| Torpedopommikone "Type 1" "Mitsubishi" G4M | |
|---|---|
| Torpedopommittajat "Type 1" lentomuodostelmassa | |
| Tyyppi | pommikone - torpedopommikone |
| Kehittäjä | Suunnittelutoimisto "Mitsubishi" |
| Valmistaja |
Mitsubishi Jukogyo KK ( Nagoya ja Okayama ) |
| Pääsuunnittelija | Honjou, Kiro |
| Ensimmäinen lento | 1940 |
| Toiminnan aloitus | 2. huhtikuuta 1941 |
| Toiminnan loppu | 1945 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit | Japanin keisarillisen laivaston ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1941-1945 |
| Tuotetut yksiköt | 2435 [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Maassa sijaitseva torpedopommikone " Tyyppi 1 " _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Toinen maailmansota . _ Liittoutuneiden ilmavoimien nimitys - "Betty" ( eng. Betty ). Projektin kehitti Mitsubishin tehtaan ilmailusuunnittelutoimisto vuosina 1937-1940, massatuotannossa 1941-1945 ja se oli yksi toisen maailmansodan tärkeimmistä japanilaisista torpedopommittajista.
1930-luvun alusta lähtien Japanin laivasto alkoi rakentaa lentotukialustensa pommi- ja torpedokonantopotentiaalia (OAP of the Navy, ( Jap. 航空隊 kokutai ) ). Vuonna 1932 amiraali I. Yamamoto käynnisti kolmivuotisen merivoimien ilmailun kehittämisohjelman, jonka tarkoituksena oli poistaa Japanin ja alan johtavien maailmanvaltojen välinen kuilu.
Edessä olevilta laivaston lentokentiltä operoivia raskaita torpedopommittajia pidettiin silloin keinona lisätä laivaston ilmailun kantamaa Tyynellämerellä ja kompensoida laivaston taistelukyvyn viivettä muista Tyynenmeren alueen mahoista, jotka aiheutuivat Japanin taisteluista. pakko noudattaa vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimuksen [ ]2
Japanissa historiallisesti kehittyneen perinteen mukaan Japanin laivastolla oli oma sotilaallinen infrastruktuurinsa rinnakkain kaikkien muiden asevoimien kanssa, ja yhdistämisen sijaan se mieluummin aseistautui erillisillä varusteilla, jotka vastasivat yksinomaan laivaston tarpeita. [3] . Laivaston ilmailussa torpedopommittajat nimettiin termillä "iskulentokone" ( Jap . 攻撃機 kogeki-ki ) ( maavoimien ilmailussa käytetty ilmaisu "hyökkäyslentokone"), kun taas termi "pommikone" ( Jap. 爆撃機 bakugeki-ki ) laivaston ilmailussa käytti nimeämään sukelluspommittajia.
Kogeki-luokan laivaston koneet suunniteltiin ensisijaisesti lentokonetorpedojen toimittamista varten ( vaikka ne pystyivät kantamaan myös perinteisen pommikuorman ulkoisella hihnalla), ja perinteiset pommittajat oli tarkoitettu laivojen kohdennettuun pommitukseen sukelluksesta. [4] .
Tyypin 96 keskikokoisesta torpedopommittajasta tuli ensimmäinen Japanin laivaston rantalentokoneen massatuotantona valmistettu torpedopommikone . Sen kantama- ja nopeusominaisuudet yhdistettynä riittämättömiin puolustusaseisiin (kiväärikaliiperiset konekiväärit) eivät kuitenkaan tyydyttäneet laivaston komentoa . Ilmailun nopean kehityksen valossa 1930-luvulla. taistelulentokoneiden ominaisuudet alkoivat vanhentua, kun ne alkoivat tulla joukkoihin. Huhtikuussa 1936 , pian sen jälkeen , kun laivasto hyväksyi Tyypin 96 keskikokoisen torpedopommikoneen , päätettiin aloittaa työskentely uuden sukupolven torpedopommittajien parissa.
Syyskuussa 1937 Mitsubishi -yhtiölle annetut toimeksiannot "12-Ci" ( jap. 12 し) sisälsivät seuraavat vaatimukset [5] :
Itse asiassa Mitsubishi Aviation Design Bureaua pyydettiin luomaan lentokone, joka on varustettu samalla propulsiojärjestelmällä kuin G3M , mutta jolla on suurempi nopeus 50 km/h ja suurempi lentoetäisyys 900 km. Aluksi teeman pääsuunnittelija K. Honjo väitti, että nämä vaatimukset olivat saavuttamattomia ja ainoa tapa saavuttaa vaaditut ominaisuudet oli kehittää nelimoottorinen lentokoneprojekti, mutta laivaston edustajat hylkäsivät tämän vaihtoehdon kategorisesti . koska suuret nelimoottoriset lentokoneet eivät voineet perustua merivoimien lentokentille [3] .
K. Honjon mukaan laivaston sotilastehtaan nro 1 (Main Aviation Design Bureau) päällikkö , kontra- amiraali M. Wada, vastasi hänen itsepintaisiin ehdotuksiinsa siirtyä nelimoottoriseen järjestelmään. : "Laivaston komento hyväksyy vaatimukset tiettyjen teknisten ehtojen tarpeesta. Mitsubishin tehtaan tehtävänä on täyttää tarkasti kaikki armeijan vaatimukset. [6]
Alun perin hankkeen piti modernisoida 96-tyyppisen torpedopommikoneen testattu rakenne asentamalla lupaavia Mars (Kasei) -moottoreita (suunnitteluteho 1500 hv), joita tuolloin kehiteltiin Mitsubishi-moottorin suunnittelussa. toimisto . Kuitenkin 3. joulukuuta 1937 asiakkaan edustajat saivat lisävaatimuksen varustaa torpedopommikone tykkiaseilla "Type 99" cal. 20 mm , tehty ottaen huomioon Kiinan laivaston pommittajien toimet .
Uusi vaatimus aiheutti suunnittelijoille suurta hämmennystä, sillä Type 96 -torpedopommikoneen pohjatyö oli käytetty loppuun ja vaadittiin radikaalisti uutta suunnittelua. Aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi päätettiin käyttää aseita rungon jousituksen sisällä. Suunnitteluryhmä kehitti japanilaisille pommikoneille poikkileikkaukseltaan epätavallisen suuren rungon, joka mahdollisti yhden (lentokoneen torpedolle suunnitellun) pommitilan sijoittamisen sen sisälle sekä tarjoamaan miehistölle hyväksyttävät työskentelyolosuhteet. yhdeksän kymmenen tunnin lentomatka teknisten vaatimusten vuoksi.
Täysi mittakaavan mallin rakentaminen aloitettiin elo-syyskuussa 1938 . Rungon luonteenomaisen muodon vuoksi layout sai lempinimen "hamaki" ( jap. 葉巻 cigara ) (mallin rakentanut prikaati piti parempana vähemmän mairittelevaa "namekujia" ( jap. 蛞 蝓 slug ) . Rungon mitat olivat sellaisia, että Heinkelin insinöörit , jotka vierailivat Mitsubishin lentokonetehtailla " Kun he näkivät hänet, he olivat vakuuttuneita siitä , että Mitsubishi Design Bureaun kehitteillä oli nelimoottorinen auto [7] .
Lähes asiakkaan mahdottomat vaatimukset pakottivat kehittäjät kiinnittämään kaiken huomion tulevan pommikoneen nopeuteen ja lentoetäisyyteen, uhraten tankin suojauksen ja varaamalla miehistön paikkoja. Laivaston edustajat pitivät tätä oikeutettuna päätöksenä ja vaativat toimenpiteitä lentoetäisyyden lisäämiseksi. Osittain oletettiin, että lentokoneen nopeus tekisi sen hävittäjien ulottumattomiksi - noina vuosina melko suosittu näkökulma, mutta hävittäjien nopeuden ja korkeuden kasvu teki siitä pian kestämättömän [7] . Tulevaisuus aiheutti suuria tappioita Mitsubishi Type -torpedopommittajien yhden taistelukäytössä".
Koska Mitsubishi Design Bureaun voimat keskittyivät laivastolle uuden Type O (A6M) -kannen sieppaajan pääkehitykseen , Prototype-12-torpedopommikoneen työ eteni melko hitaasti. Ensimmäisen koekoneen rakentaminen aloitettiin syksyllä 1938 ja valmistui vasta vuotta myöhemmin (syyskuussa 1939 ). Laivastokomissio hyväksyi koneen kuun lopussa ja se kuljetettiin Mitsubishin koelentokentälle lentokokeisiin. "Prototype-12" lensi ensimmäisen kerran klo 16.15 23. lokakuuta 1939 [7] .
Tehdastestit onnistuivat ja propulsiojärjestelmään ja siivekkeisiin tehtyjen pienten muutosten jälkeen prototyyppi luovutettiin laivastolle sotilaskokeisiin 24. tammikuuta 1940 . Saman vuoden helmikuussa testattiin toinen koeajoneuvo, jossa oli suurennettu peräyksikkö . Molemmat prototyypit osoittivat erinomaisia lento-ominaisuuksia: maksimilentonopeus 444 km/h saavutettiin 5560 km:n lauttamatkalla, mikä ylitti selvästi asiakkaan vaatimukset.
Tällainen korkea suorituskyky johti odottamattomaan käänteeseen Prototype-12-koneen kohtalossa. Ilmailu tarvitsi tuolloin saattohävittäjän, joka kykenisi saattamaan Type 96 -keskikokoisia torpedopommittajia lennolle, mutta parhaan mahdollisen vaihtoehdon, Mitsubishi Type-96 Navy -hävittäjän taistelusäde ei riittänyt tähän, ja uuden laivaston tuotanto. Tyypin 96 hävittäjä Oh " pitkän kantaman kanssa viivästyi.
Lisäksi G4M-laivaston ilmailun käyttöönotto merkitsi maavoimien ilmailun palvelukseen ottavien pommittajien määrän vähentämistä, koska laivaston ilmailuohjelmat olivat etusijalla maavoimien tarpeisiin nähden, joita maavoimien johto oli. äärimmäisen vastustaa. Tältä osin laivaston ilmailun johto päätti hyväksyä "Prototype-12":n käyttöön raskaana saattohävittäjänä koodilla " Mitsubishi G6M " .
Prototyyppi-12:een verrattuna G6M -hävittäjä hylkäsi pommiaseistuksen ja vähensi polttoaineen määrää. Vapautuneen painon vuoksi laivan aseistusta vahvistettiin korvaamalla sivukonekiväärit 20 mm:n tykeillä ja lisäämällä toinen kaksoisvatsakanuunakiinnike, ja sinetöityjä polttoainesäiliöitä asennettiin.
Ensimmäinen Mitsubishi G6M raskas saattaja koottiin elokuussa 1940. Sotilaalliset testit yksiköissä osoittivat kuitenkin, että lisäaseilla ja panssarilevyillä paluumatkalla oleva saattohävittäjä ei kestänyt pommittajien nopeutta tyhjällä kuormalla. Tämä johti G6M- hävittäjän tuotannon lopettamiseen vain 30 yksikön julkaisun jälkeen. lentokoneet ja valmiiden koneiden muuttaminen koulutus- ( G6M1-K ) ja kuljetus (G6M1-L) muunnoksiksi.
G4M oli täysmetallinen, kaksimoottorinen, keskisiipinen yksitaso .
G4M:n runko oli täysmetallinen puolimonkokoinen soikea osa. Erityisen muotonsa vuoksi lentokone sai lempinimen "hamaki" ( ( japan . 葉巻 sikari ) ). Rungon osat yhdistettiin niittauksella . Tuotannon ja korjauksen helpottamiseksi runko tehtiin kahdesta osasta, jotka yhdistettiin 24:nnen kehyksen alueella välittömästi laivan tykkimiesten asemien taakse. Miehistön kyytiin nouseminen ja sieltä poistuminen tapahtui rungon takaosassa olevan pyöreän oven kautta, joka sijaitsi täsmälleen siinä paikassa, jossa ilma -hinomaruja yleensä levitettiin .
Keulapäässä 5. kehykseen asti oli navigaattori-maalin ohjaamo. Ohjaamon nokkakartio voisi pyöriä akselinsa ympäri lisätäkseen siinä sijaitsevan konekiväärien tulikulmia. 6. ja 11. kehyksen välissä rungon yläosassa oli ohjaamo kahdelle lentäjälle. Suoraan sen alapuolella, 9. ja 22. kehyksen välissä, oli kapea ja pitkä pommilahti. Välittömästi ohjaamon takana, siiven yläpuolella, oli työpaikkoja tarkkailijalle ja kahdelle radionhoitajalle. Välittömästi siiven takana oli lentoinsinöörin työpaikka. Rungon takapäässä oli takatykkimiehen ohjaamo.
Lentokoneen siipi oli puolisuunnikkaan muotoinen pyöristetyillä kärjillä ja kaksisäleisellä rakenteella. Siipiprofiili - " Mitsubishi " MAC 118 . Siipi oli kokonaan metallia ja koottiin tasaisella niittauksella , ja siivekkeissä oli metallirunko ja kangaspäällyste . Rakenteellisesti siipi koostui viidestä osasta - rungon sisällä sijaitsevasta keskiosasta, sisäisistä konsoleista moottorin konepelleillä ja ulkoisista konsoleista. Siiven mekanisointi sisälsi yksiosaiset siivekkeet ja yksiosaiset läpät, joissa oli sähkökäyttöinen käyttö. G4M3 -muunnoksen lentokoneissa siipi suunniteltiin vakavasti uudelleen, ja siinä oli yksikärkinen rakenne.
Häntäyksikkö toteutettiin klassisen kaavan mukaan ja siinä oli kokonaan metallirakenne, peräsimeissä ja hisseissä metallirunko ja kangasvuori . Yksi sparnavakain koostui kolmesta osasta - keskiosasta ja kahdesta konsolista . Köli koostui runkoon kiinnitetystä alaosasta ja irrotettavasta yläosasta.
| G4M-pommittajien julkaisu [8] | ||
|---|---|---|
| Tilivuosi * | lentokoneiden tuotanto |
tilattu vuoden sisällä |
| 1940 | 25 | 101 |
| Kolmas neljäsosa | 12 | |
| neljännellä neljänneksellä | 13 | |
| 1941 | 251 | 300 |
| Ensimmäinen neljännes | 41 | |
| Toinen neljännes | 53 | |
| Kolmas neljäsosa | 75 | |
| neljännellä neljänneksellä | 82 | |
| 1942 | 437 | 434 |
| Ensimmäinen neljännes | 93 | |
| Toinen neljännes | 84 | |
| Kolmas neljäsosa | 112 | |
| neljännellä neljänneksellä | 148 | |
| 1943 | 664 | 661 |
| Ensimmäinen neljännes | 168 | |
| Toinen neljännes | 171 | |
| Kolmas neljäsosa | 173 | |
| neljännellä neljänneksellä | 152 | |
| 1944 | 925 | 945 |
| Ensimmäinen neljännes | 219 | |
| Toinen neljännes | 265 | |
| Kolmas neljäsosa | 277 | |
| neljännellä neljänneksellä | 164 | |
| 1945 | 112 | 370 |
| Ensimmäinen neljännes | 105 | |
| Toinen neljännes | 7 | |
| Kaikki yhteensä | 2414 | 2811 |
| * Japanin tilikausi alkaa 1. huhtikuuta | ||
Kun saattohävittäjän luominen epäonnistui, päätettiin lopulta ottaa pommikone tuotantoon. Joulukuussa 1940 lentokone sai virallisen nimityksen - Shore - based torpedopommikone " Tyyppi - 1 " Tämä nimi lyhennettiin usein lyhenteeksi Rikko (陸攻Rik-ko ) , joka tarkoittaa kaikkia rannikolla sijaitsevia torpedopommittajia (sekä "Type-1" että " Type-96 "). Usein käytettiin myös laivaston sisäistä koodia "G4M" (joka merkitsi " Torpedo bomber (G) Model No. 4, valmistaja Mitsubishi (M) " [9] . Sotilaallisten kokeiden jälkeen uusi lentokone otettiin virallisesti käyttöön huhtikuussa 2, 1941 ja samassa kuussa sen massatuotanto alkoi Mitsubishin tehtailla .
Maaliskuusta 1942 lähtien uudet moottorit " Mitsubishi " " Kasei mod. 1-5 ", jolla oli parhaat korkeusominaisuudet. Alkaen 406. tuotantoautosta, joka julkaistiin saman vuoden elokuussa, " Kasei mod. 1-5 " tuli tyypin 1 torpedopommittajien pääkoneeksi. Samaan aikaan lentokoneen virallinen nimitys pysyi ennallaan, vaikka kirjallisuudessa uusilla moottoreilla varustetut lentokoneet on toisinaan nimetty virheellisesti G4M1-malliksi 12 [10] .
Samaan aikaan yritettiin jollakin tavalla parantaa torpedopommittajan turvallisuutta, ilman minkäänlaista varausta. Koneesta 663 alkaen (maaliskuu 1943 ) asennettiin siipien polttoainesäiliöt 30 mm paksulla kumisuojuksella, jotka asennettiin siipien alempaan ulkopintaan. Lisätty paino ja vastus pienensivät huippunopeutta 9 km/h ja toimintasädettä 310 km. Lisäksi pyrstön ampumakohtaan asennettiin 5 mm:n panssarilevyt, joiden tarkoituksena oli ensisijaisesti suojella pyrstötykkiammuksia, joiden räjähtäminen aiheuttaisi vakavaa vahinkoa lentokoneelle. Taistelut kuitenkin osoittivat 5,5 mm:n panssarin kyvyttömyyden suojata lentokoneen häntää edes 7,7 mm:n luodeilta, joten nämä panssarit purettiin osissa [10] .
Pienten muutosten varassa Type-1 mod. 1-1" valmistettiin massatuotannossa tammikuuhun 1944 asti . Tämän muunnelman lentokoneiden kokonaistuotanto oli 1170 yksikköä, lukuun ottamatta kahta ensimmäistä prototyyppiä ja raskaita Mitsubishi-G6M1-hävittäjiä (30 yksikköä) [10] .
G4M2 Model 21 : n ensimmäinen lento tapahtui 17. joulukuuta 1942, ja tämän muunnelman lentokoneiden sarjatuotanto aloitettiin heinäkuussa 1943. Tärkeimmät muutokset verrattuna G4M1:een olivat uudet Mitsubishi Kasei 21 -moottorit , jotka kehittivät 1800 hv:n lentoonlähtötehon, ylemmän rungon konekiväärien korvaaminen 20 mm:n tykillä pyörivässä sähkökäyttöisessä tornissa sekä sivurakkuloiden vaihto. liukupaneeleilla. Tehdyt muutokset johtivat omapainon nousuun 3 tonnilla, mikä johti nopeuden ja lentomatkan pienenemiseen tehokkaammista moottoreista huolimatta.
Tuotannon aikana G4M2 on käynyt läpi lukuisia muutoksia. G4M2 Model 22 Ko -versioon esiteltiin Type 3 Ku H6 -etsintätutka . Lisäksi sivukonekiväärit korvattiin 20 mm:n tykeillä. Aseiden suuri koko vaati sivuikkunoiden siirtämistä lentokoneen akselia pitkin. G4M2 Model 22 Otsu -koneessa 20 mm :n Type 99-1 tykki ylätulipaikassa korvattiin sen parannetulla versiolla, Type 99-2 .
Uusien moottoreiden lisääntynyt tärinä johti seuraavaan modifikaatioon, G4M2a Model 24 , joka erottui muunnetuista moottorin vaihteistoista. Tämä ei vain auttanut pääsemään eroon tärinästä, vaan myös lisäsi lentokoneen maksiminopeutta 13 km/h. G4M2a Model 24 Ko - ja G4M2a Model 24 Otsu - variantit olivat eroltaan samanlaisia vastaavien G4M2 Model 22 - varianttien kanssa . G4M2a Model 24 Hey -versiossa nokkakonekivääri korvattiin tehokkaammalla 13 mm Type 2 :lla .
G4M2e Tey - modifikaatiokoneet olivat erityisesti varustettuja kantoaluksia MXY7 Oka - ammuksia varten . MXY7:n rungon alla kuljettamiseen tarkoitettujen laitteiden lisäksi tämän muunnelman lentokoneet varustettiin lisäsuojauksella.
Useat muut G4M-versiot eivät ylittäneet prototyyppivaihetta - G4M2b Model 25 , varustettu Mitsubishi Kasei 27 -moottoreilla , rakennettu yhtenä kopiona; G4M2c Model 26 , powered by Mitsubishi Kasei 25 Otsu polttoaineen ruiskutusmoottorit , joista vain kaksi prototyyppiä valmistui, ja G4M2d Model 27 , voimanlähteenä turboahdetulla Mitsubishi Kasei 25 Ru -moottorilla , joka oli ainutlaatuinen. Niiden lisäksi G4M2 mallia 22 ja sen muunnelmia valmistettiin yhteensä 429 kappaletta ja G4M2 mallia 24 kaikista versioista 713 kappaletta ennen G4M2:n sarjatuotannon päättymistä kesäkuussa 1945 [11] .
Liittoutuneiden joukkojen lähestyessä Japanin alueelle ei ollut tarvetta G4M:n valtavalle taistelusäteelle. Tämä johti uuden muunnelman G4M3A Model 34 Ko syntymiseen , jonka prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 1. tammikuuta 1944 . Uusi lentokone oli varustettu Mitsubishi Kasei 25 -moottoreilla , mutta sen suurin ero oli osan polttoainesäiliöiden poistaminen ja suojien käyttöönotto jäljellä oleviin, mikä lisäsi merkittävästi lentokoneen kestävyyttä. Aseistus oli samanlainen kuin G4M2a Model 24 Ko - modifikaatio , mutta hännän sijoittelua parannettiin radikaalisti ja se varustettiin Type 99-2 tykillä Type 99-1 : n sijaan . Mukana oli myös G4M3A Model 34 Otsu- ja G4M3A Model 34 Hei -muunnelmia, jotka eroavat vastaavista G4M2-versioista.
G4M3:n sarjatuotanto aloitettiin lokakuussa 1944, mutta siihen mennessä alkaneet yritysten ilmapommitukset eivät sallineet sen valmistamista merkittäviä määriä. Yhteensä 91 uutta versiota valmistettiin ennen Japanin antautumista [11] . Sitä ei otettu tuotantoon ja se luotiin yhtenä kopiona G4M3A Model 37 , joka oli G4M3A Model 34 , joka oli varustettu turboahdetuilla Mitsubishi Kasei 25 Ru - moottoreilla .
Ensimmäinen yksikkö, joka varustettiin uudelleen G4M:llä toukokuussa 1941 , oli Taiwaniin sijoitettu Takao kokutai . Kesäkuun 23. päivään kestäneiden harjoitusten jälkeen lentoryhmä , jossa oli tuolloin 27 lentokonetta, siirrettiin 25. kesäkuuta Hankowiin , josta se alkoi pian tehdä lentoja. Siihen mennessä Kiinan ilmavoimat, jotka olivat kärsineet raskaita tappioita taistelussa uusia japanilaisia A6M Zero -hävittäjiä vastaan , yrittivät välttää taistelua niitä vastaan. Ensimmäistä kertaa kiinalaiset hävittäjät (eri lähteiden mukaan I-16 tai I-153 ) sieppasivat G4M:t Chengdun pommituksen aikana 11. elokuuta , mutta uudet pommittajat osoittivat vakavaa etuaan, eivät kärsineet tappioita ja jopa ampuneet. alas kolme hävittäjää 20 mm:n tykillä [3] [12] . Vihollisuuksien päättyessä 1.- 2 . syyskuuta ilmaryhmä siirrettiin takaisin Taiwaniin, missä se aloitti tulevan sodan valmistelut.
7. joulukuuta 1941 mennessä G4M:ien määrä joukkoissa oli 108 yksikköä [13] . Pearl Harborin hyökkäystä edeltäneellä viikolla he lensivät lukuisia tiedustelutehtäviä Filippiinien ja Waken atollin yli . Samanaikaisesti Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen kanssa 8. joulukuuta suunniteltiin 21. ja 23. ilmalaivaston Ricco-joukkojen massiivista ilmahyökkäystä aamunkoitteessa Japanin sotilasdoktriinin perinteen mukaisesti amerikkalaisten lentotukikohtiin . Luzonin saari . Hyökkäys melkein epäonnistui paksun aamunkoittoon liittyvän sumun takia , mutta koneet nousivat, vaikkakin myöhässä. Tuolloin Filippiinit tiesivät jo Pearl Harbor -hyökkäyksestä ja valmistautuivat kiireesti torjumaan hyökkäystä, mutta japanilaiset onnistuivat saamaan amerikkalaiset kiinni kaikkein sopimattomimmalla hetkellä, kun melkein kaikki lentokentän peittäneet hävittäjät olivat juuri laskeutuneet tankkaamaan. 103 G3M- ja G4M-pommittajan sekajoukot japanilaiset pudottivat 1 122 60 kg:n ja 26 250 kg:n pommia Iballe, Clark Fieldille ja läheiselle tutka-asemalle . Selviytyneiden vihollisen lentokoneiden kimppuun hyökkäsi välittömästi A6M - escort-hävittäjän tykki-konepistoolilla . Tämän hyökkäyksen seurauksena yli 80 amerikkalaista lentokonetta tuhoutui maassa ja 13 ammuttiin alas ilmaan, kun taas japanilaisten tappiot olivat vain seitsemän matkalla hätälaskun tehneen A6M:n ja yhden G4M:n. takaisin [3] [14] .
Hiljattain tiivistyneen sumun aiheuttaman tauon jälkeen 9. joulukuuta pommitukset jatkuivat seuraavana päivänä. G4M:t tuhosivat laivastotukikohdan Cavitessa tuhoten torpedoarsenaalin ja jättäen Yhdysvaltain laivaston hävittäjät ja sukellusveneet käytännössä aseettomaksi. Lisäksi Manilanlahdella upotettiin Segoland - kuljetus, Sealion-sukellusvene ja Bittern - miinanraivaaja sekä Piri - hävittäjä ja Sidragon- sukellusvene vaurioituivat . Samaan aikaan Japanin puolella tappiot olivat vain yksi G4M ja A6M. 12. - 13 . joulukuuta hyökkäyksiä jatkettiin tukemalla Japanin maihinnousujoukkoja ja estäen amerikkalaisia keräämästä merkittäviä vahvistuksia. 13. joulukuuta Manilanlahtia pommitettiin uudelleen, jossa upotettiin kaksi höyrylaivaa ja amerikkalainen kuljetusalusta. Ensimmäisen taisteluviikon aikana japanilaiset menettivät peruuttamattomasti vain neljä G4M:ää [3] . Joulukuun 14. päivänä armeijan ilmailun Ki-21 pommittajat siirrettiin Filippiineillä vangituille lentokentille , mikä mahdollisti Riccon vapauttamisen torpedopommittajien rooliin ja laivojen hyökkäysten voimakkuus alkoi kasvaa jyrkästi. Kun amerikkalaiset joukot vetäytyivät Bataanin niemimaalle tammikuun alussa 1942, G4M:n osuus oli yli tusina uponnutta ja vahingoittunutta alusta [3] .
Samanaikaisesti Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen kanssa 8. joulukuuta 1941 aloitettiin hyökkäys Brittiläiseen Malayaan . Tällä alueella toimi laivue "Operational Force Z", joka koostui taistelulaivasta " Prince of Wales ", taisteluristeilijästä " Repulse " ja neljästä hävittäjästä . Laivueen reitti oli laadittu siten, että se ei lähestynyt miehitettyä rannikkoa. Japanilaiset joukot lähempänä kuin 170 mailia, suurin lentosäde saksalaisten He-115 torpedopommittajien kuormalla - tuolloin britit uskoivat vielä, että japanilaiset lentokoneet eivät voineet ominaisuuksiltaan ylittää saksalaisia. Aamulla 8. joulukuuta laivue lähti Singaporen satamasta aikoen pysäyttää japanilaiset kuljetusalukset joulukuun 10. aamuun mennessä Kongo " ja " Haruna " Japanilaiset olivat tällä alueella selvästi huonompia kuin brittiläiset laivat, ainoa tie ulos oli torpedohyökkäys ilmasta.
Varhain aamulla 10. joulukuuta yhdeksän G3M :ää lensi tiedusteluun , ja pian pääjoukot lähtivät lentoon - 34 pommeilla varustettua ja 23 torpedoilla varustettua G3M:ää ja 26 vain torpedoja kuljettavaa G4M:ää. Kaikki kolme ryhmää olivat samalla kurssilla, mutta toisistaan riippumatta, ilman visuaalista kontaktia. Kello 10.15 yksi tiedustelijoista havaitsi molemmat taistelulaivat ja klo 11.13 pommeilla aseistettu G3M hyökkäsi Repulse-puolueiden kimppuun ja saavutti yhden osuman 250 kg:n pommilla, joka ei aiheuttanut vakavaa vahinkoa, ja taisteluristeilijä onnistui kiertämään torpedopommittajien hyökkäys pian. Torpedopommittajat tulivat kuitenkin sisään kaikilta puolilta ja onnistuivat pian saavuttamaan ensimmäisen iskun rungon keskiosaan, mutta torpedosuojaus kesti eikä alus saanut merkittäviä vaurioita. Mutta pian neljä muuta torpedoa osui taisteluristeilijään, joka menetti hallinnan ja alkoi kallistua nopeasti. Klo 12.33 Repulse kaatui ja upposi.
Samaan aikaan torpedoilla aseistetut G4M:t hyökkäsivät Walesin prinssin kimppuun. Taistelulaivan ilmatorjuntatuli oli tehoton ja kaksi kahdeksasta ammutusta torpedosta osui taistelulaivan perään. Iskujen seurauksena ohjaus epäonnistui, suurin osa aluksesta oli jännitteetön ja peräosastot alkoivat täyttyä nopeasti vedellä. Pian neljä muuta torpedoa osui hallitsemattomaan alukseen, minkä jälkeen se menetti nopeuden ja alkoi uppoaa. Jonkin ajan kuluttua saapui kolmas hyökkääjien aalto, aseistettuna G3M-pommeilla, jotka saavuttivat yhden osuman 500 kg:n pommilla aluksen keskelle aiheuttaen raskaita miehistön uhreja. Tämä joudutti aluksen kuolemaa, joka kaatui ja upposi kello 13.20.
Hävittäjät saapuivat kiireesti taistelupaikalle ja löysivät vain hävittäjät, jotka poimivat elossa olevia merimiehiä vedestä, japanilaiset koneet olivat jo ottaneet päinvastaisen suunnan. Tuona päivänä britit menettivät 2 linja-alusta ja 840 miehistön jäsentä, kun taas japanilaiset menettivät vain kuusi alas ammuttua lentokonetta. "Prince of Walesin" ja "Repulsen" kuolema antoi erittäin suuren iskun brittijoukkojen moraaliin [3] .
Samanaikaisesti sodan alkamisen kanssa, 8. joulukuuta 1941, G4M:llä varustetut pommituslentueet alkoivat pommittaa brittiläisiä lentotukikohtia Malaijan niemimaalla . Massiivisten ilmahyökkäysten seurauksena britit olivat päivän loppuun mennessä menettäneet lähes puolet lentokoneistaan tällä alueella [3] . Tämä yhdistettynä japanilaisten hävittäjien toimintaan, jotka ylittivät vanhentuneet brittiläiset, teki brittien lähes mahdottomaksi tarjota ilmatukea joukkoilleen. Tammikuun 3. päivänä G4M liittyi Singaporen pommitukseen ja alkoi myös hyökätä laivavaunuja vastaan, jotka toivat vahvistuksia kaupunkiin, vaikka ne eivät saavuttaneet suurta menestystä [3] . Samaan aikaan, koska Malajin niemimaalla ei ollut riittävää määrää japanilaisille sopivia lentokenttiä, suurin osa G4M:stä joutui toimimaan lentotukikohdista Indokiinassa . Samaan aikaan etäisyys kohteeseen ylitti 1100 km, mikä ei kuitenkaan aiheuttanut ongelmia G4M:lle niiden valtavan lentoetäisyyden vuoksi. Tammikuun loppuun - helmikuun 1942 alkuun mennessä , kun brittiläisen ilmailun vastus lopulta murskattiin, myös G4M-torpedopommikonehyökkäysten voimakkuus aluksiin kasvoi. Ennen Singaporen antautumista 15. helmikuuta 1942 he upottivat kymmeniä aluksia, enimmäkseen kuljetus- ja apulaivoja [3] .
Helmikuun 19. päivänä 1942 ennen puoltapäivää 27 G4M:ää nousi Kendarin lentokentältä (Sulawesin saari) pommittamaan Darwinin sotilaslentokenttää. Japanin puolen arvioidut tappiot tässä raidassa ovat 4 lentokonetta.
Japanin antautumisen jälkeen voittajat tuhosivat lähes kaikki japanilaiset sotilaskoneet, mukaan lukien G4M. Ainoa säilynyt esimerkki G4M:stä, G4M1 Model 11 , on Santa Monican ilmailumuseossa Yhdysvalloissa . Smithsonian Institutionissa Washingtonissa Yhdysvalloissa on myös G4M3 Model 34 -mallin nenä- ja häntäosat . Japanissa itsessään on säilynyt vain pyrstöosa G4M2 Model 22 :sta , jonka omistaa yksityinen keräilijä N. Harada ja joka oli esillä hänen museossaan Tokiossa . Lisäksi osa toisesta G4M:stä on säilytetty Australian Darwinin ilmailumuseossa [15] .
| TTX G4M erilaisilla modifikaatioilla [16] | ||||
| G4M1, malli 11 | G4M1, malli 13 | G4M2, malli 22 | G4M3, malli 34 | |
|---|---|---|---|---|
| Mitat | ||||
| Siipien kärkiväli, m | 24.88 | 24.88 | 24.89 | 25.00 |
| Pituus, m | 19.97 | 19.97 | 19.63 | 19.50 |
| Korkeus, m | 4.90 | 4.90 | 4.11 | 4.80 |
| Siiven pinta-ala, m² | 78.13 | 78.13 | 78.00 | 78.00 |
| Kuivapaino, kg | 6800 | 6741 | 8160 | 8300 |
| Omapaino, kg | 9500 | 9500 | 12 000 | 12 500 |
| Suurin lentoonlähtöpaino, kg | 12 500 | 14 000 | 15 390 | 14 325 |
| Ominaisuudet | ||||
| Moottori | Mitsubishi Kasei 11 , 1530 l. Kanssa. |
Mitsubishi Kasei 15 , 1530 l. Kanssa. |
Mitsubishi Kasei 21 , 1800 hv Kanssa. |
Mitsubishi Kasei 25 , 1825 l. Kanssa. |
| Suurin nopeus täydellä kuormalla, km/h, korkeudessa, m | 428 / 4200 | 452 / 6000 | 437 / 4600 | 470 / 4890 |
| Risteilynopeus täydellä kuormalla, km/h, korkeudessa, m | 315 / 3000 | 322 / 3000 | 322 / 4000 | 350/4000 |
| Nousuaika, min, korkeuteen, m | 18/7000 | 15/7000 | 13/5000 | 20/7000 |
| Siipikuorma, kg/m² | 121.6 | 160,0 | 160,0 | |
| Lentoetäisyys täydellä kuormalla, km | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Suurin lentomatka, km | 6034 | 5419 | 3270 | 4334 |
| Käytännöllinen katto, m | 9100 | n/a | n/a | n/a |
| Japanin keisarillisen laivaston taistelukoneet | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Mitsubishi lentokone | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brändin nimet | |||||||||||||||||||||
| Armeijan varhaiset nimitykset |
| ||||||||||||||||||||
| Armeijan nimitykset | |||||||||||||||||||||
| Laivaston nimitykset |
| ||||||||||||||||||||
| Allied koodinimijärjestelmä | |||||||||||||||||||||
| Itsepuolustusvoimien nimitykset | |||||||||||||||||||||
| Yhtiön jaot |
| ||||||||||||||||||||