V-1

Runko

V-1- runko oli karan muotoinen runko, jonka pituus oli 6,58 metriä ja suurin halkaisija 0,823 metriä. Runko on valmistettu pääosin teräslevystä, levyt on hitsattu , siivet on valmistettu vastaavalla tavalla tai vanerista . Siivet , joiden jänne on vakio 1 metri, jänneväli 5,4 metriä ja profiilin paksuus noin 14 %. Rungon yläpuolella oli noin 3,25 metriä pitkä moottori.

Moottori

Saksalainen V-1-ammus on tunnetuin pulssiilmasuihkumoottorilla ( PUVRD ) varustettu lentokone. Tämän tyyppisen moottorin valinnan saneli pääasiassa suunnittelun yksinkertaisuus ja sen seurauksena alhaiset valmistuskustannukset, mikä oli perusteltua risteilyohjusten massatuotannossa. Moottorin kehitti 1930 - luvun lopulla suunnittelija Paul Schmidt . Argus Motoren loi näytteen Argus-Schmidtrohr-moottorista (As109-014) vuonna 1938 .

HPJE käyttää polttokammiota, jossa on tuloventtiilit ja pitkä, sylinterimäinen poistosuutin . Polttoainetta ja ilmaa syötetään säännöllisesti.

PuVRD:n toimintasykli koostuu seuraavista vaiheista:

• Venttiilit avautuvat ja ilma (1) ja polttoaine (2) tulevat polttokammioon, muodostuu ilma-polttoaineseos.
• Seos syttyy sytytystulpan kipinästä . Syntyvä ylipaine sulkee venttiilin (3).
• Kuumat palamistuotteet poistuvat suuttimen (4) kautta ja muodostavat suihkun työntövoiman.

Tämän tyyppistä lentokonemoottoria oli lähes mahdotonta käyttää miehitetyissä taistelukoneissa, koska se oli vaikea käynnistää, tehoton yli 3000 metrin korkeudella, sen kestävyys oli heikko, tärisi voimakkaasti ja tuskin muutti nopeutta. Toisaalta kaikki nämä näkökohdat olivat suurelta osin yhteensopivia lentävän pommikonseptin kanssa, joka saattoi hyötyä tämäntyyppisten moottorien suuresta suunnittelun yksinkertaisuudesta yhdistettynä aikansa korkeaan suorituskykyyn.

Toisin kuin muut aikansa PUJEt, jotka sulkivat venttiileillä ilmanottoaukon, joka oli rakenteeltaan kuin kukan terälehtiä, V-1:n moottorissa oli metallisäleikkö suorakaiteen muotoisilla venttiileillä. Arinan aukkoja pitkin asennettiin pienet, toiselta puolelta saranoidut ja toiselta vapaasti värähtelevät suorakaiteen muotoiset kiskot sulkemaan tai avaamaan sisääntulevan ilman venttiilit, riippuen siitä, onko sisällä painetta (polttokammiossa tapahtuneen räjähdyksen vuoksi) tai aerodynaaminen paine vallitsi (vastaantulevan ilmavirran aiheuttama). V-1:ssä sykli toistettiin 47 kertaa sekunnissa. Tämä metallilevyrakenne oli helppo koota, eikä se vaatinut ammattitaitoista työvoimaa tai hienostuneita laitteita - ominaisuuksia, joita ei voitu yliarvioida sodan aikana.

76 cm ilmanottoritilän takana oli polttokammio, jossa ensimmäistä sytytystä ohjattiin auton sytytystulpalla, joka sai virtansa itsenäisestä sähköyksiköstä, joka sitten sammutettiin käynnistyksen yhteydessä. Polttoaine, perinteinen matalaoktaaninen bensiini (tai kerosiini), ruiskutettiin suoraan paineilman paineella, jota käytettiin myös pitämään vetogyroskoopit pyörimässä ja liikuttamaan ohjauspintoja. Kolme suihkukoneen etuosassa olevaa ilmasuutinta liitettiin ulkoiseen paineilmalähteeseen, jota käytettiin moottorin käynnistämiseen. Moottorin käynnistämiseksi käytettiin yleensä kaasua ( asetyleeniä ) ja hyvin usein suuttimen päähän asetettiin vanerilevy (tai vastaava), jotta polttoainetta ei pääse karkaamaan ennen syttymistä. Kun moottori käynnistettiin ja lämpötila saavutti alimman käyttölämpötilan, ulkoinen ilmaletku ja liittimet piti irrottaa ja moottori alkoi automaattisesti "sytyttää" käyttöpulsseja ilman ylimääräisiä sähkösytytysjärjestelmiä (tämä oli tarpeen vain käynnistymiseen moottori).

Laajalle levinneen myytin mukaan V-1-moottori vaati toimiakseen vähintään 240 km/h nopeuden. Itse asiassa näin ei ole, PuVRD voisi toimia myös paikallaan: tämä oli mahdollista imuventtiilien ansiosta, jotka oli synkronoitu polttokammiossa olevan seoksen sytytyksen kanssa. Ajanjakson uutisfilmit osoittavat selvästi moottorin tyypillisen sykkivän pakokaasun täydellä kaasulla, käynnissä kunnes raketti ammutaan laukaisukatapultista. Tämän myytin alkuperä johtuu luultavasti siitä, että koska moottorin staattinen työntövoima on melko alhainen ja pienten siipien pysähtymisnopeus on erittäin korkea, katapultti tai kantolentokone perustuu muunneltuun pommikoneeseen, kuten Heinkel He 111, vaadittiin.

Tällä hetkellä PuVRD :tä käytetään kevyiden kohdelentokoneiden voimalaitoksena . Suuressa ilmailussa PUVRD:tä ei käytetä kaasuturbiinimoottoriin verrattuna alhaisen hyötysuhteen vuoksi .

Ohjausjärjestelmä

Ammusohjausjärjestelmä on autopilotti , joka pitää ammuksen lähdössä määrätyllä kurssilla ja korkeudella koko lennon ajan.

Stabilointi kurssin ja nousun varrella suoritetaan 3 asteen (pää) gyroskoopin lukemien perusteella , jotka summataan pitkittäin barometrisen korkeusanturin lukemiin ja kurssin ja nousun varrella arvoilla vastaavista kulmanopeuksista mitattuna kahdella 2 asteen gyroskoopilla (vaimentaa ammuksen värähtelyjä oman massakeskuksen ympärillä). Kohdistus suoritetaan ennen laukaisua magneettikompassilla , joka on osa ohjausjärjestelmää. Lennon aikana kurssi korjataan tämän laitteen mukaan: jos ammuksen kurssi poikkeaa kompassin asettamasta, sähkömagneettinen korjausmekanismi vaikuttaa päägyroskoopin nousukehykseen, mikä saa sen kulkemaan kurssia pitkin. Suunta, jolla vähennetään epäsopivuutta kurssin kanssa kompassin mukaan, ja stabilointijärjestelmä ajaa jo itse ammuksen tälle kurssille.

Kallistusohjausta ei ole ollenkaan - aerodynamiikkansa ansiosta ammus on melko vakaa pituusakselin ympäri.

Järjestelmän looginen osa on toteutettu pneumatiikan avulla  - se toimii paineilmalla. Gyroskooppien kulmalukemat paineilmalla varustettujen pyörivien suuttimien avulla muunnetaan ilmanpaineen muotoon anturin lähtöputkissa , tässä muodossa lukemat summataan vastaavien ohjauskanavien kautta (oikein valituilla kertoimilla) ja käyttää peräsimien ja korkeuden pneumaattisten koneiden keloja. Gyroskooppeja pyöritetään myös paineilmalla, joka syötetään siipipyöriin, jotka muodostavat osan roottoreista. Ohjausjärjestelmän toimintaa varten ammuksessa on pallosylinteri paineilmalla paineella 150 atm .

Lentoetäisyyttä ohjataan mekaanisella laskurilla , jolle asetetaan vaadittua kantamaa vastaava arvo ennen lähtöä ja ammuksen nokkaan sijoitettu siipituulemittari , jota vastaan ​​tuleva ilmavirta pyörittää, kääntää laskurin nollaan. saavutettuaan vaaditun kantaman (tarkkuus ± 6 km). Samanaikaisesti taistelukärjen iskusulakkeet avataan ja sukelluskomento annetaan ("katkaise" ilmansyöttö hissikoneeseen).

Lyhyet suorituskykyominaisuudet

• Pituus, m : 7,75
• Siipien kärkiväli, m : 5,3 (myöhemmin 5,7)
• Rungon halkaisija, m : 0,85
• Korkeus, m : 1,42 (1,55)
• Omapaino, kg : 2160
• Sotakärjen massa , kg : 700-1000,
• Räjähteen tyyppi : Ammotol
• Moottori : 1 x Argus As 014 ramjet 2,9 kN (296 kGf) työntövoimalla
• Suurin lentonopeus : 656 km/h (n. 0,53 M ); nopeus kasvoi laitteen keventyessä (polttoaineenkulutuksella) 800 km/h:iin (n. 0,65 M ).
• Suurin lentomatka, km : 286
• Käytännön katto , m : 2700-3050 (käytännössä hän lensi 100 - 1000 metrin korkeudessa)
• Polttoaineen kulutus, l/km : 2.35
• Säiliön tilavuus, l : 550-640, bensiini (80 oktaania ).
• Pyöreä todennäköinen poikkeama (laskettu), km : 0,9
• Raketin hinta (suunnittelu), Reichsmarks : 10 tuhatta Sodan lopussa - 3,5 tuhatta vankien ilmaista työvoimaa käytettäessä.

Muutokset

V-1:n valmistuksen aikana suunnittelijat kehittivät tai ehdottivat useita V-1:n muunnelmia (mukaan lukien erikoistuneet ja miehitettävät). Vain osa niistä käytettiin taistelukentällä.

V-1 ilmalaukaisu

Sen lisäksi, että raketti laukaistiin maakohteista, saksalaiset harjoittelivat myös V-1-laukaisuja lentävistä pommikoneista . Samaan aikaan rakettia ei tarvinnut muuttaa, koska sen prototyypit oli jo sovitettu ilmalaukaisuihin moottoritestien aikana. He 111 H-22 Heinkel -pommittajia käytettiin yleisesti V-1-kantajina . Raketti kiinnitettiin pommikoneen siiven alle, kun taas ammusmoottori työntyi siiven yläpinnan yläpuolelle.

Ohjusten ilmalaukaisut alkoivat heinäkuussa 1944 . Saksalaiset näkivät ilmalaukaisut keinona korvata Pas de Calais'n laukaisualustojen menetys, jonka liittoutuneiden eteneminen oli ottanut haltuunsa. Lisäksi ohjuksia kuljettavat lentokoneet voivat laukaista ohjuksia odottamattomista suunnista, mikä vaikeutti Britannian ilmapuolustuksen toimintaa.

Liittoutuneiden hävittäjien toiminnan vuoksi ohjustukilentotehtävät suoritettiin vain yöllä ja vain matalilla korkeuksilla, jotta tutkat eivät havaitse niitä. Pommikone lähestyi Britanniaa ja ylitti rannikon matalalla, sitten kiipesi, ampui raketin ja laskeutui nopeasti uudelleen. Taktiikka oli kuitenkin vaarallinen: sen lisäksi, että He-111 itse oli vanhentunut kone, päälle käynnistetty rakettimoottorin kirkas salama paljasti kantajan yön pimeydessä. Lisäksi ilmalaukaisut olivat vähemmän luotettavia. Yhteensä noin 1176 V-1-ohjusta laukaistiin kantolentokoneista.

Tulevaisuudessa saksalaiset ehdottivat myös V-1-muunnoksen kehittämistä, joka käynnistetään Arado Ar 234 Blitz -suihkupommikoneista . Tässä tapauksessa raketti oli joko hinattava lentokoneen taakse joustavalla jousituksella tai asennettava rungon päälle. Näitä suunnitelmia ei toteutettu.

Pitkän kantaman V-1

Liittoutuneiden maihinnousut Normandiassa kesällä 1944 johtivat siihen, että Saksan laukaisupaikat Pas de Calais'ssa, josta V-1-laukaisut suoritettiin Lontoossa, valloitettiin. Ohjuksen perusversiolla ei ollut riittävää kantamaa, jotta sitä voitaisiin käyttää tehokkaasti Iso-Britanniaa vastaan ​​kauempaa laukaisupaikoista.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi kehitettiin uusi, pidemmän kantaman versio ohjuksesta. Polttoainereserviä lisättiin vähentämällä taistelukärjen painoa. Lisäksi raketin nokkasuoja, alkuperäisessä versiossa - metalli, alkoi olla puusta, mikä johti rakenteen painon merkittävään vähenemiseen. Uudet ohjukset voitaisiin ampua eri puolilla Isoa - Britanniaa kaukaisista laukaisupaikoista Hollannissa . Saksalaiset yrittivät kiihkeästi järjestää pitkän kantaman ohjusten massatuotannon talveen 1944-1945 mennessä, mutta Saksan talouden yleisen romahtamisen ja teollisuusyritysten tuhoutumisesta pommitusten vuoksi uusi "robotblitz" alkoi vasta helmikuussa. -Maaliskuu 1945, jolloin Lontooseen laukaistiin useita satoja ohjuksia Hollannin laukaisupaikoista. Pian tämän jälkeen angloamerikkalaisten joukkojen ratkaiseva hyökkäys johti siihen, että saksalaiset menettivät nämä asemat.

Miehitetty V4 (V-4)

Miehitetty versio Fieseler Fi 103R- tai V4-risteilyohjuksesta; oli tarkoitus käyttää liittoutuneiden pommittajien armadaa vastaan. Ohjaamo sijaitsi rungon takaosassa, moottorin diffuusorin edessä: [1] Lentäjän piti ohjata lentokone kohteeseen ja sitten heittää ulos laskuvarjolla. Vuoteen 1944 mennessä oli rakennettu 175 esimerkkiä. V4:n käyttämiseksi kamikaze -aseena kehitettiin vakavasti projekti . Tätä varten perustettiin armeijan operaatio itsemurhalentäjien kouluttamiseksi . Yhteensä 200 tällaista lentäjää koulutettiin. Vaikka itsemurhalentäjät eivät koskaan päätyneet V-4-koneiden käyttöön, tämän ohjelman lentäjiä käytettiin saatavilla olevilla lentokoneilla.

Näiden ohjelmien lisäksi saksalaiset harkitsivat myös ammuslentokoneen käyttöä suihkuhävittäjien hinattavana polttoainesäiliönä. Ilman moottoria ja taistelukärkeä ammus (itse asiassa vain säiliö, jossa on siivet ja autopilotti) piti hinata Me-262 :n takana ja pudota, kun sen polttoainevarasto oli lopussa. Projekti läpäisi useita kokeita hinaamalla He-177 raskaan pommikoneen takana , mutta lopulta sitä ei toteutettu.

V-1 julkaisu

puVRD on tehokas vain, kun ammus saavuttaa tietyn alkunopeuden. Tämä edellyttää teknisten keinojen tarvetta tämän alkunopeuden varmistamiseksi laukaisun yhteydessä. Ammuksen laukaisemiseen oli kaksi vaihtoehtoa:

• kiinteästä kantoraketista - Walther - katapultti [4] .
• kantajalentokoneesta, jota käytettiin pommikoneena He 111 [5] . Ammus ripustettiin kantajaan epäsymmetrisesti - yhden siiven alle rungon viereen, mikä selittyy moottorilla, joka työntyy voimakkaasti ammuksen rungon yläpuolelle.

Vaikka ensimmäiset, kokeelliset V-1-laukaisut suoritettiin kantajalentokoneesta, suurin osa taistelulaukaisuista tehtiin maa-asennuksista.

Katapultti oli massiivinen 49 m pitkä teräsrakenne (kiihdytysreitin pituus 45 m) ja se koottiin 9 osasta. Katapultin kaltevuus horisonttiin on 6°. Yläpuolella oli ohjaimet, joita pitkin ammus liikkui kiihdytyksen aikana. Katapultin sisällä kulki koko pituudeltaan halkaisijaltaan 292 mm:n putki, joka toimi höyrykoneen sylinterinä. Putkessa liikkui vapaasti mäntä, joka ennen laukaisua tarttui ammuksen rungon alaosassa sijaitsevaan ikeeseen . Mäntä pantiin liikkeelle erikoisreaktorista sylinteriin syötetyn kaasu-höyryseoksen paineella (57 bar), jossa väkevä vetyperoksidi hajosi kaliumpermanganaatin vaikutuksesta. Sylinterin etupää oli auki ja ammuksen poistuttua katapultista mäntä lensi ulos sylinteristä ja irtosi ammuksesta lennon aikana. Katapultti antoi ammuksen alkunopeudeksi noin 250 km/h. Kiihtyvyysaika - noin 1 sek.

Yhdestä katapultista laskelmien mukaan oli mahdollista laukaista jopa 15 kuorta päivässä, vaikka käytännössä näin ei aina tehty. Ennätys oli 18 laukaisua yhdessä päivässä. Noin 20 % katapulttilaukaisuista oli hätätilanteita.

Luftwaffen 3. ilmalentue , joka kantoi nimeä III / KG 3 "Blitz Geschwader" (saksa: "Lightning Squadron"), heinäkuusta 1944 tammikuuhun 1945 tehtiin 1176 laukaisua muunnetuista He 111 -koneista (joilla oli nimi H- 22s). Sodan jälkeiset tutkimukset arvioivat V-1:n tappioiksi 40 % laukaisussa lentokoneista, jotka myös kärsivät tappioita sekä vihollisen hävittäjien hyökkäyksistä että ammusmoottorin polttimesta, jonka vyöhykkeellä kone esiintyi useita sekunteja laukaisun jälkeen. .
Aivan sodan lopussa valmistettiin useita miehitettyjä (ei koskaan käytettyjä) V-1-koneita, joiden piti nousta ilmaan kaapelilla käyttäen jet Ar 234 :ää vetoajoneuvona.

Taistelukäyttö

Erityisesti luotu 65. armeijajoukko oli vastuussa V-1:n käytöstä . Ohjusten taistelukäyttö aloitettiin vuonna 1943 useiden laukaisuasemien valmistelulla Ranskassa . Tekniseltä kannalta katsottuna hyvin suojatut teräsbetoniset laukaisukompleksit ("raskaat" asennot) näyttivät edullisemmalta, kun taas sotilaallisesta näkökulmasta hajallaan olevat "kevyet" asennot olivat parempia. Tämän seurauksena tehtiin kompromissipäätös varustaa 4 "raskasta asemaa" ( Bunker Sirakur ja Bunker Brekoert ) ja 96 "kevyt". Itse asiassa ainuttakaan raskasta asemaa ei koskaan saatu valmiiksi, ja kaikki laukaisut suoritettiin kevyistä.

13. kesäkuuta 1944  - V-1:n ensimmäinen taistelukäyttö, isku iski Lontooseen . Samaan aikaan laukaistiin 10 V-1:tä, joista 5 putosi välittömästi laukaisun jälkeen tai lennon aikana, toisen kohtalo jäi epäselväksi, 4 rakettia lensi Englantiin, mutta vain yksi niistä putosi Lontooseen. Kun se putosi Bethnal Greenin ( Tuer Hamlets ) alueelle, 6 ihmistä kuoli ja 9 loukkaantui. Ensimmäisinä viikkoina tehtiin jopa 40 rakettilaukaisua päivittäin, elokuun loppuun mennessä laukaisujen määrä nostettiin lähes sataan . Liittoutuneiden Normandian miehityksen jälkeen useimmat maalaitteistot vangittiin tai tuhottiin pommituksella. laukaisujen määrä väheni merkittävästi ja vasta joulukuussa 1944 alkoi jälleen ylittää 40 laukaisua päivässä. Tammikuusta 1945 lähtien laukaisujen määrä Englantia vastaan ​​väheni, viimeinen suoritettiin 29. maaliskuuta 1945. [6]

29. maaliskuuta 1945 mennessä Englannissa laukaistiin 10 492 (joista 8 892 maalla olevista kantoraketeista ja 1 600 lentokoneista) [6] ; 3 200 kaatui hänen alueellaan, joista 2 419 saavutti Lontoon, aiheuttaen 6 184 kuolonuhrien ja 17 981 haavoittuneen menetyksen [7] . Siten jokaista Lontooseen saapunutta rakettia kohden 10 lontoolaista kuoli tai loukkaantui. Noin 23 000 rakennusta tuhoutui kaupungissa ja jopa 100 000 kärsi vaihtelevia vaurioita. Portsmouth , Southampton , Manchester ja monet muut Britannian kaupungit joutuivat myös V-1-hyökkäysten kohteeksi . Sodan viimeisinä kuukausina saksalaiset hyökkäsivät intensiivisesti ammuksilla Länsi-Euroopan tärkeisiin keskuksiin - Liegeen (3 141 laukaisua), Antwerpeniin (2 183 laukaisua), Brysseliin (151 laukaisua), Pariisiin . [6]

Lontoolaiset kutsuivat V-1:tä "lentäviksi pommeiksi" (lentävä pommi) sekä "surinapommeiksi" ( bumbpommi ) sykkivän ilmasuihkumoottorin lähettämän ominaisen äänen vuoksi.

Luotettavia tapauksia V-1:n käytöstä Neuvostoliiton joukkoihin ei kirjattu. Neuvostoliiton ilmapuolustuskomento kuitenkin piti tällaisen käytön yrityksiä Neuvostoliiton tärkeimpiä teollisuuskeskuksia vastaan ​​todellisina, tutki kokemuksia liittolaisten taistelusta niitä vastaan ​​ja valmisteli ilmapuolustusyksiköitä tällaisten hyökkäysten torjumiseksi (suuren mittakaavan ilmapuolustus). tunnetaan harjoituksia oikeilla kohteilla, jotka simuloivat V-1-hyökkäystä Leningradiin ja suoritettiin syksyllä 1944). Kuten sodan jälkeen kävi ilmi, Valtakunnan johdolla oli todellakin olemassa suunnitelmia ohjushyökkäysten tekemiseksi Neuvostoliiton alueelle. [kahdeksan]

Yhteensä saksalaiset tuottivat sodan loppuun mennessä noin 25 000 V-1-yksikköä.

Noin 20 % ohjuksista epäonnistui laukaisussa, 25 % tuhoutui brittiläisten lentokoneiden toimesta, 17 % ammuttiin alas ilmatorjunta-aseilla , 7 % tuhoutui törmäyksessä ilmapallojen kanssa. Moottorit epäonnistuivat usein ennen kuin saavuttivat kohteen, ja myös moottorin tärinä usein esti raketin niin, että noin 20 % V-1:stä putosi mereen. Vaikka tarkat luvut vaihtelevat lähteestä toiseen, sodan jälkeen julkaistu brittiraportti osoitti, että 7 547 V-1:tä laukaistiin Englantiin. Raportin mukaan näistä hävittäjät tuhosivat 1 847, ilmatorjuntatykistö 1 866, ilmapallot tuhosivat 232 ja kuninkaallisen laivaston alusten tykistö 12. [9]

Läpimurto sotilaselektroniikassa ( radiosulakkeiden kehittäminen ilmatorjunta-ammille[ milloin? ]  - sellaisilla sulakkeilla varustetut kuoret osoittautuivat kolme kertaa tehokkaammiksi jopa verrattuna tuolloin viimeisimpään tutkatulenhallintaan) johtivat siihen, että saksalaisten ammuslentokoneiden menetys Englannin hyökkäyksissä kasvoi 24 prosentista 79 prosenttiin. Tämän seurauksena tällaisten hyökkäysten tehokkuus (ja intensiteetti) on heikentynyt merkittävästi [10] .

Hankkeen arviointi

Joulukuun lopulla 1944 kenraali Clayton Bissell esitti raportin, joka osoitti V1:n merkittäviä etuja verrattuna tavanomaiseen ilmapommitukseen [11] .

He laativat seuraavan taulukon:

Yleisesti ottaen V-1 oli kustannus/tehokkuuden kannalta melko tehokas ase (toisin kuin huomattavasti kalliimpi ballistinen V-2- ohjus ). Se oli halpa ja yksinkertainen, se voidaan valmistaa massatuotantona ja laukaista, se ei vaatinut koulutettuja lentäjiä, ja yleensä, vaikka otettaisiin huomioon Britannian vastustuksen aiheuttamat merkittävät ammuslentokoneiden menetykset, ohjusten aiheuttamat vahingot olivat suuremmat kuin tuotantokustannukset. itse asiassa ohjuksia. Täysin koottu V-1 maksoi vain 3,5 tuhatta valtakunnan markkaa - alle 1 % miehitetyn pommikoneen hinnasta samanlaisella pommikuormalla. .

On myös pidettävä mielessä, että raketti-iskujen torjuminen vaati briteiltä merkittäviä ponnisteluja, joissa käytettiin monia ilmatorjunta-aseita, hävittäjiä, valonheittimiä, tutkia ja henkilökuntaa, mikä ylitti huomattavasti itse ohjusten kustannukset, jopa ottamatta huomioon ottaa huomioon jälkimmäisen aiheuttamat vahingot. .

Analogit/kopiot

Vuonna 1944 Yhdysvallat toisti V-1-raketin Britannian alueelle pudonneista kuorien palasista käänteistekniikalla . Amerikkalainen armeija arvioi saksalaisen raketin suunnittelun erittäin onnistuneeksi massatuotannossa ja järjesti V-1:n amerikkalaisen kopion massatuotannon nimellä Republic JB-2 Loon . Toisin kuin saksalaiset, amerikkalaiset asensivat ohjukseen radiokomento- ohjausjärjestelmän, joka mahdollisti huomattavasti tarkkuuden lisäämisen (ihanteellisissa olosuhteissa 400 metrin pyöreä todennäköinen poikkeama 160 km:n etäisyydellä). Lisäksi amerikkalaiset hylkäsivät ison katapultin ja käyttivät laukaisussa laukaisurakettivahvistimia. Japanissa suunniteltiin valmistaa useita kymmeniä tuhansia ohjuksia käytettäviksi lentokoneista , mutta sota päättyi ennen kuin ohjukset pääsivät käyttämään.

Saksa valmistautui V-1-ohjuksissa käytetyn Argus PuVRD : n pohjalta[ milloin? ] EF-126 lentokone , Junkersin kehittämä . Sodan jälkeen Neuvostoliitto antoi tehtaan insinöörien rakentaa ensimmäisen prototyypin [ selvä ] , ja toukokuussa 1946 EF-126 teki ensimmäisen moottorittoman lentonsa Ju.88G6 :n takana . Koelennolla 21. toukokuuta tapahtui kuitenkin onnettomuus, jonka seurauksena koelentäjä kuoli ja ainoa prototyyppi tuhoutui täysin. Myöhemmin se rakennettiin[ kenen toimesta? ] muutama kone lisää, mutta vuoden 1948 alussa kaikki työt EF-126:ssa lopetettiin.

Pokaaleina Neuvostoliitto sai useita V-1-ohjuksia miehitessään Puolan Bliznan kaupungin lähellä sijaitsevan koealueen. Neuvostoliiton insinöörit loivat lopulta kopion V-1-raketista - 10X (myöhemmin nimeltään "Tuote 10"). Valvoi V. N. Chelomeyn kehitystä. Ensimmäiset testit aloitettiin maaliskuussa 1945 . Lentokokeet saatiin päätökseen vuonna 1946, mutta ilmavoimat kieltäytyivät hyväksymästä tätä ohjusta, mikä johtui pääasiassa ohjausjärjestelmän heikosta tarkkuudesta (5 × 5 km:n neliöön osumista 200 km:n etäisyydeltä pidettiin suurena menestyksenä. joka oli huomattavasti prototyyppiä huonompi), myös ohjuksella 10X oli lyhyt kantama ja lentonopeus - vähemmän kuin mäntähävittäjällä.

Sodan jälkeen , Yhdysvaltain laivasto kiinnostui myös ohjus , menestyksekkäästi suorittaa sarjan testejä laukaista ohjus sukellusveneistä . Raketti kuitenkin vanhentui nopeasti, ja ohjelma peruttiin vuonna 1949.

Sen jälkeen kun V-1:t vangittiin käänteistekniikalla vuonna 1946, ranskalaiset alkoivat tuottaa jäljennöksiä käytettäväksi miehittämättöminä ilma-aluksina vuodesta 1951 alkaen. Niitä kutsuttiin ARSAERO CT 10:ksi ja ne olivat pienempiä kuin V-1. CT 10 voidaan laukaista maasta käyttämällä kiinteitä rakettivahvistimia tai ilmasta LeO 45 -pommikoneesta. Esimerkkejä valmistettiin yli 400, joista osa vietiin Isoon-Britanniaan, Ruotsiin ja Italiaan. Suhteellisen vähän tunnettu kehitys Fi-103:sta on ruotsalainen Lufttorped 7 (LT.7) -risteilyohjus , jonka SAAB kehitti vuosina 1944-1949. Tämän ammuksen kehitystä inspiroi huomattava määrä kokeellisia V-1-raketteja, jotka putosivat Ruotsin alueelle vuosina 1943-1944. Törmästyneiden kuorien yksityiskohdat tutkittiin huolellisesti, ja niiden perusteella ruotsalaiset aloittivat oman (alkuperäisestä merkittävästi poikkeavan) kehitystyönsä. Vuosina 1949-1950 koottiin noin 190 rakettia, mutta riittämättömien valmiuksien vuoksi projekti lopetettiin [12] .

Muistiinpanot

1. ↑ Reuter, 2000 , s. 56–59.
2. ↑ Konstantinov I. Englannin rakettipommitukset. // Sotahistorialehti . - 1960. - Nro 6. - S.55.
3. ↑ Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile Arkistoitu 27. joulukuuta 2016 Wayback Machinessa . - Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. - S. 235 - 289 s.
4. ↑ V1 arme du desespoir Yannick Delefosse un tir . Haettu 25. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2007. (määrätön)
5. ↑ InfoWeb.netissä toimiva hakukone . Käyttöpäivä: 27. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2007. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 Konstantinov I. Englannin rakettipommitukset. // Sotahistorialehti . - 1960. - Nro 6. - S.59.
7. ↑ Lentohyökkäysten varotoimet - Kuolemat ja vammat . Haettu 23. maaliskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2007. (määrätön)
8. ↑ Lashkov A. Yu. "Koston ase" -ohjelma tai miksi "kirsikkakuoppa" ei itänyt. // Sotahistorialehti . - 2010. - Nro 5. - C.43-47.
9. ↑ US Astronaut Drafts, 1959 to Present Arkistoitu 7. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa // Spaceline.org
10. ↑ Promyshlennye Vedomosti - "Elektroniikan tärkeydestä: sotilaallinen näkökohta" . Haettu 2. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2011. (määrätön)
11. ↑ Roy Ironsin Hitlerin terrori-aseet: koston hinta. s. 199
12. ↑ Ruotsalaiset ohjukset Arboga-ohjusmuseossa (linkki ei saatavilla) . Haettu 18. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2011. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Kuznetsov K. Toisen maailmansodan reaktiiviset aseet. - M. : Yauza, Eksmo, 2010. - 480 s. - (Tykistö on sodan jumala). - 3000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-44343-7 .
• Gorozhanin S., Muratov M. Fieseler "Reichenberg"  // Isänmaan siivet . - M. , 1994. - Nro 3 . - S. 47 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)
• DR. Carlo Kopp. Varhaiset risteilyohjusoperaatiot  (englanniksi)  // Defense Today . - 2008. - Ei. 1 . - s. 50-52 . — ISSN 1447-0446 .
• Reuter, C. V2 ja saksalainen, venäläinen ja amerikkalainen rakettiohjelma. - Missisagua, Ontario, Kanada: German Canadian Heritage Museum, 2000. - ISBN 978-1-894643-05-4 .
• The Robot Blitz: ADA Against V-Weapons . // Ilmapuolustustykistö . - Talvi 1983. - Ei. 1 - s. 4-6 - ISSN 0740-803X.

Linkit

• "Kostoase" FAU-1 (V-1) Fi-103
• "Polku avaruuteen alkoi sodasta" - "Kostoase" - Miten se oli? // Tieto on valtaa
• The V Weapons // History Learningin virallinen sivusto, 21. huhtikuuta   2015
• "Hitlerin koston ase"  (eng.) /verkkoarkisto/
• Vergeltungswaffe V-aseet  // Daniel Greenin toisen maailmansodan ilmavoima /verkkoarkisto/
• V-aseet  // Marshall Stelzrieden sodanaikainen tarina; kesäkuun 1944 UK/USA uutisraporttien kanssa V-1-hyökkäyksistä
• Fi-103/V-1 "Buzz Bomb"  - The Warbirds Resource Groupin isännöimä Luftwaffen resurssikeskuksen verkkosivusto; 42 valokuvalla
• The Lambeth Archives // flyingbombsandrockets.com /webarchive/
• Le Fieseler FI103 V1  (fr.)
• V1 arme du desespoir "epätoivon ase"  (ranska)

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)