| "Mizuho" | |
|---|---|
| 瑞穂 | |
|
"Mizuho" merikokeissa 3.6.1940. |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Hydrocarrier |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Telakka "Kawasaki", Kobe |
| Rakentaminen aloitettu | 1. toukokuuta 1937 |
| Laukaistiin veteen | 16. toukokuuta 1938 |
| Tilattu | 25. helmikuuta 1939 |
| Erotettu laivastosta | 20. toukokuuta 1942 |
| Tila | Yhdysvaltain sukellusvene upposi 2. toukokuuta 1942 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
10 929 t (vakio) 12 150 t (testaus) |
| Pituus | 183,6 m (vesiviivalla) |
| Leveys | 18,8 m (suurin) |
| Luonnos | 7,08 m (keskiarvo) |
| Moottorit | 4 dieseliä " Kampon " No. 11 malli 8 |
| Tehoa | 15 200 l. Kanssa. ( 11,18 MW ) |
| liikkuja | 2 potkuria |
| matkan nopeus | 22,0 solmua (suunnittelu) |
| risteilyalue | 8000 merimailia 16 solmun nopeudella |
| Miehistö | 689 ihmistä |
| Aseistus | |
| Flak |
6 (3 × 2) 127mm/40 tyyppi 89 , 20 (10 × 2) - 25mm/60 tyyppi 96 |
| Aviation Group | 4 katapulttia, 32 (24 + 8 vara) tiedusteluvesilentokonetta tyyppi 95 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Mizuho" ( japanilainen 瑞穂 , kirjaimellisesti "rasva riisikorva" ) on japanilainen vesilentokoneen lentokone.
Mizuho oli yksi kolmesta (virallisesti luokitelluista sotilaskuljetusaluksiksi) hiilivetyaluksista, jotka tilattiin vuoden 1934 2. Fleet Replenishment Program -ohjelman mukaisesti ja jotka oli suunniteltu muunnettavaksi SMPL-aluksiksi. Laivan rakentamisen suoritti yksityinen telakka "Kawasaki" Kobessa vuosina 1937-1939.
Osana 12. ja 7. divisioonaa Mizuho osallistui toiseen Kiinan ja Japanin sotaan ja taisteluihin Tyynenmeren teatterissa , mukaan lukien operaatiot Filippiinien ja Alankomaiden Itä-Intian valloittamiseksi. Toukokuun 2. päivän yönä 1942 matkalla Yokosukasta Hasirajimaan hän joutui amerikkalaisen Drum-sukellusveneen torpedoon ja upposi, jolloin siitä tuli ensimmäinen suuri sodassa menetetty japanilainen alus.
"Mizuho" oli kolmas vesilentokoneiden tukialus (vesilentokoneen kelluva tukikohta), joka tilattiin vuonna 1934 hyväksytyn toisen laivaston täydennysohjelman mukaisesti. Kaikki kolme alusta suunniteltiin yhdeksi keinoksi kiertää Ensimmäisen Lontoon sopimuksen rajoitukset, ja niiden suunnittelu perustui mahdollisuuteen muuttaa nopeasti kääpiösukellusveneiden (SMPL) kantajiksi. Toisin kuin kaksi ensimmäistä yksikköä ( Chitose ja Chiyoda ), Mizuho varustettiin voimalaitoksella kokeellisiin tarkoituksiin vain dieselmoottoreista. Samaan aikaan hän menetti savupiipun, saranoidun alustan ja konekiväärikannen, uppouma ja veto pienenivät jonkin verran. Kaikki nämä muutokset johtivat hankkeen erottamiseen erilliseen G-10-indeksiin. Mizuho-ohjelman mukaan se hyväksyttiin "Otsu-luokan sotilaskuljetuksena" ("Chitose" ja "Chiyoda" - Ko-luokan kuljetuksina), jonka budjettikustannukset olivat 18,0 miljoonaa jeniä [1] .
Alus laskettiin Kobessa Kawasakin telakan liukukäytävälle 1. toukokuuta 1937, laskettiin vesille 16. toukokuuta 1938 ja siirrettiin laivastolle 25. helmikuuta 1939. Hänen nimensä "Mizuho" tarkoittaa kirjaimellisesti "rasvainen riisikorva" - lyhenne sanoista Mizuho-no-kuni ( japanilainen瑞穂の国"Lihavien riisinkorvien maa" ), joka on yksi Japanin muinaisista runollisista nimistä [1] .
Mizuhon runko oli rakenteeltaan hyvin samanlainen kuin Chitose- ja Chiyoda-rungot, ja se oli myös sileäkansi. Yläkansi nousi tasaisesti S-muotoiseen runkoon ja risteilyperä pienellä peräpeilillä. Keulassa oli päällysrakenne ohjauspisteineen ja ilmatorjuntatykistöineen, perässä oli suljettu lentohalli ja laitteet ilmailun huoltoon (SMPL muunnoksen yhteydessä). Tärkeimmät erot kahdesta ensimmäisestä hydrocarrierista olivat hieman pienempi rungon koko sekä savupiipun ja konekiväärikannen saranoidun alustan puuttuminen kompaktimman voimalaitoksen vuoksi [1] .
Mizuhon keulan päällirakenne oli hyvin samanlainen kuin Chitose- ja Chiyoda-päällysrakenteet (erot vain aseiden sijoittelussa) ja sisälsi yhteensä 5 tasoa:
Rungon keskiosassa oli kaksi paria massiivisia pylväitä, joista jokainen oli yhdistetty leveällä poikittaissillalla. He kieltäytyivät asentamasta niihin saranoitua alustaa (kuten Chitose-tyypeissä). Pyloneille asetettiin kaksi paria raskaita lastipuomeja ja yksi pari vesilentokoneiden nostamiseen tarkoitettuja puomeja. Keskimmäisellä poikittaisella sillalla oli kolme 25 mm:n konekivääriä, niiden tulenjohtoasema, kaksi taisteluvaloa ja radiosuuntamittari-antenni. Perän poikittaissillalla oli kolme ilmatorjuntatykkiä, jalustan päämasto ja pieni hytti, jossa oli perähavainnointipiste vedenpinnalle ja pylväs, jossa oli tyypin 95 tähtäyspilari perään [3] .
Kuten Chitose-tyypissä, Mizuhossa ei ollut panssarisuojaa. Rakenteellista vedenalaista suojaa edusti vain kaksoispohja ja sivu [4] .
"Mizuho" maalattiin Japanin keisarillisen laivaston (YaIF) aluksille hyväksyttyjen yleisten maalaussääntöjen mukaisesti. Varalaita, kansirakenteet, metallikannet, 127 mm:n asennukset peitettiin tummalla pallomaalilla (”gunkan iro”). Putkien yläpinnat maalattiin mustaksi, rungon vedenalainen osa tummanpunaiseksi. 25 mm:n konekivääriä, linoleumilevyjä (punaruskea, messinkiniitillä kiinnitetty) valmistettuja kansia ja kanvaskansia ei maalattu ja ne säilyttivät luonnolliset värinsä. Laivan varteen asennettiin keisarillinen sinetti - kultainen kuusitoista terälehtinen krysanteemi . Peränimi kirjoitettiin peräpeiliin hiragananvalkoisella maalilla [5] .
Mizuhoon asennettiin kaksiakselinen kokeellinen dieselvoimalaitos yhdistelmän sijaan (2 turbovaihteistoa ja 2 dieselmoottoria Chitose-tyypissä). Sen kokonaispaino oli 946 tonnia (mukaan lukien vesi ja voiteluöljy - 980 tonnia), sen osastojen kokonaispituus - 35,0 metriä [6] .
Kahdessa pitkittäislaipiolla erotetussa konehuoneessa oli kaksi Kampon nro 11 mallin 8 dieselmoottoria, jotka rakennettiin rakenteellisesti kahdeksansylinterisiksi moottoreiksi, joiden suunnitteluteho oli 3800 hv. Kanssa. (niiden prototyypeissä, 6400 hevosvoiman dieselmoottoreissa Kampon nro 11 malli 10 Chitose-tyypillä, oli kymmenen sylinteriä). Jokainen moottoreista oli kytketty toiseen kahdesta Volcano-tyyppisestä hydraulisesta voimansiirrosta, joista kumpikin puolestaan pyöritti potkurin akselia. Pakokaasut poistettiin pystysuorilla keräilijöillä pitkin perän poikittaissillan pylväitä. Testeissä ennen käyttöönottoa Mizuho saavutti 19 solmun nopeuden 14 000 hv:n teholla. Kanssa. ( projektin mukaan 22 solmun 15 200 hv :n sijaan). Käytännössä kokeellisten Kampon nro 11 mallin 8 dieselmoottoreiden epätyydyttävän suorituskyvyn vuoksi laiva tuotti palvelun alussa enintään 17 solmua. Vasta säätötöiden jälkeen helmi-toukokuussa 1940, saman vuoden kesäkuussa tehtyjen testien aikana, pystyttiin saavuttamaan suunniteltu nopeus ja teho. Myöhemmin maalis-huhtikuussa 1942 suoritettiin toinen dieselmoottoreiden modernisointi, joka mahdollisti voimalaitoksen täydellisten suunnitteluparametrien saavuttamisen [6] .
Dieselpolttoaineen normaali tarjonta oli 1200 tonnia, sen ylittävä reservivarasto oli 3348 tonnia. Suunnittelualue oli ensimmäisessä tapauksessa 8 000 merimailia 16 solmun kurssilla, mutta käytännössä 16 solmun nopeudella ja 5 400 litran voimalaitoksella saavutettiin 12 016 meripeninkulmaa. Kanssa. [6] .
Aluksella oli myös kaksi apuhöyrykattilaa, jotka sijaitsevat yhdessä 6,5 metrin pituisessa kattilahuoneessa , konehuoneiden takana. Laivan sähköverkkoon käytettiin neljää dieselgeneraattoria: kaksi 400 kW kumpikin ja kaksi 250 kW kumpikin [6] .
Mizuho-lentoryhmää varten sillä oli 90 metrin pituinen täysin suljettu hallihalli [7] (Chitose-tyypin 80:een verrattuna), joka vei kaksi kannenvälistä tilaa. Lentokoneen nostamiseen käytettiin suorakaiteen muotoisella alustalla varustettua hissiä (pituus 7 ja leveys 11,4 metriä [6] , Chitose-tyypin 7 ja 11,2 metriä vastaan). Yläkerroksessa (esilaukaisutason kautta) ja hallissa hissi yhdistettiin kiskojärjestelmään, joka oli suunniteltu siirtämään ja varastoimaan ilmaryhmän ajoneuvoja kuljetuskärryillä. Varalentokoneita, teriä ja kellukkeita säilytettiin hallin keulassa [8] .
Vesilentokoneet laukaistiin neljästä 19,4-metrisestä ruutikatapultista, tyyppi Kure nro 2, malli 5. Ensimmäinen pari niistä sijaitsi keulamaston ja keskimmäisen poikittaissillan välissä, toinen - perän poikittaissillan takana. Ennen laukaisua lentokone asennettiin erityiseen laukaisuvaunuun ja kiinnitettiin siihen pysäyttimien avulla, jotka sisältyivät keskikellukkeen uriin (yksikellukselle) tai runkoon (kaksoiskellukselle). Kiihdytettyään katapultin kiskoja pitkin vaunu tarttui viivekoukun avulla iskunvaimentimen kaapeliin ja hidasti nopeasti vauhtia, kun taas vauhtia noussut vesilentokone nousi moottorin käydessä ilmaan. Laukaisuväli oli 6 minuuttia, ja teoriassa kaikki 24 toimivaa konetta pystyttiin nostamaan puolessa tunnissa [9] .
Vesilentokoneiden nostaminen vedestä tehtiin pylväissä olevalla 4 tonnin lastipuomeilla ja 4 tonnin peränosturilla. Nosturi oli kakassa vasemmalle päin ja siinä oli kevyt ylämasto radioantennien venytystä varten. Veteen laskeutunut kone rullasi ulos heitetyn nuolen alle, miehistön jäsen (navigaattori-pommi- tai ampuja-radiooperaattori) kiinnitti siihen lasketun lastitulpan, minkä jälkeen kone nousi nuolen kanssa yläkanteen [10] .
Air GroupAlkuperäisen projektin mukaan Mizuholla oli tarkoitus kuljettaa 24 toiminnassa olevaa ja 8 ylimääräistä kaksipaikkaista tyypin 95 vesilentokonetta (Nakajima E8N1), yhteensä 32. Käytännössä sen ilmaryhmä oli sekoitettu ja siihen kuului myös kolmipaikkaisia tyypin 94 vesilentokoneita ( Kawanishi E7K1), joka ei laskeutunut hangaariin ja varastoituna yläkerralle. Vuonna 1939 yhteensä 9 lentokonetta molemmista tyypeistä perustui vesilentokoneen [11] .
Lentoryhmän myöhemmät osavaltiot, jotka olivat merkityksellisiä joulukuuhun 1941 mennessä, määräsivät 4 kolmipaikkaisen tiedusteluvesikoneen ja 16 kaksipaikkaisen spotter-vesilentokoneen perustamisen. Itse asiassa sodan alkuun mennessä Mizuhossa oli 3 kolminkertaista tyyppi 94 No. 2 (E7K2) ja 12 kaksinkertaista tyyppiä 0 ( Mitsubishi F1M2 ), yhteensä 15 ajoneuvoa [6] .
| Taulukko "Mizuho"-vesilentokoneiden suorituskykyominaisuuksista | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miehistö | Moottorin teho | Aseistus | Mitat (siipien kärkiväli, pituus, korkeus) |
Paino (tyhjänä / lentoonlähtö) |
Nopeus (max/ risteily) |
nousunopeus | käytännöllinen katto | Lennon kantama/kesto | |
| tiedusteluvesilentokoneita | |||||||||
| Tyyppi 94 (E7K1) [12] [13] | 3 | 750 | 3 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 60 tai 4 × 30 kg pommia |
14,0 × 10,41 × 4,81 m | 1970 kg 3300 kg |
239 km/h 500 metrissä | 10 min 45 sekuntia 3000 metriin asti | ? | 12 tuntia |
| Tyyppi 94 No. 2 (E7K2) [12] [13] | 3 | 870 | 3 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 60 tai 4 × 30 kg pommia |
14,0 × 10,5 × 4,85 m | 2100 kg 3300 kg |
276 km/h 2000 metrissä | 9 min 06 s 3000 metriin asti | 7060 m | 11.32 tuntia |
| Tyyppi 95 malli 1 (E8N1) [12] [14] | 2 | 580 | 2 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 30 kg pommeja |
10,98 x 8,81 x 3,84 m | 1320 kg 1900 kg |
300 km/h 3000 metrissä | 6 min 31 s 3000 metriin asti | 7270 m | 899 km |
| Vesilentokoneiden tarkkailijat | |||||||||
| Tyypin 0 malli 11 (F1M2) [15] [16] | 2 | 875 | 3 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 60 kg pommia |
11,0 × 9,5 × 4,0 m | 1928 kg 2550 kg |
370 km/h | 9 min 36 s 5000 metriin asti | 9440 m | 741 km |
Mizuho oli varustettu kuudella 127 mm:n tyypin 89 ilmatorjuntatykillä kolmessa toisen muunnelman mallin A 1 kaksoistelineet ). Ne sijaitsivat aluksen keulassa ja keulan päällirakenteen sivuilla alemman sillan tasolla. Niiden tulen hallintaan käytettiin SUAZO tyyppiä 94 4,5 metrin stereoskooppisella etäisyysmittarilla ilmapuolustuksen komentopaikassa, laskentalaite sijoitettiin DAC:iin keulan päällirakenteen alle [11] .
Pienikaliiperista ilmatorjuntatykistöä edusti kymmenen kaksoiskonekivääriä tyyppi 96 (yhteensä 20 piippua), jotka sijaitsivat keulan päällirakenteen toisella ja kolmannella tasolla (nro 1 ja nro 2), keulamaston takana ( nro 3 ja nro 4), poikittaissilta (nro 5-7) ja poikittaisperäsilta (nro 8-10). Poikittaisille silloille asennetuilla konekivääreillä oli erittäin suuret tulikulmat, lähellä pyöreitä. MZA:n palonhallintajärjestelmä sisälsi neljä pylväitä tähtäyspilareilla tyyppi 95, joista pylväät nro 1 ja nro 2 sijaitsivat ilmapuolustuksen komentopaikalla, nro 3 - keskimmäisellä poikittaisella sillalla ja nro. perän poikittaissilta). Aluksella oli myös kaksi tyypin 96 navigointietäisyysmittaria, joiden pohja oli 1,5 metriä (torneissa kompassisillan sivuilla) ja kaksi 110 cm:n tyypin 92 taisteluvaloa (keskimmäisellä poikittaissillalla) [11] .
Tultuaan palvelukseen 25. helmikuuta 1939 Mizuho määrättiin neljännen laivaston 12. divisioonaan. Hänet määrättiin myös Yokosukan laivastotukikohtaan ja sai radiokutsun JQTA. 2. maaliskuuta hiilivetyalus lähti Sasebosta ja suuntasi Pohjois-Kiinan rannikolle. Maaliskuun 12. päivänä hänet nimitettiin 12. divisioonan ja koko neljännen laivaston lippulaivaksi, joka korvasi raskaan risteilijän Ashigaran tässä ominaisuudessa. Seuraavat kuusi kuukautta aluksen palvelusta olivat rauhallisia, suurimman osan ajasta se oli ankkurissa Qingdaossa ja meni merelle vain satunnaisesti Japanin keisarillisen armeijan (JIA) ja partioinnin osien ilmatukeen [17] .
15. marraskuuta 1939 Japanin merivoimien uudelleenorganisoinnin aikana Kiinassa neljäs laivasto muutettiin Kiinan kolmanneksi retkikuntalaivastoksi. Vain 12. divisioona Mizuhosta (sekä divisioonan että koko laivaston lippulaiva), 21. hävittäjädivisioona (4 Chidori -tyyppistä yksikköä) ja hävittäjäalus Shuri-maru säilyivät kokoonpanossaan, samoin kuin tukikohtayhteys Qingdao. alueella. Taistelut alueella olivat tuolloin jo päättyneet, ja tätä joukkojen erottelua pidettiin riittävänä partiointiin. Jatkuvat ongelmat Mizuho-dieseleiden kanssa johtivat paluuseen Japaniin, missä 5. helmikuuta 1940 hänet pantiin reserviin ja seisoi korjauksissa Yokosukassa. Toukokuun 21. ja 25. toukokuuta välisenä aikana vesilentokoneen tukkuri telakoitiin ja 1. kesäkuuta palautettiin palvelukseen suoraan United Fleetin alaisuudessa [18] .
25. elokuuta - 22. syyskuuta 1940 Mizuho (luultavasti lentokoneella tai sotilaslastilla) teki matkan Yokosukasta Trukiin ja palasi takaisin. Hänet liitettiin 15. marraskuuta ensimmäisen laivaston lentotukialusten 7. divisioonaan (yhdessä Chitosen kanssa) ja hänet nimitettiin sen lippulaivaksi. 10. joulukuuta 21. helmikuuta 1941 vesilentokoneen harjoittaja partioi Etelä-Kiinan rannikolla, Hainanin saarella ja Ranskan Indokiinassa . Helmikuun 25. päivänä hän purjehti uudelleen Kiinan rannikolle 1.-2. maaliskuuta Sanduaossa ja 3.-7. maaliskuuta Makossa , mutta palasi Japaniin 12. maaliskuuta korjaustarpeen vuoksi. Huhtikuun 10. päivänä 7. rahdinkuljettajadivisioona nimettiin uudelleen 11:nneksi ja annettiin yhdistetyn laivaston hallintaan. Vuonna 1941 Mizuho telakoitiin kahdesti laivaston arsenaaliin Yokosukassa: 27. huhtikuuta - 1. toukokuuta ja 20. - 30. syyskuuta [18] [19] .
27. marraskuuta 1941 7. DAV Mizuhosta ja Chitosesta lähti Terashiman salmesta ja suuntasi Palauhun , jonne se saapui 2. joulukuuta. Hänestä tuli osa Etelä-Filippiinien tukijoukkojen hydroaviation ryhmää, joka oli olennainen osa Filippiinien kokoonpanoa, jonka piti tukea näiden saarten valtaamista [18] [19] .
8. joulukuuta 1941 7. DAW lähti Palausta Legazpiin Luzonin saarella . Mizuho-lentoryhmä teki ensimmäisen laukaisunsa samana päivänä: klo 7.00-09.25 neljä tyypin 0 tarkkailijaa suoritti sukellusveneiden vastaisia partioita Palaun laguunin läntisellä sisäänkäynnillä. 11. joulukuuta klo 09.45-12.45 vastaavanlaisen tehtävän suoritti tyypin 94 vesilentokone. 12. joulukuuta aloitettiin laskeutuminen Legazpiin, Mizuhon tuolloin itäpuolella, lähellä Rapu Rapu -saarta. Klo 06.20 siitä nousi 6 tyypin 0 tarkkailijaa (lentoryhmän komentajan, komentajaluutnantti Atsuo Iton komennossa) Legazpin ympäristön ilmatiedusteluun, kello 06.50 kolme tämän tyyppistä lentokonetta nousi lentoon. , joiden piti tiedustella Sorsogonin lentokenttää ja itse Legaspiä. Sitten kello 11.45 nousi kolme Type 94 -vesilentokonetta, jotka kello 11.45 pudottivat kaksi 60 kg:n pommia kukin radioasemalle Viracassa Catanduanesin saarella. Klo 11.15 kolme muuta tyypin 0 tarkkailijaa nousi tiedustelemaan Virac ja Katalaga. Klo 14.00 mennessä kaikki lentokoneet palasivat turvallisesti Catanduanesin saaren edustalla ankkuroituun alukseen. Toisena laskeutumisen päivänä, 13. joulukuuta, tyypin 0 tarkkailijat toimittivat taisteluilmapartioon alueelle tehden 18 laukaisua tähän tarkoitukseen, mutta eivät kohtaaneet vihollista. Neljä samantyyppistä ajoneuvoa lensi ulos kello 17.00 tukemaan maajoukkoja, ampui viittä vihollisen ajoneuvoa Legaspin ja Sorsogonin välisellä tiellä ja palasi klo 18.30. Joulukuun 17. päivään asti Mizuho-lentoryhmää käytettiin edelleen ilma- ja sukellusveneiden torjuntaan laskeutumisalueella sekä suorana tukena joukkoille [20] .
31. joulukuuta 1941 7. DAV lähti merelle osallistuakseen Alankomaiden Itä-Intian valtaamiseen . 2. tammikuuta 1942 hän saapui Davaoon . Tammikuun 10. päivänä Mizuho-lentoryhmä suoritti laskeutumisjoukkojen sukellusveneiden vastaisen saattajan ja 11.-21. tammikuuta tuki Manadon kaupungin vangitsemista . Samaan aikaan vesilentokone oli ankkurissa Bank Islandin edustalla. Tammikuun 11. päivänä Manadoon laskeutumisen aikana yksi tyypin 0 tarkkailijoista (miehistön komentaja - 2. artikkelin työnjohtaja Chobin Mochizuki) ampui vahingossa alas YaIF:n merijalkaväen ilmavoimien kuljetuskoneen L3Y, jossa oli laskuvarjojoukkoja. . Tämä F1M2 nousi ilmaan kello 14.40, kello 15.30 vastaanotti viestin vihollisen lentokoneesta Keman kaupungin yllä, klo 16.10 löydettiin kolme kaksimoottorista ajoneuvoa, jotka tunnistettiin B-25 pommikoneiksi , hyökkäsivät nopeasti ja ammuttiin alas. yksi heistä. Syynä tähän virheeseen olivat luultavasti lentokoneen ulkoinen samankaltaisuus (sekä L3Y:llä että B-25:llä oli tyypillinen kaksieväinen häntä) sekä lentäjien hermostuneisuus ja väsymys, jotka olivat torjuneet hyökkäyksiä jo useita kertoja päivänä ja pyrki suojelemaan laivaansa hinnalla millä hyvänsä [21] .
Kaapattuaan Manadon Mizuho laskeutui jälleen merelle 21. tammikuuta ja tuki Kendarin maihinnousuja 23.-24. tammikuuta . Tammikuun 29. - 31. tammikuuta hän muutti Seramin saarelle , josta hänen ilmaryhmänsä osallistui Ambonin vangitsemiseen helmikuun 3. päivään asti . 6.-11. helmikuuta vesilentokoneen harjoittaja tuki laskeutumisia Makassariin , 17.-21. helmikuuta Kupangiin Timorin saarella ja 25. helmikuuta Surabayan kaupunkiin . Maaliskuun 1. päivänä Bawean Islandin lähellä 11 tyypin 0 tarkkailijaa Mizuhosta ja Chitosesta pommittivat amerikkalaista hävittäjä Popea noin kello 14.30 ja saavuttivat tiiviitä aukkoja, jotka johtivat asteittaiseen vasemman konehuoneen tulvimiseen. Noin tuntia myöhemmin tuhoajan päätyi kuusi Tyypin 97 (B5N2) iskukonetta Ryujo- lentokukialusta ja tuli raskaasta risteilijästä Ashigara ja Myoko. Maaliskuun 9. päivänä Mizuho lähti Staring Baystä ja saapui Makassariin ja Davaoon matkalla Yokosukaan 28. maaliskuuta, missä se korjattiin. Hän oli telakoituna siellä 28. maaliskuuta 2. huhtikuuta [22] [19] .
1. toukokuuta 1942 Mizuho lähti Yokosukasta ja suuntasi Kureen , missä Yhdistetyn laivaston pääjoukot seisoivat Hasirajiman tiellä. Kuitenkin klo 23:15 [n. 1] samana päivänä amerikkalainen sukellusvene Drum (komentaja - Captain 3. Rank Rice) hyökkäsi vesilentokoneen, joka sijaitsee 40 mailin päässä Cape Omaezakista, ja osui häneen yhdellä kahdesta ammutusta torpedosta. Isku putosi aluksen haavoittuvaan kohtaan - konehuoneen ja voimalaitoksen osaston väliin, minkä seurauksena se menetti välittömästi nopeutta, ja bensiinihöyryjen ja ilmapommien räjähdys hallissa aiheutti vakavan tulipalon. Veden virtaus reikien läpi johti nopeasti 23°:n rullaan. Kahdeksan minuutin sisällä hyökkäyksen jälkeen "Drum" ampui vielä neljä torpedoa huomattua japanilaista hävittäjää kohti, jota todellisuudessa ei ollut olemassa - vesilentokoneen tukialus meni ilman saattajaa [22] .
Toukokuun 2. päivänä kello 00.30 raskaat risteilijät Takao ja Maya lähestyivät vahingoittunutta Mizuhoa, ylittäen samalla alueella ja vastaanottaen tilannetta kuvaavan radioviestin. Ensimmäinen heistä osallistui avun antamiseen, toinen otti suojatehtävän. Vesilentokoneen miehistön ponnistelujen ansiosta palo saatiin sammumaan, ja Takao alkoi keskustella mahdollisuudesta ottaa Mizuho mukaan. Tulva kuitenkin voimistui jyrkästi ja kello 3:00 annettiin käsky hylätä laiva, joka kello 04:16 kääntyi ja upposi ensin perään. Yhteensä 101 ihmistä kuoli Mizuhossa (7 upseeria ja 94 merimiestä) ja 31 loukkaantui (joista 17 vakavasti). Takao otti kyytiin 52 upseeria (mukaan lukien vesilentokoneen kapteeni 1. luokan Okuma komentaja), 651 merimiestä ja 5 siviilimiehistön jäsentä - yhteensä 708 henkilöä. Risteilijät suuntasivat sitten takaisin Yokosukaan [22] .
Mizuho poistettiin listalta 20.5.1942. Hänestä tuli ensimmäinen Japanin laivaston suuri alus, joka kuoli toisessa maailmansodassa [22] . On mahdollista, että tämä menetys paheni tulevaisuudessa - sodan toisella puoliskolla Mizuho voidaan rakentaa kevyeksi lentotukialukseksi, kuten Chitose ja Chiyoda [19] .