Nakajima E8N

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31.5.2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Nakajima E8N
Japanilainen 九五式水上偵察機
Tyyppi tiedusteluvesilentokoneen _
Valmistaja Nakajima
Ensimmäinen lento Maaliskuu 1934
Toiminnan aloitus 1935
Operaattorit Japanin keisarillisen laivaston ilmavoimat
Vuosia tuotantoa lokakuuta 1935-1940
Tuotetut yksiköt 755
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nakajima E8N (九五 式水上偵察機 - Type 95 Reconnaissance Seaplane) oli Japanin keisarillisen laivaston sarjatiedusteluvesilentokone 1930 - luvulla ja toisessa maailmansodassa .

Liittoutuneiden koodinimi - "Dave" ( eng.  Dave )

Luontihistoria

Japanin keisarillisen laivaston alukset varustettiin yleensä kahdentyyppisillä tiedustelulentokoneilla: kevyillä 2-paikkaisilla lyhyen kantaman ja raskaalla 3-paikkaisilla pitkän kantaman lentokoneilla.

7-C-eritelmän mukaan 3-paikkainen Kawanishi E7K -lentokone otettiin käyttöön vuonna 1934, joka korvasi vanhentuneet Yolosuka E1Y ja Kawanishi E5K .

Kaksinkertaisen Nakajima E2N :n ja Nakajima E4N :n korvaamiseksi vuonna 1933 muotoiltiin 8-Ci :n tekniset vaatimukset . Uuden lentokoneen piti lähteä tavallisista laivaston katapulteista, ja sen ohjattavuus ei ole huonompi kuin hävittäjällä.

Kilpailuun osallistuivat yritykset Kawanishi , Aichi ja Nakajimi, joiden mallit saivat nimitykset E8K, E8A ja E8N. Kawanishi - prototyyppi toimi huonommin kuin edeltäjänsä E4Y , ja laivasto hylkäsi sen helmikuussa 1934. Suurin kilpailu syttyi lentokoneyritysten Aichin ja Nakajiman välillä .

Kishiro Matsuon johdolla kehitetty Nakajima -lentokone oli E4N2 :n päivitys ja sai tehdastunnuksen MS .

Se oli sekoitettu kaksitaso : runko ja siipi olivat kokonaan metallia, pyrstöosa oli päällystetty kankaalla. Kone oli asennettu yhteen keski- ja kahteen apukellukseen. Kuten edeltäjässä E4N , mahdollisuus asentaa pyörällinen alusta säilytettiin, mutta tätä vaihtoehtoa ei koskaan käytetty. Kone oli varustettu Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 -moottorilla, jonka teho oli 585 HP. kanssa., joka pyöritti kaksilapaista potkuria, jonka nousu on vakio. Lentokoneen aseistus koostui etummaisesta 7,7 mm:n Type 97 -konekivääristä ja ampujan ohjaamossa olevasta 7,7 mm:n Type 92 -konekivääristä.

Tehdastestaukset alkoivat keväällä 1934, onnistuivat ja yhtiö aloitti kuuden prototyypin rakentamisen, jotka testattiin perusteellisesti.

Vuoden 1935 alussa 2 prototyyppiä lähetettiin vertaileviin merivoimien kokeisiin, joissa E81 julistettiin voittajaksi . Lentokone osoitti samanlaisia ​​tuloksia kuin kilpailija E8A , tärkeimmät argumentit E8N :n puolesta olivat erinomainen ohjattavuus, ohjattavuus, yksinkertaisuus ja toimintavarmuus.

Lentokone otettiin käyttöön nimellä "Reconnaissance vesilentokone Type 95 Model 1" ( tai E8N1 ) ja otettiin sarjatuotantoon. Vuonna 1938 sotilaslentokoneiden lisääntyneen kysynnän vuoksi E8N1 :n tuotanto otettiin käyttöön myös Kawanishi -yhtiön tehtailla .

Myöhemmin kehitettiin parannettu malli E8N2 , johon asennettiin tehokkaampi Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 ( 630 hv ) moottori. Vuoteen 1940 asti valmistettiin 755 lentokonetta kaikista modifikaatioista.

Suorituskykyominaisuudet (E8N2)

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Muutokset

Taistelukäyttö

E8N- partiolaiset alkoivat tulla laivastoon vuonna 1936. Ne perustuivat pääasiassa taistelulaivoihin ja raskaisiin risteilijöihin , joissa he suorittivat raskaan tykistön tulen säätämistä.

E8N :ää käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa Kiinan ja Japanin sodan aikana , jolloin ne suorittivat tiedustelu- ja tulikorjaustyöt, mutta joskus niitä käytettiin sukelluspommittimina ja jopa hävittäjinä. Samaan aikaan kiinalaiset hävittäjät ampuivat alas useita lentokoneita.

Tyynenmeren sodan puhjettua E8N - koneet poistettiin vähitellen ensimmäisen rivin yksiköistä ja korvattiin uusilla Aichi E13A:lla ja Mitsubishi F1M :llä , mutta sodan ensimmäisenä vuonna niitä käytettiin useissa aluksissa.

Joten taistelun aikana Jaavanmerellä 27. helmikuuta 1942 Nachi- ja Haguro-risteilijöiden E8N-partiomiehet korjasivat onnistuneesti japanilaisten risteilijöiden tulen, mikä johti Japanin laivaston voittoon.

9. huhtikuuta 1942 taisteluristeilijän Haruna E8N- partiot havaitsivat brittiläisen lentotukialuksen Hermesin 65 mailin päässä Ceylonista . Tiedustelun mukaan japanilaiset lentotukialukset osuivat lentotukialukseen ja upposivat sen.

19. huhtikuuta 1942 japanilainen laivue havaitsi Neuvostoliiton kuljetusaluksen Angarstroyn , joka oli matkalla Petropavlovskista Vladivostokiin . Taistelulaiva Nagaton E8N- lentokone pudotti kannelle viirin, jossa oli tekstiä japaniksi ja englanniksi, vaatien suunnanmuutosta. Pian "Angarstroy" upposi sukellusveneen toimesta .

Jatkossa E8N- koneet osallistuivat vihollisuuksiin Kaakkois-Aasian saarilla. Viimeinen suuri taistelu, jossa E8N :ää käytettiin, oli Midwayn taistelu , jossa nämä koneet suorittivat tiedustelua.

Sen jälkeen E8N :stä tuli lopulta toisen linjan lentokone, ja niitä käytettiin yhteys- ja koulutuslentokoneina. Vuoteen 1945 asti he katosivat koulutusyksiköistä.

Muiden maiden armeijoissa

Vuonna 1938 Thaimaa tilasi 18 E8N :ää Japanista . Lentokoneet saapuivat Thaimaahan vuonna 1940. He osallistuivat vihollisuuksiin partioimalla rannikolla lähellä Kambodžan rajaa , mutta eivät törmänneet vihollisen lentokoneisiin ja palvelivat vuoteen 1946 asti.

Yksi E8N annettiin Saksalle . Helmikuussa 1941 Mariaanisaarten lähellä japanilainen laivasto luovutti lentokoneen saksalaiselle apuristeilijälle Orionille , joka suoritti hyökkäyksiä Intian ja Tyynellämerellä . Lentokone maalattiin Ison-Britannian ilmavoimien väreillä, mikä mahdollisti pitkän matkan tiedustelun esteettä. Kampanjan aikana Chaucer-kuljetusauto upotettiin. E8N:n tulevasta kohtalosta ei ole tietoa.

Lähteet

Katso myös