Hosho (lentokukiala)

Hosho (鳳翔​​flying Phoenix ) on Japanin keisarillisen laivaston  kevyt lentotukialus .

Lentotukialusprojekti kehitettiin vuosina 1918-1919 insinöörien Yasuji Tajin ja Teiji Kawain johdolla, sen rakentamisen toteuttivat vuosina 1920-1922 Tsurumissa sijaitseva Asanon telakka ja Yokosukan Fleet Arsenal yhdessä. Otettuaan käyttöön 27. joulukuuta 1922 Hosesta tuli maailman ensimmäinen erikoisrakenteinen lentotukialus, kuusi kuukautta edellä Yhdistyneessä kuningaskunnassa aiemmin käyttöön otettua samanlaista Hermesiä .

Hoshon suunnittelun piirteitä olivat runko, jossa on risteilymuodot, tukeva ohjaamo ja kääntyvät savupiiput (kääntömekanismi purettiin myöhemmin modernisoinnin yhteydessä) sekä oikealla puolella sijaitseva saarirakenne. Toisin kuin Hermes, Hosholla oli kaksi erillistä hallia hävittäjille ja pommikoneille eri kansilla, joista tuli sitten projektin suurin haittapuoli .

Ensimmäinen laskeutuminen Hosen kannelle tehtiin 22. helmikuuta 1923, ja ilmailulaitteiden testaus ja kantoalustaisten lentokoneiden käytön testaus jatkuivat vuoteen 1925 asti. Tämän aikana tehdyt muutokset johtivat aluksen muuttamiseen sileäkansiseksi lentotukialukseksi. Vuonna 1932, Shanghain välikohtauksen aikana ja vuonna 1937, Kiinan kanssa käydyn sodan alkuvaiheessa , Hosho-lentuetta käytettiin aktiivisesti iskemään maakohteisiin ja käymään ilmataisteluja Kuomintangin lentokoneiden kanssa. Lentotukialus vaurioitui onnettomuudessa neljännen laivaston kanssa 26. syyskuuta 1935, ja sen jälkeen sille tehtiin laaja modernisointi vuosina 1935-1936. Vuonna 1939 sitä päätettiin käyttää vanhenemisen vuoksi harjoituskenttänä lentokuljettajien koulutukseen. Tässä ominaisuudessa se palveli koko toisen maailmansodan , ja sitä rakennettiin edelleen näitä tarkoituksia varten vuonna 1944. Japanin antautumisen jälkeen Hoshoa käytettiin jonkin aikaa kotiuttamispalvelussa kuljettaen noin 40 tuhatta ihmistä, minkä jälkeen se leikattiin metalliksi Osakassa vuosina 1946-1947 .

Suunnittelu ja rakentaminen

Yhdessä ensimmäisten kokemusten kanssa vesilentokoneiden menestyksekkäästä käytöstä Wakamiya Marusta Qingdaon piirityksen aikana ensimmäisen maailmansodan alussa syksyllä 1914, myös tämäntyyppisten lentotukialusten vakavat puutteet havaittiin. Sekä kapteeni 3. luokan Yozo Kanekon vuoden 1915 alussa takaa-ajoin kirjoittamassa raportissa että syksyllä 1916 Wakamiyalla palvellen kapteeni 3. luokan Torao Kuwaharan myöhemmässä raportissa nousu- ja laskuoperaatioiden riippuvuus. säällä havaittiin ja meren aallot, paljon aikaa laskeutumiseen ja ilmaryhmän toipumiseen vedestä. He katsoivat, että laivasto tarvitsi aluksia, jotka pystyvät nousemaan ja laskeutumaan pyörillä varustettuja lentokoneita. Vahvistivat Kanekon ja Kuwaharan päätelmät ja kuvaavat vesilentokoneiden taistelukäyttöä Euroopassa, Isossa-Britanniassa olleiden japanilaisten laivaston upseerien raportit. Tämän seurauksena Naval General Staff (MGSH) sisällytti lentotukialuksen uuteen laivanrakennusohjelmaan "8-6", joka hyväksyttiin Japanin parlamentin 40. istunnossa ja jonka keisari hyväksyi 22. maaliskuuta 1918. Koska termiä "lentokoneen tukialukset" ei vielä ollut virallisesti olemassa, se toteutettiin yhtenä kuudesta apu- ja erikoisaluksesta (jota merkitään yleistermillä "tokumukan", loput viisi rakennettiin Shiretoko-luokan laivaston tankkereiksi ). Sitä varten varattiin 1,2 miljoonaa jeniä vuonna 1918 [2] .

Suunnitteluluonnoksen kehitti joukko insinöörejä merenkulkutekniikan osaston (MTD) asiaankuuluvasta osastosta kapteeni 3. luokan Yasuji Tajin ja kapteeni 1. luokan Teiji Kawain johdolla. Silloin ei ollut selkeitä näkemyksiä lentotukialusten suunnittelusta, ja brittiläinen "Campaign" , jonka kuvauksen lähetti Kikuo Fujimoto, toimi prototyyppinä kehittäjille . Vastaavasti hankkeen ensimmäisessä luonnoksessa oli etukansi ja MGSH:n vaatimusten mukaisesti rajoitettu aseistus: 32 lentokonetta (16 pommikonetta, 8 tiedustelukonetta, 8 hävittäjää sekä sama määrä reserviä), neljä kahdeksaan 140 mm:n tykkiä ja neljään ilmatorjuntatykkiin [2] .

Vuonna 1918 tulevaan 8-8-ohjelmaan kuului kaksi tulevaa lentotukialusta (Shokaku ja toinen, joka jäi nimettömäksi), ja MGSH julkaisi vaatimukset heidän projektilleen. Näiden vaatimusten mukaisesti uudet alukset toistivat suurelta osin Furiesia ja olivat arkkitehtonisesti lähellä vesi-ilmakuljetuksia. 10 000 tonnin uppoumalla heillä oli etukansi (pituus - 69 metriä, suurin leveys - 18,3 m, kaltevuus - 2 °), päällirakenne ja savupiiput rungon keskiosassa sekä halli suurille torpedopommikoneille ( joiden piti nousta vedestä) perässä. Ilmaryhmään piti kuulua enintään 34 ajoneuvoa (plus 14 reserviä), puolustusaseita - kahdeksan 140 mm:n ja neljä 76 mm:n tykkiä. Lentotukialusten maksiminopeus projektin mukaan oli 30 solmua, matkalentomatka 8000 merimailia 12 solmun kurssilla, MGSH:n vaatimusten mukaisen rakentamisen hinta oli 7 miljoonaa jeniä yksikköä kohden. Samaan aikaan Isossa-Britanniassa ollut Kuwahara ilmoitti vierailustaan ​​sodan viimeisinä kuukausina Argus -lentokukialukselle , jolla oli vankka ohjaamo, joka rakennettiin uudelleen linjasta, sekä kokeiluja lentokoneiden laskeutumisesta lentokoneelle. modernisoitu Furies. Yhdessä laivastoavustaja Eisuke Yamamoton rakenteilla olevaa Needleä ja Hermestä koskevien tietojen kanssa tämä sai MGSH:n muuttamaan vaatimuksiaan huhtikuussa 1919. Uusissa toimeksiannoissa puhuttiin lentotukialusta, jossa oli kiinteä ohjaamo, saarirakenne ja savupiiput. Sen mukaisesti toteutettu tulevan Hoshon suunnitelmaluonnos valmistui joulukuuhun 1919 mennessä [2] .

Aluksi Hoshon oli määrä rakentaa laivastoarsenaali Yokosukassa , mutta merivoimien ministerin 10. marraskuuta antamalla määräyksellä lentotukialuksen rakentaminen laukaisuvaiheeseen saakka uskottiin Tsurumissa sijaitsevalle Asano-laivanrakennusyritykselle. nykyään Yokohaman kaupunginosa ), käsky annettiin hänelle 30. maaliskuuta 1920. Tämän yksityisomistuksessa olevan telakan perusti tunnettu liikemies Soichiro Asano vuonna 1917, ja se otettiin käyttöön vuotta myöhemmin. Aluksi se oli tarkoitettu kauppalaivojen rakentamiseen, mutta niiden kysyntä laski jyrkästi ensimmäisen maailmansodan päätyttyä ja armeija kiinnostui sen kyvyistä. Myös telakan läheisyys Yokosukaan, jossa oli merivoimien lentotukikohta ja lentoaseita valmistava tehdas, vaikutti valintaan. Asanon oli määrä rakentaa myös kahden seuraavan lentotukialuksen rungot, joiden uppouma oli noin 13 000 tonnia [2] .

Kirjanmerkki "Hose" Tsurumissa tapahtui 16. joulukuuta 1920 [noin. 1] , hänen runkonsa vesillelaskuseremonia - 13. marraskuuta 1921. Samana päivänä hänet luokiteltiin virallisesti uudelleen lentotukialukseksi. 10. tammikuuta 1922 Hosho hinattiin valmistumista varten Yokosukaan, ja sen mukana 300 Asano-yhtiön lähettämää työntekijää saapui laivaston arsenaaliin. Helmikuun alussa asennettiin kattilat, huhtikuussa - turbovaihteistot, toukokuussa - aseet. Työn nopeus tässä vaiheessa hidastui sekä projektin meneillään olevien muutosten vuoksi (koskee ohjaamoa, päällysrakennetta, mastoja jne.) että Sperryn gyroskooppisen stabilisaattorin myöhästymisen vuoksi (saapui vasta toisella puoliskolla). maaliskuuta) ja myös siksi, että 200 tonnin kelluvaa nosturia ei ollut mahdollista käyttää toukokuussa, koska sillä korvattiin Nagaton taistelulaivan pääpatteriase. Hosho lähti alustaviin kokeisiin lokakuun lopussa, tykistölaukaukset tapahtuivat samaan aikaan, vastaanottokokeet 1.-20. marraskuuta ja gyroskooppisen stabilisaattorin viimeinen testi oli 5. joulukuuta. Joulukuun 27. päivänä Hosho luovutettiin laivastolle, ja siitä tuli maailman ensimmäinen erityisesti rakennettu lentotukialus kuusi kuukautta aikaisemmin kuin brittiläinen Hermes [3] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Hosho oli suhteellisen pieni alus, jonka vakiouppouma oli 7 470 tonnia ja normaali uppouma 9 494 tonnia. Sen rungon mitat 168,25 × 17,98 metriä (vesitiiviiden osastojen kokonaismäärä - 175) seurasivat 8 + 8 -ohjelman risteilijän muotoja, sen päät olivat samanmuotoisia ja pituuden ja leveyden suhde oli korkea 9,47. Kaksoispohjan suunnitteluun sisältyi kuitenkin avoin kannatinlattia , Captain 3rd Class Tajin  patentoima tekniikka, joka on suunniteltu tarjoamaan riittävä poikittaislujuus pienemmällä painolla. Lisäksi aluksen pienen koon ja tarpeen toimia alustana nousua ja laskua varten, siihen asennettiin Sperry - suunnittelun gyroskooppinen stabilointilaite . Tämä järjestelmä sijaitsi kattilahuoneiden ja konehuoneiden välisessä osastossa, koska henkilöstön riittämättömän koulutuksen vuoksi se osoitti etunsa täysin vasta muutaman vuoden kuluttua [4] .

Lentotukialuksella oli pitkä etukulma, jonka yläpuolella kohotti pitkä lentokonehalli, sen sivuilla - 8 pelastusvenettä (6 vasempaan puolelta, 2 oikealta puolelta), kattilahuoneiden ilmanottoaukot ja 140 mm:n tykit, perä oli melkein koko takahallin miehittämä. Niiden yläpuolella koko rungon pituus oli ohjaamo. Sen päällä oikealta puolelta keskilaivojen lähellä oli kolmen savupiipun yläpäät. Lähempänä keulaa oli saarirakenne, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin Tenryu - luokan risteilijöissä . Hänen kompassisiltansa peitettiin kankaalla, yläpuolella oli kolmijalkainen masto kahdelle valonheittimelle ja 2,5 metrin etäisyysmittarille. Alkuperäisen projektin mukaan silta oli kuitenkin avoin ja masto oli yksinkertainen yksinapainen. Vielä lähempänä nokkaa oli kokoontaitettavalla puomilla varustettu nosturi, joka oli suunniteltu lataamaan lentokoneita etuhalliin [5] .

Voimalaitos

Hosho oli varustettu kahdella Parsons - turbovaihteistolla, joiden kummankin teho oli 15 000 hv. Kanssa. (11,0 M W , joka kuljetti kahta potkuria . Yksiköt olivat sekatyyppisiä, joka sisälsi aktiivisen korkeapaineturbiinin (HPT) ja matalapainesuihkun (LPT), joka toimi vaihteiston kautta yhdellä akselilla. teho oli 30 000 hv ja suunnittelunopeus 25 solmua. Merikokeissa 30. marraskuuta 1922 Tateyaman alueella konetehon ollessa 31 117 hv "Hose" kehitti 26,66 solmua [6] .

Turbovaihteet syöttivät kahdeksaa Kampon tyypin B vesiputkikattilaa höyryllä, joista neljä oli öljylämmitteistä (kattilahuoneessa nro 1) ja neljä sekoitettua (kattilahuoneissa nro 2 ja 3) . Höyryn käyttöpaine - 18,3 kgf / cm² lämpötilassa 138 ° C. Palamistuotteiden poistamiseen käytettiin kolmea savupiippua oikealta puolelta, joista kaksi ensimmäistä tuli öljylämmityskattiloista ja kolmas niistä, joissa oli seka. Putkissa oli kääntömekanismi, joka oli nimellisesti pystysuorassa asennossa, mutta poikkesi 90 ° ja muuttui vaakasuuntaiseksi nousu- ja laskuoperaatioiden yhteydessä. Tätä mallia käytettiin myös Yhdysvaltain laivastossa - lentotukialukset Langley ja Ranger yhdessä Hosen kanssa olivat sen ainoat kannattimet. Polttoainevarastot, 2700 tonnia polttoöljyä ja 940 tonnia hiiltä, ​​olivat tämän kokoiselle alukselle epätavallisen suuret ja mahdollistivat sen matkan 8640 merimailia 12 solmun nopeudella [7] .

Laivan sähköverkkoon käytettiin viittä sähkögeneraattoria , joiden kukin teho oli 105 kW (yhteensä 525 kW ): neljä turbogeneraattoria ja yksi diesel [8] .

Ilmailuvälineet ja aseet

"Hosella" oli kiinteä ohjaamo, 168,25 m pitkä [n. 2] , joka käytti rungon koko pituutta. Sen leveys alueella keskustasta ja lähes perästä oli 22,6 m . Kannen etuosa (noin 1/6 kokonaispituudesta, kiinnitetty tukituille) tehtiin kiilan muotoiseksi, kaltevuudeltaan 5 °, jotta lentokone kiihtyisi lentoonlähdön aikana. Myös peräosaa kavennettiin ja laskettiin noin metrin verran - helpottamaan laskeutumista ja lentokoneiden koskettamista [9] .

Tehokkaan pysäyttimen kehittäminen osoittautui vaikeimmaksi tehtäväksi, joka ylitti tuolloin Japanin teollisuuden voimat. Noin 15 eri mallia testattiin ennen kuin brittiläinen pitkittäiskaapelijärjestelmä valittiin. Se ostettiin 3. luokan kapteenin Kanekon raporttien perusteella. Hän näki sen käytön paitsi Furiesissa, myös Grainin saaren kannen analogisessa maassa [9] .

"Hosella" oli kaksi erillistä hangaaria eri kansilla. Etuosa, kooltaan 67,2 × 9,5 m , sijaitsi ennakannella ja oli matalan korkeutensa vuoksi tarkoitettu vain pienille lentokoneille. Itse asiassa ensimmäisten palveluvuosien aikana sinne oli sijoitettu 9 tyypin 10 kaksitasohävittäjää ( 1MF , jonka on kehittänyt Japanissa työskentelevä Herbert Smith -ryhmä). Kaksikerroksinen takahalli sijaitsi ylemmällä kerroksessa perässä, miehitti kaksi kantta, ja se koostui kahdesta osasta, joiden mitat olivat 16,5 × 14 (etu) ja 29,4 × 12 (taka) metriä. Sinne oli määrä sijoittaa kuusi suurta iskulentokonetta (torpedopommittajaa) ja kuusi reserviajoneuvoa. Alun perin suunniteltiin käyttää tässä kapasiteetissa tyypin 10 (1MT) kolmilentokonetta, jonka korkeus oli 4,46 metriä, mutta koska se ei sovellu käytettäväksi lentotukialuksella, se korvattiin tyypin 13 (2MT, alias Mitsubishi B1M) kaksitasolla. . Lentokonetta ohjattiin kahdella hissillä: 10,35 x 7,86 metriä etuhallissa ja 13,71 × 6,34 metriä takana. Lentokoneiden moottoreiden siirtämiseen käytettiin hallien seiniin ovia, jotka olivat vastakkain. Yleisesti ottaen järjestelmä, jossa oli kaksi erillistä hallia, oli hankkeen suurin haitta, eikä sitä toistettu japanilaisilla lentotukialuksilla [10] .

Koska mielipiteet lentotukialusten taktisesta käytöstä erosivat tuolloin suuresti, Hosholla oli myös neljä 140 mm :n tyypin 3 tykkiä , joiden piipun pituus oli 50 kaliiperia yksikilpiasennuksissa etuhallin edessä ja jälkeen [6] . YaIF otti aseen käyttöön vuonna 1914, ja siinä käytettiin 38 kg:n ammuksia, joiden alkunopeus oli 850 m/s, tulinopeus - 6-10 laukausta minuutissa, maksimikantama - 19 100 m korkeuskulmassa 30° [11] . Ilmapuolustusjärjestelminä käytettiin kahta 76,2 mm:n tyypin 3 tykkiä, joiden piipun pituus oli 40 kaliiperia ja jotka sijaitsevat ohjaamon reunoja pitkin takanostimen edessä [6] . YaIF otti aseen käyttöön myös vuonna 1914, se käytti 9,43-10,22 kg:n painoisia yksikkölaukauksia alkunopeudella 670 m/s , tulinopeus jopa 13 laukausta minuutissa, maksimikantama - 10 800 m , tehollinen korkeus - 5 300 m . [11] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Hoshon vakituiseen miehistöön kuului 512 henkilöä - 53 upseeria ja keskilaivaa, 459 merimiestä ja esimiestä [8] .

Komentohyttien kokonaispinta-ala oli 1 137,06 m² ( 20,12 m² per henkilö) ja yksityistilojen 1 347,51 m² ( 3 717 m² per henkilö). Päivittäinen makean veden tilavuus, 33 litraa, oli yksi YaIF:n suurimmista, toiseksi vain Kamoi-tankkeri (35,6 litraa) ja Takao-risteilijä (34,2 litraa) [8] .

Huoltohistoria

Ilmailulaitteiden ja lentotukialustojen testaus

Kun Letku otettiin käyttöön, suurin osa ilmailulaitteista puuttui, ja siksi sen lentokokeet alkoivat vasta helmikuun lopussa 1923. Heidän ensimmäisen vaiheensa suoritti Mitsubishin testilentäjä William Jordan, entinen kuninkaallisten ilmavoimien jäsen. 22., 24. ja 26. helmikuuta hän teki tyypin 10 hävittäjällä kolme laskua Tokion lahdella 10 solmun kurssilla purjehtineen Hosen kannelle, kun tuulen nopeus sen yli vaihteli 20-35 solmun välillä. . Ainoa tapaus tässä tapauksessa liittyi ensimmäiseen laskeutumiseen 24. päivänä, jolloin yhden alustan akseliin kiinnitetty koukku romahti - alkaneen kasauksen seurauksena lentokone vaurioitti potkuria, mutta pysähtyi kuitenkin yli 30 metriä ennen kannen laskeutumisosan loppua. Jordanin laskeutumisia seurasivat myös monet japanilaiset lentäjät, joista osa oli jo tuolloin suorittanut tämän operaation Mitsubishin luomalle lentotukialuksen kantta jäljittelevälle puiselle alustalle, toiset jatkoivat harjoitteluaan samanlaisella laivaston rakentamalla mallilla. Oppama Beachillä [12] .

Toinen vaihe alkoi 13. maaliskuuta, kun kapteeni 3. luokan Brackley (myös entinen brittiläinen sotilaslentäjä) laskeutui kahdesti kannelle Vickers Viking -vesilentokoneen. Hänen jälkeensä 14., 16. ja 17. maaliskuuta teki kolme laskeutumista tyypin 10 hävittäjälle komentajaluutnantti Shun'ichi Kira, Hose-lentueen komentaja, joka tunnettiin ensimmäisenä Japanissa nousseena laivan laukaisualustalta. vuotta aikaisemmin, 29. maaliskuuta 1922. Ensimmäinen lasku 16. maaliskuuta oli kuitenkin täysin epäonnistunut: Kiran auto putosi yli laidan, hän teki kaksi seuraavaa onnistunutta laskua sinä päivänä reserville. Vaikka testauksen kahdessa ensimmäisessä vaiheessa pyrittiin ensisijaisesti tarkistamaan lentokoneiden ja ohjaamolaitteiden soveltuvuus laskeutumiseen, niin Kiran tapauksessa johtoa kiinnosti myös mahdollisuus laskea kone kannelle koulutuksen saaneilta lentäjiltä. brittiläisten ohjaajien toimesta. Tosiasia oli, että Jordan ilmaisi mielipiteensä erityisistä vaikeuksista, joita japanilaiset lentäjät kohtaavat tämän operaation harjoittamisessa, ja useat lentokoneet vaurioituivat vakavasti laskeutuessaan maatasolle [13] .

Kannen takaosaan tehtyjen pienten muutosten jälkeen 2. toukokuuta - 7. toukokuuta 20. kesäkuuta 1923 alkoi testauksen kolmas vaihe. Sen suorittivat yksinomaan japanilaiset lentäjät, mukaan lukien Kira, luutnantit Yoshio Kamei (hän ​​oli aiemmin suorittanut ensimmäisen nousun Hosion kannelta 23. helmikuuta 1923) ja Atsumaro Babu ja muut ilmailun erikoiskurssien opiskelijat. Sen tärkeimmät tulokset olivat lentäjien ehdotukset parannuksista laivaan, aina valonheittimen korotuksesta hissin tiivisteiden vaihtamiseen, jotta sadepisarat eivät pääse tunkeutumaan halleihin. Ilmailun osalta vallitsi yleinen mielipide, että kolmijalkaisella mastolla varustettu saaren päällysrakenne vain häiritsi näkyvyyttä ja se pitäisi poistaa. He puhuivat myös rahdinosturin poistamisen, ohjaamon etuosan kaltevuuskulman pienentämisen (joka oli vaarallista lentoonlähdön aikana) ja savupiippujen kiinnittämisen vaakasuoraan asennuksen puolesta savunjäähdytysjärjestelmän asennuksen puolesta. Lentäjät olivat myös tyytymättömiä hallien pieneen kokoon ja pyysivät, että heidän lentokoneensa osoitettaisiin pysyvästi Hosholle [14] .

Laivaston teknisen tutkimuslaitoksen tuulitunnelissa 6.6.-20.8.1924 puhallettujen mallien jälkeen Hosho modernisoitiin Fleet Arsenalin telakalla Yokosukassa. Saaren päällysrakenne ja kolmijalkainen masto katkesivat kokonaan. Silta sijoitettiin keulan kannelle keulahallin eteen, nyt se oli tarkoitettu sekä aluksen ohjaamiseen että lentoonlähtö- ja laskuoperaatioihin. Paikalla ollut työhuone ja hytti siirrettiin perään. Ohjaamon kiilamainen keula tehtiin sekä ohjaajien pyynnöstä että komentosillalta näkyvyyden vuoksi vaakasuoraan. Lentotukialustan masto oli nyt kevyt yksinapainen masto, joka oli kiinnitetty keulaan kannattimilla. Ilmatorjuntatykit, joita ei aiemmin voitu käyttää samanaikaisesti pitkittäisten pysäyttimien kanssa, siirrettiin keulaan, jossa kansirakenne aiemmin sijaitsi. Savupiippujen suunnitteluun ei tehty muutoksia, vasta vuonna 1929 ne kiinnitettiin pystyasentoon ja vuosien 1935-1936 modernisoinnin jälkeen - vaakasuoraan [15] .

Työn aikana 19. heinäkuuta 1924 päätettiin suorittaa testauksen neljäs vaihe, jonka tarkoituksena oli sekä tarkistaa muunneltu ohjaamo että käyttää siitä torpedopommittajia. Ne alkoivat samassa kuussa ja jatkuivat elokuun loppuun. Syyskuun 1. päivän ja marraskuun 15. päivän välisenä aikana Hosho liitettiin ensimmäiseen laivastoon, joka toimi jatkuvasti laivojensa yhteydessä. Tänä aikana 2. - 24. lokakuuta lensi myös kuuden Type 10 -hävittäjän ja yhdeksän Type 13 -iskukoneen ilmaryhmä. Testien tulokset olivat uusia muutoksia lentokoneen varustukseen Yokosukan korjausten aikana 10.3. - 2.7.1925. . Lentotukialus sai hätäesteen, joka on keulanostimen takana oleva vahva verkkorakenne, joka estää laskeutuvan lentokoneen putoamisen akseliin tai törmäyksen nousuun valmistautuviin ajoneuvoihin. Hydraulimekanismi varmisti esteen nousun ja laskun kolmessa sekunnissa [16] .

Sotien välinen aika

Testauksen päättyminen ja ensimmäiset parannukset antoivat mahdollisuuden puhua "Hose" -käyttövalmiuden saavuttamisesta. Huhtikuun 1. päivänä 1928 hän muodosti yhdessä Akagin kanssa 1. lentotukialuksiaivisioonan [17] . Saman vuoden loppuun mennessä lentotukialuksen laivueen Type 10 -hävittäjät korvattiin uudella Type 3:lla (Nakajima A1N2). Ajanjaksolla 4.-27. maaliskuuta 1929 Hoshoon asennettiin valonheittimet yölaskuja ja pomminnostoja varten. Korjauksen aikana 6.11.-4.2.1930 lentokonehissin etuhallin moottoritehoa nostettiin 55 hevosvoimasta 100 hevosvoimaan. Lopulta 15. marraskuuta - 7. maaliskuuta 1931 välisenä aikana Kayaban pysäyttimet asennettiin ja ohjaamon kansi vaihdettiin [18] .

29. tammikuuta 1932 kolmannen laivaston 1. kuljetusalustajadivisioona ("Hose" ja " Kaga ") saapui Shanghaihin , jossa he osallistuivat Shanghain välikohtauksena tunnetuihin tapahtumiin . Helmikuun 5. päivänä kolmen tyypin 3 hävittäjän ryhmä (johti komentajaluutnantti Mohachiro Tokoro) ja kaksi iskulentokonetta hyökkäsivät Zhenzhun yli Shanghain alueella yhdeksällä kiinalaishävittäjällä - ensimmäinen japanilaisen lentotukilentokoneen historiassa. Vaikka japanilaiset eivät väittäneet kuolleita, yksi kiinalainen lentäjä loukkaantui, mutta pystyi laskeutumaan, kun taas toinen menetti vaurioituneen lentokoneen hallinnan ja kaatui. Kaksi päivää myöhemmin, 7. helmikuuta, molempien lentotukialusten koneet siirtyivät Kundan lentokentälle Shanghaissa. Helmikuun 26. päivänä Kagan hyökkäyslentokone ja kuusi tyypin 3 hävittäjää Hoshosta , jotka peittivät Hangzhoun lentokentän ratsian aikana, taistelivat viiden kiinalaisen hävittäjän kanssa. Japanilaiset ilmoittivat kolme pudotettua vihollisajoneuvoa - yhden kunkin kirjasivat Tokoro ja esimies Saito ja yhden muun - komentajaluutnantti Atsumin linkin [19] . 3. maaliskuuta julistettiin tulitauko, 17. päivänä 1. kantajadivisioona poistui Kiinan vesiltä ja palasi Japaniin 20. päivänä [20] .

Vuonna 1932 Hosho sai kaksi 7,7 mm :n Vickers-konekivääriä , ilmaryhmä koostui siihen aikaan Type 90 -hävittäjistä (Nakajima A2N) ja Type 89 -iskulentokoneista (Mitsubishi B2M) [21] . 12. joulukuuta 1932 - 27. tammikuuta 1933 valaistuslaitteet asennettiin ilmantunnistusvaloista kannen molemmille puolille ja laskun ohjausvaloista oikealta puolelta. 15. toukokuuta - 9. kesäkuuta 1933 epäluotettaviksi osoittautuneet Kayaban pysäyttimet korvattiin Kure-tyypin mallin 1 pitkittäispysäytimillä, lentokoneen nostomoottorin tehoa nostettiin takahallissa. Sitten 13. maaliskuuta 1934 alkaen pitkittäiset brittiläiset pysäyttimet poistettiin ja ohjaamon kansi vaihdettiin jälleen. Tomozurun tapauksen jälkeen [n. 3] "Letkulla" 15. heinäkuuta - 22. marraskuuta suoritettiin töitä vakauden parantamiseksi, jotka, kuten myöhemmin kävi ilmi, olivat riittämättömiä. Lopulta 10. tammikuuta 28. tammikuuta 1935 uudet pitkittäispysäytit asennettiin - kaksi paria Kure-tyyppistä mallia 4 ja yksi pari ranskalaista Fieux-tyyppiä, merkinantolaite ja toinen hätäeste asennettiin myös [22] .

Neljännen laivaston kanssa 26. syyskuuta 1935 tapahtuneen välikohtauksen aikana ohjaamon etupää romahti Hoshoon taifuunin vaikutuksesta. Kun hänen riippuva osansa oli leikattu pois, laiva purjehti hitaasti takaisin Yokosukaan. 22. marraskuuta - 31. maaliskuuta Hose Fleet Arsenalin telakka päivitettiin, mikä sisälsi seuraavat muutokset:

• Ohjaamoa lyhennettiin 165,25 metriin, sen keulan tukia vahvistettiin ja niiden lukumäärää lisättiin;
• Etuhallin nokkaseinämää ja siltaa vahvistettiin, sheerstrakea, ihon zygomaattista vyötä sekä takahallin ulkokuorta vahvistettiin osittain pitkittäislujuuden lisäämiseksi;
• Vaihdettu siirtymälaite hallien välillä;
• Vanha ilmatorjunta-aseet poistettiin ja korvattiin kuudella koaksiaalisella 13,2 mm:n tyypin 93 konekiväärillä , jotka sijaitsevat ohjaamon reunoilla olevilla tasoilla;
• Yläpainon vähentämiseksi poistettiin nosturi, putken kääntömekanismi ja yläkannella sijaitsevat lentobensiinisäiliöt. Putket kiinnitettiin vaakasuoraan asentoon lievästi alaspäin, tämä kokoonpano ei ole muuttunut sen jälkeen.

Lentotukialustan metasentrinen korkeus modernisoinnin jälkeisten testien aikana, kun otetaan huomioon varastoitu 726 tonnia painolastia, oli täydessä kuormassa 1,11 m ( 11 443 tonnia ), 0,93 m kuormalla 2/3 täydestä kuormasta ( 10 707 tonnia ) ja 0,08 m kevyessä muodossa ( 8344 t ) [22] .

Toisen Kiinan ja Japanin sodan puhkeamisen jälkeen lentotukialusten 1. ("Hose" ja " Ryujo ") ja 2. ("Kaga") divisioonat saapuivat Shanghain alueelle 16. heinäkuuta 1937 [20] . Niillä oli yhteensä 84 lentokonetta: 27 Type 90 -hävittäjää, 26 sukelluspommittajaa ja 31 torpedopommikonetta [23] . Elokuun alussa Hosho oli palaamassa Saseboon ja saapui takaisin Shanghaihin 13. päivänä. Elokuun 16. päivänä hänen laivueensa tyyppi 92 iskulentokone (Yokosuka B3Y) lensi pommittamaan kiinalaista lentokenttää, mutta epäonnistui huonon sään vuoksi osumaan maaliin. Kuitenkin 18. elokuuta he pommittivat kiinalaisten sotilaiden miehittämää yliopistoa Shanghaissa, ja 19. elokuuta Hangzhoun lentokentälle tehdyn hyökkäyksen aikana he tuhosivat ammusvaraston [20] . 25. elokuuta yliluutnantti Harutoshi Okamoton kolmen tyypin 90 hävittäjän lento Hosholta sieppasi kaksi kiinalaista Martin 139WS -pommittajaa väittäen yhden niistä tuhoutuneen [24] .

Syyskuun 1. päivänä 1. Carrier-divisioona lähti Shanghaista, jäi Saseboon 2.-5. syyskuuta täydentämään tarvikkeita ja saapui Guangzhoun alueelle 21. syyskuuta [20] . Saman päivän aamuna Tianhen ja Baiyunin lentokentille tehdyn hyökkäyksen aikana 12 Type 90 -hävittäjän ryhmä (6 kustakin lentotukialuksesta, johtaja - kapteeni 3. luokan Yasuna Kozono Ryujosta) otti vastaan ​​kymmenkunta tai useampia kiinalaisia. Curtiss Hawk fighters II", julistaen kuuden heistä tuhoutuneen. Paluumatkalla viisi Hoshoista joutui kuitenkin loppumaan polttoaineesta, ja japanilaiset hävittäjät pelastivat heidän lentäjänsä [25] . Toinen ratsastus tehtiin iltapäivällä, ja Hoshon yhdeksän Type 90 -hävittäjää tapasivat jälleen kymmenen Hawkia ja väittivät, että viisi ammuttiin alas . 3.–5. lokakuuta lentotukialusten 1. divisioona muutti Shanghaihin, jossa heidän koneensa siirrettiin Kundan lentokentälle. 17. lokakuuta Hosho lähti Kiinan vesiltä matkalla Japaniin [20] .

1. joulukuuta 1937 "Hose" vedettiin reserviin [20] . Siihen perustuivat jo vuonna 1938 Type 95 -hävittäjät (Nakajima A4N), joissa oli hyökkäyslentokoneita Type 92. Vuonna 1939 Yokosukan korjauksen yhteydessä hissien kokoa lisättiin: etuosa 12,8 × 8,5 metriin, takaosa 13,7 metriin. × 7,0 metriä [18] . 12. elokuuta päätettiin, että Hosea tulee käyttää harjoituslentokoneena rauhan aikana ja osana laivaston pääjoukkojen saattajaa rauhan aikana tyypin 96 hävittäjinä ( Mitsubishi A5M ) ja tyypin 96 torpedopommikoneina . ( Yokosuka B4Y ) ovat edelleen palveluksessa. , johon hänen laivueensa varustettiin uudelleen. Jälkimmäinen suunniteltiin vain yleistä taistelua varten, ja sitä ennen aluksen oli määrä käyttää luotsien harjoittelua laskeutumiseen. Kuitenkin 23. joulukuuta 1940 Hosho julistettiin sopimattomaksi uudentyyppisten lentokoneiden käyttöön: tyypin 0 hävittäjä ( Mitsubishi A6M ), tyypin 99 sukelluspommittaja ( Aichi D3A ) ja Type 97 torpedopommikone ( Nakajima B5N ) . Sen päätarkoitus oli pääjoukkojen ja sukellusveneiden vastaisten partioiden saatto osana lentotukialusten 3. divisioonaa ("Ryujo" ja " Zuiho "), jonka lippulaiva siitä tuli 12. elokuuta 1941 [17] [20 ] ] .

Toinen maailmansota

Tyynenmeren sodan alkamisen jälkeen 7. joulukuuta 1941 Hosho ja Zuiho lähtivät merelle yhdessä kahdeksan taistelulaivan (Admiral Isoroku Yamamoton lippu Nagaton lippu ), seitsemän risteilijän ja 28 hävittäjän kanssa. Joulukuun 8. päivänä kello 8.30 alukset kulkivat Bungon salmen läpi ja suuntasivat kohti vara-amiraali Chuichi Nagumon lentotukialusta , joka palasi Havaijin operaation jälkeen . Myöhään illalla joulukuun 10. päivänä nähtiin vihollisen sukellusvene, ja Hosho nosti Type 96 -hyökkäyslentokoneensa takaamaan sitä. Pian tämän jälkeen, pimeässä, lentotukialus ja sen mukana olleet kolme hävittäjää menettivät yhteyden laivueeseen ja 11. päivän aamuna havaittiin ilmasta 500 merimailin päässä siitä Bonin-saarten itäpuolella . Paluumatkalla 12. joulukuuta Hosen lentokoneet löysivät sukellusveneen, johon hävittäjä Sanae hyökkäsi, ja samana päivänä alukset palasivat Kureen [20] .

Joulukuusta 1941 huhtikuuhun 1942 3. divisioona ja sille määrätty hävittäjä Mikazuki jäivät sisämerelle suorittamaan lentokoulutusta. 1. huhtikuuta "Hose" erotettiin kokoonpanostaan ​​ja siirrettiin ensimmäisen laivaston välittömään alaisuuteen. Huhtikuun 18. -22. päivänä Doolittlen ratsastuksen jälkeen hän lähti yhdessä muiden alusten kanssa sieppaamaan amerikkalaisia ​​lentotukialuksia [20] .

Toukokuun 29. päivänä klo 6.00 Hosho lähti pääjoukkojen kanssa Hasirajimasta osallistuakseen MI-operaatioon . Aamulla 3. kesäkuuta hän nosti torpedopommittajansa etsimään Sendai-risteilijää ja hävittäjä Isonamia, joka oli eksyksissä sumussa, löydetty vasta klo 13.15 43 merimailin etäisyydeltä. Kesäkuun 4. päivänä Hosho erosi yhdessä hävittäjä Yukazen kanssa laivueesta ja suuntasi tukemaan eteläistä ryhmää. Kesäkuun 5. päivän aamunkoitteessa Yamamoton käsky nostaa pois kaikki kahdeksan B4Y:tä etsimään Nagumon laivoja [20] . Sen seurauksena yksi lentokoneista löysi taistelun jälkeen elossa säilyneet yksiköt. Hieman myöhemmin, noin kello 07.00, toinen lentokone, jota ohjasi keskilaivamies Shigeo Nakamuran, löysi vielä pinnalla olevan Hiryun lentotukialuksen palavan rungon , jonka miehistön komentaja, luutnantti Kiyoshi Oniwa kuvasi [34] . Oniwa ilmoitti havainnoistaan ​​eloonjääneitä aluksella, mutta hylky upposi puolenpäivän aikoihin ennen kuin lähetetty hävittäjä Tanikaze saavutti sen. Hän palasi Hosen tukikohtaan 14. kesäkuuta [20] .

20. kesäkuuta 1942 lentotukialus siirrettiin ensimmäiseen lentolaivastoon, ja sen jäljellä olevat tyypin 96 lentokoneet purettiin maihin. Heinäkuun 14. päivänä Hosho määrättiin kolmanteen laivastoon (20. lokakuuta siitä tuli osa sitä hallinnollisesti) käytettäväksi lentäjien koulutuksessa Yukaze-hävittäjän jatkuvan saattajan kanssa. 15.-23. syyskuuta hän oli telakoituna Kuressa. Tammikuun 15. päivänä 1943 Hosho muodosti yhdessä Ryuhon kanssa kolmannen laivaston 50. lentotukialukset-divisioonan. Tammikuun 1. ja 20. helmikuuta 1944 välisenä aikana Hosho kuului 12. ilmalaivaston 51. ilmalaivueeseen (Combat Training) ja sitten sodan loppuun asti se oli suoraan Yhdistyneen laivaston alainen. Koko tämän ajan alus ei poistunut sisämereltä [20] . 27. maaliskuuta - 26. huhtikuuta 1944 Hoshoa modernisoitiin uusien Tenzan-torpedopommittajien ( Nakajima B6N ) ja Suisei-sukelluspommittajien ( Yokosuka D4Y ) laskeutumisen mahdollistamiseksi. Ohjaamoa laajennettiin 180,8 metriin, leveyttä keulassa 10,0 metriin, keskiosassa 22,7 metriin ja perässä 14,0 metriin. Kure tyypin 3 pysäyttimiä, mallit 10 ja 11, asennettiin kuusi sekä hätäpuomi tyyppiä Kugisho malli 3. 140 mm tykit poistettiin ja tilalle asennettiin noin kaksikymmentä yksittäistä 25 mm tyypin 96 ilmatorjuntatykkiä . Hisseihin ja halleihin ei tehty muutoksia, koska lentokoneiden pysyvää perustamista Hosholle ei enää odotettu. Ohjaamon merkittävä venyminen ja laajeneminen johti yläpainon nousuun ja vakauden laskuun vaaralliseen arvoon, mutta kaatumisen uhka ei ollut merkittävä vain sisämerellä ja suotuisissa sääolosuhteissa matkustaessa [21] .

3.1.1945 Hosho Kuressa suoritti harjoituksia yhdessä lentotukialuksen Kaiyon, kohdealuksen Settsun ja hävittäjä Yukazen kanssa. Tammikuun 20. päivänä hän osallistui 453. ilmaryhmän ja Kha-106-sukellusveneen torpedoammutukseen. 2. helmikuuta koneet työskentelivät siitä harjoitustarkoituksessa, mutta 26. helmikuuta suunnitellut harjoitukset 762. ilmaryhmän kanssa peruttiin amerikkalaisen ilmahyökkäyksen vuoksi. Maaliskuun 9. päivänä suoritettiin ilmatorpedolaukaisuja, joissa käytettiin viittä elävää torpedoa. 11. maaliskuuta 252. lentoryhmä harjoitteli hyökkäystä Setsuun lentotukialusta. 19. maaliskuuta amerikkalaisten ilmahyökkäyksen aikana Kurelle Hosho vaurioitui kolmella kevyellä pommilla, kuusi ihmistä kuoli siinä ja ohjaamoon muodostui neljä reikää. Koska suurimman halkaisija oli noin metri, ne suljettiin nopeasti - 21.–27. maaliskuuta. Lentotukialus siirrettiin 20. huhtikuuta kolmannen luokan reserviin, 1. kesäkuuta - jo neljännen luokan reserviin, miehistöä vähennettiin 50 prosenttiin. Heinäkuun 5. päivästä lähtien naamiointimaalattu "Hose" on seisonut lähellä Nishinomisiman rantaa, Ryuhon parkkipaikan eteläpuolella, missä se sai 24. heinäkuuta lieviä vaurioita toisessa Kureen ratsastuksessa. 26. heinäkuuta 1945 hän ylitti Kuresta Mojille - aiemmin tätä siirtymää lykättiin Shimonosekin salmen miinanraivaustöiden vuoksi. Vauriot korjattiin 15 päivässä, ja alus pysyi siellä Japanin antautumiseen asti 2. syyskuuta [20] .

Sodan päätyttyä

"Hose" poistettiin YaIF :n listoilta 10. lokakuuta 1945, mutta jatkoi kotiutusaluksena [20] . Tätä tarkoitusta varten ohjaamon etuosa leikattiin pois ja hallit mukautettiin ihmisten majoittumiseen. Miehistöön kuului tuolloin 41 upseeria (mukaan lukien 10 tokumi shikan [huomautus 4] ja 6 keskilaivaa) ja 369 merimiestä ja esimiestä. Ennen kuin se suljettiin pois kotiuttamispalvelusta 15. elokuuta 1946, alus teki yhdeksän matkaa (mukaan lukien Eniwetokin , Wotjen ja Wewakin atolleille) kuljettaen noin 40 tuhatta japanilaista sotilasta ja siviilejä, sitten 31. elokuuta se siirrettiin Sisäministeriö . Syyskuun 2. ja 1. toukokuuta 1947 välisenä aikana "Hosho" leikattiin metalliksi Osakassa "Kyovan" telakalla (entinen "Hitachi zosen Sakurajima"), jolloin se täytti 24-vuotisen historiansa [1] .

Laivan kapteenit

• 13.11.1921 - 4.1.1923 kapteeni 1. arvo (taisa) Jiro Toshima ( jap. 豊島二郎) [20] ;
• 1.4.1923 - 1.12.1923 kapteeni 1. arvo (taisa) Heizaburo Fukuyo (福興 平三郎) [20] ;
• 1.12.1923 - 15.4.1925 kapteeni 1. arvo (taisa) Ryutaro Umezu ( jap. 海津良太郎) [20] ;
• 15.4.1925 - 1.11.1926 kapteeni 1. arvo (taisa) Seizaburo Kobayashi ( jap. 小林 省三郎) [20] ;
• 1.11.1926 - 1.11.1927 kapteeni 1. arvo (taisa) Giichiro Kawamura ( jap. 河村儀一郎) [20] ;
• 1.11.1927 - 12.10.1928 kapteeni 1. arvo (taisa) Kiyoshi Kitagawa ( jap. 北川清) [20] ;
• 10.12.1928 - 30.11.1929 kapteeni 1. arvo (taisa) Goro Hara ( jap. 原五郎) [20] ;
• 30.11.1929 - 1.12.1930 kapteeni 1. arvo (taisa) Hideho Wada ( Jap. 和田秀穂) [20] ;
• 1.12.1930 - 14.11.1931 kapteeni 1. arvo (taisa) Eijiro Kondo ( jap. 近藤英次郎) [20] ;
• 14.11.1931 - 1.12.1932 kapteeni 1. arvo (taisa) Rokuro Horie ( Jap. 堀江六郎) [20] ;
• 1.12.1932 - 20.10.1933 kapteeni 1. arvo (taisa) Teizo Mitsunami ( jap. 三並貞三) [20] ;
• 20.10.1933 - 15.11.1934 kapteeni 1. arvo (taisa) Rokukichi Takeda ( jap. 竹田 六吉) [20] ;
• 15.11.1934 - 12.6.1935 kapteeni 1. arvo (taisa) Seigo Yamagata ( Jap. 山縣正郷) [20] ;
• 12.6.1935 - 15.11.1935 kapteeni 1. arvo (taisa) Kokichi Terada ( japanilainen 寺田幸吉) [20] ;
• 15.11.1935 - 16.11.1936 kapteeni 1. arvo (taisa) Munetaka Sakamaki ( jap. 酒巻宗孝) [20] ;
• 16.11.1936 - 16.10.1937 kapteeni 1. arvo (taisa) Ryunosuke Kusaka ( jap. 草鹿竜之介) [20] ;
• 16.10.1937 - 15.11.1939 kapteeni 1. arvo (taisa) Takatsugi Jojima ( jap. 城島高次) [20] ;
• 15.11.1939 - 20.8.1940 kapteeni 1. arvo (taisa) Kaku Harada ( jap. 原田覚) [20] ;
• 20.8.1940 - 11.11.1940 kapteeni 1. arvo (taisa) Usie Sugimoto ( jap. 杉本丑衛) [20] ;
• 11.11.1940 - 5.9.1941 kapteeni 1. arvo (taisa) Tomozo Kikuchi ( jap. 菊池朝三) [20] ;
• 9.5.1941 - 8.1.1942 kapteeni 1. arvo (taisa) Kaoru Umetani ( jap. 梅谷薫) [20] ;
• 8.1.1942 - 15.11.1942 kapteeni 1. arvo (taisa) Bunjiro Yamaguchi ( jap. 山口文次郎) [20] ;
• 15.11.1942 - 5.7.1943 kapteeni 1. arvo (taisa) Katsuji Hattori ( jap. 服部勝二) [20] ;
• 7.5.1943 - 18.12.1943 Kapteeni 1. arvo (taisa) Takeo Kaizuka ( jap. 貝塚武男) [20] ;
• 18.12.1943 - 3.1.1944 kapteeni 1. arvo (taisa) Yoshi Matsuura ( jap. 松浦義) [20] ;
• 1.3.1944 - 6.7.1944 kapteeni 1. arvo (taisa) Kiyoshi Koda ( jap. 国府田清) [20] ;
• 7.6.1944 - 3.5.1945 kapteeni 1. arvo (taisa) Yujiro Murota ( jap. 室田勇次郎) [20] ;
• 3.5.1945 - 18.5.1945 kapteeni 1. arvo (taisa) Shuichi Osuga ( jap. 大須賀秀一) [20] ;
• 18.5.1945 - 20.9.1945 kapteeni 1. arvo (taisa) Keiji Furutani (古谷啓 次) [20] ;
• 20.9.1945 - ? kapteeni 1. arvo (taisa) Kunizo Kanaoka ( jap. 金岡国三) [20] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kaikki vanhat lähteet ilmoittavat päivämäärän vuotta aikaisemmin - 16. joulukuuta 1919. "Hosen" esisuunnittelu valmistui kuitenkin vasta joulukuun aikana ja konehuoneen piirustustyöt aloitettiin samana päivänä. Mahdollinen virhelähde on laivastoosaston tilikauden 1926 vuosiraportin kirjoitusvirhe, jonka mukaan lentotukialuksen laukaisu johtui vuodesta 1920. Katso Milanovic, s. 24.
2. ↑ Monet lähteet, mukaan lukien japanilaiset, antavat väärän luvun 158,20 metriä. Tämä voi johtua sekä virheestä jalkojen muuntamisessa metreiksi että tiedoista varhaisesta suunnittelusta - huhtikuussa 1919 tapahtuneen vaatimusten muutoksen ja aluksen laskemisen välisenä aikana suunniteltiin, että ohjaamo ei jatku mittarin jälkeen. takahallissa, mutta perässä olisi lastinosturi. Katso Milanovic, s. 24.
3. ↑ 12. maaliskuuta 1934 juuri palvelukseen tullut hävittäjä Tomozuru kaatui myrskyssä tappaen 97 miehistön jäsentä. Tämä tapaus johti pääsuunnittelijan Fujimoton erottamiseen ja tiukkojen vakavuusvaatimusten käyttöönotosta.
4. ↑ Tokumi shikan - termi YaIF:n nuoremmille upseereille (luutnantiksi asti), jotka on ylennetty aliupseerista ansiopalvelusta tai erikoiskurssien suorittamisen jälkeen.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Milanovich, 2008 , s. 22.
2. ↑ 1 2 3 4 Milanovich, 2008 , s. yksitoista.
3. ↑ Milanovic, 2008 , s. 11-13.
4. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13-15.
5. ↑ Milanovic, 2008 , s. 12-13.
6. ↑ 1 2 3 Milanovich, 2008 , s. viisitoista.
7. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13, 15.
8. ↑ 1 2 3 Milanovich, 2008 , s. 23.
9. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 13.
10. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13, 15, 22.
11. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 24.
12. ↑ Milanovic, 2008 , s. 15-16.
13. ↑ Milanovic, 2008 , s. 16.
14. ↑ Milanovic, 2008 , s. 16-17.
15. ↑ Milanovic, 2008 , s. 17.
16. ↑ Milanovic, 2008 , s. 17-21.
17. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 21.
18. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 20, 22.
19. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. 2-3.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 38 29 30 31 32 35 34 34 34 34 _ _ _ _
21. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 22-23.
22. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 20-21.
23. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. 5.
24. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. 7.
25. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. kahdeksan.
26. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. 135.
27. ↑ Mikesh ja Abe, 1990 , s. 163.
28. ↑ Mikesh ja Abe, 1990 , s. 225.
29. ↑ Mikesh ja Abe, 1990 , s. 226.
30. ↑ Mikesh ja Abe, 1990 , s. 232-233.
31. ↑ Mikesh ja Abe, 1990 , s. 164.
32. ↑ Mikesh ja Abe, 1990 , s. 168.
33. ↑ Mikesh ja Abe, 1990 , s. 281.
34. ↑ Parshall ja Tully, 2005 , s. 355-356.

Kirjallisuus

• Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japanilainen lentokone, 1910-1941. - Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Peattie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (englanniksi) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Jonathan B. Parshall, Anthony P. Tully. Särkynyt miekka: Midwayn taistelun kertomaton tarina. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Hosho: Tabulaarinen liiketietue . KIDO BUTAI! . Combinedfleet.com (2006). (määrätön)
• Kathryn Milanovich. Hôshô: Japanin keisarillisen laivaston ensimmäinen lentotukialus // Sotalaiva. - 2008. - S. 9-24 . — ISBN 978-1844860623 .
• Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Japanin merivoimien hävittäjäässät: 1932-45. - Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. - 464 s. — ISBN 978-0-8117-1167-8 .