Tikuma-luokan risteilijät

Chikuma (筑 摩型防護巡洋艦 Chikuma-gata bo: go: junyo: kan , joissakin venäjänkielisissä käännöksissä " Chikuma ")  oli eräänlainen Japanin keisarillisen laivaston kevytristeilijä ensimmäisen maailmansodan aikana . Päälaiva ja luokka on nimetty Chikuma - joen mukaan Naganon prefektuurissa . Yhteensä rakennettiin 3 yksikköä: Tikuma, Yahagi, Hirado. Brittiläisten Weymouth -luokan risteilijöiden suunnittelun vaikutuksesta ne olivat kapeampia, pidempiä ja kantoivat sivupanssaria torpedohuoneessa. Päälaiva laskettiin maalle puolitoista vuotta aikaisemmin kuin brittiläiset Chatham - luokan risteilijät . Japanin ensimmäiset nopeat turbiiniristeilijät.

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Risteilyalusten osien painojakauma näytti tältä:

Panssarisuojaus

Kuten Tonessa, myös risteilijöiden suojan perusta oli panssaroitu kansi. Se koottiin 22,2 mm nikkeliteräslevyistä, sivuviistot, voimalaitoksen alueella (35° kulmassa, leveys - 2,75 m) vahvistettiin lisäksi 35 mm:n levyillä samaa materiaalia - niiden kokonaispaksuus oli 57,2 mm. Panssaroitu kannen ja sen yläpuolella sijaitsevan keskikannen välinen tila oli hiilibunkkereiden käytössä sekä sivu- ja voimalaitoksen osastojen välissä [3] . Sitä täydennettiin konehuoneen varrella 24,33 m pitkä ja 2,77 m leveä hihna, josta 1,25 m vedenpinnan yläpuolella oli valmistettu 88 mm nikkeliteräksestä (NS) [4] [5] .

Perässä keskikannella sijaitsevassa torpedoosastossa oli seinät 89 mm (versus 25,4 mm Tone) Krupp-panssarilevyistä ja katto 12,7 mm NT-teräksestä. Ohjaustorni suojattiin 102 mm:n Krupp-panssarilevyillä [3] .

Voimalaitos

Risteilyalukset varustettiin höyryturbiinilaitoksella (jossa höyryturbiinit toimivat suoraan akselilla), jonka teho oli 22 500 hv. Kanssa. (16,549 M W ). Puolitoista kertaa suuremmalla teholla verrattuna mäntäkoneilla varustettuun Toneen se oli vain hieman raskaampi, teho- painosuhde nousi 14,2:sta 19,2 litraan. Kanssa. per tonni EU. Risteilyalusten suunnittelunopeus oli 26 solmua eli 3 solmua enemmän kuin edeltäjällään. Siten "Tikuma", "Hirato" ja "Yahagi" olivat ensimmäiset japanilaiset nopeat turbiiniristeilijät [6] .

Tikumiin ja Hiratoon asennettiin kaksi Brown-Curtiss-turbiinia 11 250 litraa varten. valmistettu Kawasakin lisenssillä. Jokainen niistä sisälsi viisitoista eteenpäin-askelmaa ja kaksi taaksepäin roottoria, jotka pyörittivät akselia maksiminopeudella 340 rpm. Nämä turbiinit olivat läheisiä Kawachi -tyyppisiin taistelulaivoihin asennettujen turbiinien kanssa , vain risteilijöillä jakoympyrän halkaisija pieneni 3,66:sta 2,74 metriin. Yahagiin asennettiin neljä Mitsubishi-Parsons-turbiinia, jotka valmistettiin Mitsubishin tehtaalla vuonna Nagasaki. Kaksi niistä oli korkeapaineisia (HPT) ja työskenteli ulkoisilla akseleilla, kaksi matalapaineisia (HPT) ja työskentelivät sisäisillä, molemmissa tapauksissa maksiminopeus oli 470 rpm. Lisäksi LPT:n kanssa oli sarjaan kytkettyjä risteilyturbiineja ja taloudelliselle kurssille vaihdettaessa ne työskentelivät sisäisillä akseleilla (korkeapaineinen risteilyturbiini pyöritti vasenta akselia, matalapaineturbiini oikeaa). Kaksi käänteistä turbiinia sijoitettiin LPT:n koteloihin [7] .

Turbiinihöyryä syötettiin kuudessatoista vesiputkikattilassa , joissa oli halkaisijaltaan pieni Kampon-tyyppinen putki (vuonna 1914 kehittyneempien Ro Go -kattiloiden tultua käyttöön ne saivat nimityksen I Go). Kattilat sijaitsivat neljässä kattilahuoneessa (neljä pientä ensimmäisessä ja neljä isoa muissa), joista palamistuotteet johdettiin neljään savupiippuun (yksi kumpaankin osastoon). Kyllästetyn höyryn työpaine  on 19,35 kgf / cm² , kun taas kahdessatoista suuressa Tikuma-kattilassa käytettiin tulistettua höyryä (lämpötila on 31 °C korkeampi kuin kylläisen höyryn lämpötila samalla paineella). Suunnitteluvaiheessa suunniteltiin asentaa vähemmän kehittyneitä vesiputkikattiloita, joissa on Miyabara-suunnitelman mukaisia ​​suurihalkaisijaisia ​​putkia; ne korvattiin rakennusvaiheessa Kampon-tyyppisillä kattiloilla [6] . Kaikissa kattiloissa oli sekalämmitys, maksimi polttoainemäärä oli projektin mukaan 300 dl. tonnia polttoöljyä ja 1000 dl. tonnia hiiltä [6] (todellinen: 300+1128 tonnia Tikumissa, 311+1198 tonnia Hiratossa, 378+1122 tonnia Yahagissa). Suurin risteilymatka projektin mukaan oli 10 000 merimailia 10 solmun kurssilla, 5 000 merimailia 16 solmun kurssilla ja 2 650 mailia 22 solmun kurssilla [8] .

Aseistus

Risteilijöiden pääaseistus koostui kahdeksasta 152 mm:n tyyppi 41 -tykistä, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia (yksi kummassakin keulassa ja kakassa, neljä sponsoneissa sivuilla keula- ja päämastosta ja kaksi sivuilla toisesta savupiipusta). Kaikki aseet oli asennettu jalustalle ja niissä oli panssaroidut kilvet; suurin ampumaetäisyys oli 14 800 m korkeuskulmassa 18°. Aluksella pystyi ampumaan 5 tykkiä kahdeksasta, teoriassa jopa 3 tykkiä keulassa ja perässä. Päätykkien sijoittelulta Tikuma-tyyppi oli samanlainen kuin useimmat panssaroidut risteilijät, mutta erottui joukosta (mukaan lukien suhteessa Tone ) yhden kaliiperin mukaan - 152 mm . Tikuma-luokan risteilijöiden laskemisen aikaan vain brittiläisillä Weymouth - luokan risteilijöillä (samalla 1910, mutta otettiin käyttöön aikaisemmin nopeamman rakentamisen vuoksi) oli tällainen ominaisuus rakenteilla olevista aluksista [9] .

Lisäksi oli neljä 76 mm:n Type 41 tykkiä, joiden piipun pituus oli 40 kaliiperia (ylemmällä kerroksessa ensimmäisen savupiipun edessä ja takana), kaksi 6,5 mm Maxim-konekivääriä ja kuusi 90 cm Siemens-Schuckert valonheitintä (kaksi kumpikin etu- ja takasillalla, yksi etumaston ja päämaston valonheitintasoilla). Torpedo-aseistus, kuten Tonessa, sisälsi kolme 450 mm:n kiinteää yksiputkista torpedoputkea keskikannella (yksi perässä, kaksi sivuilla peräsillan alla) ja yhteensä 6 tyypin 44 torpedoa [10 ] .

Rakentaminen

Tikuma-luokan risteilijät rakennettiin vuoden 1907 ohjelman mukaan, väliaikaiset nimitykset sille ovat 2. luokan risteilijät I, Ro ja Ha. Niitä koskevat tilaukset annettiin marraskuussa 1908, ja 23. joulukuuta 1909 ne saivat nimet "Tikuma", "Yahagi" ja "Hirato" [noin. 1]  - kahden joen ja lahden kunniaksi [11] . Alukset laskettiin virallisesti maahan touko-elokuussa 1910 (vaikka itse asiassa Tikumin ja Yahagin työt alkoivat 1. huhtikuuta ja 2. lokakuuta 1909), ja ne otettiin käyttöön touko-heinäkuussa 1912 [12] . Pääristeilijä "Tikuma" rakensi laivaston arsenaali Sasebossa, juuri ennen sitä rakennettiin risteilijä "Tone". Yahagi ja Hirato tilattiin yksityisiltä Mitsubishin ja Kawasakin telakoilta, ja niistä tuli ensimmäiset suuret sotalaivat (aiemmin ne olivat rakentaneet vain 381 tonnin hävittäjiä ja Mogami-lähettiläslaivan [13] ) .

Muistiinpanot

1. ↑ Sekä lahden että risteilijän nimen kanji 平戸 on tällä hetkellä kirjoitettu Hirado. Kuitenkin laivan palvelusaikana ääntäminen poikkesi nykyisestä ja vastasi lukemaa Hirato. Katso Lacroix ja Wells, s. kahdeksan.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 788.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 789.
3. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 7-8.
4. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.237
5. ↑ Hiragi-arkisto . Haettu 17. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2022. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 9-10.
7. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 9.
8. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 788-789.
9. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 8-9.
10. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 8-9, 788.
11. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. neljä.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 787.
13. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 7.

Kirjallisuus

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .