Nakajima E4N

Nakajima E4N (九〇式二号水上偵察機kyū : rei shiki nigo: suijo: teisatsuki ) Meritiedusteluvesilentokone Tyyppi 90-2) on sarjatiedusteluvesilentokone japanilaisen Imperial19 Navy30 :n aikana.

Luontihistoria

Vuonna 1928 Japanin keisarillinen laivasto julkaisi toimeksiannon uusien pitkän ja lyhyen matkan tiedusteluvesilentokoneiden kehittämiseksi korvaamaan vanhentuneet Yokosuka E1Y ja Nakajima E2N . Yritykset Aichi ja Nakajima osallistuivat kilpailuun lyhyen matkan tiedustelulentokoneiden kehittämisestä , joiden projektit saivat nimityksen Type 90-1 ja Type 90-2 .

Nakajima-yhtiön suunnittelijat ottivat perustana amerikkalaisen lentokoneen Vought O2U Corsairin , jotta he eivät tuhlaa aikaa . Lentokone sai tehdastunnuksen NZ . Kone oli sekarakenteinen kaksitaso : rungon runko oli teräsputkia, siipirunko puuta; pellavaverhoilu. Kone oli varustettu Nakajiman lisensoimalla Bristol Jupiter VI -ilmajäähdytteisellä moottorilla . Toisin kuin amerikkalaisilla lentokoneilla, japanilaisilla oli kaksi kelluketta, joiden ansiosta rungon alle oli mahdollista ripustaa 2 pommia.

E4N1 -tunnuksen saaneen lentokoneen testit osoittivat erittäin huonoa käsiteltävyyttä ja ohjattavuutta. Kaksi kelluketta yhden sijasta loi suuren aerodynaamisen vastuksen. Siksi laivasto suosi Aichi E3A -lentokoneita . Mutta koska se ei myöskään täysin täyttänyt toimeksiannon vaatimuksia ja sitä oli parannettava, Nakajima päätti suunnitella lentokoneensa uudelleen. Kaksi rakennettua prototyyppiä muutettiin matkustaja Giyu-11 :ksi ja myytiin siviililentoyhtiölle.

Uusi lentokone, joka sai tehdastunnuksen NJ , kehitettiin amerikkalaisen Vought O2U1 :n pohjalta , mutta se ei ollut sen tarkka kopio. Japanilaiset insinöörit lisäsivät siipien kärkiväliä, suunnittelivat uudelleen pystysuoran hännän, lisäten sen pinta-alaa ja asensivat myös Nakajima Kotobuki-1 -moottorin 450 hv:lla. Kanssa. Tuotantoautoissa se korvattiin tehokkaammalla Nakajima Kotobuki 2:lla (580 hv).

Tuotanto ja käyttö

Lentokokeet onnistuivat. Sen ohjattavuus oli hävittäjien tasolla, ja sen vankka rakenne mahdollisti sukelluspommitukset. E4N1:een liittyvät puutteet poistettiin ja vuonna 1931 se otettiin käyttöön nimellä Naval Reconnaissance Seaplane Type 90-2 (tai E4N2 ). Laivasto lopetti Aichin lentokoneiden tuotannon, koska se oli vakuuttunut siitä, että E4N2 oli parempi kuin E3A. Vuosina 1931-1936 valmistettiin 80 E4N2-lentokonetta. Vuosina 1932-1934 konetta valmisti myös Kawanishi , joka rakensi 47 konetta.

Vuosina 1933-1936 rakennettiin 5 pyöräalustalla varustettua lentokonetta, jotka saivat merkinnän E4N3 . Myöhemmin useita näistä lentokoneista mukautettiin lentotukialustan kannelta laukaisuun: ne vahvistivat laskutelinettä ja asensivat jarrukoukut. E4N2 -C :llä varustetut lentokoneet testattiin Ryujon lentotukialuksella , ja ne osallistuivat jopa Kiinan ja Japanin sodan alkuvaiheeseen (1937-1945) partioimalla rannikolla. Mutta yleisesti ottaen laivasto ei osoittanut kiinnostusta lentoyhtiöön perustuvia tiedustelulentokoneita kohtaan, koska se uskoi, että tiedustelutehtävät voitaisiin suorittaa muunnetuilla iskulentokoneilla. Mutta lentokoneen pyörillä varustettu versio kiinnosti postikuljetuksiin erikoistunutta siviililentoyhtiötä Nihon Koku Yuso KK:ta. Hänelle valmistettiin vuonna 1933 8 konetta, jotka saivat merkinnän P-1 . Takahytin tilalle varustettiin tavaratila. Näitä lentokoneita liikennöivät Tokio  - Fukuoka  - Osaka -linjoilla ainakin vuoteen 1936 asti.

E4N2-lentokone palveli lähes kaikilla Japanin laivaston taistelualuksilla ja risteilijöillä . Taistelu- ja raskaissa risteilijöissä vesilentokoneita oli pääsääntöisesti 3 kpl, kevyissä risteilijöissä 2. Merkittävä osa lentokoneista palveli rannikkoyksiköissä.

Kun uusia Nakajima E8N -koneita alkoi tulla yksikköön , E4N2:t poistettiin vähitellen taisteluyksiköistä koulutusyksiköihin. Kiinan ja Japanin sodan aikana niitä käytettiin hyvin rajoitetusti, pääasiassa partioivat Kiinan rannikolla. Osa taisteluyksiköissä käytöstä poistettuja lentokoneita muutettiin kuljetus- ja matkustaja-siviililentokoneiksi.

Rakentaminen

Kone oli rakenteellisesti sekarakenteinen kaksitaso: rungon teräsrunko ja siiven puurunko peitettiin pellavaverhoilulla, vain koneen nokka oli päällystetty duralumiinilevyllä . Keskikelluke oli metallia, jossa oli duralumiinivaippa. Ohjaamot olivat auki. Kone oli aseistettu kahdella 7,7 mm:n konekiväärillä: yksi takaohjaamossa tornissa ja toinen synkronoituna edessä. Kaksi 30 kg:n pommia voitiin kantaa lentokoneen ulkohihnassa.

TTX

Tekniset tiedot

• Miehistö : 2
• Pituus : 8,87 m
• Siipien kärkiväli : 10,97 m
• Korkeus : 3,97 m
• Siiven pinta-ala: 22,66 m²
• Siipiprofiili:
• Paino tyhjänä : 1 252 kg
• Omapaino:
• Normaali lentoonlähtöpaino:
• Suurin lentoonlähtöpaino: 1800 kg
• Moottori : Nakajima Kotobuki 2-Kai-1
• Teho : 1x 585 hv Kanssa. [yksi]

Lennon suorituskyky

• Huippunopeus : 228 km/ h
  • maassa:
  • korkeudella m:
• Risteilynopeus : 146 km/h
• Käytännön toimintasäde: 1000 km
• Käytännön katto : 5740 m
• Nousunopeus : 284 m/s
• Siipien kuormitus: kg/m² [1]

Aseistus

• Tykki-konepistooli:
  • 1 x 7,7 mm Vickers E synkroninen konekivääri, 1 x 7,7 mm Tyypin 92 konekivääri takaohjaamossa
• Pommien kuorma: 2 x 30 kg pommia [1]

Muutokset

• E4N1  - prototyyppi (2 kopiota)
• E4N2  - tuotantoversio
• E4N2-C  - kansiversio (67 kopiota)
• E4N3  - pyöräalustaversio
• Nakajima P-1  - postikone (8 kopiota)
• Nakajima Giyu-11  - matkustajaversio

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Taivaan kulma: E4N .

Kirjallisuus

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P., Sidorenko S. I. Toisen maailmansodan lentokoneet. ISBN 985-438-823-9 .

Linkit

• E4N . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Käyttöönottopäivä: 24.6.2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2016. (määrätön)