| "Ryujo" | |
|---|---|
| 龍驤 | |
| Palvelu | |
| Japani | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Lentotukialus |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja |
Yokohama Shipbuilding Company, Yokohama Fleet Arsenal, Yokosuka |
| Rakentaminen aloitettu | 26. marraskuuta 1929 |
| Laukaistiin veteen | 2. huhtikuuta 1931 |
| Tilattu | 9. toukokuuta 1933 |
| Erotettu laivastosta | 10. marraskuuta 1942 |
| Tila | Amerikkalainen lentotukialus upposi 24. elokuuta 1942 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
Aluksi: 9129 t (pieni kuorma), 11 733 (normaali), 12 829 (täysi) Ensimmäisen ja toisen rekonstruoinnin jälkeen: 13 301 ja 13 773 t (täysi) [1] |
| Pituus |
175,0 m (alun perin vesiviivaa pitkin); 175,39 m (vesiviivalla, toisen jälleenrakennuksen jälkeen); 180,0 m (suurin) [2] |
| Leveys |
18,5 m (alun perin vesiviivaa pitkin); 20,32 m (toisen jälleenrakennuksen jälkeen) [2] |
| Korkeus | 20,5 m (kiili ohjaamoon) [2] |
| Luonnos |
5,5 m (alkuperäinen, normaalilla siirtymällä); 6,53 m (toisen jälleenrakennuksen jälkeen) [2] |
| matkanopeus | 29 solmua |
| risteilyalue | 10 000 merimailia (18 370 km) |
| Miehistö | 924 henkilöä (101 upseeria, 823 merimiestä ja esimiestä) [3] |
| Aseistus | |
| Tykistö | 12 × 127 mm aseet |
| Flak |
18×25mm, 24×13,2mm AA-kiinnikkeet |
| Ilmailuryhmä | 48 lentokonetta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ryujo (龍驤ryū: jo:, Dragon Soaring into the Sky) on japanilainen kevyt lentotukialus .
Washingtonin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Japanin laivaston kenraalin esikunta (MGSH) keskusteli Akagin ja Kagan lentotukialuksiksi muuttamisen lisäksi mahdollisuudesta rakentaa toinen 27 000 tonnin lentotukialusta ja kolme 10 000 tonnin lentotukialusta (kokuhokyukan). ) osana tulevaa laivanrakennusohjelmaa 1924 (13. vuosi Taisho ) [n. 1] . Viimeksi mainittuihin ei sovelleta sopimusrajoituksia, mutta ne samalla hoitavat lentotukialusten tehtäviä kokonsa salliessa. Mutta taloudellisten rajoitusten vuoksi hanke hylättiin, ja sen mukana 27 000 tonnin lentotukialukset ja 10 000 tonnin apulaukset [4] .
Ohjelman seuraava projekti, Taishon 14. vuosi, hyväksytty 9.3.1925, sisälsi 8000 tonnin vesi-ilmakuljetuksen (suijokibokan). Sen piti korvata vanha Wakamiya-vesiilmailun kelluva tukikohta, jonka 25 vuoden käyttöikä päättyi vuonna 1926. Hän siirtyi myös ohjelman hieman muutettuun kolmanteen versioon, joka toimitettiin taloustoimikunnalle 26. lokakuuta 1925 ja hylättiin lähes kaikissa syissä. Samanaikaisesti laivaston johdossa oli kiistoja siitä, mihin lentotukialuksiin pitäisi luottaa: suuriin, kuten Akagi ja Kaga, jotka kestävät paremmin taisteluvaurioita vai pienet ja samalla lukuisat, kuten Hosho . Lopulta päätettiin rakentaa 8 000 tonnin alus korvaamaan Wakamiya prototyyppinä, joka ei ollut kevyen lentotukialuksen sopimusrajoitusten alainen, ja sellaisena se osallistui maaliskuussa 1927 hyväksyttyyn Shōwa Year 2 Fleet Replenishment Program -ohjelmaan. [ 4] .
8000 tonnin lentotukialuksen suunnittelu suoritettiin Marine Technical Departmentin (MTD) kolmannessa osastossa kapteeni 1. luokan Kikuo Fujimoton johdolla. Letku otettiin pääasialliseksi vertailupisteeksi, ja uudesta laivasta piti tulla paljon täydellisempi siihen verrattuna. Runkolinjat otettiin Aoba - luokan raskailta risteilijöiltä , jotka puolestaan olivat peräisin aikaisemmasta Furutaka - luokasta, jonka suunnitteli Hiraga , mutta jota Fujimoto modifioi. Yläkerrassa sijaitsevan ja ohjaamolla kruunatun yksikerroksisen hallin piti majoittaa 24 nykyaikaista operatiivista lentokonetta ja 6 varaosaa purettuna sekä niiden varaosat (kiinnitetty hallin seiniin ja ohjaamon alla). Voimalaitokseen piti sisältyä kaksi Kampon-turbovaihteistoa Takao - luokan risteilijöiltä ja kuusi uutta Kampon-vesiputkikattilaa, joiden normaali tilavuus oli 9800 tonnia, sen piti tarjota lentotukialukselle 30- solmun nopeus. Käytännössä jo tehtyjen ääriviivojen ja mekanismien valinta tehtiin suunnitteluprosessin yksinkertaistamiseksi ja nopeuttamiseksi, mutta yleisesti ottaen projekti ei toistanut jo tehtyä ollenkaan - Fujimoto sovelsi siinä useita teknisiä ratkaisuja, jotka erottaa sen tyylillisesti hiragista [5] .
"Ryujo"-nimisen lentotukialuksen rakentamisen piti alun perin hoitaa Fleet Arsenal Yokosukassa . Kuitenkin tämän yrityksen työtaakan ja laivanrakennuksen vaikean tilanteen vuoksi talouskriisin taustalla Arsenalin päällikkö ehdotti, että MTD siirtäisi tilauksen yhdelle yksityisistä telakoista sen tukemiseksi ja teknisen kokemuksen säilyttämiseksi. MTD yhtyi näihin väitteisiin, ja sen seurauksena Yokohama Shipbuilding Companyn kanssa tehtiin sopimus, jonka mukaan se sitoutui rakentamaan rungon yläkanteen asti. Rungon pintakäsittelyn (mukaan lukien hallin ja ohjaamon muodostaminen) oli määrä suorittaa Yokosukan Arsenal [6] .
Ryujon laskeminen Yokohamassa tapahtui 26. marraskuuta 1929. Kuusi kuukautta myöhemmin, 22. huhtikuuta 1930, allekirjoitettiin ensimmäinen Lontoon sopimus , joka selvensi lentotukialuksia koskevia rajoituksia ja sisälsi nyt niille myönnetyn rajan uppoumasta riippumatta. MGSH oli tyytymätön olosuhteisiinsa yleensä ja ehdotti ulospääsyksi kaikkien rakenteilla olevien ja suunniteltujen alusten yksilöllisen paremmuuden varmistamista mahdollisen vihollisen analogeihin nähden. Ryujon tapauksessa hän vaati 50 prosentin lisäystä lentokonekapasiteetille, mikä merkitsi jo rakenteilla olevan lentotukialuksen uudelleensuunnittelua. Fujimoto, vaikka hän vastusti tämän olevan mahdotonta tietyssä siirtymässä, ei osoittanut suurta vastustusta. Yksikerroksinen hangaari korvattiin kaksikerroksisella, etäisyys kölistä ohjaamoon kasvoi 16,25 metristä 20,60 metriin, mikä vaikutti vakavasti lujuus- ja vakausindikaattoreihin. Rungon mittoja ja rakennetta ei ollut enää mahdollista muuttaa millään tavalla, koska rakenne oli edennyt liian pitkälle, vain sivuputket piti asentaa kompensoimaan lisääntynyttä yläpainoa [6] .
Projektin tarkistuksen jälkeen sopimus Yokohama Shipbuilding Companyn kanssa tarkistettiin 19. kesäkuuta 1930, ja siinä määrättiin edelleen hänen aluksensa rakentamisesta vain yläkannen tasolle asti. Vaikeassa taloudellisessa tilanteessa ollut telakka yritti sitten saada oikeuden toteuttaa se kokonaisuudessaan, mutta MTD ei edes alkanut vastata tähän pyyntöön. Kuten rakentamisesta vastannut vara-amiraali Shozo Nivata myöhemmin väitti, kyse oli sotilassalaisuuden säilyttämisestä: Ryujo-lentokone oli salainen, ja MTD pelkäsi, että ulkomaalaiset voisivat tarkastaa ja tutkia niitä Yokohaman satamassa. . 2. huhtikuuta 1931 Ryujo laskettiin vesille, luovutettiin Yokosuka Arsenalin edustajille 23. huhtikuuta ja hinattiin Yokosukaan seuraavana päivänä (virallinen luovutusseremonia oli 28. huhtikuuta). Koska laivaston telakan prioriteetti oli taistelulaivan Kongon modernisointi (valmistui 8. kesäkuuta 1931) ja pinnalla olevan raskaan risteilijän Takaon valmistuminen (siirretty laivastolle 31. toukokuuta 1932), Ryujo sijoitettiin Koumiin. altaan, joka oli noina vuosina huonosti varusteltu, nostureita ei ollut tarpeeksi ja sekä työntekijöiden että kuljetettujen tavaroiden pääsyssä laivoille oli ongelmia. Lisäksi ensimmäiset kuukaudet käytettiin laitteiden (lentokoneiden hissien, paloverhojen jne.) tilaamiseen yksityisiltä yrityksiltä, kun taas itse rakentamista ei toteutettu [7] .
Ryujon työskentely jatkui tammikuussa 1932, maalis-huhtikuussa, siihen asennettiin kattilat ja turbovaihteistot, minkä jälkeen siirryttiin petankkien asentamiseen. Heinäkuussa hallien alemmat kerrokset valmistuivat. Syyskuussa lentotukialuksen laivastolle toimittamisen määräaika oli huhtikuun 1933 lopussa, ja useita kokouksia pidettiin siitä, kuinka tämä aika saataisiin aikaan ilman lisätyövoimaa (vara-amiraali Nivatin mukaan 500 000 ihmistä). Ryujo). -päivät, joissa työpäivä on 8,5 tuntia eli 10 kertaa enemmän kuin alkuperäisessä projektissa oli suunniteltu). Vuoden lopussa valmistui hallien yläkerrat ja tammikuussa 1933 aloitettiin ohjaamon kokoonpano. Lentotukialus läpäisi merikokeet huhtikuussa, ja 9. toukokuuta se luovutettiin laivastolle Yokosukan laivastotukikohdan komentajan, vara-amiraali Kitisaburo Nomuran läsnä ollessa. Vaikka Fukuin mukaan Ryujo saavutti täyden toimintakelpoisuuden vasta 19. kesäkuuta [8] .
Ryujon lentotukialuksella oli risteilyääriviivat, jotka rajoittivat sen leveyttä, joten lentokonehalli oli kaksikerroksinen.
Suunnitteluvirheiden vuoksi lentotukialuksen vakaus oli huono . Toukokuussa 1933 se palautettiin telakalle modernisointia varten. Vuodesta 1934 vuoteen 1936 lentotukialuksen runkoa vahvistettiin. Vakauden lisäämiseksi siihen lisättiin sivupanoksia.
Lentotukialuksen panssarisuojaa rajoitti ankarasti sen siirtymä, ja sen piti yleensä tarjota suoja ilmapommien ja pienikaliiperisten ammusten läheisiltä purkauksilta. Voimalaitoksen osastot peitettiin kauttaaltaan panssarivyöllä, joka oli valmistettu 46 mm NVNC-levyistä [n. 2] , jonka piti suojella heitä 127 mm:n hävittäjäaseiden tulelta. Ammusten lippaat panssaroitiin samalla tavalla kuin sopimusraskaiden risteilijöiden lippaat, ja lentobensiinisäiliöt peitettiin samalla tavalla. Rakenteellista vedenalaista suojausta (KPZ) edusti kaksoispohja ja tavanomainen pitkittäinen laipio. "Ryujolla" oli samaan aikaan kehittynyt osastojako: 145 kaksoispohjassa, 26 sivun ja pitkittäislaipion välisessä tilassa, 22 petankissa ja 86 vesirajan yläpuolella. Lopullinen luku 279 oli äärimmäisen suuri 12 000 tonnin alukselle, vertailun vuoksi Hoshossa oli yhteensä 175 osastoa [9] .
Lentotukialustan metakeskinen korkeus käyttöönoton jälkeen täydellä uppoumalla (12 829 tonnia) oli 0,76 m, positiivisen vakavuuden alue oli 55,5 °, painopisteen korkeus vesiviivan yläpuolella oli 0,88 m. Testien aikana tapahtuneen siirtymän kanssa (11 733) tonnia) nämä parametrit olivat 0,78 m, 52,8° ja 1,65 m, pienessä kuormassa (9129 tonnia) ne heikkenivät 0,21 metriin, 32° ja 3,9 metriin [1] . Nämä indikaattorit osoittivat vakauden surullista tilannetta ja olivat suora seuraus hankkeen muuttamisesta lentoryhmän kasvattamiseksi puolitoista kertaa. Testien aikana Ryujo sai kierron aikana niin suuren rullan, että hallien sivuille taaveteille ja yläkannelle kiinnitetyt veneet putosivat mereen tai vaurioituivat. Insinööri Kitaro Matsumoto, joka osallistui lentotukialusprojektin kehittämiseen Yokosukan arsenaalissa, sanoi, että heidän aikanaan ylähallissa ollessaan 20 °:n rullalla hän näki Tateyaman rannikon hissikuilun läpi. Ryujon vakaustilanne aiheutti kiivasta keskustelua, laivasto vaati tarvittavia muutoksia alukseen, mutta siitä huolimatta ennen Tomozuru-onnettomuutta ei tehty muuta kuin polttoainesäiliöiden enimmäiskulutuksen rajoittaminen [10] . Vierintäetäisyyden pienentämiseksi oli sivukölit noin kolmanneksen rungosta ja Sperry -muotoinen gyroskooppivakain . Jälkimmäinen sijaitsi kattilahuoneiden ja konehuoneiden välissä ja sillä oli tärkeä rooli kevyen lentotukialuksen kyvyssä käyttää ilmaryhmäänsä Tyynellemerelle ominaisissa sääolosuhteissa. Toisin kuin Hoshossa, Ryujoon asennettua kallistusvaimentimia ei tilattu ulkomailta, vaan se valmistettiin Mitsubishin telakan Nagasakissa lisenssillä [11] .
Lentotukialus oli varustettu kaksiakselisella höyryturbiinilaitoksella , jonka teho oli 65 000 hv. Kanssa. (47,8 MW ) nopeudella 275 rpm. Siihen sisältyvät turbovaihteet olivat identtisiä Takao - luokan raskaiden risteilyalusten kanssa ja kattilat olivat identtisiä Fubuki - luokan hävittäjien kanssa [12] .
"Ryujolla" oli 2 turbovaihteistoa, joiden tilavuus oli 32 500 litraa. Kanssa. (23,9 MW), sijoitettu kahteen konehuoneeseen , jotka on erotettu toisistaan pitkittäisellä laipiolla. Jokainen yksikkö sisälsi neljä aktiivista yksivirtausturbiinia: kaksi matalapaineista (8000 hv ~ 2000 rpm) ja kaksi korkeapaineista (8250 hv ~ 3000 rpm). 40 tonnin vaihteiston kautta , jossa oli helikoidivaihteisto (yksi keskusvaihde ja neljä turbiinien vetovaihdetta, välityssuhteet 6,24 ja 9,43), he pyörittivät kolmilapaisen potkurin akselia, jonka halkaisija oli 4,4 m ja nousu 4,13 m, maksiminopeus 275 rpm. Turbiinin roottorien materiaali on karkaistua terästä, siivet ruostumatonta terästä B [13] [12] .
Matalapaineturbiinien (LPT) koteloissa oli paluuturbiineja, joiden kokonaiskapasiteetti oli 18 000 litraa. Kanssa. (4500 hv kukin), joka pyöritti potkureita eteenpäin ajon aikana potkureiden pyörimisen vastaiseen suuntaan [14] [12] .
Taloudellista ajoa varten etu-TZA:ssa oli kussakin yksi risteilyturbiini (teho 3100 hv nopeudella 5439 rpm). Erillisen 2,3-tonnisen vaihteiston (yksi vetovaihde, välityssuhde 3,395) kautta jokainen niistä yhdistettiin yksikön ulkoiseen korkeapaineturbiiniin (HPT). Risteilyturbiinien (TKH) pakohöyry pääsi ulkoisen HPT:n ja LPT:n risteilyvaiheisiin, ja ne antoivat yhdessä 7050 hv akselilla. Kanssa. (yhteensä 14 100 hv). Kaikissa tiloissa, paitsi risteilyssä, TKH irrotettiin vaihteistosta ja höyryä syötettiin suoraan yksikön molempiin HPT:iin. Poistohöyry kerättiin kahdeksaan yksivirtaiseen Uniflux- lauhduttimeen (kaksi LPT:n vieressä ja kaksi niiden alapuolella), joiden jäähdytetty pinta-ala oli 762 m² [15] [12] .
Turbovaihteet syöttivät höyryllä kuutta Kampon tyypin B vesiputkikattilaa . _ _ _ _ Kattilat asennettiin kuuteen kattilahuoneeseen, joista palamistuotteet johdettiin savupiippujen kautta kahteen ulospäin-taaksepäin ja alaspäin taivutettuun savupiippuun (edessä - kattiloista 1-4, takana - kattiloista nro 5 -6), joka sijaitsee oikealla laudalla 127 mm:n aseiden tukien takana. Savupiiput varustettiin merivesisuihkutyyppisellä savun jäähdytysjärjestelmällä, kuten muissakin japanilaisissa lentotukialuksissa niiden sivulle asennetuilla järjestelyillä, alkaen Akagista . Ensimmäistä kertaa irrotettavat putkisuojukset varustettiin vahvan rullauksen varalta oikealle taistelu- tai hätävaurioiden sattuessa. Normaalissa asennossa ne oli ripattu alas, kun taas rullassa niitä olisi pitänyt nostaa palamistuotteiden vapauttamiseksi [11] .
Konehuoneiden tilan pituus oli 18,9 m ja leveys 14,4 m, kattilahuoneiden 25,2 m ja 14,0 m. Molemmissa tapauksissa kansien välisen tilan korkeus oli 7,2 m. Konehuoneiden kokonaispinta-ala 264,5 m², kattilahuoneet - 352,8 m², teho-painosuhde - 246,9 ja 185,1 litraa. s./m² [12] .
Merikokeissa 12. huhtikuuta 1933 mitatulla maililla Tateyaman lähellä , koneen teholla 65 273 litraa. Kanssa. ja uppouma 10 311 tonnia "Ryujo" kehitti nopeuden 29,5 solmua [12] .
Lentotukialuksen sähköjärjestelmään kuului kolme 300 kW turbogeneraattoria ja yksi 150 kW dieselgeneraattori (yhteensä 1050 kW, kaksi kertaa enemmän kuin 525 kW Hoshossa). Ryujo oli ensimmäinen japanilainen laiva, jonka käytännöllisesti katsoen kaikki apukoneet käyttivät turbogeneraattoreita, vain konehuoneiden syöttöpumput olivat mäntäkäyttöisiä, kun taas puhaltimia ja palopumppuja käytettiin dieselgeneraattorilla, joten niitä voitiin käyttää ankkurointipisteessä. Tästä lähestymistavasta tuli standardi aluksissa, jotka rakennettiin vuoden 1931 ensimmäisen laivaston täydennysohjelman ja sitä myöhempien vuosien aikana [10] .
Ryujo oli osa alusryhmää, joka kattoi japanilaisten joukkojen maihinnousun Filippiineillä joulukuussa 1941 ja sitten Hollannin Itä-Intiassa helmikuussa 1942 .
Huhtikuussa 1942 aluksesta tuli osa amiraali Ozawan japanilaista ratsastusryhmää , joka toteutti Intian valtameren hyökkäyksen .
Osallistui operaatioon Midway Islandin edustalla ja 24. elokuuta 1942 upposi Itäisten Salomonsaarten taistelun aikana amerikkalaisen lentotukialuksen Saratogan lentokoneella .
| Japanin keisarillisen laivaston lentotukialukset | |
|---|---|
| Raskaat lentotukialukset | |
| Keskikokoiset lentotukialukset | |
| Kevyet lentotukialukset | |
| Kelluva pohjavesilento |
|
| * - rakennettiin uudelleen lentotukialuksiksi muun tyyppisistä aluksista; kursivoitu keskeneräiset lentotukialukset | |