torpedoa. [4] Toimiessaan kauempana Staring Baystä, he peittivät joukkojen maihinnousut Timorin saarella .
Japanin hyökkäyksen vastustamiseksi tammikuun alussa perustettiin liittoutuneiden joukkojen yhteinen komento ( ABDA ). Helmikuun loppuun mennessä Jaavalle koottiin yhteinen laivue , jota johti hollantilainen amiraali Karel Doorman ja jonka piti suojella saarta japanilaisille. Tämän laivueen toimet johtivat sarjaan meritaisteluja. 24. helmikuuta risteilijät Haguro ja Nachi lähtivät saattamaan suurta merisaattuetta (41 kuljetusta) laskeutumisjoukoilla. Helmikuun 26. päivänä liittoutuneet havaitsivat maihinnousun ja Doormanin laivue eteni sitä vastaan. Helmikuun 27. päivän iltapäivällä vastustajat tapasivat toisensa. Liittoutuneiden laivue, joka koostui 2 raskaasta risteilijästä, 3 kevyestä risteilijästä ja 9 hävittäjästä, japanilaiset saattoivat vastustaa kuljetusvartioston muodostamista (2 raskasta ja 2 kevyttä risteilijää, 14 hävittäjää)
Klo 16.16 japanilaiset raskaat risteilijät avasivat tulen enintään 25 kilometrin etäisyydeltä. Vastustajien lähes koko taistelun alkuvaiheen piti pitkä matka johti siihen, että taisteluun osallistuivat vain raskaat risteilijät. Japanilaiset peittivät vihollisen alukset lentopalloilla, mutta osumia ei vielä tullut, vaikka japanilaiset, toisin kuin vastustajansa, käyttivät vesilentokoneita ampumisen korjaamiseen. Liittoutuneiden lippulaiva De Ruyter vastaanotti ensimmäisen osuman 203 mm:n ammukseen , mutta ammus ei räjähtänyt. Sitten Haguro yhdessä ryhmänsä hävittäjien kanssa hyökkäsi vihollisen kokoonpanoa vastaan torpedoilla. Japanilaiset pitkän kantaman torpedot ammuttiin usein suurimmalla kantamalla, mikä pienensi huomattavasti osuman mahdollisuuksia. Ei ole yllättävää, että yksikään 43 torpedosta ei osunut maaliin. Tämän hyökkäyksen aikana hollantilaiset lentokoneet hyökkäsivät japanilaisten laivojen kimppuun, mutta turhaan.
Klo 17.08 Haguron puolipanssarilävistävä ammus osui lähes pystysuoraan englantilaisen Exeterin risteilijän oikean perään 102 mm:n ilmatorjuntatykeihin ja meni takakattilahuoneeseen "B", jossa se räjähti. Englantilainen risteilijä vaurioitui pahoin, sen nopeus putosi jyrkästi puoleen. Hänen liikkeensä johtivat hämmennykseen liittoutuneiden laivaston riveissä ja alukset alkoivat liikkua itsekseen altistaen itsensä uudelle torpedohyökkäykselle. Klo 17.15 yksi mahdollisesti Haguron ampumista torpedoista osui hollantilaisen Kortenaer-hävittäjän kylkeen, joka räjähti välittömästi ja upposi. Kun vihollinen lähestyi maihinnousualuksia, japanilaiset tekivät useita liikkeitä peittääkseen ne. Liittolaiset puolestaan yrittivät vetäytyä taistelusta. Amerikkalaiset hävittäjät aloittivat torpedohyökkäyksen japanilaisia vastaan, mutta pitkän matkan vuoksi japanilaiset alukset onnistuivat kääntymään pois torpedoista.
Klo 23.00 vastustajat löysivät jälleen toisensa. liittoutuneiden laivue menetti Exeterin ja kaikki hävittäjät, lisäksi valmius yötaisteluun japanilaisten kesken oli suhteettoman korkeampi. Klo 23.20 japanilaiset risteilijät hyökkäsivät jälleen vihollisen kokoonpanoa vastaan torpedoilla. Tällä kertaa ne ammuttiin vain 40 kaapelista. Haguron torpedoryhmä erottui jälleen osumalla De Ruyteriin , Natin torpedo osui risteilijään Javaan . Molemmat risteilijät menettivät suuntansa ja upposivat pian. Jäljelle jääneet liittoutuneiden alukset irtautuivat takaa-ajoista ja vetäytyivät Bataviaan . Yhteensä Haguro käytti taistelun aikana 774 pääparistokuorta (kolme neljäsosaa) . Tuliteho oli erittäin alhainen (molemmat risteilijät saavuttivat vain 5 osumaa), kun taas neljä ammusta ei räjähtänyt. Torpedo-iskut olivat hieman tarkempia (3 torpedosta 153:sta). Mutta osumien vaikutus olisi poikkeuksellinen. Yksi osuma teki raskaan risteilijän toimintakyvyttömäksi, ja jokainen kohteensa saavuttanut torpedo lähetti vihollisen aluksen pohjaan. [6]
Päivää myöhemmin japanilaiset raskaat risteilijät osallistuivat toiseen taisteluun sieppaamalla vahingoittuneen Exeterin ja kaksi hävittäjää, jotka yrittivät lähteä Ceyloniin. Pienellä ammuskuormalla Haguro ja Nachi osallistuivat rajoitetusti toiseen taisteluun Jaavanmerellä, mutta heidän ulkonäkönsä ei antanut liittoutuneiden osastoa välttää taistelua, jossa kaikki vihollisen alukset upotettiin. Haguro ampui taistelun aikana 117 pääpatterin kuorta ja 4 torpedoa. Taistelun jälkeen Haguro palasi risteilijä Myokon kanssa Saseboon Makassarin kautta maaliskuun 20. päivään mennessä. [7]
Keväällä 1942 Japanin komento päätti laajentaa puolustuskehää suorittamalla sarjan hyökkäysoperaatioita. Yksi tällainen operaatio oli Port Moresbyn valloitus . Tätä varten muodostettiin erityinen laivastoyksikkö amiraali Inouen, Shigeyoshin, johdolla . Risteilijä Haguro (yhdessä Myokon kanssa ) kuului amiraali Takagin iskujoukkoihin Takeo , jonka tärkein iskuvoima oli kaksi raskasta lentotukialusta. Risteilijät lähtivät metropolista 23. huhtikuuta. Osana Shock Forcea he osallistuivat taisteluun Korallimerellä . Taistelun ensimmäisenä päivänä 7. toukokuuta alukset vartioivat lentotukialuksia eivätkä avannut tulta. Japanilaiset amiraalit harkitsivat illalla etsivänsä amerikkalaista kantajamuodostelmaa, jota ei ollut vielä löydetty, mutta joka oli ilmeisen lähellä. Amiraali Takagi tuki tätä operaatiota, mutta operaation komentajan varovaisempi kanta, joka päätti odottaa aamua, voitti. Tämän seurauksena raskaat risteilijät vartioivat seuraavana päivänä vain japanilaisia lentotukialuksia, joiden heikko ilmatorjuntatykistö ei antanut heidän ampua alas yhtäkään amerikkalaista lentokonetta, mutta Haguro ei myöskään saanut vahinkoa, koska amerikkalaiset hyökkäsivät enemmän. arvokkaita lentotukialuksia. Molemmat osapuolet vetäytyivät taistelualueelta taistelun jälkeen, mutta japanilaisille kieltäytyminen Port Moresbyn valloittamisesta päätyi strategiseen epäonnistumiseen. [8] [9]
Elokuun 7. päivänä amerikkalainen muodostelma laskeutui Guadalcanalin saarelle Salomonsaarten saaristossa ja aloitti ratkaisevan operaation Tyynenmeren kampanjan aikana. Japanin komento, otettuaan haasteen vastaan, lähetti voimakkaan laivueen saariston alueelle. Ensimmäinen isku annettiin amerikkalaiselle laivueelle, joka vartioi saaren lähestymistapoja. Hän hävisi Savon saaren taistelussa . Molemmat osapuolet ottivat aktiivisesti mukaan uusia voimia kampanjaan. Elokuun lopussa 1942 japanilaiset yrittivät valloittaa saaren takaisin laivastonsa pääjoukkojen avulla. 5. Heavy Cruiser - divisioona ( Haguro ja Myōko ) tuli osaksi varaamiraali Nobutake Kondōn Forward Force - joukkoja . Nämä toimet johtivat lopulta Itäisten Salomonsaarten taisteluun . Risteilijä Hagurolla ei ollut merkittävää roolia tässä taistelussa, minkä jälkeen hän suoritti muiden alusten kanssa risteilyoperaatioita Guadalcanalin alueella tukemalla Japanin maajoukkoja. Tämän aikana hän joutui toistuvasti amerikkalaisten lentokoneiden epäonnistuneiden hyökkäysten kohteeksi. Joten 14. syyskuuta 11 B-17-pommittajaa hyökkäsi hänen kimppuunsa. [4] . Syyskuun lopussa risteilijä lähti Saseboon määräaikaiskorjaukseen. Alukseen ei tässä vaiheessa tehty suuria muutoksia lukuun ottamatta laivan nosturin vaihtoa. Tehtyään korjauksia metropolissa Haguro lähetettiin jälleen Salomonsaarten alueelle toimittamaan matkan varrella Rabauliin (erikoisyksikkö Kure nro 6) [10]
Helmikuussa 1943 risteilijä osallistui muiden 4. ja 5. raskaan risteilijädivisioonan alusten kanssa japanilaisen varuskunnan evakuoimiseen Guadalcanalista . Guadalcanalin taisteluissa tappion jälkeen japanilainen laivasto itse asiassa rajoitti aktiivista toimintaansa säästäen voimia ratkaisevaan taisteluun amerikkalaisen laivaston kanssa. Raskas risteilijä Haguro palasi emämaahan toukokuussa, missä hän oli 19. toukokuuta - 12. kesäkuuta Paramushir-saaren alueella amerikkalaisten uhan vuoksi Aleutit-saarilla. Sitten kesä-heinäkuun aikana alukseen tehtiin uusi päivitys. Ensinnäkin ilmatorjunta-aseita vahvistettiin jälleen. Päämaston lähelle asennettiin kaksi 25 mm:n tykkikiinnikettä ja purettujen 25 mm:n konekiväärien tilalle sijoitettiin vielä kaksi samaa kaksoiskiinnikettä. Alus sai uuden tyypin 21 tutkan, jonka suurin havaintoetäisyys on 5 kilometriä. [yksitoista]
Samaan aikaan Yhdysvaltain laivasto ja armeija etenivät hitaasti Salomonsaarten ketjua pitkin ja uhkasivat suurta japanilaista tukikohtaa Rabaulissa. Haguroa käytettiin kahdesti (elokuun alussa ja syyskuun puolivälissä 1943) vahvistusten toimittamiseen tukikohtaan Trukin keskustukikohdasta sekä kuljetusjoukkojen saattamiseen. Tämän seurauksena risteilijät Myoko ja Haguro pysäköivät Rabauliin amerikkalaisten laskeutumisten alkaessa Bougainvillen saarella . 8. laivaston komentaja, vara-amiraali Samejima, päätti määrätä yötaistelun vihollista vastaan heittäen joukkonsa taisteluun yöllä 2. marraskuuta: 2 raskasta risteilijää, 2 kevyttä risteilijää ja 6 hävittäjää. Kampanjan tarkoituksena oli ensisijaisesti amerikkalainen kuljetus.
Amerikkalainen komento odotti kuitenkin japanilaista vastahyökkäystä. Kontra-amiraali Sentaro Omorin (raskasristeilijöiden 5. divisioonan komentaja) muodostuminen havaittiin etukäteen ilmailun toimesta. Jo ennen taistelua Haguro sai 2. marraskuuta yöllä Moltke-niemen keulan päällirakenteeseen ja kylkeen vaurioita rungon keskiosassa SB-24-tiedustelukoneen pudotetun 227-kiloisen pommin läheisessä räjähdyksessä. lentokone 5. pommikoneryhmästä. Risteilijän nopeus putosi 26 solmuun. Vihollinen veti kuljetukset pois, ja peitemuodostelma (4 kevyttä risteilijää ja 8 hävittäjää) otti asemat sieppaamaan. Sitä seuranneessa yötaistelussa keisarinna Augusta Bayssa kevytristeilijä Sendai ja yksi hävittäjä menetettiin aiheuttamatta merkittäviä tappioita viholliselle (yksi hävittäjä vaurioitui). Ratkaisevaa roolia oli hyvien tutkien läsnäolo amerikkalaisten keskuudessa, mikä mahdollisti japanilaisten alusten havaitsemisen aikaisemmin. Japanilaiset raskaat risteilijät osallistuivat taistelun viimeiseen vaiheeseen, ja he saivat kuusi osumaa 152 mm:n ja 127 mm:n kuorista, jotka eivät aiheuttaneet vakavia vahinkoja (lisäksi 4 ei räjähtänyt ollenkaan). 1 henkilö kuoli ja 5 haavoittui. Risteilijä itse hyökkäsi vihollista vastaan torpedoilla ja mahdollisesti osui kevyeen risteilijään Denveriin kolmella räjähtämättömällä ammuksella . Japanilaiset vetäytyivät jälleen taistelusta uskoen, että vihollinen oli kärsinyt suuria tappioita. Aamulla 2. marraskuuta 75 B-25- tukipommittajaa hyökkäsi Rabaulin satamaan . Useita aluksia upposi ja vaurioitui, mutta Haguro ei saanut osumia. [neljä]
Haguron vahingot taistelussa keisarinna Augusta Bayssa olivat vähäiset, mutta korjauksen tarpeessa, joten 4. marraskuuta risteilijä purjehti Trukille hinaten vaurioituneen tankkerin Nisso Marun ja sitten Saseboon. Tämän ansiosta se pystyi välttämään vauriot seuraavan Rabauliin kohdistuvan kantajan iskun aikana . Metropolissa raskas risteilijä sai vielä kahdeksan yksittäistä 25 mm:n konekivääriä. [12] [13]
23. joulukuuta Haguro saapui jälleen Trukiin, jossa hän viipyi helmikuun puoliväliin asti tehden yhden kuljetuslennon Kaviengiin . Hän lähti Trukista 10. helmikuuta 1944 välttäen onnellisena amerikkalaisen lentoyhtiön ilmahyökkäyksen viikkoa myöhemmin. Palaun saarista tuli laivaston uusi päätukikohta , mutta ne pysyivät siellä vain maaliskuun loppuun asti, jolloin saattajapoistui. Alukset lähtivät sitten liikkeelle, koska pelkäsivät hyökkäyksiä Filippiineille. 6. huhtikuuta 1944, seuraavan matkan aikana, Haguron ja muiden alusten kimppuun hyökkäsi amerikkalainen sukellusvene SS-247 Days , joka ampui 6 torpedoa turhaan. Kesäkuussa 1944 risteilijä osallistui kahdesti epäonnistuneeseen yritykseen toimittaa vahvistuksia Biakin saarelle , jolle amerikkalainen laivasto hyökkäsi. Kontra-amiraali Sakonjun muodostelman piti toimittaa 2500 vahvistusta Filippiineiltä. Kansimuodostelmaan kuuluivat taistelulaiva Fuson ohella 5. divisioonan risteilijät Myoko ja Haguro . Liian aikaisen havaitsemisen vuoksi laivaston komento kuitenkin peruutti operaation ja alukset palautettiin tukikohtaan. Toisen yrityksen suorittivat vain hävittäjät, Haguro tarjosi jälleen pitkän kantaman suojan operaatiolle, joka myös päättyi epäonnistumiseen. Japanilainen komento ei luopunut ajatuksesta auttaa Biakia, aikoen käyttää jopa Yamato- ja Musashi -taistelulaivoja , mutta kesäkuun puolivälissä alkoivat hyökkäykset Mariaanisaarille ja laivasto alkoi valmistautua yleiseen taisteluun. [neljätoista]
Ratkaiseva taistelu, johon japanilaiset olivat valmistautuneet niin pitkään, käytiin Mariaanisaarten alueella . 5. Heavy Cruiser Squadron oli kiinnitetty lentotukialuksen kokoonpanoon suorittaen sen suoraa suojaa. Taistelu oli erittäin epäonnistunut Japanin laivastolle. Kesäkuun 19. päivänä, melkein taistelun alussa, Haguro vastaanotti amiraali Ozawan johtaman yhdistetyn laivaston päämajan vaurioituneelta amerikkalaiselta sukellusveneeltä (ja myöhemmin uponneelta) lentotukialukselta Taiho . Siten taistelun lopussa Hagurosta tuli hetkeksi Japanin laivaston lippulaiva. Risteilijä ei ollut mukautettu tähän rooliin: siinä ei ollut tarpeeksi tilaa suurelle esikunnalle eikä sillä ollut riittäviä viestintävälineitä. Tämän seurauksena Ozawa menetti mahdollisuuden hallita täysin valtavia joukkoja. Tämä ei antanut hänelle mahdollisuutta arvioida tilannetta ajoissa ja tehdä päätöstä vetäytyä. Vasta seuraavana päivänä amiraalin päämaja siirrettiin lentotukialukselle Zuikaku . Iltapäivään mennessä laivasto hyökkäsi amerikkalaisten lentoyhtiöiden lentokoneisiin ja kärsi uusia tappioita. Hyökkäyksen aikana Haguro peitti lentotukialukset, ei saanut osumia, mutta ei ampunut alas yhtä lentokonetta. Tappion jälkeen japanilainen laivasto palasi kotimaahansa. [viisitoista]
Risteilijän tukikohdassa suoritettiin toinen päivitys. Mariaanien taistelu osoitti jälleen kerran ilmailun lisääntyneen roolin ja pinta-alusten turvattomuuden. Ainoa tapa vahvistaa alusten ilmapuolustusta oli kyllästää se pienikokoisilla 25 mm:n tykillä, joista alukseen asennettiin vielä neljä sisäänrakennettua asennusta ja 16 yksittäistä 25 mm:n tykkiä. Siten aseiden kokonaismäärä oli 52 yksikköä. Päämastoon asennettiin uusi tyypin 13 ilmapuolustustutka, jonka etäisyys lentokoneryhmistä oli 100 km ja yksittäinen lentokone - 50 km. Myös pintakohteiden havaitsemiseen tarkoitettu tutka vaihdettiin. Nyt risteilijä oli varustettu tyypin 22 tutkalla nro 4, joka pystyi havaitsemaan suuren laivan 25 km:n etäisyydeltä, lisäksi oli mahdollista suorittaa palokorjaus. Painon vähentämiseksi Hagurosta poistettiin valonheittimien keulapari ja perätorpedoputket , torpedojen lukumäärää vähennettiin 24 yksiköstä 16 yksikköön. Myös vesilentokoneita poistettiin. Myokon ja Haguron muuntamisen jälkeen armeijayksiköt siirrettiin metropolista Filippiineille kesäkuun lopussa. Sen jälkeen alukset siirrettiin Singaporeen. [16]
Mariaanien taistelun voiton jälkeen Filippiineistä tuli Yhdysvaltain laivaston seuraava kohde, jolle laskeutuminen alkoi lokakuussa 1944. Japanin komento ei voinut sivuuttaa uutta vihollisen iskua, ja laivaston ja ilmailun suurimmat mahdolliset voimat heitettiin taisteluun. 5. Heavy Cruiser - divisioona ( Myōko ja Haguro ) liitettiin keskusvoimiin Takeo Kuritan johdolla . Lähestyessään Filippiinejä risteilijä Haguro onnistui välttämään amerikkalaisen sukellusveneen Daysin hyökkäyksen 23. lokakuuta väistäen kahta torpedoa. Muut hyökkäykset johtivat kahden ihmisen kuolemaan ja kahden raskaan risteilijän vaurioitumiseen. Mutta seuraavana päivänä yhteys joutui voimakkaiden ilmaiskujen kohteeksi Sibuyaninmerellä. Myokon vaurioitumisen jälkeen hänet poistumaan muodostelmasta, Hagurosta tuli 5. Heavy Cruiser -divisioonan lippulaiva.
Kaksi päivää myöhemmin Haguro osallistui taisteluun lähellä Samarin saarta. Lokakuun 25. päivänä keskusjoukot hyökkäsivät Filippiinien merelle ja hyökkäsivät Samarin saaren edustalla hävittäjiä vartioivien amerikkalaisten saattolentokoneiden muodostelmaan. Taistelun aikana amerikkalaiset käyttivät kaikkia saatavilla olevia lentokoneita kuudelta saattajalentokoneen tukialusta, kun taas japanilainen laivasto pudotti tykistönsä täyden tehon. Risteilijä osallistui aktiivisesti taisteluun ja vaikutti todennäköisesti ratkaisevasti lentotukialuksen Gambier Bay uppoamiseen . Lisäksi hän vahingoitti tuhoajia Heermann ja Samuel L. Roberts , jotka myöhemmin upposivat. Klo 0825 Haguro puolestaan sai suoran iskun pääkaliiperiseen torniin nro 2 454 kg painavasta pommista, joka räjähti taisteluosaston sisällä ja tappoi 30 ihmistä. Tulenkestyjen ovien nopea sulkeminen pelasti aluksen kellarien räjähdyksestä. TVM Avenger -lentokone pudotti pommin yhdeltä 77. operatiivisen ryhmän saattajalentokoneesta. Vaurioitunut risteilijä yhdessä keskusvoimien kanssa vältti onnistuneesti amerikkalaisten lentokoneiden hyökkäykset paluumatkalla ja saapui Bruneihin 28. päivänä ja palasi sitten Singaporeen. Taistelu Filippiinien lähellä oli todellinen Japanin laivaston risteilyjoukkojen lyöminen - 7 raskasta risteilijää upotettiin ja 6 alusta vaurioitui. [17] [18]
Singaporessa raskas risteilijä ei melkein mennyt merelle, koska se oli Britannian laivaston päätavoite. Joulukuun lopussa Haguro osallistui amerikkalaisen sukellusveneen vaurioittaman risteilijän Myokon pelastusoperaatioon. Joulukuun 23. päivänä Haguro onnistui ottamaan vaurioituneen aluksen hinaukseen ja tuomaan sen Singaporeen kaksi päivää myöhemmin. Toukokuussa 1945 risteilijää käytettiin elintarvikkeiden toimittamiseen Andamaanien saarille . Ensimmäinen matka peruttiin, koska uhkasi kohtaamaan brittien laivaston ylivoimaisia joukkoja, jotka metsästivät määrätietoisesti viimeisiä suuria japanilaisia aluksia alueella.
Muutamaa päivää myöhemmin Haguro lähti kampanjaan hävittäjä Kamikazen kanssa. Toukokuun 15. päivän iltana saatiin tietoa brittiläisistä hävittäjistä. Muodostelman komentaja vara-amiraali Shintaro Hashimoto päätti välttää taistelun, mutta tapasi yöllä 26. hävittäjälaivueen ( Somaretz , Verulam , Vigilant , Venus ja Virago ), mikä johti taisteluun Malakan salmessa. Haguro havaitsi ensimmäisenä visuaalisesti hävittäjät ja ampui niihin kaksi lentopalloa pääpatterista osuen Somaretsiin (2 kuollutta ja 3 haavoittunutta). Pian Haguroon osui kaksi 533 mm:n Mk IX torpedoa vasemmalla puolella - vastapäätä tornia nro 1 ja nro 3. Alus menetti nopeutta ja kallistui 30°. Pian kolmas torpedo osui risteilijään - tällä kertaa vasemman puolen konehuoneeseen. Risteilijästä tuli hallitsematon, satamalista kasvoi, ja kaksi tuntia taistelun alkamisen jälkeen risteilijä upposi keulaan ensin 27 mailia Penangista koilliseen. Iltapäivällä 17. toukokuuta Penangista palaava kamikaze poimi vedestä 320 ihmistä. Loput 880, mukaan lukien vara-amiraali Hashimoto ja aluksen komentaja Kaju Sugiura, menehtyivät. Alus poistettiin laivaston listoilta 20. kesäkuuta. [19] [20]
| Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät | ||
|---|---|---|
| Furutaka - luokan risteilijät | ||
| Aoba - luokan risteilijät | ||
| Myoko - luokan risteilijät | ||
| Takao - luokan risteilijät |
| |
| Mogami -luokan risteilijät * | ||
| Tone - luokan risteilijät |
| |
| * Makaa kevyenä, mahdollisuus muuttaa raskaaksi. | ||