Nakajima Ki-84 Hayate

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22.6.2020 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 31 muokkausta .

Japanilaisen hävittäjän nimi on Frank, jota seuraa toinen nimitys Neuvostoliiton Jak-9- hävittäjälle .

I-4 (Myrsky)
Nakajima Ki. 84

Kokenut Ki. 84 maavoimien lentohyväksyntää ( 1943)
Tyyppi taistelija
Kehittäjä KB Nakajima
Valmistaja lentokonetehtaita
Nakajima -Ota
Nakajima -Utsunomiya
Manchuria (Harbin)
Pääsuunnittelija T. Koyama
Ensimmäinen lento kevät 1943
Toiminnan aloitus 1943
Toiminnan loppu 1945
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Imperiumin Japanin maajoukot
Vuosia tuotantoa 1943 - 45 vuotta.
Tuotetut yksiköt 3,5 tuhatta yksikköä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Imperiumin Japanin maavoimien hävittäjä I-4 (Storm) ( jap. Rikugun yonshiki sentoki (Hayate) / Nakajima Ki hachiyon ) [1] -Japanin keisarillisenmaavoimien toisen maailmansodan lopussa. Kehitetty NakajimaDesign Bureaussayhtenä hävittäjänä korvaamaanedellisen sukupolvenI-1jaI-2Sitä on valmistettu keskikokoisessa sarjassa vuodesta 1943, yhteensä yli 3,5 tuhatta yksikköä valmistettiin, mikä teki I-4:stä Japanin keisarillisenasevoimien kolmanneksi massiivisimman hävittäjänNavyI-0(11 tuhatta yksikköä)jaGround ForcesI-1(6 tuhatta yksikköä). YhdysvaltainilmavoimiensymboliFrank. Sitä pidettiinJapanin keisarillisenmaavoimien.

= Historia

Maavoimien TTZ

Vuoden 1941 lopulla Japanin keisarillisten maavoimien ilmailuosasto kääntyi Nakajiman ilmailusuunnittelutoimiston puoleen ja pyysi kehittää yksi hävittäjä, joka perustuisi I-2- torjuntahävittäjään , jolla olisi parempi ohjattavuus. Maavoimien asema lupaavalla yksittäishävittäjällä sisälsi vaatimukset:

Suunnittelu ja testaus

Ohjattavien I-97:n ja I-1 :n ja I-2- sieppaajan jälkeen Nakajiman suunnittelutoimiston tiimi pääsuunnittelija Y. Koyaman johdolla kehitti yhden hävittäjän Ki-tehdaskoodin mukaisesti. 84. Maavoimien yhden hävittäjän alustava suunnittelu oli I-2 , jossa oli D-45- moottori , uusi siipi ja lisääntynyt polttoaineen syöttö. Maavoimien ilmailun pääosasto aikoi ottaa yhden hävittäjän käyttöön samanaikaisesti kaikissa teattereissa. Kehitysprosessin aikana kantomatkan vaatimukset kasvoivat samalla kun ohjattavuus säilyi etulinjan I-1 tasolla . Vaatimusyhdistelmä määritti siipikuorman rajoituksen 155 kg/m². m., joka ei sopinut I-2 :n suunnitteluun . Polttoainesyötöllä, panssaroidulla selkänojalla ja säiliösuojalla suunnittelupaino oli yli 3 tonnia, mikä lisäsi jyrkästi siiven kuormitusta. Siiven pinta-ala päätettiin kasvattaa 21 neliömetriin. (uuden projektin tyhjäpaino vastasi I-2:n omapainoa). Suunnittelun ja teknisen dokumentaation valmistelun jälkeen keväällä 1942 Nakajima-Otan tehtaalla aloitettiin koeerän rakentaminen.

Vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla testattiin kokeellista paria, jossa oli D-45 (jopa 1,8 tuhatta hv), pakosarjat, alasiipilliset PTB:t ja irrotetut aseet Odziman tehdaslentokentällä, minkä jälkeen se siirrettiin Ilmailun tutkimusinstituuttiin ( sotilaallinen ). yksikkö Tachikawa ) ja maavoimien ilmavastaanottovalvonta ( sotilasyksikkö Fussa ). Keväällä 1943 maavoimien koelentäjä ( ilmanvastaanottoosaston päällikkö D. Iwahashi ) antoi imartelevan kuvauksen autosta suunnittelijaryhmän läsnäollessa. Sotilaallisten testien aikana paljastettiin VISH:n tärinää ja D-45:n vikoja, ja IAE: n ilmailuvastaavan komentajan ( ilmailuhallinnon johtajan majuri Y. Aramakin poika ) ehdotuksesta toinen 10 ajoneuvon asennuserä tilattiin. Vuonna 1943 jopa 100 yksikköä. esituotantokoneita on testattu laajasti Ilmailun tutkimuslaitoksessa ja lentokoneiden vastaanottoosastolla . Testeissä vaakanopeus ylitti 620 km/h, mikä oli asiakkaan vaatimusten alapuolella, mutta suurempi kuin taisteluajoneuvojen nopeus. Koneisiin tehtiin teknisiä ja rakenteellisia parannuksia (vakain ja peräsin suunniteltiin uudelleen lentoonlähdön vakauden lisäämiseksi) vuoden 1944 alussa. noin. Hokkaidossa useat koneet varustettiin sukset telineissä siiven juurella. Keväällä 1944 maavoimien ilmailu omaksui hävittäjän koodilla I-4 ( jap. Rikugun yonshiki sentoki ) . Vuodesta 1944 lähtien, kun ilmailulaitteiden digitaaliset salaukset korvattiin erisnimillä, I-4 sai nimen Burya ( jap. Hayate ) .

Kuva

Vuonna 1944 maavoimat aloittivat siirtymisen uuteen lentokoneiden taistelusalausjärjestelmään. Vuodesta 1942 lähtien lentokoneet ovat vastaanottaneet sekä vanhan digitaalisen että uuden verbaalisen salauksen, mm. I-1 , I-2 , I-3 , DI-2 (haukka, besogon, pääskynen, tappajakäärme) ( jap. Hayabusa, Shoki, Hien, Toryu ) . Maajoukot tekivät suuria ponnisteluja ilmailunsa toiminnan popularisoimiseksi. Sokol - ja Burya -hävittäjistä tuli maavoimien ilmailun tunnusmerkkiSyksyllä 1944 Tokorozawan sotilaslentokentällä esiteltiin uusia hävittäjiä lehdistölle ja maavoimien henkilökunnalle osana IAE:tä nro 73. Keväällä 1945 Mainichi -sanomalehden Osaka-painos kirjoitti:

... loistava nimi asevoimiemme hävittäjähävittäjälle , joka lensi vihollisen yli .
Storm of the Ground Forces .
Hayate no meimei. Riku no saishin'ei sentoki, Osaka mainichi shimbun , 1.4.1945

Uutissarjan 254 vuodelta 1945 kesänumerossa Storm Detachmentin sotilaallisen marssin alaisuudessa esiteltiin maavoimien ja laivaston ilmailun sotilaallista paraatia, jossa kuvattiin yhdistettynä sarjan uusimman I-4 : n ryhmälento. Maavoimat ja laivaston Gromin rannikkohävittäjä . Uutissarjan kommentissa sanottiin:

...I-4 on Myrsky ratkaisevasta taistelusta vihollista vastaan, joka uhkaa esi-isiensä maata

(seuraava numero 255, 6. syyskuuta, oli omistettu ehdottomaan antautumiseen (pyhä päätös 14. elokuuta. Suuren Aasian sodan päättymispäivä. ( Jap. Seidanhai-su. Daitoasenso shuketsu. Showa nijunen hachigatsu juyokka. ) .

Suunnittelu ja tuotanto

I-4 suunniteltiin kevyeksi kompaktiksi koneeksi, jossa oli ilmajäähdytteinen radiaalimoottori, jonka teho on jopa 2000 hv. Rungon konfiguraatio oli tarkistettu ja pidennetty edellisen sukupolven ( I-1 ja I-2 ) takaosan suunnittelussa. Nakajima-koneiden ominaisuus oli ohut irrotettava peräosa, mutta turbulenssin vähentämiseksi aktiivisen ohjailun aikana I-4 käytti jumiutumista kestävämpää karamaista runkoa. Elliptinen siipi takareunaa pitkin, kuten edellisissäkin hävittäjissä, oli varustettu automaattisilla rei'itetyillä taisteluläppäillä. Suuntavakauden takaamiseksi matala ja leveä stabilisaattori siirrettiin taaksepäin suhteessa häntään, mikä oli myös Nakajima -suunnittelutoimiston koneiden ominaisuus . Rinnakkain ensimmäisten tuotantoajoneuvojen kanssa keväällä ja kesällä 1944 Nakajiman tehdas tuotti toisen kokeellisen erän (neljäkymmentä ajoneuvoa), joissa oli suihkupakoputket (nopeuden nousu jopa 15 km/h) ja siipipylväät PTB- ja OFAB- 250. Useat koneet palvelivat kokeellisten modifikaatioiden N ja P rakentamiseen suurennetulla siipialueella. Keväästä 1944 lähtien I-4-koneita valmistettiin sarjassa tehtailla nro 1 ja nro 4 (Nakajima-Ota ja Nakajima-Utsunomiya). Kesään 1945 asti rakennettiin 2,6 tuhatta yksikköä. Lentokoneet Nakajima-Otan tehtaalla, 727 yksikköä. Nakajima-Utsunomiyan tehtaalla, hieman alle sata lisensoitua Manchurian lentokonetehtaalla (Harbin). Ottaen huomioon kokeellinen tuotantomäärä oli 3,5 tuhatta yksikköä. Koska I-4 on teknisesti kehittyneempi, se vaati rakentamisen aikana kolmanneksen vähemmän työtunteja kuin I-1 ja I-2.

Muutokset

Kokenut
  • 127 esituotanto Ki. 84 D-45 moottorilla
  • 4 yksikköä Avain. 106 osittaisella puulaudoituksella ja supistetulla aseisuudella
  • Avain. 113 rakenneteräksen osittaisella käytöllä
  • Avain. 116 D-33- moottorilla (Mitsubishi-Venus)
Projektit
  • ensimmäinen muunnos parilla AP-155 (30 mm) ja parilla AP-2 (20 mm)
  • kolmas korkean ilmapuolustuksen muutos
  • Avain. 84N/R - D-44 :n kanssa
  • Avain. 84P - suuremmalla siipialueella

Ominaisuudet

I-4
Muutokset
Ominaisuudet Ensimmäinen Toinen
Tekninen
Miehistö 1 henkilö
Pituus 9,9 m
Siipien kärkiväli (
alue)
 11,3 m
(21 m²)
Korkeus 3,4 m
Tyhjä
paino
(oikealla) 		2,7t
(3,6t)
Virtapiste
Moottori D-45-Ru
äänenvoimakkuutta 36 l
Tehoa vuoteen 2018 asti Kanssa.
työntövoima-painosuhde 0,6 hv/kg
Lento
Max
nopeus 		690 km/h
(7 km) 		670 km/h
nousunopeus 22,4 m/s -
Asettaa aika 5,7 min
(6 km) 		-
Siipien
kuormitus 		170 kg/m² 185 kg/m²
Alue 1,7 tuhatta km
Katto 12 km
Aseistus
Ammunta synkronoida.
2 yksikköä AP-1
siipi
2 kpl. AP-2 		siivekäs
2 yksikköä AP-2
2 yksikköä AP-1
tai
2 yksikköä. AP-1
2 yksikköä AP-155
Keskeytetty 2 yksikköä OFAB-250
tai
2 kpl. PTB (200 l)

Taistelukäyttö

Alkujakso

Erillinen ilmailuyhtiö nro 22 ( jap . Rikugun dainijuni dokuritsu hikotyutai ) , jonka lentäjät osallistuivat hävittäjäkokeisiin vuoden 1943 loppuun asti. Keväällä 1944 Ki.84 otettiin käyttöön, samalla aloitettiin IAE: n n: o. 71-73 maavoimien ._ Keväästä 1944 lähtien OR nro 22 lähetettiin laivueeseen ( jap. Rikugun dainijuni hikosentai ) Hankoun sotilaslentokentällä, jossa Yhdysvaltain armeijan 14. ilmaarmeijan (VA) ilmarykmentit törmäsivät siihen kesällä. Syksyllä 1944 osana Pobeda-1-operaatiosuunnitelmaa ( jap. Sho ichigo sakusen ) kaarella. Filippiinit lähettivät kaksi maavoimien ilmaprikaatia (IAE nro 51-52, nro 71 - 72 -73). Myöhemmin maavoimien ilmavoimia vahvistettiin edelleen IAE:llä nro 1, nro 11, nro 22 ja nro 200. Taisteluissa maavoimien ilmailu kärsi raskaita tappioita, ja lokakuun loppuun mennessä Filippiineillä oli enää viisikymmentä taistelukelpoista I-4:ää (alle kolmannes, IAE:ssä nro 71 vähemmän kuin yksi komppania). ). Ymmärtäen vetäytymisen väistämättömyyden, päämaja aloitti vuoden 1945 alusta lähtien ilmailuyksiköiden vetäytymisen Filippiineiltä. Keväällä 1945 IAE nro 101 ja nro 103 osallistuivat kaaren puolustamiseen. Ryukyu ja noin. Okinawa, jossa nopeiden I-4-koneiden päätehtävänä oli peittää kamikaze-jumppaushyökkäykset. Yhdysvaltain asevoimien etenemisen myötä metropoliin I-4:iä käytettiin ilmapuolustusjärjestelmässä, kokenein IAE nro 22 siirrettiin Koreaan. Antautumishetkellä maavoimilla oli jopa kaksikymmentä IAE:tä I-4:llä (12 emomaan ilmapuolustuksessa, neljä Taiwanin saarella, kolme Koreassa, yksi Mantsuriassa ja Kiinassa kummassakin). Japanin antautumisen jälkeen Kiinan kansan vapautusarmeijan ja Kuomintangin ilmavoimat käyttivät useita vangittuja IAE:tä I-4:llä. Uskotaan, että PLA:n ilmavoimat poistivat viimeiset I-4:t käytöstä 50-luvun alussa. kulumisen takia.

Hankkeen arviointi

I-4:ssä oli aikaisempien mallien parhaat ominaisuudet, mukaan lukien nopeus, taisteluohjattavuus, kantama ja aseistus. Myöhempien muutosten maksiminopeus saavutti 660 km/h, mikä teki hävittäjästä nopeimman maavoimien taisteluajoneuvojen joukossa . I-4 oli helppo lentää ja keskitason lentäjien saatavilla. Lentokoneen rungon rakenne oli vankka, mikä mahdollisti liikkeitä suurilla g-voimilla ja suurilla sukellusnopeuksilla. I-4 ei ollut vailla puutteita, jotka johtuivat trooppisten toimintaolosuhteista ja tuotantovaikeuksista (materiaalien huono laatu sodan loppuun mennessä ja mobilisoitujen työntekijöiden riittämätön pätevyys). D-45- lentokoneen moottorissa oli ongelmia bensiinin oktaaniluvun herkkyyden, kynttilöiden ja sähkölaitteiden laadun kanssa, mikä rajoitti todellista suorituskykyä taisteluoperaatioissa sodan lopussa. Käytettäessä lentobensiiniä, jonka oktaaniluku oli 100, ja platinakynttilöitä Yhdysvaltain ilmavoimien lentokeskuksessa , vangitut I-4:t aseet poistettuina (3,4 tonnia) osoittivat maksiminopeudeksi jopa 690 km/h. Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjät olivat taipuvaisia ​​kutsumaan I-4:ää Imperial Japanin  (eng.) parhaaksi hävittäjäksi .

Muistiinpanot

  1. ↑ Ground Forces Fighter Model Four (Storm) / Ki. 84 Nakajima mallia

Kirjallisuus

  • RJ Francillon. Tyynenmeren sodan japanilaiset lentokoneet. - Lontoo: Putnam & Company Ltd, 1970. - 570 s. - ISBN 0-37000-033-1 .
  • Nakajima Ki-84 Hayate Rene J. Francillon - Lentokoneprofiili 70, 1968
  • Kotelnikov V. Kauhea Hayate  // Isänmaan siivet . - M. , 1995. - Nro 3 . - S. 5-9 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Ki-84:n suorituskyky ja ominaisuudet
  • Bunrin Do - Maailman kuuluisia lentokoneita 19 - Army Type 4 -hävittäjä (Nakajima Ki-84 (Frank))
  • Malli Art 493 Ki-84 Hayate
 Japanin keisarillisen maavoimien sarjalentokone
Taistelijat
Ilmapuolustuksen sieppaajat
Pommittajat
Partiolaiset
Sotilaskuljetuskoneet
Taistelukoulutuslentokoneita
Iskusotilaat
Erityinen