Japanin hyökkäyksen aikana Pearl Harboriin 7. joulukuuta 1941 21 alusta ja alusta upposi tai vaurioitui. Japanilaiset koneet hyökkäsivät Pearl Harboriin kahdessa aallossa. Ensimmäiset sisälsivät torpedopommittajia ja vaakapommittajia, jotka oli aseistettu 800 kg:n panssaria lävistävillä pommeilla. Ensimmäisen aallon tavoiteprioriteetti: ensin taistelulaivat, sitten lentotukialukset. Toinen aalto koostui sukelluspommikomista, jotka kantoivat 250 kg:n puolipanssaria lävistäviä pommeja. Heidän ensisijaisia kohteitaan olivat lentotukialukset, sitten risteilijät ja sitten taistelulaivat. Useista olosuhteista johtuen Pearl Harborissa ei ollut lentotukialuksia - Saratoga oli korjauksen ja lisäkoulutuksen alla, Lexington toimitti merijalkaväen lentokoneita Midway Islandille ja Enterprise Wake Islandille. Loput Task Force 3:sta (johon kuului Lexington) oli harjoituksissa ja harjoitteli laskeutumisia rannikolle. Näin ollen kaikki lentotukialukset ja suurin osa Tyynenmeren laivaston raskaista risteilijöistä olivat poissa satamasta. Japanin ilmailun suurin isku kohdistui taistelualuksiin - kaikki kahdeksan vaurioituivat vaihtelevalla vakavuusasteella. Yhteensä satamassa oli klo 8.00 mennessä 8 taistelulaivaa, 2 raskasta ja 6 kevyttä risteilijää, 30 hävittäjää, 5 sukellusvenettä ja 49 muuta alusta ja alusta. Näistä 5 taistelulaivaa upotettiin tai tuhoutui ("Arizona", "West Virginia", "Oklahoma", "California" ja "Nevada"), harjoitusalus "Utah" (entinen taistelulaiva), miinan kerros "Oglala", kolme hävittäjät ("Downs", "Cassidy" ja "Shaw"), kelluva telakka YFD-2 ja hinaaja Sotoyomo. Kolme jäljellä olevaa taistelulaivaa (Maryland, Tennessee ja Pennsylvania) saivat lieviä vaurioita ja ne korjattiin 20. joulukuuta mennessä. Lentotukialus Curtis, kolme kevyttä risteilijää (Reilly, Helena ja Honolulu), hävittäjä Helm ja korjausalus Vestal saivat kohtalaisia vaurioita.
Satama oli matala, joten tämä ei tarkoittanut, että upotetut alukset olisivat kadonneet ikuisesti. Amerikkalaiset organisoivat laivojen nostotyötä ja suurin osa laivoista saatiin nostettua pois vedestä ja ottaa käyttöön. Uponneista aluksista vain kaksi - "Arizona" ja "Utah" tuhoutuivat niin, että he päättivät olla nostamatta niitä vedestä ja muuttaneet ne muistomerkeiksi. Ja Oklahoma nostettiin, mutta sen vaurioiden vakavuuden vuoksi he päättivät olla palauttamatta sitä. Loput laivoista kunnostettiin ja korjauksen jälkeen otettiin käyttöön ja jatkoivat osallistumista toiseen maailmansotaan.
California oli ankkuroituna F-3-laituriin Ford Islandin itäpuolella. Veden syvyys oli 12,2 m (40 jalkaa), lietettä oli syvemmällä, korallipohja sijaitsi 27,4 metrin syvyydessä. Alus oli tilassa X. Hyökkäyksen alkamisen jälkeen, vähän ennen kello 08:00, ilmoitettiin taisteluhälytyksestä [1] . Heidän yrittäessään tuoda alusta tilaan Z, kaksi torpedoa ei osunut - keulaan, 52. rungon alueelle ja perään, alueella sp. 101. Joissakin raporteissa kerrottiin, että kaksi torpedoa osui perään, mutta vaurioita analysoidessaan päädyttiin siihen, että osumia oli yhteensä 2 - yksi keulassa ja perässä [2] .
Molempia torpedoiskuja vastapäätä oleva sisäinen torpedon vastainen laipio kesti. Ja lukuun ottamatta joitakin öljy- ja vesilinjojen vaurioita, vauriot rajoittuivat torpedosuojan ulompiin kerroksiin. Torpedo-iskut putosivat panssarivyön alle ja sivu tuhoutui osissa 46-60 ja 95-100 kehyksiä. PTZ tällä alueella koostui viidestä laipiosta ja niiden syvyys oli 3,35-3,66 m [3] . Vahinko ei ollut kriittinen. Uskotaan, että jos ryhdyttiin asianmukaisiin toimenpiteisiin aluksen selviytymisen torjumiseksi - vedenpitävät luukut suljettiin, ovet, jotka katkaisivat venttiilit ilmanvaihdosta ja putkistoista, veden pumppaus olisi järjestetty, alus olisi voitu pelastaa. Mutta monet olosuhteet estivät tämän [4] .
Tilannetta vaikeutti paitsi se, että alusta ei ollut saatettu Z-tilaan ja monet luukut ja sulkuventtiilit jäivät auki. Alusta oli eilisillasta lähtien valmisteltu tarkastusta varten ja tarkastusluukut ruumasta kaksoispohjaosastoihin avattiin vasemmalla puolella. Huolimatta siitä, että PTZ muodollisesti kesti, vesi ja öljy rikkoutuneista säiliöistä alkoivat virrata sen onteloon ja kaksoispohjan osastoihin. Avointen tarkastusluukkujen kautta hän täytti nopeasti aluksen osat [2] . Lisäksi 200 mm:n (8 tuuman) polttoainelinjoja ja tuuletuskanavia ei tukkeutunut, mikä yhdessä sulkemattomien vesitiiviiden ovien kanssa mahdollisti polttoöljyn tunkeutumisen osastoihin, jotka eivät edes olleet torpedoiskujen vieressä, ja aluksen tärkeisiin osiin [ 3] . Muutamassa minuutissa laiva menetti täysin valon ja valaistuksen, koska kaikki käyttölaitteet olivat vesi- ja öljykerroksen alla. Tuloksena oleva rullaus vasempaan puolelle korjattiin vastatulvimisella, eikä se ylittänyt 4° sillä hetkellä [2] .
Noin kello 8.20 laivaa ravisteli toinen räjähdys. 800-kiloinen pommi räjähti vasemmalla puolella ja kaikki laiturin ensimmäisen kannen osastot 21 rungon edessä täyttyivät vedellä. Kalifornian nenä oli pudonnut tähän mennessä 1 m. Noin kello 08.25 veteen räjähti tyyrpuurin puolella neljä pommia, jotka kuitenkin peittivät päällirakenteen vain sirpaleilla aiheuttamatta vakavia vahinkoja. Kello 8.55 sähköt palautettiin ja vesi syötettiin paloputkeen [2] . Sen avulla osa oikeanpuoleisen puolen kellareista tulvittiin telan tasaamiseksi [5] .
Sukellushyökkäyksen aikana alukseen osui yksi 250 kilon pommi aiheuttaen merkittäviä vahinkoja. Vaikka monet ihmiset kuolivat, tämä osuma ei vaikuttanut aluksen vakauteen ja kelluvyyteen. Pommi osui oikeanpuoleiseen yläkanteen runkoa 60 pitkin ja pääkannen läpi räjähti panssaroidulla toisella kannella [6] . Tämä aiheutti vakavia rakennevaurioita ja tulipalon, jota oli vaikea sammuttaa palojohdon tuolloin tapahtuneen paineen laskun vuoksi. Tämän tulipalon savu, jota ihmiset taistelivat hiilidioksidisammuttimilla vanhanaikaisilla pelastushengityslaitteilla, tunkeutui toiseen ja kolmanteen kanteen. Savu pääsi ilmanvaihtojärjestelmän kautta konehuoneeseen. Se jouduttiin hylkäämään, mikä vaikutti huonosti aluksen kohtaloon. Lopulta tuli sammutettiin kolmen lähestyneen miinanraivaajan avulla [7] .
Useita korkean pommittajien pommeja putosivat oikealta puolelta, mutta ne aiheuttivat vain vähäisiä vaurioita savupiippujen ja oikeanpuoleisen ilmatorjuntatykkien sirpaleista [7] . Palava öljy Arizonasta saavutti Kalifornian, ja kello 9.55 liekit alkoivat nuolla hänen perään. Klo 10.02 annettiin käsky hylätä laiva. Kattilat ja koneet pysäytettiin. Tuuli kantoi palon, ja kello 10.15 annettiin käsky palata laivaan. Mutta sen jälkeen aluksen energiaa ei enää palautettu, ja he osallistuivat palon sammutukseen ja veden pumppaamiseen kannettavilla välineillä ja lähestyvillä miinanraivaajilla. Lisäksi rullaus saavutti 8,5° ja sen suuntaamiseksi tyyrpuurin kattilahuoneet 5 ja 7 täyttyivät vedellä [5] .
Palo saatiin sammutettua yön aikana. Mutta aluksen asteittainen uppoaminen jatkui. Tiistai-iltapäivänä syväys nousi 13,4-13,7 metriin (44-45 jalkaa) ja kallistuminen 6°:een. Alus upposi vähitellen liejuun. Keskiviikkona iltapäivällä syväys saavutti 15 "m (50 jalkaa). Ja torstaiaamuna peräsyväys saavutti 17,4 metrin (57 jalkaa) ja alus jäätyi lieteeseen 5,5 asteen kallistuessa satamaan. Perä syöksyi lieteen 5 m (16 ft) [8] Keulasyväys oli 13,1 m Vesi tulvi englannin puoleisen puolen, neljänneskansi oli kokonaan piilossa veden alla, mukaan lukien 4. pääkaliiperin torni [7] . , taistelulaiva pysyi 24. maaliskuuta asti, kunnes se nostettiin pohjasta [8] .
Kalifornian pelastus oli monella tapaa samanlainen kuin Nevadan nostaminen, mutta Kalifornia vaurioitui paljon enemmän ja kuolleiden ruumiit oli poistettava. Washingtonin asiantuntijat suosittelivat teräspaikan asentamista torpedon reikien ulkopuolelle. Mutta sataman pohjan luonteen vuoksi torpedon reiät päätettiin täyttää betonilla. Tätä varten vesi oli ensin pumpattava pois sulkemalla reiät teräslevyillä. Mutta työn edetessä kävi selväksi, että riittäisi vain korjata reiät sisältä ja jättää ulkoinen paikka kokonaan pois [9] .
Vaikka Nevada kärsi tappioita miehistönsä keskuudessa, aluksella ei ollut ainuttakaan ruumista. Kaikki kuolleet sinkoutuivat yli laidan räjähdyksessä tai kuolivat pommiräjähdyksen seurauksena. Kalifornian tapauksessa oletettiin, että laivan sisällä oli noin 50 ruumista. Toinen tärkeä ero oli, että koko yläkannen peräosa ja osa keulasta olivat veden alla. Ja jos "Nevadassa" oli höyrykoneita voimalaitoksena, "Californiassa" oli turbovoima. Asiantuntijat uskoivat, että sähkölaitteiden vaurioiden vuoksi taistelulaivan kunnostaminen tällaisella asennuksella kestäisi vähintään neljä vuotta [4] .
Ensinnäkin laiva oli purettava. Aseet poistettiin kaikista tärkeimmistä akkutorneista lukuun ottamatta tornia nro 4, joka oli veden alla. Samoin purettiin tukitornit, 127 mm:n tykit ja päämasto (joka oli tarkoitus poistaa modernisoinnin yhteydessä). Katapultit, nosturit, ankkurit ja ankkuriketjut poistettiin myös [10] .
Samanaikaisesti rakennettiin suojapatoja neljänneskannen ja englannin osan ympärille - puinen aita, joka kiinnitettiin sivun reunaa pitkin. Padot tehtiin puupalkeista ja jaettiin yleensä noin 9 m pituisiin osiin, joiden paksuus vaihteli 100-200 mm (4-8 tuumaa) riippuen siitä, kuinka syvälle ne oli asennettu ja mikä vedenpaine niissä oli. kestämään. Osat asennettiin proomuista ja kiinnitettiin sukeltajien avulla kannella oleviin kiinteisiin esineisiin. Puulaattojen paikoilleen asentamisen helpottamiseksi niiden kelluvuutta vähennettiin hiekkasäkkien avulla. Osat asennettiin kahteen palkkiin, jotka kiinnitettiin vesiväylään . Osuuksien korkeus valittiin siten, että estetään ulomman veden tulviminen ylhäältä vahingossa tapahtuvan kiertymisen yhteydessä [10] .
Noihin aikoihin alkoi saapua laitteita mantereelta. Tärkeimmät olivat sähköiset keskipakopumput, joiden putken halkaisija oli enintään 305 mm (12 tuumaa). Vaikka laivaan voitiin syöttää sähköä rannalta, siihen asennettiin generaattorit, ilmakompressorit ja pumput kattamaan täysin kaiken tarpeen. Ne asennettiin paikkoihin, joissa ei ollut vettä. Myös mantereelta saapui lisää työntekijöitä - mekaanikkoja huoltamaan laitteita ja puuseppiä, jotka auttoivat patojen valmistuksessa ja kiinnittämisessä [10] .
Suuren työn tekivät sukeltajat, enimmäkseen Pacific Bridge Companysta, joka teki patoja. Yhtiöstä kuusi sukeltaja osallistui kortsakannen suojapatojen asennukseen ja tiivistämiseen. Tiiviyden tarkistamiseksi padon sisällä oleva vesi pumpattiin pois ja vuotoja etsittiin. Kannen ja osan välisten liitosten tiiviys varustettiin tiivisteillä, useimmiten kankaaseen käärityllä touvilla [10] . Sillä välin muut sukeltajat tiivistivät reikiä, vesitiiviitä osastoja - tukkivat vesitiiviitä luukkuja ja ovia, tukkivat tuuletuksen ja putkistot. He myös sinetöivät tarkastusluukut ruumassa. Myös aseportit sinetöitiin poistettujen aseiden tilalle. Pumput asennettiin ja käynnistettiin, mikä varmisti veden kierron [10] .
Pian havaittiin, että pumput pumppasivat vettä nopeammin kuin se saapui. Päätettiin, että alus pystyisi nousemaan pintaan tiivistämättä torpedon reikiä. Kun vesitaso osastoissa laski, ne puhdistettiin siellä varastoiduista varastoista, vuotaneesta öljystä ja ruumiinjäännöksistä. Laitteet peitettiin suojakoostumuksella. Heti kun torni numero 4 ilmestyi veden yläpuolelle, se tutkittiin huolellisesti. Roller epaulette oli hyvässä kunnossa, ei käytännössä mitään korroosion merkkejä. Työt tehtiin sovitun aikataulun mukaan, mutta väkeä ei koskaan ollut tarpeeksi. He vaativat joskus jopa 500 ihmistä, mutta aloitettiin 54 hengen ryhmällä, josta oli 6 upseeria [9] .
Kun osastot tyhjennettiin, sukeltajat olivat kiireisiä vuotojen tiivistämisessä. Samanaikaisesti työskenneltiin laitteiden säilyttämiseksi. Ensin se pestiin suolavedellä. Sitten kaikki käsiteltiin kuumalla alkaliliuoksella. Sen jälkeen se pestiin makealla vedellä, kuivattiin ja laitteet upotettiin kylpyyn erityisellä korroosionestokoostumuksella "tektil". Purettavat laitteet poistettiin, merkittiin ja mantereen matkaan tarvittava jätettiin Pearl Harborin telakalle ja loput lähetettiin Puget Soundin ja Mare Islandin telakalle. Kaikki sähkömoottorit päätettiin jättää koneeseen, myös ne, joita ei tarvittu tulevaa matkaa varten [11] .
Toiselta ja kolmannelta kannelta löydettiin useita ruumiita. Yleensä vesi pumpattiin pois 60 cm:n (2 jalan) tasolle, sitten ruumiit laitettiin kangaspusseihin ja siirrettiin Aiean sairaalaan tunnistamista ja hautaamista varten. Öljyn pumppaus, ammusten ja muiden tarvikkeiden poisto jatkui keskeytyksettä. Yhteensä noin 760 m3 (200 000 gallonaa) vuotanutta öljyä kerättiin osastoihin [11] .
Vuotanut öljy aiheutti ihmishenkien menetyksiä ja joidenkin taisteluasemien hylkäämisen auttoi suojelemaan laitteita suolaveden haitallisilta vaikutuksilta. Ruokakomero oli helppo poistaa vedenpinnan laskiessa. Vaikeuksia oli vain lihaa sisältävien jääkaappien kanssa. Ammukset olivat painotekijä painonpudotuksessa, erityisesti 356 mm:n ammukset ja ruutipanokset. Kaikki salaiset asiakirjat ja henkilökohtaiset tavarat luovutettiin aluksen komentajalle päättämään aluksen tulevasta kohtalosta [12] . Kokemus Nevadalla osoitti myrkyllisten kaasujen vaaran. Tämän vaaran poistamiseksi tehtiin kaikki mahdollinen. Ennen jokaiseen osastoon tuloa lääkintähenkilöstön asiantuntija tarkasti sen ilman. Kaikissa osastoissa oli tilapäinen ilmanvaihto ja sähkövalaistus. Kaikki työ tehtiin saappaissa ja haalareissa [12] .
Kalifornia nousi pintaan lähes tasaisella kölillä ja pienellä listalla satamaan 24. maaliskuuta 1942 [13] . Tässä vaiheessa hänen syväys oli 45 jalkaa ja pumppaus jatkui [14] . Läheinen repeämä etukulmassa oli suuri viivästynyt uhka, koska alueella oli varastoitu 3 000 gallonaa (11 350 litraa) lentokone- ja venebensiiniä. Kaasuputket eivät olleet rikki, mutta vuotavat. Suurin osa bensasta valui pois pelastustöissä. "Ikkunatyyppinen" paikka (caisson) asetettiin reiän päälle tässä paikassa. Se toimi hyvin 5. huhtikuuta [14] asti , muutama päivä ennen telakointia, kertyneet bensiinihöyryt räjähtivät. Myöhemmin ilmanvaihto järjestettiin tällaisten räjähdysten estämiseksi. Onneksi kaikki laipiot ja luukut purettiin. Huolimatta siitä, että osa osastoista tulvi uudelleen, uusi tulva pysäytettiin. Koska pumput selvisivät tulevan veden pumppaamisesta pois, päätettiin olla palauttamatta kipsiä [6] .
"California" sijoitettiin kuivatelakkaan nro 2 9. huhtikuuta 1942. Keskimääräinen syväys oli 40 jalkaa. Ennen laituriin tuloa aluksesta poistettiin perän ja keulapadot. Kuten tavallista, Tyynenmeren laivaston komentaja ja laivaston telakan komentaja olivat valtuuskunnan johdossa, joka toivotti tervetulleeksi "Californian" saapumisen telakkaan [13] . Yhdessä Westinghousen edustajien kanssa päätettiin, että korkeajännitemoottoreiden kuivaaminen ja uudelleenkyllästäminen ei ole turvallista. Tämä menetelmä soveltui vain pienjännitelaitteille. Pian aluksen nostamisen jälkeen 53 General Electricin miestä työskenteli yhden generaattorin ja kahden moottorin entisöinnin parissa [12] . He arvioivat, että Puget Soundiin siirtymiseen tarvittavien laitteiden palauttaminen vie neljä kuukautta. Sovittiin, että yksi generaattori ja kaksi moottoria rakennettaisiin uudelleen Pearl Harborissa ja loput tehdään Puget Soundissa. Kaikki tärkeät sähköjohdot ja laitteet vaihdettiin myös Pearl Harborissa. Sähkögeneraattorin turbiiniosa ei aiheuttanut erityisiä ongelmia, mutta vaati huomiota jonkin verran korroosion ja polttoöljyn vuoksi. Neljä kuukautta veden alla olleet kattilat vaikuttivat olevan hyvässä kunnossa. Mutta kuten Nevadassa, päätettiin vaihtaa tiiliverhous ja testata niitä edelleen [12] .
Kalifornia pysyi telakalla 7. kesäkuuta 1942 asti. Tänä aikana telakka teki tilapäisiä korjauksia vaurioille. Useiden koematkojen jälkeen merelle Kalifornia meni 10. lokakuuta 1942 omalla voimallaan Puget Soundin telakalle, jonne se saapui 20. lokakuuta. Täällä tehtiin lopullinen korjaus yhdistettynä modernisointiin, joka kesti lähes vuoden. Sen jälkeen "Kalifornia" liittyi laivastoon ja osallistui Japanin kanssa käydyn sodan viimeisiin taisteluihin Tyynellämerellä [15] .
Nevada oli ankkuroituna oikealle puolelle F-8-parkkipaikalle - taistelulaivarivin loppuun, Arizonan taakse. Veden syvyys oli 12,2 metriä (40 jalkaa) [16] . Noin kello 08.10 yksi torpedo osui vasemman puolelle pääkaliiperin keulatornien väliin 41 kehyksen alueelle 4,3 metrin (14 jalan) syvyydessä [16] . Tässä paikassa PTZ oli noin 4,3 metriä (14 jalkaa) syvä. Ulkopuolella oli tyhjä kupla, joka asennettiin modernisoinnin yhteydessä vuonna 1929. Takapuoli ja kaksoispohja täytetty polttoaineella. Sen takana on osasto, jonka jakaa vaakasuora laipio. Lokeron alaosassa oli polttoainetta, yläosassa tyhjä lokero. Seuraavaksi tuli kaksikerroksinen antitorpedo-laipio - alkuperäinen 12,7 mm MS-teräs, joka vahvistettiin ylhäältä vuonna 1929 25,4 mm:n NS-teräskerroksella. Sivu repeytyi noin 37:stä 43 kehykseen - reikä oli 7,3 pitkä ja 5,5 m leveä (24 x 18 jalkaa). Torpedon vastainen laipio ei repeytynyt, vaan jakautui saumoista (se koostui rakenteellisesti useista vaakasuorista levyistä, jotka oli kiinnitetty niiteillä) [17] . Pääkaliiperin kellareista tulvi useita osastoja vasemman puolella. Heillä ei ollut aikaa siirtää alusta tilaan Z, mikä vaikeutti tulvien torjuntaa [18] . Tuloksena oleva 4-5 asteen vasemmalle puolelle suuntautuva rullaus tasoitettiin tyyrpuurin kuplan peräosastojen vastatulvimisella [19] .
Vaakapommikoneet "Nevada" eivät hyökänneet. Taistelulaivoja käskettiin siirtymään sataman uloskäynnille ja klo 08:40 taistelulaiva poistettiin kiinnityspaikoilta ja suuntautui sataman uloskäynnille. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun Arizona räjähti ja Vestal lähti parkkipaikaltaan [16] . Pian vahingossa pääkaliiperin takatornien kellarit joutuivat veden alle [19] . Vähän ennen Kalifornian ankkuripaikkaa (telakkaa vastapäätä) saavuttamista Nevada sai käskyn olla poistumatta satamasta [16] . Moottorit sammuivat ja taistelulaiva valmistautui ankkuroimaan. Tämä tapahtui noin klo 9.00. Sillä hetkellä sataman ylle ilmestyi sukelluspommittajat ja lahden keskelle jäätynyt taistelulaiva tuli heidän kohteensa. "Nevadaan" hyökättiin useista suunnista ja se sai 2-3 minuutin sisällä viisi pommiiskua [20] .
Kaksi pommia osui keulaan 15. kehyksen lähellä. Pommi numero 1 [n. 1] kulki englannin läpi, nousi toisen kannen yläpuolelle ja räjähti vedessä. Pommi numero 2 räjähti rungon sisällä, lentobensiinisäiliön alueella (Valin_213), vaurioittaen myös ulkokuorta [20] . Tämä aiheutti bensiinin vuotamisen ja höyryjen muodostumisen. Tämä pahensi useita tulipaloja ja vaikeutti niiden sammuttamista. Toinen pommi putosi GK-tornin nro 1 eteen, pitkin 25. runkoa, vasemman puolen reunaan. Toiselta (panssaroidulta) kannelta räjähtäen se räjähti diametraalisen tason alueella ja teki suuria reikiä ylä- ja pääkannelle [20] . Tuolloin etutornissa oli ihmisiä, jotka valmistautuivat ankkuroimaan ja nämä räjähdykset johtivat lukuisiin uhreihin [20] .
Neljäs pommi osui etumaston tykkiohjaajan alustaan ja räjähti yläkerroksen savupiipun juurella. Pommi numero 5 räjähti suoraan keittiön yläpuolella 80 kehyksen alueella. Tulipalot syttyivät välittömästi. Ne olivat erityisen voimakkaita keulamaston ympärillä, upseerien asuntojen edessä ja keittiön alueella [21] . Keulakellarit tulvittiin noin klo 09.20 niiden räjähdyksen välttämiseksi [20] .
Jotta ei häiritty satamasta lähteviä aluksia, taistelulaiva päätettiin telakoida kelluvan telakan alueelle, jossa Shaw-hävittäjä sijaitsi. Palojohdon paine oli alhainen ja kaksi hinaajaa kutsuttiin auttamaan palon sammuttamisessa. Tuuli puhalsi idästä ja käänsi taistelulaivan niin, että sen perä alkoi kääntyä ja esti satamasta uloskäynnin. Pian lähellä palaneen hävittäjä Shaw'n kellarit räjähtivät. Molemmat näistä olosuhteista johtivat päätökseen vetää Nevada pois. Hinaaja työnsi taistelulaivan perää, käänsi sen ympäri, ja keula leijui. Hinaajat alkoivat työntää häntä salmen toiselle puolelle Waipion niemimaan itärannikolle. Hinaajien auttamiseksi Nevada peruutti viime hetkellä ja taistelulaiva maadettiin perään [20] .
Tähän mennessä perä oli korallireunuksella, kallistus oli noin 8° oikealle. Mutta keula oli pinnalla ja oli hitaasti uppoamassa osastojen jatkuvan tulvimisen vuoksi [20] . Silta-alueen tulipalo johti ensimmäisten laukausten lokasuojassa olevien ammusten räjähtämiseen. Se saatiin sammutettua vasta seuraavana päivänä, kun etumaston sillat paloivat kokonaan. Tulipalosta tuli paksua savua ilmanottoaukkoon, mikä pakotti heidät poistumaan kattilahuoneista [21] . Lisäksi maanantaina [20] (8. joulukuuta) pommin #2 vauriosta kertyneet bensiinihöyryt räjähtivät aiheuttaen lisävaurioita [22] .
Tulva jatkui. Tilannetta vaikeutti se, että paikallaan oleva pumppu, joka oli suunniteltu pumppaamaan vettä keulassa, tukkeutui räjähdyksen seurauksena, ja kannettavat eivät pystyneet selviytymään veden virtauksesta ja epäonnistuivat jatkuvasti. Vesi virtasi myös sinne, missä sen ei pitäisi - putkistojen peltien, ilmanvaihdon, luukkujen halkeamien läpi, jotka muodostuivat niiden siirtymisestä räjähdyksen jälkeen. Tämän seurauksena tulvaa ei voitu pysäyttää ja keulassa oleva vesi nousi toisen vesitiiviin kannen yläpuolelle. Sen kautta se alkoi virrata peräosastoihin ylhäältä ilmanvaihdon kautta tulvien konehuoneet. Maanantaiaamuna peräkonehuone oli hylätty. Alus menetti energiansa ja viimeisen paikallaan olevan pumpun. Mikään ei estänyt sen tulvaa. Maanantai-iltaan mennessä kakka oli irronnut korallireunuksesta. Vähitellen kaikki osastot tulviivat ja Nevada upposi pohjaan kallistuman ollessa 2° oikealle [22] . Syväys oli 14,6 metriä (48 jalkaa) eteenpäin ja 12 metriä (39,5 jalkaa perään) 2 jalan (0,6 metrin) nousuveden aikana. Aluksen pitämiseksi paikallaan Nevadaa pidettiin useilla perästä lasketuilla ankkureilla. Tässä asemassa hän pysyi helmikuun nousuun asti [23] .
08:55 ennen sukellushyökkäystä
Sukellushyökkäyksen jälkeen
"Nevada" ennen laskeutumista karille telakoille.
Lähellä palavaa "Shaw'ta". Nevada on jo kääntynyt kanavan yli.
Juuttunut Hospital Pointissa
Näkymä Ford Islandilta
Homer N. Valin, pelastusoperaatiosta vastaava upseeri, oli optimistinen Nevadan suhteen. Hänen höyrykoneensa, verrattuna Kalifornian ja Länsi-Virginian turbo-sähköisiin laitteisiin, olisi pitänyt kestää tulva paremmin. Dissonanssina hän kuuli Tyynenmeren laivaston uuden komentajan, amiraali Nimitzin mielipiteen. 31. joulukuuta 1941 hän saapui Pearl Harboriin ja halusi heti katsoa satamaan upotettuja aluksia. Valin näytti ne hänelle. Katsoessaan Nevadaa, istuen aivan kannella vedessä, palaneen sillan ja pommien repimän englannin kanssa, Nimitz ilmaisi näkemyksensä, että onnistunut pelastusoperaatio ei tuntunut hänestä mahdolliselta ja ettei pidä olla liian optimistinen ( Valin_213).
Kolme pommin reikää tiivistettiin puulaastareilla [24] . Veden sisääntuloa vähennettiin tiivistämällä reiät kumityynyillä ja puuvillakuiduilla , jotka oli kiinnitetty välilevyillä. Yhdessä tapauksessa sukeltajat joutuivat hitsaamaan teräslapun erityisen suuren reiän kohdalla. Torpedo-iskun tilalle he päättivät asentaa suuren suojapadon [25] .
Kumipato tehtiin telakalla ja asennettiin samantyyppisen käänteisen Oklahoman pohjasta. Se valmistui tammikuun alussa, mutta oli liian iso ja vaikea asentaa. Jouduin turvautumaan ruoppaukseen sen asennusalueella. Osa laiturin kölistä jouduttiin poistamaan dynamiittipanoksilla. Sukeltajat kamppailivat kumipadon kanssa koko kuukauden eivätkä koskaan saaneet sitä takaisin paikoilleen. Lopulta he päättivät luopua siitä. Sen olisi silti mentävä vähintään 0,6 m (2 jalkaa) kölin alapuolelle, ja se olisi ollut ongelma telakoituna. Ja vettä pumpattaessa kävi ilmi, että torpedon vastainen laipio pitää vettä hyvin. Siksi he onnistuivat vahvistamaan ja tiivistämään sisäiset laipiot. Vasta telakoinnin jälkeen selvisi, miksi sukeltajat eivät voineet asentaa kumipatoa - kävi ilmi, että laivassa oleva rakkula upposi vaurion seurauksena 0,6 m eikä antanut kumipadon olla tiukasti runkoa vasten [25] .
Vesi pumpattiin pois pumpuilla, joissa oli halkaisijaltaan 76-203 mm (3-10 tuumaa) imuputkia. Kun osastot kuivuivat, reiät ja teknologiset reiät suljettiin. Aluksen miehistö oli mukana puhdistamassa osastot roskista ja öljystä. Henkilökohtainen omaisuus ja turvaluokiteltu tieto siirrettiin keräyspisteeseen, jossa ne lajiteltiin. Toimenpiteisiin ryhdyttiin laitteiden säilyttämiseksi ja säästämiseksi. Aluksesta poistettiin kaikki tarvikkeet, samoin kuin voi ja tuore liha, joka oli siihen aikaan mätä ja haisi voimakkaasti. Ammukset lähetettiin asevarastoon, jossa päätettiin, mitä niille tehdään seuraavaksi. Näitä töitä suoritti 20 henkilöä aluksen väliaikaisen komentajan, komentaja H. L. Thompsonin (Vt. komentaja HL Thompson) [25] johdolla .
Taistelulaivan miehistön ja pelastusdivisioonan työntekijät poistivat tarvikkeita ja ammuksia. Polttoöljy pumpattiin öljyproomuille konehuoneissa olevilla pumppuilla. Nämä pumput saivat voimansa Nevadaan ankkuroitujen proomujen kompressoreista peräisin olevalla paineilmalla. Merkittävä osa työstä tehtiin itse proomuille asennetuilla pumpuilla. Sukeltajat harjoittivat venttiilien vaihtoa öljyputkijärjestelmissä [26] .
Vedestä vapautetuissa osastoissa vallitsi todellinen sotku. He olivat veden alla kaksi kuukautta ja kaikki niiden sisältö oli hajallaan. Aluksi kaikki pestiin suolavedellä. Sitten kuumalla emäksisellä liuoksella poistettiin polttoöljyjäännökset, jotka tunkeutuivat kaikkiin saavutettaviin paikkoihin [26] . Aiemmin on todettu, että yksiosaiset haalarit ja kumisaappaat sopivat parhaiten laivan sisällä työskentelyyn. Tämä mahdollisti öljyllä kahlaamisen veden läpi ja kosketuksen polttoöljykerroksella peitettyihin esineisiin. Veden pumppaus oli vaiheittainen prosessi. Pelastusryhmälle piti antaa aikaa vuotojen korjaamiseen ja tyhjennetyn osaston puhdistamiseen. Myöhemmin, kun laiva oli pinnalla, huolehdittiin osastoihin jäävän veden määrän minimoimisesta. Tätä varten alemmissa osastoissa käytettiin pieniä uppopumppuja [27] .
Sähkölaitteet yllättävän hyvin säilyneet. Noin 95 % siitä on kunnostettu, ainakin tilapäistä palvelua varten. Kun konehuoneet tyhjennettiin, moottorit poistettiin ja lähetettiin telakalle kuivattavaksi ja korjattavaksi. Tähän työhön osallistui myös siviiliyritys Honolulusta. Nevadasta lähtien "tektiliä" on käytetty laajalti [28] .
"Tektil" on korroosionestoyhdisteen tavaramerkki, joka on mahdollistanut suolaisessa vedessä olleiden laitteiden hyvän suojan korroosiolta. Tärkeintä oli peittää laitteet sillä mahdollisimman pian kuivumisen jälkeen, jotta se ei joutuisi kosketuksiin ilman kanssa. Koostumus imee jäljellä olevan veden ja peitti kaikki laitteet ohuella suojakalvolla. Osa langoista voidaan kuivata ja käyttää. Mutta kaapelit kriittisimmissä paikoissa korvattiin telakoilla [27] .
Sukeltajat tekivät suuren määrän työtä. Aluksi työ tehtiin matalan veden laitteilla, kunnes vesi havaittiin saastuneen. Nevadan sukeltajat auttoivat täydellisessä pimeydessä löytämään konehuoneista venttiilit, joita tarvittiin polttoaineen pumppaamiseen laivan säiliöistä proomuille. Taistelulaivalla oli vain kaksi kokopäiväistä sukeltajaa, jotka tekivät 80 sukellusta. Widgeonilla ja Ortolanilla oli kummallakin yli tusina sukeltajaa ja he suorittivat yli 150 sukellusta. Myös Destroyer Repair Unit -yksikön sukeltajia käytettiin. Paljon työtä teki neljä yksityisen urakoitsijan Pacific Bridge Companyn sukeltajaa, jotka tekivät 160 sukellusta, joiden kokonaiskesto oli 950 tuntia. Yhteensä Nevadan pelastuksen aikana suoritettiin 400 sukellusta, joiden kokonaiskesto oli yli 1500 tuntia [29] .
Sukeltajat suorittivat kaikenlaista työtä - vedenalaista leikkausta happivety- ja sähköleikkureilla, pumppaamista ja lietettä, työskentelyä dynamiitin kanssa köliä purettaessa, käsin ja mekaanisilla työkaluilla poraamaan ja asentamaan pato. He myös onnistuivat pumppaamaan vettä osastoista, tiivistämään reikiä ja sulkemaan vesitiiviitä ovia ja luukkuja jne. [kolmekymmentä]
Vähän ennen pelastustyön päättymistä Nevadassa kaksi ihmistä kuoli myrkyllisten kaasujen aiheuttamaan myrkytykseen. 7. helmikuuta luutnantti James S. Clarkson. Hän avasi yhden ohjaustilan tulpista. Clarkson oli huoneessa, jossa oli rajoitettu ilmamäärä ja menetti tajuntansa. Useat ihmiset ryntäsivät auttamaan häntä, mutta oli liian myöhäistä ja hän kuoli paikan päällä. Toinen pelastajista, joka oli ensimmäisenä hänen lähellään, kuoli myöhemmin sairaalassa. Kaikkiaan kuusi ihmistä loukkaantui. Telakkakemisti päätti, että se oli rikkivetyä. Korkealla keskittymisellä se vaikuttaa välittömästi, eikä henkilö ehdi tuntemaan mitään. Rikkivetyä muodostuu seisovassa vedessä, jossa paineinen paperi hajoaa [27] .
Tapahtuman jälkeen kaikille pelastetuille aluksille järjestettiin jatkuva ilmanäytteenotto ja väliaikainen tuuletus. Lisäksi suljettuihin tiloihin ei ollut enää mahdollista päästä ilman hätähengityslaitetta. Ilmanvaihdon lisäksi järjestettiin myös väliaikainen valaistus. Kaikki tämä oli välttämätöntä työn tehokkaan suorittamisen kannalta. Purkamisen ja veden pumppauksen jälkeen Nevada nousi pinnalle 12. helmikuuta 1942. Operatiivinen komento, erityisesti amiraali Nimitz, pelkäsi Nevadan uppoavan salmeen, kun hinaajat toivat hänet kuivatelakalle. Tämän estämiseksi veden pumppaus pumpuilla ei loppunut ennen kuin taistelulaiva tuotiin telakkaan. Amiraali Nimitz ja amiraali Furlong olivat läsnä Nevadan telakalla ilmaistakseen kiitollisuutensa kaikille pelastajille operaation onnistuneesta loppuun saattamisesta. Helmikuun 18. päivänä Nevada tuotiin kuivatelakalle nro 2. Ironista kyllä, kuivatelakkaa nro 1 ei käytetty, koska kumipadon ollessa asennettuna Nevadalla olisi ollut liian paljon syväystä päästäkseen siihen. Mutta he kieltäytyivät asentamasta kumipatoa. Torpedon vastaisen laipion kuormituksen vähentämiseksi myös kellarit tulvittiin. Niistä pumpattiin vesi pois jo taistelulaivan ollessa telakalla [29] .
Torpedon reikä ja pommivauriot paikattiin väliaikaisesti Pearl Harbor Navy Yardilla. Keittiö on osittain kunnostettu rajoitettua käyttöä varten. Cape Waipion karilleajossa vaurioituneet oikeanpuoleinen akseli ja potkurit sekä ohjaus korjattiin nopeasti ja palautettiin toimintakuntoon. Kaikki kuusi kattilaa muurattiin uudelleen, eristettiin ja testattiin [30] .
Nevada otettiin pois telakalta 15. maaliskuuta 1942. Voimalaitos testattiin ja kaikki työt saatiin päätökseen 22. huhtikuuta 1942 mennessä. Tänä päivänä Nevada liittyi Bremertoniin Washingtoniin menevään saattueeseen. Taistelulaiva purjehti omalla voimallaan käyttäen kahta potkuria ja saapui Puget Sound Navy Yardiin 1. toukokuuta 1942 [30] .
Täällä Nevadassa tehtiin suuri modernisointi vuoden loppuun mennessä, kun siihen asennettiin suuri määrä uusia ilmatorjuntatykkejä, ja se osallistui Aleutian Companyn toimintaan joulukuussa 1942 ja sitten laskeutumiseen Ranskassa ja palaten Tyynellemerelle. , Iwo Jimalla, Okinawalla ja itse Japanilla, ansaitsemalla 7 taistelutähteä [30] .
Taistelulaivan liikesuunnitelma 7. joulukuuta 1941
Vauriokaavio WDR #17:stä
Torpedo osui
Reikä läheisestä pommin räjähdyksestä
Ennusteen kannen vaurio
Ennusteen kannen vaurio
Utah rakennettiin taistelulaivaksi. Vuoden 1930 Lontoon sopimuksen ehtojen mukaisesti hän riisuttiin aseista ja muutettiin harjoituslaivaksi. Tärkeimmät patteriaseet poistettiin, mutta osa torneista säilyi ja kaukaa katsottuna se voitiin silti luulla taistelulaivaksi. Aluksi "Utahia" käytettiin radio-ohjattavana kohteena. Vuoteen 1937 mennessä se rakennettiin uudelleen laivaksi, jolla koulutettiin ilmatorjunta-ammureita. Jotta voisi jatkaa työskentelyä kohdealuksena, kaikki ilmatorjuntatykit ja ohjaimet peitettiin metalli- tai puisilla koteloilla [31] [32] .
Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen aikana Utahissa oli länsirannikolla noin. Ford F-11 parkkipaikalla, oikealle rantaan [33] . Tyynenmeren laivaston lentotukialukset ankkuroituivat usein tällä rannikolla. Hyökkäyksen tälle alueelle suorittivat 2. DAV:n torpedopommittajat. Koska sopivia kohteita ei löytynyt, kuusi autoa Soryusta hyökkäsi Yutan kimppuun. Yksi torpedo meni ohi ja osui risteilijään Raleigh, joka seisoi vasemmalla. Kaksi jäljellä olevista torpedoista [34] osui Utahiin vasemmalla puolella [31] .
Kallistus saavutti nopeasti 15° ja aluksella ollut vanhempi upseeri, kapteeni 3. luokan Solomon Iskvit, antoi kello 8.03 käskyn jättää laiva. Klo 08.05 mennessä kallistuminen oli 40°, ja klo 08.12 mennessä alus kaatui ja makasi pohjalla. Osa sen pohjasta näkyi veden pinnan yläpuolella [31] . Yksi henkilö pelastettiin kaatuneesta aluksesta nopeasti toimitettujen leikkurien avulla [35] . 58 miehistön jäsentä julistettiin kuolleiksi, joista neljän ruumiit löydettiin seuraavina päivinä ja haudattiin. 54 ihmisen ruumiita ei löydetty, ja heidän uskotaan olevan edelleen aluksella [36] .
"Utahilla" ei ollut suurta taisteluarvoa, joten sen pelastustyöt suoritettiin viimeisenä. Operaation tarkoituksena oli vapauttaa sataman vesialue. Tätä varten laiva päätettiin asettaa tasaiselle kölille, kuten Oklahomassa tehtiin, ja nostamalla se vetää lähemmäs rantaa. Sukeltajat poistivat aluksesta osan aseista ja ammuksista. Suurin osa öljystä on pumpattu pois. Mutta helmikuussa 1942 työ keskeytettiin, koska vaarana oli työskennellä rakennuksen kaasutetuissa tiloissa [37] . Pelastustyöt aloitettiin uudelleen vuonna 1943. Mutta 13 kuukauden työn jälkeen kävi selväksi, että lisäponnistelut eivät takaa tuloksia. Sen sijaan, että olisi kääntynyt mutaisessa pohjassa, vintturien kääntämisen jälkeen Utah hautautui vielä enemmän mutaan. Samalla aluksen kunto oli sellainen, että sen kelluvuuden varmistamiseksi jouduttiin tekemään merkittäviä ponnisteluja. Päätettiin, että ponnistus ei ollut odotetun tuloksen arvoinen. Laiva ei häirinnyt navigointia, ja 15. maaliskuuta 1944 kaikki kakkatyöt lopetettiin [37] . Utah jätettiin makaamaan pohjalle kallistuksen ollessa noin 37 astetta oikealle [31] .
Vuonna 1956 kysymys "Utahin" noususta otettiin uudelleen esille. Essex-tyyppisten lentotukialusten huoltoon tarvittiin lisätilaa ja se päätettiin hankkia poistamalla Utah. Mutta kävi ilmi, että kaikki sen nostamiseen tarvittavat laitteet oli jo romutettu. Ja vanhan laivan hävittämiseen tarvitaan noin 4 miljoonaa dollaria. Ja se osoittautuu auttavan vain 7000 tonnia romua hintaan 30–40 dollaria tonnilta. Päätettiin, että se oli liian kallis. Mahdollisuutta purkaa alus paikan päällä sukeltajien koulutuksen aikana harkittiin, mutta myös näitä suunnitelmia ei toteutettu [38] . Lopulta vuonna 1970 kongressi myönsi varoja muistomerkin luomiseen. Yhdessä Arizonan kanssa Utah julistettiin joukkohaudaksi, ja pystytetut muistomerkit ovat muistutus Pearl Harborin tragediasta [31] .
"Utah" 16. elokuuta 1941. Suunnilleen tässä muodossa se oli 7. joulukuuta.
"Utah" vähän ennen kuolemaa. Näkymä perästä. Näkyvät kilvet, jotka peittävät ilmatorjuntatykit.
Kumoi Utahin. Risteilijä Rayleigh on taustalla.
10. helmikuuta 1944. Oikaisu alkuvaiheessa.
13. helmikuuta 1944. Lista porttiin 68°.
13. maaliskuuta 1944. Lopullinen kunto, kallistus porttiin 37°
"Utahin" nykyinen osavaltio ja näkymä hänen muistomerkilleen.
Oglala oli Pearl Harbor Navy Yardin satamassa kevyen risteilijän Helenan vieressä laiturissa B2 laiturilla 1010. Laivojen välinen etäisyys oli noin 2,5 metriä. Veden syvyys on 12,8 m. Kello 07.55 alkoi torpedopommittajien hyökkäys. Yksi heistä hyökkäsi Oglalan kimppuun. Hänen havaintojensa mukaan torpedo pudotettiin etäisyydeltä noin 460 m. Torpedo paljastui suureen syvyyteen ja kulki matalasyväisen miinakerroksen rungon alta osuen Helenan kylkeen. Räjähdys tapahtui lähellä Oglalyn kattilahuonetta. Räjähdys vaurioitti ruuman runkoa ja kansia. Runkoa ravisteltiin ja sen läpi kulki taivutusvärähtely [39] . Noin samaan aikaan useat lentokoneet ampuivat konekivääreillä laivaa räjähdyslennosta. Lisäksi Oglala raportoi muutama minuutti näiden tapahtumien jälkeen pudotusta pommista, joka räjähti Oglalan ja Helenan välillä, myös kattilahuoneen alueella. Tiedot tästä osumasta ovat kyseenalaisia - tätä räjähdystä ei huomattu Helenalla [40] , ja japanilaisten tietojen mukaan sukelluspommittajat hyökkäsivät aluksia vastaan paljon myöhemmin.
Isku laukaisi virrankatkaisijan ja laivan generaattori sammui. Hyökkäyksen aikana alus oli "Baker"-kunnossa, jossa oli avoimet vesitiiviit luukut ja ovet miehistön liikkumisen helpottamiseksi [41] . Kattilahuone alkoi nopeasti täyttyä vedellä. Henkilökunta sammutettuaan kattilan poistui siitä ja latasi vesitiiviit ovet. Myös konehuoneessa alkoi tulva. Klo 08.30 mennessä kallistui 5 astetta ja Oglala asettui perään. Konehuoneesta eteenpäin ei tullut tulvaa, mutta peräosastot jatkoivat tulvimista nopeasti. Aluksella ei ollut välineitä veden pumppaamiseen, joten kävi selväksi, että se ei pystyisi pysymään pinnalla pitkään [40] . Oglala-hyökkäyksen aikaan oli Tyynenmeren laivaston miinajoukkojen komentaja, kontra-amiraali William R. Furlong. Hän näki, että hänen lippulaivansa tulva Helenan vieressä voi tukkia risteilijän pakotien laiturilta. Siksi hän määräsi minzagin vedettäväksi sivuun [42] . Kaksi hinaajaa veti hänet pois ja kiinnittyi klo 9.00 mennessä Helenan perään. He yrittivät estää Oglalaa kaatumasta kiinnityskaapeleilla, mutta rullaus ja trimmaus kasvoivat edelleen. Vastatulvitusta ei sovellettu. Klo 09.30 mennessä kallistuminen saavutti 20° ja ampuminen aseista tuli mahdottomaksi. Laivasta annettiin käsky poistua ja konekiväärit irrotettuaan miehistö poistui tuskallista Oglalasta. Hän kaatui ja upposi vähän ennen kello 10.00 ja iskeytyi mastot laituriin [43] .
"Kalifornian" ja "Länsi-Virginian" nousun jälkeen oli "Oglalan" vuoro. Pieni alus aiheutti suuria ongelmia pelastajilleen ja joutui useiden tekijöiden ainutlaatuisen yhdistelmän ansiosta pelastustoiminnan aikakirjoihin. Se oli vanha alus, joka rakennettiin vuonna 1906 ja sen suunnittelu mahdollisti vesimassojen liikkumisen vapaasti rungon sisällä, ja vakaus pelastusoperaation aikana oli kaikista laivoista huonoin [44] . Minzag makasi vasemmalla puolella ja vain sen oikeanpuoleisen puolen keskiosa tuli ulos vedestä suurimmalla vuorovedellä. Onneksi miehistön jäsenten keskuudessa ei sattunut uhreja tai vakavia vammoja [42] .
Aluksi "Oglala" päätti kirjoittaa pois. Kaikki ponnistelut kohdistuivat vain laiturin ja kuivatelakan uloskäynnin vapauttamiseen. Tätä varten se oli silti nostettava ja joko tuotava rannalle tai laituriin leikkaamista varten tai otettava pois satamasta ja tulvittava mereen. Pelastusryhmällä oli useita kuukausia kiire kiireisempien robottien kanssa. Siksi Oglalassa tehtiin alkuaikoina vain sen mastojen ja rakenteiden yläosan purkaminen [42] .
Aluksi he aikoivat käyttää paineilmaa rungon pumppaamiseen yksinkertaisesti pakottaakseen kaiken veden ulos. Mutta tutkimukset osoittivat, että keho ei kestäisi vaadittua painetta [42] . Sitten he päättivät käyttää neljää nostoproomua teräsvaijereilla. Tätä varten oli tarpeen muuttaa olemassa olevia proomuja - muuttaa jako osastoihin, asentaa putkien ja pumppujen järjestelmä niiden täyttämiseksi ja veden pumppaamiseksi. Lisäksi keksi järjestelmä proomujen kiinnittämiseksi ja suojaamiseksi noston aikana. Kaikki tämä vaati pätevän henkilöstön ja muualla tarvittavien materiaalien osallistumista, joten myös tästä menetelmästä luovuttiin [45] .
Sitten ehdotettiin laivan räjäyttämistä ja roskat keräämistä sukeltajien ja veneiden avulla. Menetelmä vaikutti järkevältä, mutta vaati nosturin, joka oli jo käytössä monessa paikassa. Räjähdyksissä oli myös mahdollista vaurioittaa telakkaa vakavasti [45] . Kolmen-neljän kuukauden kuluessa kävi selväksi, että kaikki yksinkertaisia ratkaisuja käyttävät menetelmät olivat toimimattomia tai epäkäytännöllisiä. Jossain määrin epätoivosta päätettiin edetä normaaliin tapaan - alus vaakasuoraan, nostetaan vedestä ja tuodaan kuivatelakalle korjattavaksi. Kaikki tämä tehtiin kolmessa kuukaudessa, mutta siinä oli monia ongelmia ja mielenkiintoisia jaksoja [46] .
Aluksen linjaus tehtiin pääasiassa kaapelijärjestelmän avulla. Käytössä oli kymmenen sukellusveneen pelastusponttonia, joista jokaisen positiivinen kelluvuus (loi kelluvuusvoiman) oli 80 tonnia. Jokainen ponttoni oli kiinnitetty ketjuun, jonka sukeltajat kulkivat pohjassa olevan vasemman puolen alta ja kiinnittivät terästulpat. hitsattu veden yläpuolelle aluksen oikealle puolelle. Lisäksi koteloon syötettiin paineilmaa 0,2 atm:n (3 psi) ylipaineella mahdollisimman suuren veden syrjäyttämiseksi. Oglalan viereen oli ankkuroitu kaksi proomua. Niihin asetettiin vinssit, jotka loivat lisää pyörimisvoimaa. Laituriin kiinnitettiin kaksi 75 tonnin hydraulinosturia ja kiinnitettiin kannen reunaan. Heidän avullaan oli tarvittaessa mahdollista antaa alkuperäinen kiertovoima. Kaikki valmistelut saatiin päätökseen ja tämä osa Oglalan nostooperaatiosta oli määrä tapahtua 11. huhtikuuta [46] .
Operaatiota seurasi monet ihmiset. Amiraali Nimitz ja Navy Yardin komentaja kontraamiraali Furlong olivat paikalla ja tekivät parhaansa pysyäkseen pelastusoperaatioiden tahdissa osallistumalla jokaiseen suureen tapahtumaan henkilökohtaisesti. Yritys tasoittaa Oglala päättyi fiaskoon, ja siitä tuli ensimmäinen miinankerroksella työskennellyt epäonnistumiset [46] . Useat ponttonit irtautuivat ja nousivat pintaan, kun niiden ketjunkannattimet repeytyivät hitsauksissa. Vialliset silmukat vaihdettiin ja ponttonit kiinnitettiin paremmin. Toinen yritys 23. huhtikuuta onnistui. Laiva käännettiin ympäri, mutta kallistus satamaan oli edelleen 20°. Suorittamalla useita toimenpiteitä, kuten ruoppauksen ja ponttonien uudelleenasentamisen, kallistuminen pieneni 7 asteeseen muutamassa päivässä. Oglala oli valmis nostamaan [46] .
Laiva oli tähän mennessä noin 13,7 metrin syvyydessä. Koska päällysrakenteiden puiset osat purettiin, vain pieni osa keulasta ja keskiosan ylärakenteesta näkyivät veden yläpuolella [46] . Käytetty tekniikka oli sama kuin Kalifornian ja Länsi-Virginian nostamiseen käytetty tekniikka. Kun kansi oli veden alla, rungon pinnoitus vaikutti "venytetyltä", kunnes se saavutti veden pinnan. Tämä tehtiin puisten arkkupatojen (kilpien) avulla, jotka oli kiinnitetty tykkivalaan (kannen yläpuolelle työntyvä sivun yläosa). Sitten, jos pumppujen teho on riittävä, vesi pumpataan ulos ja alus nousee esiin kelluvuusvoiman vaikutuksesta [47] .
Ihon jatkaminen ylöspäin on yleensä yksinkertainen toimenpide, mutta voi kohdata esteitä ja suunnitteluvaikeuksia. Puisten pystyprofiilien muotoiset kesonit pultattiin komiingeihin . Osat olivat 1,8-8 m korkeita ja 100-250 mm paksuja riippuen siitä, kuinka syvälle ne asennettiin. Tällaiset kilpien mitat vaativat suuren määrän sisäisiä tukia. Jotta puusuojat pystyttäisiin asentamaan nostureilla oikeaan paikkaan, niille varustettiin negatiivinen kelluvuus sijoittamalla hiekkasäkkejä padon jokaiseen osaan ruuvattuihin laatikoihin [47] .
Kun kesonin osia asennettiin, ryhmä sukeltajia asensi torpedoräjähdyksen paikalle 5,5 × 6 metrin puisen peitteen. Sukeltajat sinetöivät myös kaikki rungon reiät ja halkeamat kesoneissa. 15–18 sukeltajaa työskenteli samanaikaisesti, enimmäkseen Ortolanasta . Vedenalaista työtä tehtiin valtavasti - tehtiin 542 sukellusta, joiden kokonaiskesto oli noin 2000 tuntia. Vakavia loukkaantumisia tai onnettomuuksia ei sattunut. Pumppujen käynnistämisen jälkeen vedenpinta laski noin 1 m (3 jalkaa) tunnissa, ja 23. huhtikuuta kello 10.00 Oglala nousi pinnalle. Kuten kävi ilmi, tämä ei ollut vielä kokeiden loppu [48] .
Laskelmat osoittivat, että jos jatkat veden pumppaamista, Oglala menettää vakauden sekä pituus- että poikittaissuunnassa. Ja siitä tulee negatiivinen, mikä johtaa kaatumiseen. Tämä johtui siitä, että kannelle asennettiin noin 1300 tonnia lastia - padot, niiden tuet, hiekkapainolasti, pumput, mikä lisäsi vakavasti yläpainoa. Toisaalta suurilla pinnoilla, joilta oli avoin pääsy veteen, pääasiassa avoin kaivoskansi [48] , oli merkitystä .
Sivuttaisvakauden lisäämiseksi päätettiin poistaa ankkurit, noin 350 hiekkasäkkiä, useita korkeimpia osia ja pumpata pois useisiin paikkoihin kerääntynyt vesi. Tehdyt toimenpiteet paransivat tilannetta vain hieman, sillä metakeskeisen korkeuden nostamiseksi 25 mm jouduttiin poistamaan noin 150 tonnia lastia. Kävi selväksi, että toteutetuista toimista huolimatta vakaus olisi kyseenalainen. Tämä vahvistettiin, kun syväys pienennettiin 12,2 metriin (40 jalkaan) ja satamaan oli 8° kallistus [49] .
Kannella oli mahdollista käsitellä lastin liikkumista, mutta toistaiseksi asia päätettiin lykätä. Kuten kävi ilmi, onneksi. Yöllä 25.–26. kesäkuuta pelastusoperaatiosta vastaava upseeri herätti vartijan surullisen lausunnon: ”Oglala. Hän on taas hukkumassa." Pitkittäisen vakauden kanssa oli ongelma. Ensinnäkin keulan pumppu pysähtyi, kun sen polttoaineletku tukkeutui. Tämä aiheutti veden kerääntymisen nokkaan, koska toisessa pumpussa tuossa paikassa oli imuaukko useita jalkoja (yksi jalka vastaa 0,3 m) korkeammalla [50] . Kun keula putosi hieman, vesi ryntäsi eteenpäin avointa kantta pitkin ja lisäsi keulan trimmaa. Veden virtaus toi mukanaan hylättyjä vaatteita ja roskia, jotka tukkivat molempien pumppujen suodattimet, mikä pahensi tilannetta entisestään. Aluksen keula ulottui pohjaan noin 14,6 metrin (48 ft) syvyydessä, ja itse runko sai 8° kallistuksen jo oikealle [49] .
Kovan työn tuen vahvistamiseksi ja vuotojen poistamiseksi alus saatiin takaisin tasaiseen köliin kolmessa päivässä. Seuraava testi oli seuraava. Kesäkuun 29. päivänä padon peräosa irtosi kannesta ja Oglala otti muutamassa sekunnissa suuren määrän vettä ja upposi uudelleen. Takaosan tarkastus osoitti, että joku puukilpiä asentavasta tiimistä lähestyi työtään ja petti. Hän katsoi, että piirustuksen mukaan asetetut terässiteet padon ja rungon rakenteiden välille olivat "tarpeet". Ja se riittää kiinnittämiseen tangoilla 250 × 300 mm ulko- ja sisäpuolelta [49] .
Kaksi päivää myöhemmin kiinnitykset palautettiin ja alus oli jälleen pinnalla. Heinäkuun 3. päivänä aluksen toimitus satamaan oli suunniteltu. Tätä ei olisi voinut tapahtua, ellei heinäkuun alkuillan tapahtumien aikana toteutettujen toimien oikea-aikaisuutta olisi ollut. Kaatunut öljy ja bensiini kelluivat pinnalla Oglalan ympärillä. Cofferdam-tukit kastettiin öljyssä. Siksi, kun tankkauksen aikana bensiinipisarat putosivat bensiinipumpun kuumaan pakoputkeen, tapahtui tulipalo. Syttyi valtava tulipalo. Mutta useat ajoissa paikalle saapuneet palokunnat saivat palon sammumaan puolessa tunnissa. Vakavia vahinkoja ei aiheutunut, ja uusi Oglalan tulva vältyttiin. Seuraavana päivänä hän meni pelastajien suureksi helpotukseksi laituriin [49] .
Oglalan keskisyväys oli 4,9 m ja telakoituna 11,9 m, koska minsakia oli mahdotonta nostaa korkeammalle vakausongelmien vuoksi [51] . Joitakin huolenaiheita herätti se, että patojen kiinnikkeet eivät kestäneet hinauksen aikana, mutta kaikki toimi [52] . Telakassa sisätilat, mukaan lukien päävoimalaitos, korjattiin. Myös kaikki tärkeät sähköjohdot on päivitetty [51] .
Pearl Harborin tilapäisten korjausten jälkeen Oglala purjehti omalla voimallaan ilman saattajaa Mare Islandin telakalle. Hänet päätettiin muuttaa dieselmoottorien korjausalukseksi Los Angeles Shipbuilding Companyn siviilitelakalla. Korkean iän, kulumisen ja pelastusoperaatioiden rasituksen vuoksi aluksen kunto päätettiin tehdä. Kaluston tarkastuslautakunta totesi perusteellisen tarkastuksen jälkeen Oglalan jatkohuoltoon. Helmikuussa 1944, jo uudessa kapasiteetissa, Oglala lähti eteläiselle Tyynellemerelle [52] .
Hävittäjät olivat Dry Dockissa nro 1 taistelulaivan Pennsylvanian edessä, telakan uloskäynnin perässä. Cassin vasemmalla, Downs oikealla. Molemmat olivat osittain purkaneet keulan vuorauksen. Potkurit purettiin ja potkurin akselien kuolleiden puiden käsittely oli käynnissä. Muut remontit ovat alkaneet. Telakka toimitti laivoille sähköä, höyryä ja vettä [53] . Ensimmäisen aallon hyökkäyksen alkamisen jälkeen noin kello 08.15 saatiin käsky valmistella laivat telakan tulvimista varten mahdollisten vahinkojen vähentämiseksi [54] .
Useat sukelluspommittajat hyökkäsivät hävittäjiin kaakosta. Cassin ja Downes avasivat ilmatorjuntatulen, mutta tämä ei estänyt pommittajia antamasta kohdennettua iskua. Kolme osumaa sai "Kessin" ja yksi "Downs". Ensimmäinen pommi osui Kessinin perärakenteeseen ja räjähti rungon läpi telakan pohjassa. Toinen pommi osui Kessiniin keulan päällirakenteen alueella. Lisäksi se räjähti telakan alaosassa tuhoajien välissä, ohitettuaan päällirakenteen ja rungon. Näiden kahden osuman seurauksena molempien hävittäjien polttoainesäiliöt lävistettiin ja öljyä alkoi valua ulos. Tähän mennessä telakassa ei ollut vettä, eikä mikään estänyt palon syttymistä. Tilannetta vaikeutti se, että yksi pommeista putosi telakalle ja sammutti kaikki laitteet, mikä katkaisi keskitetyn sähkön ja veden toimituksen. Tämä vaikeutti palon sammuttamista entisestään. Polttavan öljyn tiheä savu peitti kaiken ympärillä, mikä vaikeutti hengittämistä ja tulipalon sammuttamista. Annettiin käsky hylätä molemmat laivat. Pian Downs sai suoran pommiiskun etuosan ylärakenteeseen. Kolmas pommi osui myös Cassinin päällirakenteeseen. Jatkuva tulipalo sai torpedot syttymään torpedoputkissa. Suurin osa niistä yksinkertaisesti paloi, mutta yksi Downsin oikeanpuoleisen torpedoputken taistelukäristä räjähti, jolloin hänen kanteensa ja kyljessään syntyi reikä. Downit räjäyttivät myös ammuksia keulakellareissa [55] .
Generaattorien käynnistämiseksi Pennsylvaniassa laituri oli täytettävä vedellä. Ne pystyivät toimimaan vain merivedellä jäähdytettynä. Siksi, kun sähkönsyöttö palautettiin, telakka täyttyi edelleen vedellä. Noin kello 10.10 mennessä laituri täyttyi vedellä niin paljon, että tuhoajat alkoivat nousta pintaan [55] . Samanaikaisesti Downs pysyi perässä kölilohkoissa ja hänen jousi nousi veden yläpuolelle. Kessinillä päinvastoin keula jäi makaamaan kölipaloilla ja perä leijui. Tulvimisen vuoksi hän laskeutuu oikealle ja laskee ylärakenteita alaspäin. Onneksi tuuli oli hävittäjien perästä, joten palontorjunta tältä puolelta onnistui eikä tuli yltänyt perässä oleviin syvyyspanoksiin. Palo ei myöskään vaikuttanut erityisesti Pennsylvaniaan. Palot saatiin hallintaan klo 10.45 mennessä [56] .
Tuhoajat olivat palon sammutuksen jälkeen tarkasteltuna säälittävä näky. Päällirakenteet paloivat lähes kokonaan, etenkin niissä paikoissa, joissa käytettiin alumiinia. Rungot johtivat, pinta vääntyi lämpötilan muodonmuutosten vuoksi ja lävistyi monin paikoin. Kesshin-runko oli pystytasossa voimakkaasti kaareva - keula nostettiin 60 cm rakentamisen perusviivasta. Downin tila oli vielä huonompi. Perä ja keula nostettiin noin metrin verran. Itse runko oli vääntynyt. Sisäisiin laitteisiin, mukaan lukien voimalaitokset, ei kuitenkaan kohdistunut erityisiä vaurioita. He kieltäytyivät palauttamasta runkoja ja päällysrakenteita ja päättivät tehdä ne kokonaan uudelleen. Laivojen jäänteet päätettiin leikata metalliksi käyttämällä voimalaitosta ja kunnostettavia laitteita uusien laivojen rakentamiseen [57] . Itse asiassa nämä olivat uusia aluksia, mutta muodollisesti ne katsottiin korjatuiksi ja ne säilyttivät nimensä ja sivunumeronsa. Downs romutettiin kuivatelakalla elokuussa 1942 ja Cassin lokakuussa 1942. Mare Island Navy Yard sai laivojen rakentamisen päätökseen marraskuussa 1943 ja helmikuussa 1944. Sitten he lähtivät Yhdysvaltojen länsirannikolta ja jatkoivat osallistumista sotaan Japania vastaan [58] .
Tuhoaja "Downs" ennen sotaa
Näkymä risteilijältä "Helena" tulella kuivatelakalla.
"Kassin" putosi "Downsille". Niiden ympärille valui öljyä.
Näkymä Kessinin perästä
Lisäosa "Downs" tulipalon jälkeen.
Hävittäjä Kessin kunnostuksen jälkeen vuonna 1944.
Se sijaitsi telakalla kelluvalla telakassa nro 2 (YFD-2) hinaajan Sotoyomon kanssa. Klo 09.15 mennessä [59] kolme pommia [60] , oletettavasti samat kuin hävittäjät Downes ja Kessin. Ensimmäiset kaksi pommia osuivat keulaan 127 mm:n nro 2 aseen takana ja räjähtivät rungon sisällä. Kolmas meni etuosan ylärakenteen läpi ja ilmeisesti räjähti aluksen ulkopuolella [59] . Ainakin kaksi pommia räjähti myös laiturissa Shaw'n ja laiturin oikean puolen välillä. Syttyi tulipalo, jonka seurauksena keulakellarit räjähtivät 20 minuutin kuluttua. Hävittäjän nokka revittiin irti runkoa nro 65 pitkin. Telakan pelastamiseksi se päätettiin täyttää vedellä [61] . Mutta 4-5 pommia räjähti telakka-alueella ja sen seinissä oli lukuisia reikiä. Telakka upposi tämän seurauksena. Hävittäjän keula ja telakka menivät veden alle. Shown perä pysyi pinnalla. Keulan konehuoneet (MBP:t) tulviivat, mutta veden virtausta perässä olevaan MKO:iin ohjattiin telakalta otetun kannettavan pumpun avulla [62] . Peräosa ankkuroitiin 19. joulukuuta 1941 merijalkaväen käyttämään ramppiin. Sillä välin telakalla tehtiin väliaikainen keula. 26. tammikuuta 1942 hän telakoitiin Shaw'lle tuolloin nostettuun kelluvaan telakkaan nro 2. Hävittäjälle asennettiin myös väliaikainen kolmijalkainen masto ja silta. Hävittäjä otettiin pois telakasta 4. helmikuuta. Lyhyen merellä suoritetun kokeen jälkeen hävittäjä purjehti 9. helmikuuta viimeiseen korjaukseen Mar Islandin laivaston telakalla lähellä San Franciscoa [63] . Palasi Pearl Harboriin 31. elokuuta 1942 korjausten jälkeen.
Hävittäjä syyskuussa 1938
Heti hyökkäyksen jälkeen. Telakan sisällä oleva hävittäjä "Shaw" on jo tulessa, mutta ei ole vielä räjähtänyt
Keulakellarien räjähdys
Pian sen jälkeen, kun Shaw räjähti. Sen jousi on jo uponnut. Laiturin oikea puoli kohoaa edelleen veden yläpuolelle.
Näkymä perästä. Telakka on jo uponnut, vain sen tornien yläosa on näkyvissä. Keskellä on "Shown" takaosa.
Tuhoaja, johon on kiinnitetty väliaikainen jousi ja jousimasto.
Hän seisoi telakalla tuhoaja Shaw'n ja hinaajan Sotoyomon kanssa. Telakan sisällä seisonut "Shaw" sai kolme osumaa toisen aallon lentokoneiden pommeista, syttyi tuleen ja räjäytti etummaiset ammusmakasiinit. Telakan pelastamiseksi se päätettiin täyttää vedellä [61] . Mutta ainakin viisi pommia räjähti laiturialueella, joista neljä johti lukuisiin reikiin, joten telakka menetti kelluutensa. Tämän seurauksena YFD-2 upposi. aluksi hän makasi pohjalla vasemmalla puolella noin 15 asteen rullalla. Mutta sitten se upposi kokonaan pohjaan, niin että vain yläosa tornista jäi veden yläpuolelle. Sukeltajat sulkivat noin 155 reikää. Sen jälkeen 9. tammikuuta 1942 hänet nostettiin alhaalta [64] . Telakka kunnostettiin osittain tammikuun 25. päivään mennessä ja seuraavana päivänä vastaanotettiin hävittäjä Shaw korjattavaksi. Vaurioituneiden alusten korjaamisen nopeuttamiseksi telakka palautettiin vain osittain käyttökuntoon - kannelle jäi suuri reikä, joka muodostui Shaw-räjähdyksen jälkeen. Lopulliset korjaukset valmistuivat 15. toukokuuta 1942 [65] .
Dockin saapuminen Pearl Harboriin vuonna 1940
Heti hyökkäyksen jälkeen. Telakan sisällä oleva hävittäjä "Shaw" on jo tulessa, mutta ei ole vielä räjähtänyt
Telakan tila "Shaw"-räjähdyksen jälkeen. Oikea puoli kohoaa edelleen veden yläpuolelle, vasen on jo pohjassa. Keskellä ovat hävittäjä Shaw'n jäännökset.
Näkymä perästä. Telakka on jo uponnut, vain sen tornien yläosa on näkyvissä. Keskellä on hävittäjä Shaw'n perä.
fi:USS Sotoyomo (YTM-9) Hyökkäyksen aikana tämä pieni hinaaja oli YFD-2:n kelluvan telakan sisällä yhdessä hävittäjä Shaw'n kanssa. Siihen ei osunut suoria osumia, mutta hinaaja vaurioitui pahoin pommien sirpaleista ja Shaw'n ympärillä syttyneen tulipalon seurauksena. Uppoutunut telakan mukana. Hinaajien tarve pakotti hänet rakentamaan uudelleen. Se oli ensimmäinen laiva, jonka erityisesti luotu Pearl Harbor Repair and Salvage Unit nosti. Siihen kuului 6 upseeria ja 60 asiantuntijaa komentajaluutnantti K. F. Homen (KF Home) komennolla. Sotoyomo vaurioitui pahoin ja telakan piti tilata varaosia, jotka saapuivat vasta kesällä. Sen jälkeen hinaaja palasi palvelukseen [65] .
Colorado-luokan taistelulaiva. Hyökkäyksen aikana Maryland oli kiinnitetty kahteen pollariin F-5-parkkipaikalla Ford Islandin länsirannikolla. Sen satamapuolella oli Oklahoma. Yksi vähiten vaurioituneista taistelulaivoista. Kaksi pommia osui englannin alueelle. Oletettavasti 800 kg panssarinlävistys, muutettu 41 cm:n kuorista. Yksi räjähti törmäyksessä etuteltan yli venytetyllä kaapelilla noin 13 kehikon verran, mikä aiheutti merkittäviä vaurioita sirpaleilta ja räjähdyksen. Toinen pommi tunkeutui 6,7 metriä vesiviivan alapuolelle 10 kehyksen alueella ja räjähti ruumassa aiheuttaen kohtalaisen tulvan [66] . Keulasyväys kasvoi noin 1,5 m. Koska telakoille ei ollut pääsyä, korjaukset tehtiin kelluvana. Vasemman puolelle asennettiin pieni kessoni ja tehtiin korjauksia. 20. joulukuuta 1941 mennessä korjaukset saatiin päätökseen ja Maryland palasi palvelukseen .
Näkymä taistelulaivan "Maryland" keulasta hyökkäyksen jälkeen
Sivukuva. Etualalla on kaatunut Oklahoma.
Takanäkymä.
Tennessee oli kiinnitetty kahteen kiinteään kiinnitystynnyriin F-6-parkkipaikalla, oikealle Ford Islandin länsirannikolle. Sen vasemmalla puolella oli taistelulaiva West Virginia . Sai kaksi osumaa 800 kg:n panssaria lävistävistä pommeista, jotka oli muunnettu 41 cm:n kuorista [69] [70] . Yksi osui pääkaliiperin nro 2 kolmitykkitornin keskimmäiseen tykkiin ja räjähti. Toinen osui pääkaliiperin nro 3 tornin kattoon tornin takaosassa vasemman aseen alueella tuhoten tällä alueella ollut lentokonekatapultin. Lävisti osittain 127 mm paksun STS-tornin katon, hajosi rikkoutumatta. Suuret sirpaleet tunkeutuivat torniin vahingoittaen vasenta asetta ja tornissa olevia varusteita. Tennesseen perä- ja satamakuoren alueella paloi öljyä, joka valui upotetusta Länsi-Virginiasta ja Arizonasta. Palo levisi Tennesseen ylimmälle tasolle. Lämmityksen vuoksi jouduttiin tulvimaan vasemman puolen takakellarit. Kello 10.30 taistelulaiva yritti poistua paloalueelta poistuakseen kiinnityspaikoista ja liikkua, mutta tämä osoittautui mahdottomaksi. Uponnut Länsi-Virginia painoi Tennesseetä kiinnitystynnyreitä vasten estäen sen [71] . Alus pystyttiin vapauttamaan vasta 16. joulukuuta, kun betonipiippujen yläosa oli leikattu irti räjähdyksellä. Korjaus suoritettiin Pearl Harborin telakalla ja 20. joulukuuta 1941 Tennessee palasi palvelukseen [72] .
Amiraali Kimmelin lippulaiva. Se oli korjauksessa kuivatelakalla nro 1. Sen edessä seisoivat tuhoajat Kessin ja Downes. Yksi 250 kg painava pommi räjähti telakan reunalla ja täytti sirpaleita oikean puolen keulasta 20. kehyksen alueella. Toinen 250-kiloinen pommi osui veneen kanteen oikealta puolelta noin 83 kehystä, vaurioitti täällä seisonut 127 mm ilmatorjuntatykki ja räjähti yläkerroksessa 127 mm:n miinan kasematissa. ase [73] . Ase epäonnistui ja se korvattiin myöhemmin Länsi-Virginiasta [74] otetulla aseella . Hyökkäyksen aikana kuoli 2 upseeria ja 17 merimiestä ja esimiestä, lisäksi 30 ihmistä loukkaantui [75] . Potkuriakselien ja potkureiden aikataulutettua korjausta nopeutettiin. Kansien, rakenneosien, puulattian ja laitteiden vauriot korjattiin nopeasti. 12. joulukuuta 1941 Pennsylvania otettiin pois kuivatelakalta, ja 20. joulukuuta se lähti telakalta ja astui palvelukseen [74] .
Näkymä tulipalosta kuivatelakalla nro 1 risteilijä Helenalta.
Taustalla on kuva taistelulaivasta Pennsylvania.
Ilmakuvaus 10. joulukuuta 1941. Keskellä on kuivatelakka nro 1, jossa Pennsylvania ja kaksi tuhoajaa näkyvät.
Helena, Brooklyn-luokan kevyt risteilijä , oli satamalaiturilla 1010, joka on Tyynenmeren laivaston lippulaivan, Pennsylvanian, tavallisen ankkuripaikka. Risteilijän oikealla puolella oli Oglalan miinankerros [76] . Osa lentotukialusten 2. divisioonan torpedopommittajien ensimmäisen aallon lentäjistä, jotka eivät löytäneet arvokkaita kohteita Ford Islandin länsirannikolta, hyökkäsivät muihin aluksiin. Luutnantti Nagain auto hyökkäsi hänen kimppuunsa Soryusta, kun se luuli Helenan taistelulaivaksi . Torpedo asetettiin kurssin "taistelulaivan" syvyyteen ja siksi ohitettuaan Oglalan alta, jolla oli pieni syväys, noin kello 7.58-7.59 [77] osui Helenan oikealle puolelle. Osuma tapahtui etukonehuoneen alueella, lähellä 74. runkoa, 5,5 metriä vesiviivan alapuolella [76] .
Risteilijän runkoon muodostui suuri reikä 72. - 77. rungon alueelle. Etukonehuone (MO) täyttyi lähes välittömästi vedellä ja pian myös viereinen kattilahuone (KO) nro 2. Kattilahuoneen nro 1 asteittainen tulviminen alkoi, joka tulvi klo 10.00 mennessä. Tämä riisti alukselta energian, koska valmiustilassa sen toimitti kattila KO:ssa nro 1 ja turbogeneraattori eteenpäin MOssa. Oikea ulompi akselilinja vääntyi ja etummaisen MO:n laitteet, mukaan lukien turbiinit, repeytyivät perustuksista. Sähköjohdoissa oli myös oikosulkuaalto, joka alkoi tulvineen keulan MO kytkintaulun tulvimisesta. Tämä johti muun muassa ohjauskoneen vikaantumiseen. Onneksi tulipalo ei syttynyt nopean tulvan vuoksi. Kahdessa minuutissa he käynnistivät hätädieselgeneraattorin, joka palautti virransyötön [76] . Ja puoli tuntia myöhemmin kattilat käynnistettiin KO:ssa nro 3. Klo 9.00 mennessä tulva saatiin hallintaan. Vastatulvimisen ansiosta syntynyt rulla saatiin nopeasti tasoittumaan. Samaan aikaan Helena ampui ilmatorjuntatulen torjuen sukelluspommittajien toisen aallon. Pommeista ei tullut suoria osumia. Mutta neljä tiivistä aukkoa vedessä lähellä oikeaa puolta peräpuurin 127 mm:n ilmatorjuntatykistin alueella johti lukuisiin reikiin kyljessä ja henkilökunnan menetyksiin. Kaiken kaikkiaan miehistö menetti 26 kuollutta ja 71 haavoittunutta [78] .
Drydock nro 2 oli vielä rakenteilla Pearl Harboriin kohdistuneen hyökkäyksen aikaan. Mutta urakoitsijan Pacific Bridge Companyn kanssa he sopivat käyttämään osan kuivatelakasta Helenan korjaukseen saatuaan sopivat häkit laivaston telakalta [n. 2] . Risteilijä telakoitui 10. joulukuuta, jolloin siitä tuli ensimmäinen alus, joka käytti kuivatelakkaa nro 2. Tilapäisiä korjauksia tehtiin, mukaan lukien putkistot ja sähköjohdotusjärjestelmät. 21. joulukuuta Helena lähti telakasta ja 5. tammikuuta 1942 puoliteholla saapui Mare Island Navy Yardiin suorittamaan korjauksia . Risteilijä saapui telakalle 13. tammikuuta, missä sitä alettiin korjata, mikä kesti heinäkuuhun 1942 asti. Korjaus yhdistettiin modernisointiin - risteilijään asennettiin 40 mm:n aseet paloohjaimilla. Lyhyen harjoittelun jälkeen 15. heinäkuuta suoritettiin viimeinen varustelu - SG-tutka [79] asennettiin . Ja "Helena" lähetettiin saattajan kanssa Eteläiselle Tyynellemerelle, missä hän osallistui taisteluihin Guadalcanalista [80] .
Risteilijä Pearl Harborin kuivatelakalla nro 2.
Näkymä risteilijän kyljessä olevasta reiästä torpedo-iskusta.
Risteilijä korjausten aikana Maren saarella 27. kesäkuuta 1942. Asennettujen tutkatyypit, 40 mm ja 20 mm tykit.
Honolulu ei saanut suoria osumia hyökkäyksen aikana, eikä miehistössä loukkaantunut. Mutta pommin läheinen räjähdys johti useiden osastojen vaurioitumiseen ja tulvimiseen. 250 kg pommi [81] [78] [n. 3] lävisti laiturin 152 mm:n betonilaatan ja räjähti veden alla noin 3,7 metrin päässä risteilijän vasemmasta puolelta. Räjähdys tapahtui noin 3,7 metrin syvyydessä rungon 41 alueella, pääkaliiperin 1 ja 2 tornien välissä [82] .
Lauta oli kovera sisäänpäin kehyksistä 34 - 47 noin 15 × 6 m:n poikkileikkauksessa, ja suurin kolhusyvyys oli noin 1,5 m rungon 41 alueella. Ensimmäinen ja toinen lava olivat kaarevia tällä alueella. Samaan aikaan ensimmäisen tasolla oli panssaroitu kansi, jonka paksuus oli 51 mm, joka myös puhallettiin osittain ulos. Toinen alusta toimi jäykistimenä eikä ihoa lävistetty. Pienet vuodot olivat niitatut pinnoitussaumat. Suurimmat tulvat johtuivat keulakellarin tulvajärjestelmän kaulan tuhoutumisesta. Tämän seurauksena pääasiassa sen viereisiä osastoja tulvittiin [83] .
Honolulua korjattiin kuivatelakalla nro 1 sen jälkeen, kun Pennsylvania lähti siitä. Risteilijä oli kuivatelakalla 13. joulukuuta 1941 - 2. tammikuuta 1942. Työt saatiin päätökseen 12. tammikuuta 1942 [81] .
Honolulu 5. marraskuuta 1941
Laituri alueella, jossa pommi osui
Läpäisy 152 mm laiturilaatan
Näkymä kolhusta risteilijän kyljessä laiturissa
Vahinkokaavio War Damage Reportista #1
Reilly oli F-12-pysäköintialueella Utahin edessä, noin 13,7 metrin (45 jalkaa) vedessä Ford Islandin länsirannikolta. Noin klo 7.56 [84] Utahiin [34] ammutuista torpedoista yksi ohitti noin 23 m risteilijän keulan edestä ja toinen osui Reillyyn oikealla puolella 55. kehyksen alueella [ 85] , vastapäätä kattilahuonetta nro 2 [84] . Vesi tulvi nopeasti eteenpäin kattilahuoneisiin ja konehuoneisiin [84] . Räjähdys ja sitä seurannut tulva aiheuttivat useita sähköisiä oikosulkuja [86] . Aivotärähdyksen seurauksena molemmat pääkaliiperin KDP:t joutuivat myös pois toiminnasta [86] . Noin klo 9.00 alkoi sukelluspommittajan hyökkäys. Useiden läheisten räjähdysten jälkeen klo 09.08 yksi pommi osui perään 112 kehyksen alueella. Pommi meni risteilijän kolmen kannen läpi ja murtautui kyljen läpi räjähtäen vedessä. Risteilyalusten katkon tulos tuntui vain aivotärähdyksen muodossa. Onneksi pommi ohitti tankkerit ääriään myöten täynnä lentobensiiniä [85] .
Pian klo 9.00 jälkeen parit erotettiin syöttökattilahuoneissa ja pumput käynnistettiin [85] . Osastojen vastatulvitusta käytettiin, mutta aluksen suunnitteluominaisuudet eivät mahdollistaneet tätä täysimääräisesti. Vakavuusmarginaalin nopea kuluminen osoittautui rullausta suuremmiksi ongelmaksi. Viallisten luukkujen vuoksi pääkannelle alkoi kerääntyä vettä, mikä vaurioiden lisäksi oli täynnä kohtalokkaita seurauksia. Kaikkien ylempien lastien pudottaminen laidan yli ja veden pumppaus pois pääkannelta auttoi osittain [87] . Laiva rullasi sivulta toiselle ja maksimikallistus oikealle saavutti 11° ja vasemmalle -8°. Aavalla merellä risteilijä olisi varmasti kadonnut, koska negatiivinen vakaus voitaisiin eliminoida vain kiinnittämällä vapaa proomu sen kylkeen [87] . Tämä tehtiin keskiyöhön mennessä ja risteilijä oli paikallaan kallistuksen ollessa 4° satamaan. Syväys oli noin 9 metriä eteenpäin ja 6 metriä taaksepäin [85] .
Jopa kohtalaiset vauriot johtivat laivan kuolemaan. Linjajoukkojen komentaja kiitti kapteenia ja miehistöä risteilijän pelastamisesta. Suurin osa sisäisistä vaurioista korjattiin miehistön toimesta ja korjauslaivojen miehistöjen avulla. Lähes kaikki polttoaine ja vesi tyhjennettiin aluksesta. Heti kun kuivatelakka nro 1 vapautui, Reilly tuotiin sinne 3. tammikuuta. Kun rungon ja vesitiiviiden laipioiden väliaikaiset korjaukset oli saatu päätökseen 14. helmikuuta, risteilijä otettiin pois telakasta. Sen jälkeen "Reilly" yhdellä käyttökoneella meni Mare Islandin telakalle. Mantereella korjaukset valmistuivat, voimalaitos ja sähkölaitteet korjattiin [88] .
"Rayleigh" rullalla oikealle.
Proomulla vasemmalla puolella. Rullaa vasemmalle puolelle. Utah on taustalla.
"Rele" telakassa. Etualalla on Kessinin ja Downin purkaminen.
WDR #9. Torpedo osui.
WDR #9. Pommi osui.
Hyökkäyksen aikana Curtis-hiilivetyalus oli X-22-laituripaikalla Utahin ja Tangerin länsipuolella 11 metrin syvyydessä. Ensimmäiset japanilaisten lentokoneiden hyökkäykset eivät vaikuttaneet Curtisiin. Kello 8.36 siitä nähtiin sukellusveneen hytti. Sukellusvenettä ammuttiin 127 mm:n nro 3 aseella ja se upposi nopeasti. Hävittäjä Monaghan osoitti häntä kohti sataman uloskäyntiä. Hävittäjä hyökkäsi hänen kimppuunsa syvyyspanoksilla ja upotti hänet. Myöhemmin sataman pohjasta nostettiin minisukellusvene [89] .
Kello 09.05 yksi Ford Islandin suunnasta sukelluksesta tulleista lentokoneista ammuttiin alas ja syöksyi oikealle puolelle keulanosturia vastapäätä. Siitä peräisin oleva bensiini syttyi tuleen ja tulipalo syttyi veneen kannelle. Miehistö pakotettiin väliaikaisesti poistumaan aseesta numero 3. Seuraava pommi-isku tapahtui klo 9.12 [89] . Yksi pommi räjähti poijussa, johon Curtisin perä oli ankkuroituna. Kaksi muuta pommia putosi lähistölle. Vesilentokoneen perä peitettiin sirpaleella [90] . Pienet välit eivät aiheuttaneet vakavia vahinkoja [91] . Toinen pommi osui veneen kanteen oikealla puolella. Uskotaan, että kaikki pommit olivat 250 kg painavia, ja sukelluspommittajat pudottivat ne noin 90-120 metrin korkeudelta [90] .
Pommi osui oikealle puolelle 71 kehyksen alueella. Se räjähti pääkannen hallissa räjähtäen päällikannella olevan puusepän ja yläkannen radiokorjaamon läpi. Pommi matkasi noin 15 metriä törmäyspisteestä repeämiskohtaan. Räjähdys tuhosi hallin lisäksi hallin takana sijaitsevan akkupajan sekä sen yläpuolella sijaitsevan elokuva- ja lentokonepajan. Haukat vaurioittivat myös päällirakenteen kannella olevaa radiohuonetta [92] .
Räjähdyksen sirpaleet aiheuttivat laajoja vahinkoja. Hallissa vaurioituivat molemmat siinä sijaitsevat 127 mm:n aseiden ammusten syöttölinjat. Sirpaleet tunkeutuivat ylöspäin. Ja alhaalla he kulkivat kolmannen kannen läpi konehuoneeseen rikkoen höyrylinjan. Laajoja vahinkoja aiheutettiin myös putkistolle ja sähköjohdoille [92] . Yksi vesilentokone OS2U-2 "Kingfisher" tuhoutui , joka oli aluksella [91] . Tulipalot syttyivät kuudella kannella [91] . Kello 9.27 henkilökunta evakuoitiin peräkonehuoneesta savun, höyrylinjojen repeämien ja sammutuksen aikana tapahtuneen tulvan vuoksi [91] .
Tulipalojen sammuttamista vaikeutti elokuvateatterissa ollut kalvo ja laaja korkkieristeen käyttö. Selluloidikalvon palaminen aiheutti vakavan tulipalon elokuvateatterissa ja viereisissä tiloissa. Korkki paloi myös hyvin ja tuli palon leviämisen lähteeksi aiheuttaen 24 ampumavalmiiden laukausten räjähdyksen aseen numero 4 latausosastossa. Ja jopa tulipalon sammumisen jälkeen korkkieriste kytesi ja aiheutti ankaran tukehduttamisen. savu [93] . Tämän seurauksena siitä päätettiin päästä eroon uusissa laivamalleissa ja korvata se lasikuidulla [94] . Monimutkainen työ osastoissa ja huono valaistus [90] .
Palontorjuntaan käytetty vesi kerääntyi osastoihin, mikä johti 9° kallistukseen oikealle. Se korjattiin osastojen vastatulvimisella ja pumppaamalla polttoainetta [91] . Palot saatiin hallintaan vasta kello 14.30, ja ne sammuivat lopulta puolen tunnin kuluttua [91] . Varaus voi vähentää sirpaleiden aiheuttamia vahinkoja. Mutta aserajoitussopimusten mukaan apu-alukset eivät voineet kantaa panssaria. Myöhemmissä laivamalleissa käytettiin 51 mm:n hihnaa 60 %:lla rungon pituudesta sekä aseiden ja palonhallintajärjestelmien sirpaloitumisenestosuojana [90] .
Curtis korjattiin Pearl Harborin telakalla kahdessa vaiheessa. Alustavat korjaukset valmistuivat 19. - 27. joulukuuta. Lopulliset korjaukset tehtiin 26. huhtikuuta - 28. toukokuuta 1942, jolloin puuttuvat osat saatiin [90] .
"Curtis" on tulessa hyökkäyksen aikana
Japanilaisen lentokoneen oikea puoli ja törmäyspaikka.
Reikä hallissa 12 mm pääkannessa ~ ⌀2,5 m
Näkymä hallin ovista ja palaneesta OS2U-2:sta
Osumakuvio War Damage Reportista #11
Komentajan taisteluraportin mukaan hävittäjä "Helm" poistettiin kiinnityspaikoilta piipusta X-7 [n. 4] klo 7.26 ja suuntasi kohti Western Baytä. Klo 7.55, Japanin hyökkäyksen alkaessa, hän kääntyi pääväylältä Western Baylle. Kun japanilaiset koneet nähtiin, se kääntyi ympäri ja poistui satamasta kello 8.13 suorittaessaan ilmatorjuntatulen [95] . Partioi merellä sukellusveneitä etsimään [90] . Klo 09.15 hän purjehti 25 solmun nopeudella, 5 mailia lounaaseen Aloha Towerista [96] , kun sukelluspommikone [90] hyökkäsi hänen kimppuunsa . Ruori itse väitti joutuneensa hävittäjän [95] [96] kimppuun , joka pudotti kaksi pommia noin 300 metrin korkeudesta [noin. 5] . Ensimmäinen putosi noin 30-45 m vasemmalle puolelle ja toinen 9 m oikealle puolelle 10. rungon alueelle [90] [97] .
Räjähdykset olivat veden alla, joten sirpalevaurioita ei syntynyt. Nenäosa sai pieniä vaurioita. Keulan ohjaajan perustus vaurioitui tärinän vaikutuksesta, pinnoitus vaurioitui osittain ja kaksoispohjan ja osastojen keulaonteloissa alkoi tulva [98] [99] . Osa laitteista vaurioitui oikosulun ja palaneiden sulakkeiden vuoksi aluksen keulassa. Helm on ollut korjauksessa telakan liukukäytävällä 15.1.1942 lähtien. Iho oli rypistynyt runkoon 14 asti ja se piti korjata. Myös keulan päällysrakenne, ohjaus ja sähköjohdot korjattiin [99] .
Ruori vuonna 1942
Näkymä lommo oikealta puolelta.
Näkymä vaurioituneesta jousesta.
Vahinkokaavio War Damage Reportista #6
Korjausaluksen Vestal piti aloittaa Arizonan korjaukset maanantaina, ja siksi se oli ankkuroituna taistelulaivan vasemmalle puolelle, keulasta perään, seisoen noin 13,7 metrin (45 jalan) syvyydessä. Ryhmän todistuksen mukaan "Vestal" sai kaksi osumaa 800 kg:n pommeilla noin kello 8.05 [100] [noin. 6] . Ensimmäinen pommi osui etukulman kanteen oikealle puolelle, 43. kehyksen alueelle. Murtautuessaan neljän kannen ja useiden palkkien läpi pommi osui ruumaan ja osui siellä säilytettyihin metalliprofiileihin ja putkiin, minkä jälkeen se rikosoituttuaan räjähti suunnilleen diametraalista tasoa pitkin 39. rungon alueella [101] . Sirpaleet imeytyivät telineisiin asetettuun metalliin eivätkä koskettaneet kehoa. Kannet tuhoutuivat osittain räjähdysalueella, mutta pienestä räjähdysainemäärästä johtuen vahingot olivat suhteellisen pienet [102] . Räjähdys sytytti etuosastoihin varastoituneen paperin, rievut ja roskat. Palon sammuttamista vaikeutti voimakas savu, joka pakotti heidät poistumaan useista osastoista [103] .
Toinen pommi osui pääkannen luukkuun runkoa 111 pitkin, vasemmasta puolelta. Kulkiessaan kaikkien kansien läpi se räjähti veden alla aiheuttaen pieniä vahinkoja. Ulkokuoren reikä oli noin 1,8 × 1,2 m [102] . Öljyä varastoitiin kaksoispohjan onteloihin ja se tulvi yhdessä veden kanssa osaston merenpinnan tasolle. Alus oli 32 vuotta vanha ja haittasi miehistöä, koska vesi vuoti kansien ja vesitiiviiden laipioiden läpi [104] . Vaurioituneen edessä ja takana olevien osastojen tulviminen alkoi. Vaurioituneen edessä olevat osastot tulviivat epätasaisesti - oikeanpuoleinen osasto tulvi, kun taas vasen puoli pysyi kuivana. Siksi alus alkoi kallistua oikealle [103] .
Vestalin komentajan kuvauksen mukaan Arizonan keulakellarit räjähtivät noin kello 08.20 ja sen ympärille roiskunut öljy syttyi tuleen [101] . Kello 8.30 alus päätettiin vetää pois tulipaloalueelta. Ryhmä katkaisi kiinnitysköydet ja hinaajat käänsivät Vestalin ympäri (ohjaus ei toiminut). Vestal purjehti ja ankkuroitui klo 0910 noin 900 metriä lounaaseen Cape McGrewsta. Pienet tulipalot, jotka syttyivät Arizonan räjähdyksen jälkeen, saatiin nopeasti sammutettua letkujen ja käsisammuttimien avulla. Vasen puoli paloi pahasti [103] . Kallistus oikealle jatkoi nousuaan ja saavutti 7° oleskelun aikana. Veden sisäänvirtaus johti vakausmarginaalin kulumiseen [103] .
Tulipalo oli edelleen käynnissä useissa paikoissa [101] . Varotoimenpiteenä etummaiset ammusmakasiinit tulviutuivat ja keularuuma vesitiiviiden laipioiden läpi tapahtuneiden vuotojen vuoksi. Tämä pahensi entisestään vakauden ongelmaa. Lopulta palo saatiin hallintaan tulvimalla se vedellä ylhäältä luukkujen kautta [103] . Samaan aikaan peräsyväys saavutti 8,2 m (27 jalkaa) [101] ja vakavuus muuttui negatiiviseksi [103] . Kaatumisen välttämiseksi kapteeni päätti heittää laivan maihin. Klo 9.50 alus lähti jälleen matkaan ja kaivautui Aelia Beachin lieteeseen [101] . Keula meni lieteen syvyyteen noin 4,5 m, veden syvyys oli 3,3 m. Peräalueella veden syvyys oli 8,2 m [101] . Koska Vestal oli korjauslaiva, suurin osa työstä tehtiin talon sisällä. Kiireellisten korjausten jälkeen alus sijoitettiin kuivatelakalle heti kun se päästettiin irti, helmikuun 18. päivänä telakointityöt saatiin päätökseen [105] .
"Vestal" 1920-luvulla.
"Battleship Row" vähän ennen "Arizonan" räjähdystä. Vasemmalla on Nevada. Sen oikealla puolella on "Arizona" ja sen yläpuolella "Vestal".
Arizonan räjähdys. Vestalin masto näkyy kuvan vasemmalla puolella.
"Vestal" heitettiin maihin.
| Hyökkäys Pearl Harboriin | ||
|---|---|---|
| Hyökkäys | ||
| Japanilaiset lentotukialukset | ||
| Amerikkalaiset laivat |
| |
| Tehosteet | ||