Matsu- ja Tachibana-tyyppien tuhoajat

"Matsu"-tyyppiset hävittäjät ( Jap. 松型駆逐艦 Matsugata kuchikukan ) ja "Tachibana"-tyyppiset ( Jap. 橘型駆逐艦 Tachibanagata kuchikukan ) ovat eräänlaisia ​​japanilaisia ​​hävittäjiä . Tämän tyyppisiä laivoja rakennettiin 32 kappaletta.

Hankekehitys

Näiden alusten projektin ilmestyminen liittyy suuriin tappioihin Salomonsaarten taisteluissa sekä Yugumo- ja Akizuki-tyyppisten hävittäjien suhteellisen pitkään rakentamisaikaan . Niiden päätarkoituksena oli ilmapuolustus saattueille.

Alusten aseistus oli samanlainen kuin Akizuki-luokan ilmatorjuntahävittäjät, nimittäin tykistöaseistus vain ilmatorjuntatykistä (3 127 mm / 40 Type 89 -tykkiä puoliavoimissa asennuksissa ja 24 tyypin 96 ilmatorjuntatykkiä ) . . Lisäksi asennettiin tyypin 22 lentokohteiden tunnistustutka ja tyypin 93 luotain .

Rakentaminen

Voimalaitos

Hävittäjät varustettiin kaksiakselisella höyryturbiinilaitoksella , jonka teho oli 19 000 hv. Kanssa. (13,975 M W ) otettu aikaisemmista Otori - luokan hävittäjistä. Tämä valinta tehtiin sen virheenkorjauksen ja suunnittelun ajan säästämisen vuoksi. Samaan aikaan voimalaitoksen osastojen asettelusta tuli tärkeä ero - ensimmäistä kertaa japanilaisilla hävittäjillä siitä ei tullut lineaarista, vaan ešelonista vuorotellen kattilahuoneita ja konehuoneita (KO-MO-KO-MO), jonka piti lisätä aluksen kestävyyttä. Jokaiseen turbovaihteiseen yksikköön (TZA) syötettiin höyryä vain siihen yhdistetystä kattilasta höyryputkijärjestelmän suunnittelun vuoksi (tyypillinen ratkaisu sille ajalle), kun taas turbogeneraattorit ja apumekanismit saattoivat vastaanottaa höyryä mistä tahansa kattilasta. Keula TZA toimi vasemman puolen potkurin akselilla, perä - oikeanpuoleisella akselilla. Voimalaitoksen kokonaispituus oli 37 m (10,7 m per MO ja 7,8 m per MO), mikä oli hieman yli 35 m Otori-tyyppisillä hävittäjillä, joilla oli lineaarinen layout (35 m sisälsi myös erillinen generaattoriosasto, jota ei ollut saatavilla F-55-projektin hävittäjissä). TZA-pari painoi 91 tonnia, kattilapari - 73 tonnia [3] .

F-55-projektin hävittäjillä oli kaksi Kampon No. 3-B -mallin 5481 turbovaihteistoa. Kumpikin sisälsi korkeapaine- (HPT), keskipaineturbiinit (TSD) ja matalapaineturbiinit (LPT), jotka toimivat vaihteiston kautta. potkurin akselilla. Suurin suunnitteluteho oli 9500 litraa. Kanssa. 400 rpm, tehostuksella - 10 000 litraa. Kanssa. nopeudella 407 rpm. Maksimi peruutusteho on 4000 hv. Kanssa. nopeudella 247 rpm. Mukana toimitettiin myös erillinen risteilyturbiini (TKH) Kampon No. 3-A malli 5481, joka liitettiin erikoisvaihteiston kautta keulan TZA:n TSD:hen. Teho säästötilassa sen käytön kanssa oli 3000 hv. Kanssa. (218 rpm vasemmalla ruuvilla ja 238 rpm oikealla), mikä antoi 18 solmun nopeuden. Polttoaineen kulutus oli kuitenkin tässä tapauksessa vain hieman pienempi kuin käytettäessä molempia TZA:ta vähintään 3200 hv:n kokonaisteholla. Kanssa. ja matkanopeus 21,5 solmua. Tämän seurauksena ainakin osa F-55 (Matsu) -projektin edustajista, TKH höyryputkistoineen, purettiin, niitä ei alun perin asennettu F-55B (Tachibana) -projektin hävittäjiin rakentamisen yksinkertaistamisen vuoksi. [4] .

Höyryllä syötetyt turbovaihdeyksiköt syöttivät kaksi vesiputkikattilaa Kampon tyyppiä “Ro” tyyppiä nro 3-B malli 5481 öljylämmityksellä, tulistimella ja ilman esilämmityksellä. Tulistetun höyryn työpaine on 30,0 kgf /cm² 350 °C: n lämpötilassa . Jokaisen kattilan lämmityspinnan kokonaispinta-ala oli 628 m² (mukaan lukien itse kattila - 416 m², tulistin - 82 m², ilmalämmitin - 130 m²), polttoaineenkulutus per m² oli täydellä nopeudella 7,3 kg ja 9,1 kg murskaamisella. Palamistuotteet poistettiin kullekin kattilalle erilliseen savupiippuun, kun taas perän kattilahuoneeseen asennetun kattilan nro 2 ansiosta tyyrpuurin puolelle siirretty takapiippu siirtyi samalla tavalla (0,75 m halkaisijatasosta) . Toisin kuin aikaisemmat hävittäjät, F-55-projektissa hylättiin ilmanpuhdistimet kattilahuoneissa, mikä heikensi työolosuhteita niissä. Todellinen polttoöljyn tarjonta oli 353 tonnia (projektin mukaan 370 tonnia), ja maksimikantama oli samalla 3500 merimailia 18 solmun kurssilla. Polttoainesäiliöt sijaitsivat molempien KO:iden sivuilla, keulan MO oikealla puolella ja perän vasemmalla puolella [5] .

Hävittäjässä oli kaksi kolmilapaista potkuria , joiden halkaisija oli 2,65 m [6] . Niitä seurasi yksi tasapainoperäsin , jonka pinta-ala oli 6,37 m² ja kynän pinta-alan suhde vedenalaisen diametraalitason pinta-alaan 1/44. Testeissä, joiden siirtymä oli 1530 tonnia, nopeus 26,5 solmua ja kynän taipuma 35 °, saatiin taktinen kiertohalkaisija 5 rungon pituutta, jatke - 4,3 rungon pituutta, maksimirulla - 13,5 °. Ohjauspyörää ohjasi sähköhydraulinen ohjauskone (sen sähkömoottori oli perässä oikealla puolella, vasemmalla puolella varakäsipumppu), joka pystyi kääntämään höyhenen 70° 15 sekunnissa, se oli ohjataan ohjaushytistä yhdellä telemoottorilla [7] .

Matsu-tyyppisten alusten maksiminopeus projektin mukaan oli 27,8 solmua, itse asiassa testien aikana ne antoivat keskimäärin 28,3 solmua (esimerkiksi Tsubaki 7.2.1945, uppouma 1360 tonnia, kehitetty 29,05 solmua). Tatiban-tyypillä odotettiin lisääntyneen siirtymän ja karkeampien muotojen vuoksi nopeuden laskua 0,5 solmua (suunnittelu - 27,3 solmua), mutta tämä ei tapahtunut käytännössä. Nämä maksiminopeusindikaattorit näyttivät vaatimattomilta verrattuna Ko-luokan suurten hävittäjien 34-36 solmuun, mutta siitä huolimatta ne riittivät täyden nopeuden seuraamiseen useimpien YaIF:n taistelulaivojen ja lentotukialusten kanssa (8/10 ja 7 ulos yhdeksästä tämäntyyppisestä aluksesta vuonna 1943 maksiminopeus oli 27,5-28,0 solmua tai vähemmän) [8] .

Hävittäjän sähköjärjestelmä koostui yhdestä 135 kVA :n turbogeneraattorista (sijaitsee etummaisessa MO:ssa) ja kahdesta 55 kVA :n dieselgeneraattorista (molemmat perässä MO), jotka tuottivat vaihtovirtaa 225 V:n jännitteellä. generaattorit (kaksi 7 ja 0,5 kW) ja muuntajat (kaksi 10 kVA, kaksi 5 kVA, yksi 2 kVA), jotka on suunniteltu toimittamaan radiolaitteita, tutka-asemia, puhelinverkkoa, valonheittimiä ja muita laivalaitteita. Varavirtalähteenä toimivat ladattavat akut, joista 16 sarjaa 5 kennoa ja 4 sarjaa 3 kennoa malli 3 oli tarkoitettu laivan yleistarpeisiin, 32 sarjaa 3 kennoa malli 3 ja 4 sarjaa 26 kennoa malli 10 - toimittaa radiolaitteita [8] .

Aseistus

F-55-projektin hyväksytyn version mukaan suunniteltiin asentaa kuuden putken 533 mm torpedoputki (väliaikainen nimitys - tyyppi 3 malli 6). Sen ammuskuorman piti olla kuusi tyypin 95 malli 2 happitorpedoa (alun perin tarkoitettu sukellusveneisiin), varaosia ei toimitettu. Projektin hyväksymisen jälkeen se kuitenkin päätettiin korvata neliputkiisella 610 mm:n standardilla suurille hävittäjille. Yhden version mukaan tämä johtui halusta olla sekaantumatta ongelmiin, jotka liittyvät uuden TA:n käynnistämiseen sarjaan ja uusien hävittäjien toimittamiseen erityyppisillä torpedoilla. Toisaalta Guadalcanalin taisteluista saatujen kokemusten mukaan 533 mm:n torpedojen tehoreservi ja räjähteiden massa todettiin äärimmäisen riittämättömäksi [9] .

Neljänkertaisen 610 mm:n torpedoputken tyyppi 92 malli 4 massa oli 18,3 tonnia (yhdessä kilven kanssa) ja se sijaitsi rungon keskiosassa, savupiipujen välissä. Se pystyi kääntymään 360° sekä manuaalisesti 112 sekunnissa että nopeasti 10 hevosvoiman hydraulimoottorin avulla 26 sekunnissa. Ammuskuorma koostui neljästä 610 mm:n torpedosta, jotka oli varastoitu itse laitteistoon, niiden lastaamiseen vasemmasta puolelta oli järjestetty kiskojärjestelmä (sitä pitkin siirrettiin latauskärry) ja palkkinosturi. Käytettiin tyypin 93 mallin 3 happitorpedoja , jotka pitivät 9 m ja laukaisupaino 2,8 tonnia, kantoivat 780 kg tyypin 97 koostumusta (70 % trinitroanisolia ja 30 % heksanitrodifenyyliamiinia) ja pystyivät kulkemaan 30 000 m 36 solmun nopeudella. 25 000 40 °C:ssa ja 15 000 - 48. Suunnitelmissa oli myös mahdollisuus käyttää vanhoja 90-tyyppisiä höyrykaasutorpedoja, joiden tankkausta varten jokaiseen MO-yksikköön asennettiin Yu-tyyppinen kompressori . Tällaiset torpedot, joiden pituus oli 8,55 m ja laukaisupaino 2,54 tonnia, kantoivat 390 kg trinitroanisolia ja pystyivät kulkemaan 15 000 m nopeudella 35 solmua, 10 000 m nopeudella 42 ja 7 000 46 solmun nopeudella. erillään niistä erityisessä kellarissa peräMO:n takana [10] . Torpedotulon ohjaamiseksi komentosillalle asennettiin kaksi tyypin 97 mallin 2 torpedotähtäintä ja kaksi tyypin 1 malli 2 2. modifikaatiotorpedotulenohjauslaitetta (15 cm kiikareilla). TA:n omaa tähtäintä voitaisiin käyttää myös nimikkeellä 14 [11] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Hankkeen mukaan hävittäjien miehistöön kuului 211 henkilöä, joista 12 oli upseeria ja keskilaivaa sekä 199 esimiestä ja merimiestä. Itse asiassa vuoden 1945 alussa siihen kuului jo 214 henkilöä: 7 taisteluupseeria, 3 erikoispalvelun nuorempi upseeria, 2 keskilaivaa, 53 esimiestä ja 149 merimiestä. Ja tulevaisuudessa MZA:n vahvistumisen vuoksi joukkueen määrä vain jatkoi kasvuaan. Koska miehistö ei ollut paljon pienempi kuin lähes kaksi kertaa suuremmassa Yugumossa (214 henkilöä vs. 233), asumisolosuhteet osoittautuivat ennustettavasti huonommiksi Matsulla [12] .

F-55-projektin hävittäjien komentohenkilöstön majoittamiseksi keulan päällirakenteessa oli vain kaksi yksittäishyttiä (tarkoitettu aluksen komentajalle ja divisioonan komentajalle) ja kaksi monipaikkaista hyttiä - etukulmassa ja keskikannella. perässä (kymmenelle muulle upseerille ja keskilaivamiehelle). Kuusi hyttiä oli tarkoitettu palveluksessa olevalle henkilöstölle, joista nro 1-4 oli keulassa ja nro 5-6 perässä [12] .

Laivoissa oli jäähdytyskammio lihan, kalan ja tuoreiden vihannesten säilytystä varten (keulan keskikannella), ruoanlaittoa varten keulan päällirakenteen alemmassa kerroksessa oli yhteinen (upseereille ja merimiehille) keittiö . Upseereilla ja keskilaivamiehillä oli oma vaatehuone (plus 2 oli toinen monen hengen hytti). Kylpyammeet sijoitettiin etukulmaan (upseeri) ja peräpäällirakenteeseen (merimies). Perän päällirakenteessa oli myös yhteinen käymälä , kaksi pienempää samanlaista tarkoitusta (upseereille ja merimiehille) - etukulmassa [12] .

Ensiapupiste sijaitsi laivojen perässä. Heillä ei ollut pysyvää lääkintähenkilöstöä, kuten muilla japanilaisilla hävittäjillä - lääkintäupseeri ja keskilaivamies / merimies luottivat divisioonaan järjestyksenvalvojana, heidän poissa ollessaan sairaanhoitoa oletettiin tarjoavan freelance-osaston merimiesten joukosta. muita erikoisuuksia. Yleisesti ottaen Pinak toteaa, että jopa erittäin ahtaissa olosuhteissa F-55-projektin kehittäjät yrittivät tarjota miehistölle mahdollisimman mukavat olosuhteet [12] .

Rakentaminen

F-55-projektin ensimmäisten 42 hävittäjän tilaukset sisällytettiin modifioituun viidenteen laivaston täydennysohjelmaan (väliaikaiset numerot sen sisällä - 5481 - 5522) 2. helmikuuta 1943. Suunnitelmissa oli rakentaa ne tilivuosina 1943-1945 (eli 1. huhtikuuta 1943 31. maaliskuuta 1946 välisenä aikana). Toiset 32 ​​yksinkertaistetun F-55B-projektin hävittäjää tilattiin vuoden 1943 puolivälissä hyväksytyn laivanrakennusohjelman mukaisesti vuosille 1943-1944 (väliaikaiset luvut 4801-4832). F-55-projektin hävittäjän arvioitu hinta heille oli 7,041 miljoonaa jeniä vuonna 1944 ja 7,63 miljoonaa vuonna 1945 (suuri Yugumo-tyyppinen hävittäjä vuonna 1941 maksoi 17,4246 miljoonaa inflaatiolla oikaistuna - kolme kertaa enemmän) . Jotkut F-55-projektin edustajat tilattiin myöhemmin uudelleen F-55B-projektiin. Joidenkin raporttien mukaan suunniteltiin rakentaa vielä 80 F-55B-projektin tuhoajaa laivanrakennusohjelman puitteissa vuosille 1944-1945, mutta sitä ei sisällytetty lopulliseen versioon [14] .

Aiempien ohjelmien aikana rakentavien telakoiden työtaakan vuoksi merivoimien ministeriö alun perin suunnitteli olla kiirehtimättä ja siirsi 42 F-55-projektin edustajan rakentamisen tilikaudelle 1943-1944 (32 ja 10). Osan vanhojen tilausten peruuttaminen huhti-kesäkuussa 1943 mahdollisti kuitenkin hävittäjien rakentamisen aloittamisen jo tilikaudella 1943. Lisäksi laivaston johto piti F-55-projektia erityisen huomion kohteena ja vaati kompensoimaan ajanhukkaa, että 31. maaliskuuta 1945 mennessä toimitetaan vielä 10 alusta. Suunnitelmana oli saavuttaa 5 kuukauden rakennussykli ja työvoimakustannukset alusta kohti 70 000 henkilötyöpäivää [14] .

Lähes kaikki F-55 / F-55B-projektin hävittäjät rakensivat vain kolme yritystä: Fleet Arsenals Yokosukassa ja Maizurussa sekä yksityinen telakka Fujinagata Osakassa, jolla oli vastaavasti 6, 4 ja 3 liukumäkeä. Sarjan johtava edustaja ("Matsu") asetettiin Maizurulle 8. elokuuta 1943, mutta vasta helmikuuhun 1944 mennessä oli mahdollista aloittaa massarakentaminen (8 rakennusta oli rakenteilla samaan aikaan). Varhaiset alukset ("Matsu", "Take", "Ume") rakennettiin 7-9 kuukaudessa, ja niiden työvoimakustannukset olivat 85 000 - 90 000 henkilötyöpäivää, mikä oli paljon suunniteltua huonompi. Vain kokemuksen kertymisen ja siirtymisen myötä yksinkertaistettuun F-55B-projektiin he pystyivät parantamaan. Myöhemmin laivoja rakennettiin jo 5-6 kuukaudessa, joista 3-4 oli ramppijakson käytössä (ennätys kuuluu Hagille - laskemisesta vesillelaskuun 78 päivää). Vuonna 1945 talouden kasvavien ongelmien vuoksi ehdot heikkenivät jonkin verran. Saman vuoden maaliskuussa peruutettiin tilaukset 30 aluksesta, joita ei ole vielä laskettu (5504, 5506, 5509, 5510, 5512, 5513, 5515, 5516, 5518, 5519, 4801-4818, 4819, 4819, 4818, 4819). , ja huhti-kesäkuussa kaikkien laskettujen ja epäonnistuneiden hävittäjien rakentaminen lopetettiin [15] . Yhteensä 32 F-55 / F-55B-projektien hävittäjää otettiin käyttöön ennen sodan loppua, joista neljätoista Yokosuka Arsenal, kymmenen Maizuru Arsenal, seitsemän Fujinagata-telakkaa Osakassa ja yksi Kawasakin telakalla. Kobessa. 9 alusta jäi kesken (5 Yokosukassa, 2 kustakin Maizurussa ja Osakassa). Näistä viisi varastossa jäljellä olevaa ("Kudzu", "Wakazakura", "Azusa", "Hishi", "Sakaki") leikattiin metalliin, laukaisu Yaezakura upposi ratsian aikana 18. heinäkuuta 1945, kun taas Yadake-, Katsura- ja Tochi-joukkoja käytettiin sodanjälkeisinä vuosina aallonmurtajien perustana [13] .

F-55-projektin edustajat luokiteltiin virallisesti 1. luokan hävittäjiksi (Tay-luokka), koska niiden uppouma oli yli 1000 tonnia. Mutta itse asiassa, aseiden päätarkoituksen ja koostumuksen mukaan he olivat 2. luokan tuhoajia. Lisäksi heille annettiin nimiä kasvien kunniaksi, jotka on siirretty vanhoilta 2. luokan tuhoajilta, eikä sääilmiöiden kunniaksi 1. luokalle tyypillisiä nimiä [16] .

Huoltohistoria

Tämän tyyppisillä hävittäjillä ei ollut aikaa osallistua Salomonsaarten taisteluihin. Myöhemmässä Filippiinien puolustuksessa kuoli 5 yksikköä ja vielä 3 ennen sodan loppua.

Kaikki hyvässä kunnossa olevat alukset poistettiin laivaston listoilta 5.10.1945 ja siirrettiin miehityshallinnolle japanilaisten repatrianttien (sotavankien ja sodan jälkeen ulkomaille joutuneiden siviilien) kuljettamiseen takaisin Japaniin. . Joulukuun 1. päivänä tähän kategoriaan kuului 17 F-55-projektin hävittäjää: Take, Kaede, Maki, Kiri, Sugi, Kaya, Keyaki, Kashi, Tsuta, Hagi, Sumire, Kusunoki, Odaké, Hatsuzakura, Kaki, Kaba ja Hatsuume. Uudelleen varusteltuina ne muuttuivat olennaisesti itseliikkuviksi kelluviksi kasarmeiksi: kaikki aseet poistettiin (joissakin tapauksissa tutkat), keulan 25 mm konekiväärien tilalle, savupiippujen väliin ja perään lisäpäällysrakenteet asuvilla. neljäsosaa sijoitettiin (ja mahdollisesti ylimääräisellä keittiöllä), takapäähän lisättiin alkeellisimman mallin käymälät. Repatrianttien kuljetuksen päätyttyä hävittäjät jaettiin voittaneiden maiden kesken kesällä 1947 [17] .

Yhdysvallat vastaanotti Kashin, Keyakin, Kakin, Odaken ja Kaban, Iso-Britannia - Take, Maki, Hagi, Sumire ja Kusunoki. Niitä kaikkia ei otettu näiden maiden laivastoon. "Kaki", "Keyaki", "Sumire" ja "Odak" upotettiin samana vuonna kohteiksi, loput romutettiin lyhyen kokeen jälkeen vuosina 1947-48 [18] .

Heinäkuussa 1947 Kiina sai Shanghaissa ja Qingdaossa Sugin, Kaeden, Tsutan ja Hatsuumen. Ne nimettiin uudelleen kiinalaisten kaupunkien mukaan, ja ne saivat nimet "Huiyang", "Hengyang", "Huayang" ja "Shenyang". Vain "Shenyang" sai 1. maaliskuuta 1948 mennessä varastoihin kiinalaisista aseita - kaksi 120 mm, kolme 57 mm, kaksi 40 mm ja neljä 20 mm. Huhtikuussa 1949 Chiang Kai-shekin kannattajat veivät alukset Taiwaniin , kun taas Huiyan juoksi karille, eikä Kiinan laivaston riveissä sattuneiden vaurioiden vuoksi käynyt edes nimellisesti. "Hengyang" ja "Huayang" poistettiin käytöstä vuosina 1950 ja 1954 ilman aseita sellaisenaan. "Shenyang" listattiin osaksi Taiwanin laivastoa hävittäjänä (b / n 15), joka osallistui aktiivisesti lukuisiin yhteenotoihin Kiinan laivaston alusten kanssa Taiwanin salmessa. Vuonna 1954 se varustettiin uudelleen amerikkalaisvalmisteisilla järjestelmillä (kaksi yksittäistä 127 mm Mk 30 mod.48 tai mod.50 asennusta, seitsemän 40 mm Boforia ja kuusi 20 mm Oerlikon rynnäkkökivääriä, yksi ONTs SL tutka ja yksi tutka OVTS SA) ja luokiteltu uudelleen saattaja-alukseksi (numero 82). Tässä ominaisuudessa hän palveli käytöstä poistamiseen saakka joulukuussa 1961 [19] .

Neuvostoliitto sai "Kai" ja "Kiri". Ne sisällytettiin Neuvostoliiton laivastoon vuonna 1947 nimillä "Volevoy" ja "Revived". Ensimmäinen vuonna 1949 luokiteltiin kohdelaivaksi TsL-23, vuodesta 1958 lähtien sitä käytettiin puomilämmittimenä OT-61. Vuonna 1959 se romutettiin [20] . "Revived" vuonna 1949 luokiteltiin myös kohdealukseksi "CL-25". Vuodesta 1957 lähtien kelluva työpaja "PM-65" on ollut käytössä. Romutettu vuonna 1969, koko sarjan viimeinen. [21] .

Vuonna 1945 upotettu hävittäjä Nashi nostettiin ylös 30. syyskuuta 1954, korjattiin Kuren telakalla ja 31. toukokuuta 1956 siitä tuli osa Japanin merivoimien itsepuolustusvoimia nimellä Wakaba. Hänet sisällytettiin 11. escort-divisioonaan (sisältyy Yokosukan merialueeseen) aseettomana harjoitusaluksena. Huhtikuun 1. päivänä 1957 Wakaba luokiteltiin uudelleen saattajahävittäjäksi (b / n 261), aseiden asentaminen siihen Uragan telakalla aloitettiin, mikä kesti 26. toukokuuta 1958 asti. Sen aikana perään sijoitettiin 76,2 mm / 50 type 68 -konekivääri (samanlainen kuin amerikkalainen Mk 33), keulaan tyypin 54 suihkupommikone (Mk 10 Hedgehog), neljä tyypin 54 pommittajaa (Mk). 6) sivuilla ja kaksi Type 54 -pommipotkulautaa takapäässä. Palonhallintajärjestelmään tuli SO-tutkan nostamisen jälkeen etumastoon asennetun lisäksi OVT:iden SPS-12 tutka ja ONT:iden SPS-5B tutka (joka on myös asennettu keulamastoon) sekä Mk 34 tulipalo. ohjaustutka yhdistettynä Mk 63 -ohjaajaan (asennettu perän päällirakenteeseen). Höyryturbiinilaitos säilytettiin ennallaan, mutta sen teho pienennettiin 15 000 hv:iin. Kanssa. (ehkä hänen ikänsä vuoksi he yksinkertaisesti päättivät olla ylikuormittamatta häntä), maksiminopeus putosi samaan aikaan 25,5 solmuun. Polttoaineen syöttö aluksella nostettiin 395 tonniin (matkamatka 4680 mailia 18 solmun nopeudella), sähkögeneraattorit korvattiin tehokkaammilla: kaksi turbogeneraattoria 125 ja 250 kVA ja kolme dieselgeneraattoria, joista kaksi on 55 kVA ja yksi on 70 kVA. Miehistöä vähennettiin 175 ihmiseen, mutta on epätodennäköistä, että niiden sijoitusolosuhteet olisivat parempia kuin alkuperäiset, koska elektroniset laitteet miehittivät rungon suuria määriä. Lähes vuosikymmenen pohjassa makaaneen ja myöhemmän modernisoinnin myötä taisteluvaurioita saaneen laivan nousun syyt löytyivät poliittisesta tasosta, sen nimen ("Wakaba" - nuori lehdet, ensimmäinen viherkasvi) piti symboloida. Japanin laivaston elpyminen sodan jälkeen. Saattohävittäjänä "Wakaba" palveli 2. saattolaivueessa ja sitten 6. saattaja-alusten divisioonassa (osa 1. ja 3. saattajalaivastoa), kun taas modernisointi suoritettiin 2.9.-28.12.1960, jonka aikana SPS- 8B radiokorkeusmittari (keulan päällirakenteeseen) ja SQS-11A ja SQR-4 / SQA-4 kaikuluotaimet asennettiin. Vuonna 1961 hänet siirrettiin Yokosukan laivastoalueen divisioonaan, vuonna 1962 hän osallistui asukkaiden evakuointiin Miyakejiman tulivuoren purkauksen aikana. Helmi-maaliskuussa 1963 Wakaba koki uuden päivityksen Uragan telakalla. Se sai kokeellisen T-3-luotaimen ja 533 mm:n tyypin 65 torpedoputken (modernisoitu versio TA type 55:stä, joka on amerikkalaista alkuperää). ), mikä mahdollistaa torpedojen käytön sekä pinta- että vedenalaisissa kohteissa. Sen valmistumisen jälkeen hänet siirrettiin koeosastolle, jossa hän testasi erilaisia ​​laitteita, mukaan lukien tutkat, kaikuluotaimet ja torpedot. 24. heinäkuuta 1970 Wakaba vaurioitui törmäyksessä säiliöaluksen nro 3 Chowa-maru kanssa, ja myöhemmän kahden kuukauden korjauksen aikana aseen perän kiinnitys irrotettiin. 31. maaliskuuta 1971 se poistettiin laivaston luetteloista ja vuosina 1972-1973 se leikattiin metalliksi [22] .

Muistiinpanot

1. ↑ E. R. Pinak. Japanin laivaston "samurai". Matsu- ja Tachibana-tyyppien tuhoajat. - S. 12.
2. ↑ Pinak, 2013 , s. kymmenen.
3. ↑ Pinak, 2013 , s. 41-43.
4. ↑ Pinak, 2013 , s. 42-43.
5. ↑ Pinak, 2013 , s. 42-44.
6. ↑ Pinak, 2013 , s. 36, 44.
7. ↑ Pinak, 2013 , s. 44-45.
8. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , s. 43.
9. ↑ Pinak, 2013 , s. 31.
10. ↑ Pinak, 2013 , s. 31, 33.
11. ↑ Pinak, 2013 , s. 35.
12. ↑ 1 2 3 4 Pinak, 2013 , s. 45.
13. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , s. 87-89.
14. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , s. 13.
15. ↑ Pinak, 2013 , s. 13-14.
16. ↑ Pinak, 2013 , s. 12.
17. ↑ Pinak, 2013 , s. 67-68.
18. ↑ Pinak, 2013 , s. 88-89.
19. ↑ Pinak, 2013 , s. 31, 40, 72-73.
20. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/495/index.html Arkistokopio , päivätty 12. toukokuuta 2012 Wayback Machine -arkistossa Venäjän ja Neuvostoliiton laivaston alusten valokuvista
21. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/354/index.html Arkistokopio , päivätty 27. elokuuta 2012 Wayback Machinessa Ibid.
22. ↑ Pinak, 2013 , s. 31, 34-35, 38, 39, 77-78.

Kirjallisuus

• E. R. Pinak. Japanin laivaston "samurai". Matsu- ja Tachibana-tyyppien tuhoajat. - M. : Yauza; EKSMO, 2013. - 96 s. - ISBN 978-5-699-65434-5 .