Nakajima Ki-44 Shoki

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. tammikuuta 2014 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 159 muokkausta .
I-2 ( Besogon )
Nakajima Ki. 44

I-2 toisen muunnoksen
Tyyppi taistelija
Kehittäjä KB Nakajima
Valmistaja Nakajiman lentokonetehtaita
Pääsuunnittelija Ja Koyama
Ensimmäinen lento 1940
Toiminnan aloitus 1942
Toiminnan loppu 1945
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Imperiumin Japanin maajoukot
Vuosia tuotantoa 1942-44
Tuotetut yksiköt 1,2 tuhatta yksikköä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hävittäjä I-2 ( Besogon ) [1] Imperiumin Japanin maajoukot ( jap. Rikugun nishiki sentoki / Shoki / Nakajima Ki-yong-yon )Ground ForcesFighterModel Two (Besogon) / Ki. 44Nakajima)) on yksipaikkainen täysmetallinen hävittäjä-torjuntahävittäjä Army Aviationissa (AA) Japanin maajoukot. Allied Air ForceTojon(Tojo) symboli. Imperiumin Japaninmaavoimienilmailu hyväksynytja valmistettu pieninä sarjoina vuodesta 1942.

Historia [2]

Vuonna 1937 Imperiumin Japanin maavoimien armeijan ilmailu otti käyttöön I-97 -täysmetallisen etulinjahävittäjän, jolla oli erinomainen ohjattavuus yksitasoihin . Hävittäjä oli rakenteeltaan konservatiivinen kiinteällä laskutelineellä ja pystyi kilpailemaan vain rajoitetusti uusimpien eurooppalaisten mallien Messerschmitt-109 ja Spitfire kanssa . Tältä osin maavoimien ilmailun pääosasto aloitti uuden lentokoneen taktisten ja teknisten eritelmien laatimisen ja tuli vähitellen siihen tulokseen, että maavoimien vaatimuksia ei ollut mahdollista yhdistää yhdessä hävittäjässä. Kehitettiin konsepti kolmen tyyppisen ajoneuvon samanaikaiseen käyttöön: ohjattava etulinjahävittäjä, yksi- ja kaksimoottoriset ilmapuolustuksen sieppaajat. Maavoimien kolmen TTZ:n projektien kehitys uskottiin Nakajiman , Mitsubishin ja Kawasakin lentokonetehtaiden suunnittelutoimistolle . I-2:sta tuli Japanin keisarillisten maavoimien ensimmäinen ajoneuvo , jossa vaakasuuntainen ohjattavuus uhrattiin lentonopeuden, nousunopeuden ja sukellusnopeuden vuoksi, mikä toi hävittäjäkonseptin lähemmäksi yhdysvaltalaisten ja eurooppalaisten hävittäjien käsitettä. Raskas I-2 ei ollut suosittu armeijan ilmailussa, mutta ohjattavasta I-1- hävittäjästä Nakajima Design Bureaun johtava suunnittelija H. Itokawa pani merkille ajatuksen raskaasta koneesta.

Kehitys

Raskaan yksimoottorisen ilmapuolustushävittäjän konseptin kehittäminen oli melko vaikea tehtävä asiakkaalle ja teollisuusyrityksille. Koneita koskevat vaatimukset perustuivat 1930-luvun lopun Messerschmitt-109-hävittäjän suorituskykytietoihin , mutta raskaalle projektille annettiin vähemmän etusijaa verrattuna töihin I-1 -etulinjahävittäjällä . Raskaan hävittäjän ongelmana oli nestejäähdytteisen moottorin puute Imperial Japanissa , jonka työ käynnistettiin vasta Kawasakin suunnittelutoimistossa . Nakajiman suunnittelutoimistossa päätettiin keskittyä omaan D-41 : een . Ya. Koyaman johtamaa raskasta tiimikehitysprojektia kritisoitiin epäjohdonmukaisuudesta ohjaustaistelun käsitteen kanssa. Raskaan hävittäjän tarve ilmeni vasta Khalkhin Golissa, missä kevyet I-97 :t kärsivät tappioita taisteluissa Polikarpovin raskaasti aseistettujen ja suojattujen I-16:iden kanssa . Alkuvaiheessa raskasta hävittäjää pidettiin turvaverkkona kevyen projektin epäonnistuessa. Tämän ansiosta suunnittelijat saivat mahdollisuuden käyttää innovatiivisia ratkaisuja Japanin lentokoneteollisuudelle raskaassa projektissa. Hävittäjä sai kompaktin täysmetallisen lentokoneen rungon, joka sisälsi kaikki maailman lentokoneteollisuuden trendit: toimiva siipi ja runkokuori, sisäänvedettävä laskuteline, pisaran muotoinen lyhty ja VISH-konepistooli. Tiimi ratkaisi varkainongelman luomalla koneen, jolla on pienempi kuin I-97 ja I-1 , lyhyen siiven pienellä (15 neliömetriä) alueella korkealla (187,5 kg / neliömetrillä) tietty kuorma. Kantavuuden parantamiseksi käytettiin Fowler-taisteluläppäjä, jotka paransivat lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia sekä taistelun ohjattavuutta. Voimalaitokseksi valittiin kaksirivinen halkaisijaltaan suuri D-41 . Ensimmäistä kertaa maavoimien hävittäjä sai siipiin asennetut raskaat konekiväärit ja synkronoidun kiväärin kaliiperin . Khalkhin Golin taistelujen tulosten ja uusimpien yhdysvaltalaisten ajoneuvojen tietojen perusteella päätettiin ensimmäistä kertaa asentaa suojatut polttoainesäiliöt, 13 mm:n panssaroitu selkä, radiolähetin ja PTB.

Kokeilut

Kokeellinen kone nostettiin ilmaan syksyllä 1940 ja se osoitti hyviä lento-ominaisuuksia: suurin vaakanopeus 600 km/h, nousu 5000 m korkeuteen 5 minuutissa, lentoetäisyys 1200 km. Voimalaitoksen suuren parannusmäärän vuoksi lentokokeet viivästyivät. Muutosten jälkeen todellinen nopeus oli 580 km / h 3,7 km:n korkeudessa, huonommalla ohjattavuudella kuin I-97- hävittäjällä. Huono näkyvyys lentoonlähdön ja laskun aikana sekä suuri laskunopeus, joten kone osoitti suurta suuntavakautta ammuttaessa. Vuonna 1941 prototyypin vertailevat testit suoritettiin lupaavilla Messerschmitt-109-hävittäjillä ja sen japanilaisella vastineella Ki. 60 . Avain. 44 voitti suurimman osan harjoitusilmataisteluista Messerschmittin koelentäjä W. Störin osallistuessa [11]. Imperiumin Japanin maavoimien komennolle kävi selväksi, että uusi ajoneuvo kykeni taistelemaan tasavertaisesti eurooppalaisten suunnittelutoimistojen viimeisimmän kehityksen kanssa. Taistelulentäjien asenne raskaan hävittäjän käsitteeseen pysyi skeptisenä. V. Stör itse lentäessään ympäri prototyyppi Ki. 44 ilmaisi suuren arvostuksen koneen lentoominaisuuksista. Verrattuna I-0 Navyyn , kokenut Ki. 44:llä oli parempi nousunopeus, mutta ei huippunopeusetua suuren vastuksen vuoksi. Laajennettua testausta varten rakennettiin neljäs prototyyppi ja kesällä 1941 6 esituotantoajoneuvoa.

Suunnitteluominaisuudet

Runko

  • Sarja I-2 (1)

  • Sarja I-2 (2)

  • Sarja I-2 (3)

  • Interceptor Thunder

I-2-konsepti oli samanlainen kuin laivaston Gromin rannikkohävittäjä : karan muotoinen runko, jossa oli halkaisijaltaan suuri kuomu ja ladattu siipi. Thunderin etuna oli tehokas moottori ja halkaisijaltaan suuri VISH, I-2:lla oli pienempi massa ja edestä projektio. I-2:n aerodynaaminen idea oli suuntavakaus, jota varten suunniteltiin merkittävästi taaksepäin siirretty stabilisaattori. Vakaus mahdollisti raskaiden aseiden käytön voimakkaalla rekyylillä ajoneuvossa, jota käytettiin edelleen I-4 : n asettelussa . Ensimmäisen sarjan ongelmana oli raskaan konepellin aerodynaaminen varjo, joka peitti lentoonlähdössä matalan, pitkänomaisen stabilisaattorin. Lentokoulujen lentoonlähdön kurssin epävakauden yhteydessä ensimmäiset autot saivat imartelemattoman maineen "hulluna hevosena". Toisessa muutoksessa ongelma ratkaistiin hienosäätämällä stabilisaattorin korkeutta.

Keskiosa

Nakajiman tehtaan testilentäjät onnistuivat toteamaan, että kahden lodgerin mallin laatikon muotoinen siipi kestää jopa 850 km / h sukellusnopeuksia. Koska suurilla nopeuksilla sukeltamisen aerodynaamisista ominaisuuksista ei ollut tietoa, taisteluyksiköissä sukellusnopeus rajoitettiin 650 km/h:iin, kuten valossa I-1 . Tehdastestaajat ilmaisivat luottavaisen mielipiteen siitä, että sieppaajan rakenne kestää yli 12 Gt sukelluksessa, kun taas kevyempi yksimoottorinen Me-109 testasi enintään 11 ​​Gt sukelluksessa. Taisteluolosuhteissa, kun sukeltaessa nopeuksilla jopa 800 km / h, ei havaittu ihovaurioita tai siipisarjan vääntymistä. Siipi lyhennettiin I-97 :stä alhaisella pysähtymisnopeudella. Lyhyen siiven nostovoiman lisäämiseksi suunnittelijat suunnittelivat muunnelman Fowler-läpästä (perhonen siipi), mutta ohikiitävässä taistelussa lentäjillä ei ollut aikaa käsitellä läppäjä. Taistelijan myöhemmässä sarjassa perhosen siipi hylättiin. Imperiumin Japanin standardien mukaan hitaasti ohjattava I-2 ei ollut ohjattavuudeltaan huonompi kuin vihollisen päähävittäjät. Ilmakehän D-41 :n tehon puutteen vuoksi toinen modifikaatio sai turboahdetun D-109:n (1,5 tuhatta hv). IAE:ssä nro 47 (Company MTO kapteeni M. Kariya) valitettiin kompressorin korjauksen työlästä kentällä, ja osa koneista sai edelleen ilmakehän D-145:n .

Aseistus

Ensimmäisessä versiossa oli ulkoinen teleskooppitähtäin, toinen oli varustettu ohjaamokollimaattorilla. Ensimmäisen muunnelman öljynjäähdytin sijaitsi kuparirenkaassa (kuten I-1- ja I-1- hävittäjissä ), toisessa konepellin alla ulkopuolelta. Aseistukseen sisältyi synkronoitu pari AP-89 (Vickers-Arisaka 7,7 mm) ja suurikaliiperi AP-1 (Browning-kammio 20 mm:n tykkipatruunalle). Toinen modifikaatio sai synkronoidut AP-1- konekiväärit ja siipien rekyylitön AP-301 40 mm. Rekyylittömät aseet eivät oikeuttaneet itseään alhaisen tulietäisyyden ja tulitarkkuuden vuoksi, ja pääsarjassa otettiin käyttöön yksi ase, jossa oli 4 raskasta konekivääriä.

Muutokset

Vuodesta 1942 lähtien maavoimat ovat käyttäneet I-2:ta . Ennen vuotta 1944 1,2 tuhatta autoa rakennettiin.

Sarjasarja

Ensimmäinen
  • Pää D-115 :llä , synkronoidulla AP-89- parilla ja AP-1:n siipiparilla
  • Late vahvistetulla laskutelineellä ja pylväillä (pari OFAB-100 / PTB (130 l)
Toinen
  • Varhain turboahdetulla D-109 :llä ja lisääntyneellä polttoainekapasiteetilla
  • Keskikokoinen synkronoitu pari AP-1 ja siipipari AP-301 , suojatut tankit, panssaroitu selkä ja kollimaattori
  • Myöhässä konekivääreillä
Kokenut
  • kokenut kahdeksan turboahdetulla D-109: llä
  • kokeellinen kone D-145 :llä (2 tuhatta hv), suurennettu siipi, pari AP-2 ja AP-203 (37 mm)

Ominaisuudet

JA 2
Toinen modifikaatio
Ominaisuudet
Tekninen
Miehistö 1 henkilö
Pituus 8,9 m
Siipien kärkiväli (
alue)
 9,5 m
(15,7 m²)
Korkeus 3,1 m
Nousupaino 2,8 t
Virtapiste
Moottori D-109
Siirto
( teho ) 		36 l
(1520 hv)
työntövoima-painosuhde 0,5 l. s./kg
Lento
Nopeus
(maksimi)
(risteily) 		612 km/h
(400 km/h)
nousunopeus 21 m/s
(2 km)
Siipien kuormitus 176 kg/m²
Alue 1700 km
Katto 11,2 km
Aseistus
Ammunta siipi
4 kpl. AP-1
(12,7 mm)
Keskeytetty

Taistelukäyttö

  • I-2 sotilaslentokentällä (sotilasyksikkö Fussa) (1943)

  • Kone IAE nro 47

  • Kone IAE nro 85

  • Myöhäinen toinen muutos

TAI nro 47 (IAE nro 47) maavoimien ilmailusta

Sieppaajan taistelukokeita varten marraskuussa 1941 perustettiin armeijan ilmailun erillinen yhtiö nro 47 ( jap. Daiyonnana dokuritsu hikotyutai ) kutsumerkillä Kingfisher ( Jap. Kawasemi butai ) . Yrityksessä työskenteli vain kokeneita upseereita. Kymmenen esituotantoajoneuvoa siirrettiin OR nro 47:ään, jotka marraskuun lopussa 1941 siirrettiin meritse Etelä-Kiinaan.

Joulukuussa 1941 OR nro 47 osallistui joukkojen pääsyn varmistamiseen Vietnamiin ja osallistui taisteluihin Burmassa ja taisteluihin Singaporeen. Taivaalla Singaporen yllä käytiin ensimmäinen ilmataistelu, jossa kapteeni (myöhemmin Itsepuolustusilmavoimien kenraalimajuri) Ya. Kuroe ampui alas Australian ilmavoimien Buffalon. Kapteeni Ya. Kuroe ja majuri S. Jimbo, jotka kuolivat yhtiössä, panivat merkille I-2:n korkean nousu- ja sukellusnopeuden. Taisteluissa kävi selväksi, että nopeuden ylivoimalla ohjattavuus katoaa taustalle. Haittapuolena oli korkea polttoaineenkulutus, mikä ei sallinut OR nro 47:n vuorovaikutusta IAE nro 64 :n ja nro 59 kanssa I-1 :llä .

Harjoitushenkilökunta kohteli autoa paheksuvasti. Siirtyminen ohjattavasta I-97 :stä raskaaseen I-2:een osoittautui vaikeaksi ja vaaralliseksi. Epätavallisia olivat korkea nousu- ja laskunopeus sekä taipumus pysähtyä käännöksessä. Lentäjät havaitsivat erinomaisen sukeltamisen ja vakauden ampuessaan. Toteutuksen edetessä asenteet muuttuivat vähitellen. Veteraania nopeammin auton hallitsi nuoret lentäjät ilmailukouluista. Esikunnalla oli edelleen epäilyksiä raskaan sieppaajan toteutettavuudesta, ja vielä 40 ajoneuvoa tilattiin laajennettuihin sotilaskokeisiin.

Keväällä 1942 OR nro 47 sai toisen muunnelman sarjakoneet ja otettiin käyttöön IAE:n nro 47 PVO:ssa. Lisäksi I-2 sai IAE:n nro 9, nro 29, nro 70, nro 85, nro 87 ja nro 33 (Kiina), nro 104 (Manchuria) ja nro 246 (Taiwanin saari). Kesästä 1943 lähtien Manchurian ilmaprikaatit ja -lentueet toimivat Kiinassa (IAE nro 85) ja Sumatralla (IAE nro 87). Vuoden 1944 lopussa IAE nro 246 ja nro 29 tarjosivat ilmapuolustuksen kaarelle. Filippiinit (lentokentät Clark-Nichols), osoittaen ylivoimaa P-40:een nähden, mutta menettäen kokonaan P-51:n.

Emomaan ilmapuolustus

Keväällä 1945 Imperiumin Japanin maajoukoilla oli noin satakolmekymmentä I-2:ta, mutta tuotanto lopetettiin ja sieppaajat kärsivät merkittäviä tappioita taistelussa. IAE nro 246 ja nro 29 tuhoutuivat Filippiineillä (osa ohjaamomiehistöstä evakuoitiin). Manchuriassa IAE nro 70 kattoi strategisen kaivoslaitoksen. Metropolin ilmapuolustuksen IAE:ssä nro 47 Thunder- pässiyhtiö ( jap. Shinten ) Yhdysvaltain pommikonetta vastaan ​​lentäjät käyttivät tykki- ja pommi-iskuja sukelluspommikoneisiin. Pommittajien tykkihyökkäykset kynttilällä alhaalta etupuolelta sukelluksen kiihdytyksen jälkeen osoittautuivat tehokkaammiksi. Marraskuussa 1944 Tokion yllä IAE nro 47 tuhosi viisi ja vaurioitti yhdeksän B-29:ää (korpraali S. Midan pässi ampui yhden alas). Antautumisen jälkeen useita kymmeniä I-2:ita meni Kuomintangin maavoimille (6. IBAP). PLA-ilmavoimilla oli myös vangittu I-2-koneita, joita käytettiin taistelukouluttajina.

Hankkeen arviointi

I-2 sai ristiriitaisia ​​arvioita sen ohjauksen ankaruudesta, mutta se oli tärkeä askel hävittäjien kehityksessä ja sillä oli merkittävä rooli Tyynenmeren sodassa. Sitä lensi kokonainen sukupolvi Imperiumin Japanin maajoukkojen lentäjiä, jotka saavuttivat lukuisia voittoja. Ilmapuolustuksen sieppaajan ominaisuuksille oli kysyntää vasta sodan lopulla, kun ajoneuvon korkeat lento-ominaisuudet sodan alkamiseen olivat jo riittämättömiä. Suunniteltu B-17 :n ja B-24 :n sieppaajaksi , I-2:lla ei ollut kykyä torjua tehokkaasti strategista B-29:ää . Sodan viimeisenä vuonna I-2 joutui kohtaamaan uusimmat yhdysvaltalaiset hävittäjät: I-2 irtautui kantajasta - perustuva F6F kiihtyvyyteen ja ohjattavuuteen, uusin R-51 Rollsilla . -Royce I-2 -moottori hävisi kaikissa tiloissa.

Katso myös

Kirjallisuus

  • Kotelnikov V. Demoni nimeltä Tojo  // Isänmaan siivet . - M. , 1995. - Nro 1 . - S. 9-13 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Nakajima Ki-44 Shoki Ferkl, Martin. 2009 ISBN 80-85957-15-9 .

Muistiinpanot

  1. ↑ Alaviitevirhe ? : Virheellinen tunniste <ref>; автоссылка3ei tekstiä alaviitteisiin
  2. ↑ Artikkeli Nakajima Ki-44 Seki (Demon), ttp://www.airaces.ru/plane/nakajima-ki-44-seki-demon.html Arkistoitu 11. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa

Linkit

 Japanin keisarillisen maavoimien sarjalentokone
Taistelijat
Ilmapuolustuksen sieppaajat
Pommittajat
Partiolaiset
Sotilaskuljetuskoneet
Taistelukoulutuslentokoneita
Iskusotilaat
Erityinen