Akagi (lentokukiala)

Akagi  - ( jap. 赤城 "Punainen linna" - Kanton laaksossa lepäävän stratovolcanon Akagin  kunniaksi ) - japanilainen lentotukialus toisen maailmansodan aikana . Japanin keisarillisen laivaston toiseksi rakennetuin lentotukialus, joka rakennettiin uudelleen keskeneräisestä taisteluristeilijästä . Sodan alussa hän oli japanilaisen lentotukialuksen lippulaiva. Hän osallistui hyökkäykseen Pearl Harboriin , taisteluihin Lounais-Tyynenmerellä ja Japanin laivaston hyökkäykseen Intian valtamerellä. Upposi Midwayn atollin taistelun aikana .

Rakentaminen

Akagi oli ensimmäinen kokemus suurten lentotukialusten rakentamisesta Japanissa, joten monia elementtejä testattiin siinä ensimmäistä kertaa. Myös aluksen alkuperäinen alkuperä taisteluristeilijänä vaikutti. Epätavallisin elementti oli kolmen ohjaamon läsnäolo kerralla. Yläohjaamo, jonka pituus oli 190 metriä ja leveys enintään 30,5 metriä, oli tarkoitettu lentokoneiden nousuun ja laskeutumiseen. Keskikansi alkoi silta-alueelta ja oli vain 15 metriä pitkä, ja leveyttä rajoittivat voimakkaasti tykkitornit. Alempi ohjaamo, jonka pituus oli 55 metriä ja enimmäisleveys 23 metriä, oli tarkoitettu torpedopommittajien laukaisuun. Kolmen kannen olemassaolon piti helpottaa miehistön huoltoa ja varmistaa mahdollisimman suuren määrän lentokoneita laukaisu rajoitetussa ajassa. "Akagi" oli lentotukialus, joka pystyi samanaikaisesti valmistamaan ja vastaanottamaan lentokoneita. Ohjaamien sijainti mahdollisti jatkuvan syklin järjestämisen. Tehtävän aloittamisen ja suorittamisen jälkeen lentokone laskeutui päälentokannelle, se laskettiin halliin, tankkattiin, aseistautui ja lentokone lähti jälleen taisteluun etukannelta. Lentotukialuksen vakava haittapuoli oli seinien puuttuminen hallien lähellä, jotka asennettiin vasta myöhemmin useiden onnettomuuksien jälkeen, jotka johtuivat hallien tulvimisesta vedellä.

Lentotukialuksella oli kaksi lentokoneen nosturia: keula, joka sijaitsee oikealla puolella, ja perä, joka sijaitsee symmetrisesti diametraalista tasoa pitkin. Keulanostimen avulla siirrettiin suuria lentokoneita hallin ja ohjaamon väliin. Perän nosto palveli pienempien lentokoneiden siirtämistä. Lentotukialuksen päähalliin mahtui 60 lentokonetta ja ne sijaitsivat kolmessa kerroksessa perässä ja kahdessa kerroksessa keulassa. Lentotukialuksen päähallien alla oli ilma-aseiden varastot, joista kuljettimien avulla toimitettiin ammukset, aseita ja torpedoja. Lentobensiini varastoitiin alimmalle tasolle kaksoispohjan yläpuolelle. Erikoisjärjestelmä syötti polttoainetta ohjaamoon ja halleihin. Kaikki lentokoneiden lähdön valmisteluun ja lennon jälkeiseen huoltoon liittyvät työt (vikojen korjaus, tankkaus, ammusten täydennys, varustelu jne.) tehtiin halleissa. Molemmat hangaarit - ylempi ja alempi - jaettiin kolmeen osastoon, joista kukin oli tarkoitettu erilliselle lentokonetyypille (hävittäjät, torpedopommittajat, pommikoneet). Tämä jako mahdollisti hallien alueen paremman organisoinnin ja vastasi myös lentoyhtiöiden lentokoneiden tyyppejä. Lisäksi torpedopommittajat vaativat yleensä suuren parkkipaikan ja ne tarvitsivat myös paljon tilaa juosta. Torpedopommittajien sijainti lentotukialuksen toisessa paikassa vaikeuttaisi lentokoneiden laukaisua ja vastaanottamista. Hallien paloturvallisuus varmistettiin erityisellä hiilidioksidilla toimivalla palonsammutusjärjestelmällä. Lisäksi hallissa sijaitsi palopumput ja hiilidioksidisammuttimet. Palo voidaan tarvittaessa sammuttaa ulkopuolisella vedellä.

Akagin lentotukialuksen voimalaitos koostui 4 turbiiniryhmästä vaihteilla. Lentotukialus peri taisteluristeilijän voimalaitoksen vähällä tai ei ollenkaan. Koneiden suunnitteluteho on 131 000 hv. kanssa., mikä mahdollisti aluksen saavuttamaan jopa 30 solmun nopeuden. Laivassa oli kaksi tehoosastoa. Keulan propulsioosasto sai voimansa kahdesta ulkoisesta potkurista, kun taas peräosaston voimanlähteenä oli kaksi sisäistä potkuria. Panssaroidun vyön lisäksi tehoosastoja suojattiin useilla sivuilla sijaitsevilla huoneilla.

Aluksen tekijöiden suuri ongelma oli savunpoistojärjestelmän suunnittelu. Ensimmäisessä japanilaisessa lentotukialuksessa "Hose" käytetty pyörivillä savupiipuilla varustettu järjestelmä ei vastannut merimiesten ja lentäjien vaatimuksia. Savu savupiipuista pyörtyi ohjaamon yli ja vaikeutti lentokoneiden laskeutumista. Päätettiin pysähtyä suureen putkeen oikealla puolella. Putkea kallistettiin 120° kulmassa siten, että putken yläosa katsoi alaspäin. Pääpinon takana oli ylimääräinen savupiippu, joka oli suunnattu pystysuoraan ylöspäin ja hieman ohjaamon tason yläpuolelle. Apuputki on suunniteltu poistamaan savua, kun kattilat käynnistetään. Yleensä tämä järjestelmä ei tyydyttänyt edes sen luojia, koska pääpiippu roikkui liian matalalla veden pinnan yläpuolella ja voi tulvii tai vaurioitua vierimisen tai voimakkaiden aaltojen aikana. Kaikki nämä pelot vahvistuivat täysin ensimmäisten palvelukuukausien aikana. Tänä aikana putki täyttyi vedellä useammin kuin kerran. Myös putken jäähdytysjärjestelmä, jonka tekijöiden mukaan piti alentaa savun lämpötilaa ja vähentää sen turbulenssia, epäonnistui testissä. Lisäksi savun sekoittuminen kylmään ulkoilmaan johti virtauksen turbulenssin lisääntymiseen.

Rungon panssarin piti suojata linnoituksen sisällä sijaitsevaa voimaosastoa, tykistökellareita ja lentokonebensiinitankkeja kuorilta, torpedoilta ja miinoilta. Linnoitus ulottui 2/3 rungon pituudesta ja se oli suojattu sivuilta torpedon vastaisilla pullistumilla ja haarniskalla, joka erottui korkeasta vetolujuudesta. Vaakapanssarin paksuus vaihteli sen mukaan, mitä osastoa tietty panssarilevy suojasi [1] .

Aseistus

Ilmailu

Lentotukialus kuljetti palvelun aikana lähes kaikentyyppisiä japanilaiseen lentotukialukseen perustuvia lentokoneita ennen sotaa. Aluksi Akagi- lentokoneeseen kuului 60 lentokonetta (28 Mitsubishi B1M3 -torpedopommikonetta, 16 Nakajima A1N -hävittäjää ja 16 Mitsubishi 2MR -tiedustelukonetta). 1930-luvun alussa pommikoneet korvattiin Mitsubishi B2M -lentokoneilla.

Japanilaisten lentotukilentokoneiden käyttötaktiikka tarjosi huomattavasti suuremman osuuden hyökkäyslentokoneita verrattuna mahdollisiin vastustajiin - amerikkalaisiin. Vuodesta 1938 alkaneen modernisoinnin jälkeen ilmaryhmä koostui 66 lentovalmiista lentokoneesta ja 25 puretuista koneista (12 Mitsubishi A5M Claude -hävittäjää ja 4 muuta purettua, 19 Aichi D1A -sukelluspommittajaa ja 5 purettua ja 35 Yokosuka B4Y "Jin" -torpedo-pommittajaa purettu).

Tyynenmeren sodan alkuun mennessä Akagi , kuten kaikki iskujoukkojen lentotukialukset, varustettiin uudelleen uudentyyppisillä lentokoneilla. Hänen ilmaryhmäänsä Pearl Harbor -hyökkäyksen aikana kuului 63 lentokonetta (18 Mitsubishi A6M2 Zero -hävittäjää , 27 Nakadjima B5N Kate -torpedopommikonetta ja 18 Aichi D3A1 Val -sukelluspommittajaa ). Ensimmäinen lentotukialusten taistelu Korallimerellä osoitti, että lentotukialusten hävittäjäsuojaa on vahvistettava, joten Akagi lähti viimeiselle matkalleen Midway Atollille 24 hävittäjän, 18 torpedopommittajan ja 18 sukelluspommittajan kanssa. Lakkolaivaston lippulaivana ollut lentotukialus oli houkutteleva työpaikka, joten sen lentoryhmässä (erityisesti lakkolentokoneissa) oli laivaston parhaita lentäjiä.

Tykistö

Aluksi Akagi oli aseistettu kymmenellä 200 mm:n tykillä, joiden pituus oli 50 kaliiperia: neljä tykkiä oli kaksitykkitorneissa, jotka oli asennettu sivuille keskimmäisen lentotason alueelle taistelusillan edessä. Loput kuusi asetta ovat kasemateissa lentotukialuksen perässä molemmilla puolilla. Aluksi kasemaatteihin suunniteltiin asentaa 120 mm aseet, mutta sitten ne korvattiin 200 mm aseilla. Samanlaisia ​​aseita oli varhaisessa japanilaisten raskaiden risteilijöiden sarjassa. Japanilaiset suunnittelijat odottivat, että Akagin suorassa taistelussa amerikkalaisten lentotukialusten Saratogan ja Lexingtonin kanssa etu säilyisi japanilaisella aluksella, koska amerikkalaisilla lentotukialuksilla oli vain 8 203 mm:n kaliiperia. Aseiden sijainti japanilaisessa lentotukialuksessa osoittautui kuitenkin erittäin epäedulliseksi. Jos amerikkalaiset pystyisivät keskittämään kaikkien kahdeksan aseen tulen kummallekin puolelle, niin japanilainen lentotukialus voisi ampua vain viiden aseen sivusalvan. Modernisoinnin aikana purettiin kaksi tykkitornia.

Ilmatorjuntatykistön perusta oli 12 120 mm:n tykkiä, joiden pituus oli 45 kaliiperia. Ilmatorjuntatykit sijoitettiin barbeteihin laivan molemmille puolille. Modernisoinnin aikana lentotukialuksen ilmatorjunta-aseistusta vahvistettiin neljällätoista kahdella 25 mm:n konekiväärillä , jotka on valmistettu Hotchkiss-yhtiön ranskalaisella lisenssillä ja jotka sijaitsevat alustoilla, seitsemän kummallakin puolella (3 keulassa ja 4 perässä). ). Keskikaliiperisen tykistön (raskas ilmatorjuntatykistö) palonhallinta toteutettiin kahdella laivan molemmilla puolilla sijaitsevilla palonhallintapisteillä. Ensimmäinen pylväs oli pääpiipun edessä tyyrpuurin puolella ulkonevalla sponsonilla. Tästä lennonjohtoasemasta he ohjasivat oikean ilmatorjuntatykistön tulia. Toinen lennonjohto oli vasemman puolella päärakenteen alla (sponsonissa). Ilmatorjuntatykistön optiseen tulenhallintaan Akagi varustettiin kolmella stereoskooppisella etäisyysmittarilla, joiden pohja oli 4,5 metriä. 120 mm:n ilmatorjuntaaseet olivat sodan alkuun mennessä selvästi vanhentuneita, mutta varojen puute ei sallinut niiden vaihtamista. Suunnittelijat katsoivat, että niiden alhaiset ominaisuudet kompensoisivat suurella määrällä ilmatorjuntatykkejä [1] .

Historia

Rakentaminen

Alus suunniteltiin ja rakennettiin alun perin taisteluristeilijäksi , joka oli osa 8-4-laivaston rakentamista. Kuitenkin vuonna 1922, vuoden 1922 Washingtonin konferenssin rajoitusten voimaantulon yhteydessä , merkittävän osan suurten alusten rakentaminen keskeytettiin .

Joidenkin keskeneräisten taisteluristeilijöiden kahta runkoa saa käyttää muuntamiseen lentotukialuksiksi. Yhdysvalloissa tähän tarkoitukseen käytettiin taisteluristeilijöitä Saratoga ja Lexington , Isossa-Britanniassa - Glories (Glorious) ja Koreydzhes (Courageous) , Ranskassa - taistelulaiva Normandy, joka rakennettiin uudelleen lentotukialukseksi . "Bearn" . Japanilaiset valitsivat muunnettavaksi taisteluristeilijät Akagi (35 % valmius) ja Amagi . Uudelleenvarustelu aloitettiin vuonna 1923, mutta pian maanjäristyksen seurauksena Amagi- runko vaurioitui katastrofaalisesti ja sen sijaan Kagan taistelulaivaa alettiin muuttaa lentotukialukseksi . Akagi laukaistiin 22. huhtikuuta 1925, ja siitä tuli Japanin laivaston ensimmäinen raskas lentotukialus. 27. maaliskuuta 1927 laivaston lippu nostettiin siihen [2] .

Palvelun ja modernisoinnin aloitus

Vuonna 1928 lentotukialus alkoi perustua omaan lentoryhmäänsä ja siitä tuli osa lentotukialusten 1. divisioonaa. Vuodesta 1929 lähtien Kagat tulivat divisioonaan , jonka kanssa Akagit toimivat yhdessä kuolemaansa asti. Vuonna 1935 alus otettiin reserviin, ja sitä modernisoitiin Sasebon telakalla.

Lentotukialuksen modernisointityö aloitettiin 24. lokakuuta 1934 Sasebon laivaston telakalla ja jatkui 31. elokuuta 1938 saakka. Ylimääräisiä lentokansia päätettiin poistaa ja pääkannen laajentamista lentotukialuksen koko pituudelta. Purettujen kansien sijaan ilmestyi ylimääräinen täysin suljettu hallari. Jälleenrakennuksen jälkeen ja ennen kuolemaansa Akagilla oli pisin ohjaamo kaikista Imperiumin laivaston lentotukialuksista. Lisälentokansien purkaminen mahdollisti laivan hallien sisätilavuuden lisäämisen. Tämän seurauksena oli mahdollista asentaa kolmas hissi keulaan. Ammusvarastojen (pommit ja torpedot) suunnittelua muutettiin, ja myös lentobensiinillä varustettujen tankkien kapasiteettia lisättiin.

Voimalaitoksen modernisointi käsitti sekapolttoaineella toimivien kattiloiden korvaamisen yksinomaan polttoöljyllä toimivilla kattiloilla. Kaksi putkea (pää- ja lisäputki) yhdistettiin nyt yhdeksi (lisäputki poistettiin ja pääputken kokoa lisättiin ja se vahvisti mekaanisesti sen seinämiä). Vasemmalle puolelle sijoitettiin pieni päällysrakenne, jossa komentosilta ja kannen lennonjohtosilta sijaitsivat. Koska oikean puolen iso savupiippu siirsi hieman aluksen painopistettä, päätettiin asentaa päällysrakenne vasempaan puolelle. Lentotukialus joutui ohjaamon uudistamisen yhteydessä purkamaan kaksi 200 mm:n tykkitornia, jotka aiemmin sijaitsivat keskimmäisen ohjaamon alueella. Lentotukialuksen ilmatorjunta-aseistusta vahvistettiin neljällätoista 25 mm:n konekiväärillä [1] .

Modernisoinnin jälkeen lentotukialusta tuli jälleen osa 1. divisioonaa. Vuosina 1939-40. "Akagi" meni Kiinan rannikolle kolme kertaa ja osallistui vihollisuuksiin tukemalla maajoukkoja ilmaryhmällään. Keväällä 1941 aloitettiin intensiivinen koulutus mahdollisen sodan varalta Yhdysvaltoja ja Iso-Britanniaa vastaan. Akagi - lentoryhmään kuuluivat laivaston ilmailun parhaat lentäjät . 4. marraskuuta 1941 Pearl Harbor -hyökkäyksen päivämäärä ja pääsuunnitelma määritettiin lentotukialuksella.

Attack on Pearl Harbor

26. marraskuuta 1941 lentotukialus johti iskulentokoneiden muodostelmaa, joka lähti Hitokappu- lahdelta Havaijin saarille. Lentotukialusta tuli vara-amiraali Nagumon lippulaiva . Aamulla 7. joulukuuta 1941 japanilaiset lentokoneet kuudelta lentotukialusta hyökkäsivät yhtäkkiä amerikkalaisen laivaston kimppuun Pearl Harborin laivastotukikohdassa. Hyökkäys toteutettiin kahdessa aallossa (echelons). Ensimmäisessä aallossa oli 183 lentokonetta (49 vaakapommikonetta, 40 torpedopommikonetta, 51 sukelluspommittajaa ja 43 hävittäjää). Ensimmäisen ratsastuksen tarkoituksena oli olla laivoja satamassa, joten siihen kuului torpedoilla ja raskailla pommeilla aseistettuja lentokoneita. Hyökkäystä johti Akagi- lentoryhmän komentaja eversti Mitsuo Futida. Toisessa aallossa, joka lähti lentoon 1 tunnin ja 15 minuutin kuluttua, oli 167 lentokonetta (54 vaakapommikonetta, 78 sukelluspommittajaa ja 35 hävittäjää). Heidän tavoitteenaan oli olla laivastotukikohdan satamatilat. Aallot sisälsivät seuraavat Akagin lentokoneet [3] :

Akagin torpedopommittajien toimet osoittautuivat erinomaiseksi: kaikki 12 torpedoa osuivat kohteeseen: 6 torpedoa osui taistelulaivaan Oklahoma (Oklahoma) , joka sai myöhemmin osumia kolmella muulla torpedolla lentotukialuksilta Kaga ja Hiryu . Taistelulaiva nousi ja upposi matalassa vedessä, ja siitä tuli yksi kahdesta taistelulaivasta, jotka eivät toipuneet hyökkäyksestä. Toiset 6 torpedoa osuivat Länsi-Virginian taistelulaivaan , joka sai myös 3 lisää torpedoa Kaga- ja Hiryu-lentokoneista. Alus upposi myös matalassa vedessä ja palasi liikenteeseen vasta vuonna 1944. Pommi-iskut olivat paljon pahempia: 15 pommista vain 4 osui vihollisen aluksiin: 2 pommia osui taistelulaivoihin Tennessee (Tennessee) ja Maryland (Maryland). Toisen aallon sukelluspommittajat tekivät kaksi osumaa Raleighin risteilijään ja hyökkäsivät maakohteisiin. Tappiot ratsian aikana olivat 1 hävittäjä ja 4 sukelluspommittajaa, useat lentokoneet vaurioituivat vakavasti.

Eversti Mitsuo Fuchida - lentotukialuksen "Akagi" ilmaryhmän komentaja :
Pommikoneiden ryhmäni valmistautui taistelukurssille. Tavoitteenamme olivat taistelulaivat ankkuroituina itärannalle noin. Ford. Saavutettuani 3000 metrin korkeuteen lähetin johtokoneen eteenpäin. Kun lähestyimme kohdetta, vihollisen ilmatorjuntatuli alkoi keskittyä ryhmääni. Tummanharmaita kyyneleet ilmestyivät kaikkialle. Suurin osa tulipalosta toteutettiin laivaston tykistöllä, mutta myös rannikkopatterit olivat aktiivisia. Yhtäkkiä koneeni heitettiin rajusti, ikään kuin siihen olisi osunut jotain raskasta. Kun katsoin ympärilleni selvittääkseni mistä on kyse, radiomies sanoi minulle:
- Runko on puhjennut ja peräsin vaurioitunut.
Olimme onnekkaita - kone oli edelleen hallinnassa, ja tämä oli pääasia, koska olimme lähestymässä kohdetta ja piti pitää kurssi tarkasti. Koneeni lähestyi pudotuspistettä, ja keskitin kaiken huomioni pääkoneeseen saadakseni kiinni hetkestä, jolloin se pudotti pommeja. Yhtäkkiä pilvi piilotti vihollisen alukset meiltä, ​​ja ennen kuin tajusin, että olimme ohittaneet kohteen, johtokone teki käännöksen ja kääntyi suoraan kohti Honolulua. Pilven takia jätimme väliin pudotuspisteen ja jouduimme ottamaan uuden lähestymistavan.

Samalla kun ryhmäni yritti toista yritystä saavuttaa tavoite, muut ryhmät tekivät samanlaisia ​​juoksuja, joidenkin täytyi tehdä tämä kolme kertaa ennen kuin he onnistuivat. Olimme melkein taistelukurssilla, kun yhtäkkiä yhdestä taistelulaivasta kuului kauhea räjähdys. Kolossaali musta-punainen savupatsas nousi 1000 metrin korkeuteen. Ilmeisesti aluksen tykistökellari räjähti. Jopa me tunsimme räjähdyksen vaikutuksen, vaikka olimmekin muutaman kilometrin päässä satamasta. Taistelukurssille astuttuamme kohtasimme ilmatorjuntatykistöstä voimakkaan keskittyneen tulen . Sillä hetkellä johtolentokone saavutti onnistuneesti kohteen ja pudotti pommeja. Muut ryhmämme lentokoneet tekivät samoin. Menin heti makuulle hytin pohjalle ja avasin havaintoluukun katsomaan pommejamme. Nähtiin kuinka neljä pommia lensi alas. Edessä tavoitteemme oli hämärtymässä - kaksi taistelulaivaa, seisoivat vierekkäin. Pommit pienenivät ja pienenivät, kunnes ne lopulta poistuivat näkyvistä. Pidätin hengitystäni ja näin yhtäkkiä kaksi pientä savuhuippua laivan vasemmalla puolella. "Kaksi osumaa!" Huusin uskoen, että pommimme osuivat taistelulaivaan Maryland [4]

Taistelu Lounais-Tyynenmeren alueella

Pearl Harboriin tehdyn onnistuneen hyökkäyksen jälkeen lentotukijoukot lähetettiin Etelä-Tyynenmeren alueelle auttamaan alueen saarten miehittämisessä (operaatio R). 14. tammikuuta 1942 "Akagi" saapui laivaston päätukikohtaan - Trukin atolliin . 20. tammikuuta 1942 muodostelman koneet hyökkäsivät Rabauliin . 109 lentokoneesta 20 Akagin B5N2-torpedopommittajaa ja 9 A6M2-hävittäjää osallistui hyökkäykseen . Tammikuun 21. päivänä 1942 Akagin lentotukialusten lentokoneet (18 D3A1-sukelluspommittajaa ja 9 hävittäjää) ja Kaga hyökkäsivät Kaviengiin. Seuraavana päivänä japanilaiset pommittivat Rabaulia uudelleen, 18 sukelluspommittajaa ja 6 Akagin A6M2-hävittäjää osallistuivat hyökkäykseen. 27. tammikuuta 1942 "Akagi" palasi Trukin tukikohtaan.

Epäonnistuttuaan Marshallinsaarille hyökkäävän amerikkalaisen lentotukijoukon pysäyttämisessä, japanilainen laivasto hyökkäsi Australian Darwinin satamaan . Helmikuun 19. päivänä ensimmäisen raidan suoritti 188 lentokonetta, mukaan lukien 18 Akagin B5N2-torpedopommikonetta, 18 D3A1-pommittajaa ja 9 A6M2- hävittäjää . Lentokoneet hyökkäsivät tunnin ajan aluksia, lentokenttiä ja sotilasrakennuksia Port Darwinin alueella. Hyökkäys yllätti australialaiset. 8 alusta ja alusta upposi ja 23 lentokonetta tuhoutui. Tällä hetkellä 18 Akagin sukelluspommittajaa hyökkäsi merellä ja upotti 2 amerikkalaista kuljetusalusta. Helmikuun 25. päivänä tehtiin toinen hyökkäys Port Darwinia vastaan. Paluumatkalla lentotukialuksen koneet löysivät ja upottivat amerikkalaisen tankkerin Pecosin ja hävittäjän Edsallin . Maaliskuun 5. päivänä 180 lentokonetta hyökkäsi Chilachapin satamaan. Japanilaiset onnistuivat upottamaan kahdeksan alusta ja alusta, tuhoamaan sotilasrakennuksia, rautatierakennuksia, asuin- ja hallintorakennuksia, useita tehtaita ja varastoja.

Raid Intian valtamerellä

Englannin itäisen laivaston neutraloimiseksi 26. maaliskuuta 1942 vara-amiraali Nagumon japanilaiset lentotukialuksen iskujoukot lähetettiin Intian valtamerelle. Huhtikuun 5. päivänä 1942 128 lentokonetta (mukaan lukien 18 torpedopommittajaa ja 9 Akagi -hävittäjää) hyökkäsi Colombon satamaan toivoen yllättävänsä Britannian laivaston pääjoukot. Kuitenkin vähän ennen hyökkäyksen alkua itäisen laivaston komentaja, vara-amiraali D. Sommerville siirsi pääjoukot salaiseen tukikohtaan Addu Atollilla . Vain vanha hävittäjä Tenedos ja apuristeilijä Hektor upotettiin satamaan . Monet laivat ja alukset vaurioituivat, 27 vihollisen lentokonetta ammuttiin alas, yritykset, rautatierakennukset, hallit, hallintorakennukset ja monet muut rakennukset tuhoutuivat tai vaurioituivat pahoin.

Samaan aikaan englantilaiset risteilijät Dorsetshire ja Cornwall löydettiin merestä . Heitä vastaan ​​heitettiin 52 sukelluspommittajaa: Akagin ja Soryun sukelluspommittajat hyökkäsivät ja upposivat Dorsetshireen  ja Hiryun lentokoneet hyökkäsivät Cornwelliin . Pudotetuista 52 pommista 49 osui maaliin.

9. huhtikuuta 1942 lentotukialus hyökkäsi Trincomaleen satamaan . Koska japanilaiset lentäjät eivät löytäneet aluksia satamasta, he pudottivat pommeja satamarakenteisiin, polttoainetankkeihin, ilmapuolustuspattereihin ja lentokentälle aiheuttaen merkittäviä vahinkoja viholliselle. Trincomaleesta lähteneet englantilaiset alukset eivät kuitenkaan päässeet pakoon. Osasto löydettiin mereltä, ja 85 sukelluspommittajaa hyökkäsivät 6 hävittäjän suojassa. Lentotukialus Hermes , saattohävittäjä Vampire, korvetti Hollyhock , tankkeri British Sergeant ja apulaiva Ethelstone upotettiin ("Athelstone"). Lisäksihävittäjät ampuivat alas 4 Bristol " Blenheim " pommikonetta muodostelman yli . Sen jälkeen yhteys palasi Tyynellemerelle [2] .

Midway-atollin taistelu ja kuolema

Palattuaan Intian valtamereltä Carrier Strike Force sai käskyn valmistautua ratkaisevaan taisteluun amerikkalaisen laivaston kanssa, joka oli määrä tapahtua Midwayn atollin valloituksen jälkeen. 27. toukokuuta 1942 valtava laivasto alkoi liikkua. Akagista tuli tuttuun tapaan vara-amiraali T. Nagumon lippulaiva. Aamulla 4. kesäkuuta japanilaisten lentotukialusten lentokoneet hyökkäsivät atollin lentokentälle. Hyökkäysaalossa oli 108 lentokonetta (36 kutakin tyyppiä), mukaan lukien 18 Akagin D3A Val ja 9 A6M Zeroa. Loput lentokoneista pysyivät aluksissa valmistautumassa hyökkäämään amerikkalaisia ​​aluksia vastaan, ja B5N "Kate" oli aseistettu torpedoilla. Midway-hyökkäyksen päätyttyä päätettiin hyökätä uudelleen. Lentokoneet alkoivat aseistaa ilmapommeilla, mutta sillä hetkellä vastaanotettiin viesti amerikkalaisten alusten löytämisestä. Nagumo määräsi, että tavanomaiset pommit korvataan jälleen torpedoilla ja raskailla panssaria lävistävillä pommeilla alusten hyökkäämiseksi. Ajan puutteen vuoksi poistetut pommit varastoitiin hangaarikannelle.

Tällä hetkellä hyökkäykset yhteyttä kohtaan alkoivat. Sitä vastaan ​​hyökkäsivät peräkkäin B-17-tukipommittajat, Midwayn torpedopommittajat ja sitten amerikkalaisten lentotukialusten torpedopommittajat. Kaikki nämä hyökkäykset torjuttiin onnistuneesti, mutta taistellakseen matalalla lentäviä torpedopommittajia vastaan ​​peittohävittäjät pakotettiin pudottamaan minimikorkeuteen, jolloin laivueen alukset jäivät ilman suojaa sukelluspommikoneita vastaan. Tämä mahdollisti amerikkalaisen SBD "Dauntless" -lentueen " Enterprise" -lentokukialukselta hyökätä ihanteellisissa olosuhteissa.

Eversti Mitsuo Fuchida - Akagin lentotukialuksen lentoryhmän komentaja :
Klo 10.24 annettiin komentosillalta megafonille käsky aloittaa nousu. Ilmailun taisteluyksikön komentaja heilutti valkoista lippua - ja ensimmäinen hävittäjä, joka nousi vauhtiin, irtosi kannelta vihellyksellä. Tällä hetkellä opastin huusi: "Sukelluspommittajat!" Katsoin ylös ja näin kolme viholliskonetta, jotka olivat matkalla suoraan aluksellemme jyrkässä sukelluksessa. Useita hätiköityjä ilmatorjuntatykkien purskahduksia kuultiin, mutta oli liian myöhäistä. Amerikkalaiset sukelluspommittajat lähestyivät nopeasti. Tässä on muutama musta pisara erotettuna heidän siivistään. Pommeja! He lensivät suoraan minuun! Vaistollisesti putosin kannelle ja ryömin ohjauslaatikon taakse. Ensin kuulin sukelluspommittajien pelottavan pauhinan ja sitten kauhean räjähdyksen. Suora osuma! Sokaisevaa välähdystä seurasi toinen räjähdys. Kuuman ilman aalto heitti minut kauas sivuun. Toinen räjähdys, mutta vähemmän voimakas. Pommi ilmeisesti putosi veteen lentotukialuksen viereen. Konekiväärien haukkuminen lakkasi yhtäkkiä, ja vallitsi hämmästyttävä hiljaisuus. Nousin ylös ja katsoin taivaalle. Amerikkalaisia ​​lentokoneita ei enää näkynyt. …

Katsoessani ympärilleni olin järkyttynyt muutamassa sekunnissa tapahtuneesta tuhosta. Ohjaamossa, aivan keskushissin takana, oli valtava reikä. Itse hissi oli kierretty kuin folionauha. Kannen katkaisulevyt käpristyivät oudosti. Lentokoneet olivat tulessa paksun mustan savun peittämänä. Liekki vahvistui ja vahvistui. Minua kauhistutti ajatus, että tuli voi aiheuttaa räjähdyksiä, jotka väistämättä tuhoaisivat aluksen. Sitten kuulin Massoudin huutavan: ”Alas! Tie alas! Kaikki, joilla ei ole kiirettä - alas! En pystynyt tekemään mitään auttaakseni, vaan menin vaikeuksin tikkaita alas päivystävän lentäjän huoneeseen. Se oli jo täynnä uhreja. Yhtäkkiä kuului toinen räjähdys, jota seurasi useita muita. Jokaisen räjähdyksen aikana silta tärisi. Palavasta hangaarista levisi savua käytävillä sillalle ja päivystyslentäjien tiloihin. Meidän piti etsiä toinen suoja. Kiipeäessäni uudelleen sillalle, näin, että Kaga ja Soryu olivat myös vaurioituneet ja verhoiltu valtaviin mustan savun tuulahduksiin. Se oli kauhea näky [5] .

Klo 10.25 ensimmäinen 1000 punnan pommi (454 kg) räjähti vedessä 10 metrin päässä lentotukialuksen kyljestä ja tulvi vesivirroilla ohjaamon ja laivan sisätilat. Toinen pommi räjähti lähellä keskushissiä ja vahingoitti ohjaamoa. Pommin räjähdys tuhosi useita lentokoneita kannella ja hallissa, muut autot syttyivät tuleen. Kolmas pommi räjähti aivan ohjaamon reunalla aiheuttamatta vakavaa vahinkoa lentotukialukselle. Tämän pommin räjähdys aiheutti kuitenkin tulipalon lentokoneen polttoainesäiliöissä, jotka seisoivat ohjaamon päässä odottamassa laukaisua.

Kello 10.29 palaviin lentokoneisiin ripustetut torpedot alkoivat räjähtää. Lentoonlähtöön valmistetut torpedopommittajat särkyivät palasiksi. Kannelle roiskunut palava polttoaine aiheutti tulipalon - tuli alkoi levitä nopeasti koko laivaan. Kuvan täydentämiseksi lentotukialuksen perässä tapahtui pommiräjähdys, joka jumitti peräsimen 20°:ssa vasempaan ja lentotukialus alkoi kiertää. Kello 10.43 oikealla puolella ohjaustornia vastapäätä seisoneet Zero-hävittäjät syttyivät tuleen ja alkoivat räjähtää. Nämä räjähdykset katkaisivat Akagin radioyhteyden laivueen muiden alusten kanssa.

Klo 10.46 Nagumo lähti aluksesta henkilökuntansa kanssa. Noin kello 11.35 lentokoneiden torpedojen varasto ja lentotukialuksen tankissa oleva tykistökellari räjähtivät. Haavoittuneiden evakuointi Nagara-risteilijälle saatiin päätökseen klo 11.30 mennessä. Aluksen miehistö teki kaikkensa paikallistaakseen tulipalot, mutta vähitellen kävi selväksi, että tuli oli riistäytymässä hallinnasta. Klo 18.00 kapteeni 1. luokka Taijiro Aoki, arvioituaan kuolleiden ja haavoittuneiden lukumäärän ja tulipalon laajuuden, määräsi miehistön poistumaan aluksesta. Klo 19.20 kapteeni 1. luokan Aoki lähetti vara-amiraali Nagumolle radioviestin, jossa hän pyysi tätä lopettamaan tuomitun laivan.

5. kesäkuuta 1942 kello 03.50 Yamamoto määräsi tuskallisen lentotukialuksen tuhoutumaan. Vara-amiraali Nagumo määräsi 4. hävittäjädivisioonan komentajan, kapteeni 1. luokan Kosaka Arigan upottamaan lentotukialuksen. Neljä hävittäjää ampui torpedoilla puolustuskyvytöntä alusta. Klo 4.55 Akagi katosi Tyynenmeren aalloille 30°30' pohjoista leveyttä. sh. ja 179°08'W e. Kaiken kaikkiaan Akagin 1630 miehistön jäsenestä 221 ihmistä kuoli ja katosi, mukaan lukien vain 6 lentäjää. Suurin osa ilmaryhmän lentäjistä pelastettiin ja jatkoi taistelua osana muita yksiköitä [1] .

Laivojen komentajat

• 1.12.1925-12.1.1927 - 1. luokan kapteeni (taisa) Yoitaru Umitsu
• 1.12.1927-12.10.1928 - 1. arvon kapteeni (taisa) Shosaburo Kobayashi ( jap. 小林省三郎);
• 10.12.1928-10.8.1929 - 1. luokan kapteeni (taisa) Isoroku Yamamoto ( jap. 山本五十六);
• 1.11.1929-12.1.1930 - kapteeni 1. arvo (taisa) Kiyoshi Kitagawa
• 1.12.1930-28.8.1931 - kapteeni 1. arvo (taisa) Hideo Wa-Da
• 28.8.1931-11.1.1931 - 1. luokan kapteeni (taisa) Jiro Onishi
• 1.11.1931-20.10.1933 - kapteeni 1. arvo (taisa) Hose Shibayama
• 20.10.1933-15.11.1938 - Kapteeni 1. luokka (taisa) Nishizo Tsukahara
• 15.11.1938-15.11.1939 - 1. luokan kapteeni (taisa) Kinrei Teraoka ( jap. 寺岡謹平);
• 15.11.1939-25.10.1940 - 1. luokan kapteeni (taisa) Ryunosuke Kusaka ( jap. 草鹿龍之介);
• 25.10.1940-25.3.1941 - 1. arvon kapteeni (taisa) Akira Ito ( jap. 伊 藤 皎);
• 25.3.1941-25.4.1942 - kapteeni 1. luokka (taisa) Kiichi Hasegawa ( jap. 長谷川喜一);
• 25.4.1942-06.5.1942 - Kapteeni 1. luokka (taisa) Taijiro Aoki ( Jap. 青木泰二郎).

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Ivanov S.V. Lentotukialus Akagi. Moskova: Itärintama, 1996
2. ↑ 1 2 Polmar N. Lentotukialukset. T. 1. M.: AST, 2001.
3. ↑ Ivanov S. V. Pearl Harbor. Japani iskee. Sarja "Sota ilmassa". Nro 44
4. ↑ Futida M., Okumiya M. Midwayn atollin taistelu. - M .: Military Publishing House, 1958, s. 56-58
5. ↑ Futida M., Okumiya M. Midwayn atollin taistelu. - M .: Military Publishing House, 1958, s. 193-194

Kirjallisuus

• Granovsky E., Dashyan G. Lentotukialus "Akagi"  // Aviation Review . - Kh. , 1995. - Nro 1 . - S. 14-22 . (Venäjän kieli)
• Condon, John P. US Marine Corps Aviation  . Washington, DC: hallituksen painotalo, 2000.
• Cressman, Robert J.; Ewing, Steve; Tillman, Barrett; Horan, Mark; Reynolds, Clark G.; Cohen, Stan. Loistava sivu historiassamme: Midwayn taistelu 4.–6. kesäkuuta  1942 . - Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing, 1990. - ISBN 978-0-929521-40-4 .
• Dull, Paul S. Japanin keisarillisen laivaston taisteluhistoria, 1941–1945  (englanniksi) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1978. - ISBN 0-87021-097-1 .
• Evans, David C. (Toimittaja); Mitsuo FuchidaJapanin laivasto toisessa maailmansodassa: Japanin entisten merivoimien upseerien sanoin  (englanniksi) . – 2. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1986. - ISBN 0-87021-316-4 .
• Fuchida, Mitsuo; Okumiya, MasatakeMidway: The Battle That Doomed Japan: The Japanese Navy's Story  (englanniksi) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1955.
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922  (englanniksi) / Gardiner, Robert; Harmaa, Randal. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1984. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V.; Wenger, J. Michael. Näin se oli: Pearl Harbor: The Original Photographs  (englanniksi) . - New York: Prange Enterprises ja Brassey's (USA), 1991. - ISBN 0-08-040573-8 .
• Tyynenmeren sotapaperit: japanilaiset asiakirjat toisesta maailmansodasta  (englanniksi) / Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. - ISBN 1-57488-632-0 .
• Hata, Ikuhiko; Izawa, Yasuho. Japanin laivaston ässät ja hävittäjäyksiköt toisessa maailmansodassa  (englanniksi) . - käännetty. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1989. - ISBN 0-87021-315-6 .
• Hata, Ikuhiko; Shores, Christopher; Izawa, Yasuho. Japanin laivaston ilmavoimien hävittäjäyksiköt ja niiden ässät 1932–1945  (englanniksi) . - Lontoo: Grub Street, 2011. - ISBN 978-1-906502-84-3 .
• Hoyt, Edwin P. Yamamoto: Mies, joka suunnitteli Pearl Harborin  (englanniksi) . - New York: McGraw-Hill Education , 1990. - ISBN 0-07-030626-5 .
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mikel, Peter. Japanin keisarillisen laivaston sota-alukset, 1869-1945  (englanniksi) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1977. - ISBN 0-87021-893-X .
• Lenger, Hans. Akagi & Kaga // Warship VI  (englanti) / Roberts, John. — Lontoo: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2 .
• Lundstrom, John B. Ensimmäinen joukkue: Tyynenmeren merivoimien ilmataistelu Pearl Harborista  Midwayhin . - Uusi. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2005. - ISBN 1-59114-471-X .
• Parshall, Jonathan; Tully, Anthony. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway  (englanniksi) . — Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
• Peattie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (englanniksi) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor  (englanniksi) . - New York: Penguin Books , 1981. - ISBN 0-14-015734-4 .
• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. 7. joulukuuta 1941 : Päivä, jolloin japanilaiset hyökkäsivät Pearl Harboriin  . - New York: McGraw-Hill Education , 1988. - ISBN 0-07-050682-5 .
• Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho. Bloody Shambles: The Defense of Sumatra to the Fall of Burma  (englanniksi) . - Lontoo: Grub Street, 1993. - Voi. II. — ISBN 0-948817-67-4 .
• Silverstone, Paul H. Maailman pääkaupunkialusten  hakemisto . New York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Stille, Mark. USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942  (englanniksi) . - Oxford, UK: Osprey Publishing , 2007. - Voi. 6. - (Kaksintaistelu). - ISBN 978-1-84603-248-6 .
• Tully, Anthony P. IJN Akagi: Tabular Record of Movement  (englanniksi) . Kido Butai . Combinedfleet.com (5. marraskuuta 2007). Haettu: 11. helmikuuta 2011.
• Watts, Anthony J. Japanin keisarillinen laivasto  . - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3 .
• Werneth, Ron. Beyond Pearl Harbor: The Untold Stories of Japan's Naval Airmen  (englanniksi) . - Atglen, Pennsylvania: Schifferin sotahistoria, 2008. - ISBN 978-0-7643-2932-6 .
• Willmott, HP The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, helmi-kesäkuu 1942  (englanniksi) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1 .

Linkit

• Tietosanakirja laivoista