Mitsubishi G1M

Mitsubishi G1M
Tyyppi kokeellinen tiedustelulentokone ja pommikone
Ensimmäinen lento huhtikuuta 1934
Tila kirjattu pois
Operaattorit Japanin keisarillinen laivasto
Tuotetut yksiköt yksi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mitsubishi G1M on Japanin keisarillisen laivaston  kokeellinen tiedustelu- ja pommikone 1930-luvulla.

Luontihistoria

Vuonna 1933 Japanin keisarillisen laivaston ilmavoimien komento muotoili tehtävän 8-Xi:lle kehittääkseen erittäin pitkän matkan tiedustelulentokoneen, joka kykenisi tiedustelemaan potentiaalisten vastustajien laivaston liikettä lähellä. niiden tukikohdat - mikä tarkoittaa Filippiinit ja Pearl Harbor . Lentosäteen piti olla 7200 km, maksiminopeus 220 km/h. Kun otetaan huomioon toimeksiannon vaatimusten äärimmäisen monimutkaisuus, harkittiin mahdollisuutta luoda lentokone, jolla olisi puolet lentoetäisyydestä. Tässä tapauksessa lentokoneen paluuta tukikohtaan ei suunniteltu, ja miehistö joutui poimimaan sukellusveneen ennalta sovitusta paikasta.

Täyttääkseen teknisten eritelmien vaatimukset suunnittelijat kiinnittivät erityistä huomiota aerodynamiikkaan. Lentokoneelle valittiin keskisiipinen järjestelmä, jossa oli läpäillä varustettu siipi . Ensimmäistä kertaa Japanin ilmailussa käytettiin moottorin konepellillä varustettua alustaa. Kone oli varustettu kahdella 620 hv Hiro Type 91 -moottorilla, jotka pyörittivät puisia kaksisiipisiä vakionousupotkuria. Huolimatta lentokoneen suuresta nopeudesta, aseiden asennusta ei tarjottu. Kone sai tehdastunnuksen Ka-9 tai Experimental Special Reconnaissance 8-Ci .

Kun kone oli melkein valmis helmikuussa 1934, kävi selväksi, että teknisen tehtävän vaatimuksia lentoetäisyyden suhteen ei voida täyttää. siksi laivasto peruutti tiedustelukoneen tilauksen ja määräsi sen muunnettavaksi monikäyttöiseksi iskukoneeksi, joka sai nimen Medium Base Attack Aircraft 8-Ci . Tässä versiossa koneeseen asennettiin kaksi 7,7 mm:n konekivääriä rungon nokka- ja takaosaan. Pommikuorma asetettiin ulkopuoliselle hihnalle.

Ensimmäinen prototyyppi lensi huhtikuussa 1934. Lentokone osoitti hyviä lentoominaisuuksia saavuttaen nopeuden 261 km / h, mikä ylitti merkittävästi toimeksiannon vaatimukset. Lentokokeet jatkuivat vuoteen 1935 asti, jolloin kaksilapaiset potkurit vaihdettiin nelilapaisiin. Samaan aikaan laivastossa äskettäin käyttöön otetun luokitusjärjestelmän mukaan lentokoneelle annettiin nimi G1M1 .

Huolimatta edistyksellisestä suunnittelusta ja hyvistä lento-ominaisuuksista, koneessa oli myös tiettyjä haittoja. Joten hännän jäykkyys oli riittämätön, massakeskipiste siirtyi eteenpäin, ja yleensä tiedustelulentokoneeksi suunniteltu lentokone ei ollut kovin sopiva shokkitoimintojen suorittamiseen. Näiden puutteiden poistaminen vaati vakavia parannuksia, jotka otettiin huomioon vuoden 1934 lopulla kehitetyn 9-Xi-laivaston eritelmissä. Tämän spesifikaation mukaan aloitettiin uuden lentokoneen suunnittelu, jota myöhemmin kutsuttiin Mitsubishi G3M :ksi .

Lentokone "G1M" testattiin koko vuoden 1935 ajan. Yhdessä niistä hän kaatui ja vaurioitui. Huolimatta siitä, että vauriot eivät olleet kovin merkittäviä, lentokonetta päätettiin olla palauttamatta.

TTX

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Taivaan kulma: G1M .

Kirjallisuus

Linkit