Nakajima C2N

C2N, Ki-6

Japan Air Transportin käyttämä Ki-6:n siviiliversio
Tyyppi Kuljetuskoneet , tiedustelukoneet , koulutuskoneet
Kehittäjä Nakajima
Valmistaja Nakajima
Manshu
Ensimmäinen lento 1930
Toiminnan loppu 1940
Operaattorit Japanin keisarillinen laivasto Japanin keisarillisen armeijan ilmavoimien Manchukuo
Vuosia tuotantoa 1930-1936
Tuotetut yksiköt 87
perusmalli Fokker Super Universal
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nakajima Ki-6 (九五 式二型練習機九五式二型練習機) on Japanin keisarillisen armeijan ja Japanin keisarillisen laivaston sarjakuljetus- , tiedustelu- ja matkustajalentokone toisen maailmansodan aikana .

Luontihistoria

Vuonna 1929 ostettiin 6 Fokker Super Universal -lentokonetta Nihon Koku Yuso KK -lentokoneyhtiölle . Viestintälaitoksen johto julisti kilpailun kuljetus- ja matkustajakoneen luomisesta, koska se ei halunnut olla riippuvainen ulkomaisesta yrityksestä. Mitsubishi , Nakajima ja Aichi osallistuivat kilpailuun . Heidän ehdottamansa vaihtoehdot eivät kuitenkaan voineet saavuttaa hollantilaisten lentokoneiden parametreja. Siksi päätettiin ostaa 4 lisäkappaleen hankinnan lisäksi lisenssi lentokoneiden valmistukseen Japanin lentokonetehtailla.

Tuotanto aloitettiin vuonna 1930, ja maaliskuussa 1931 ensimmäinen lentokone nousi . Se oli korkeasiipinen sekamuotoilu. Siivet olivat puisella setillä ja vanerivaipalla. Runko hitsattiin kankaalla päällystetyistä teräsputkista. Ensimmäiset lentokoneet varustettiin maahantuoduilla 450 hv Bristol Jupiter VI -moottoreilla, myöhemmin käytettiin Nakajima Kotobuki Ha-1 460 hv. Kanssa.

Suurin osa koneista oli Nihon Koku Yuso KK -lentoyhtiön käytössä, osan otti Manshu Koku KK ( Manchurian Airlines ). Lentokoneita valmistettiin vuoteen 1936 saakka Nakajiman tehtailla Otan kaupungissa ja Harbinissa Manshu-yhtiössä.

Japanin väliintulon alkaessa Mantsuriassa Japanin armeijan pääkirurgi Yoshinobu Teraji tarjoutui muuttamaan yhden lentokoneista lentäväksi sairaalaksi. Ensimmäinen lentokone muutettiin vuonna 1932. Matkustamo on täysin uusittu. Se oli varustettu äänieristyksellä, lämpötilan säädöllä, pakotetulla hapensyötöllä, kahdella makuupaikalla ja kolmella istuimella lääketieteen työntekijöille. Kone oli varustettu verensiirto- ja hapensyöttöjärjestelmällä. Miehistö koostui kahdesta lentäjästä ja kahdesta ensihoitajasta. Vuonna 1940 toinen lentokone muunnettiin tällä tavalla.

Lentokoneen luotettavuus herätti armeijan kiinnostuksen. Vuonna 1935 pommikonemiehistön koulutusta varten aloitettiin Super Universalien sotilasversion tuotanto. Sotilasvariantti erosi siviiliversiosta kolmilapaisella potkurilla ja matalapaineisilla pyörillä. Mökissä oli 4 paikkaa kadeteille: navigaattorit, radio-operaattorit, valokuvatiedusteluupseerit ja ampujat. Ampujille asennettiin avoin torni rungon päälle 7,7 mm:n tyypin 92 konekiväärille. Kone sai nimekseen "Army Training Aircraft Type 95" ( tai Ki-6 ). Mutta armeijan ilmailussa Ki-6- koneita ei käytetty laajalti ja niitä käytettiin enemmän kuljetuskoneina. Tämä johtui suurelta osin Mitsubishi Ki-7 -koulutuskoneen läsnäolosta.

Laivasto kiinnostui myös Super Universal -lentokoneesta. Hänelle on toukokuusta 1933 lähtien tuotettu muunnelmia nimellä "Fokker Base Scout" ( tai C2N1 ), sekä kelluva versio "Fokker Reconnaissance Seaplane" -lentokoneesta ( tai C2N2 ). Tämän muunnelman hytti oli metrin pidempi kuin siviiliversion. Toisin kuin armeijaversiossa, merivoimien lentokoneisiin asennettiin kaksilapainen vakionousupotkuri. Laivaston C2N-koneita ei myöskään juuri koskaan käytetty aiottuun tarkoitukseen, ja ne poistettiin pian käytöstä.

1930-luvun lopulla lentokoneiden puurakenteet Japanin kosteassa ilmastossa alkoivat romahtaa, ja vuoteen 1940 mennessä niiden toiminta lopetettiin.

Suorituskykyominaisuudet (Ki-6)

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Muutokset

Lähteet

Linkki