I-211

I-211 -  kokenut hävittäjäpommikone kahdella moottorilla, jonka OKB-21 on luonut S. M. Aleksejevin johdolla . Rakennettu yhtenä kopiona.

Luontihistoria

Kehitys

Yksi ensimmäisten, sekä Neuvostoliiton että ulkomaisten, suihkuhävittäjien pääongelmista oli erittäin lyhyt lentomatka. Vastauksena tarpeeseen luoda pitkän kantaman sieppaaja, OKB-21, S. M. Aleksejevin johdolla, alkoi kehittää tällaista lentokonetta. Ensimmäisessä projektissa, I-210:ssä, piti olla kaksi RD-20 (BMW-003) moottoria, niiden työntövoima ei selvästikään riittänyt, RD-10 (YUMO-004) harkittiin korvaajaksi , mutta lopulta päätettiin rakentaa hävittäjä kahdella moottorilla A. M. Cradles TR-2 työntövoimalla 1350 kgf.

Yksipaikkainen hävittäjä sai merkinnän I-211, lentokoneen ulkoasu muistutti Sukhoi Design Bureaun Su-11: tä samalla voimalaitoksella. Moottorit, kuten Su-11:ssä, sijaitsivat siiven tasossa. Itse siipi on suora, puolisuunnikkaan muotoinen. I-211:ssä oli aerodynaamiset jarruläpät, jotka avautuivat automaattisesti, kun kriittinen nopeus saavutettiin, ja käsiohjauksella ohjailuun lennon aikana ja laskeutumisnopeuden vähentämiseksi. Häntä on edestä katsottuna ristinmuotoinen. Mökki on sinetöity. Kolmipyöräinen laskuteline, jonka kaikkien telineiden paripyörät on vedetty runkoon. Tehokas ajovalo asennettiin eturunkoon helpottamaan pysäyttämistä tai laskeutumista yöllä.

Erittäin voimakas aseistus koostui kolmesta 37 mm:n H-37- tykistä , kun taas aseet voitiin korvata parilla 57 mm:n H- 57-tykillä suoraan lentokentällä. Tykkiaseistuksen lisäksi järjestettiin solmuja pommien ja tiedustelulaitteiden ripustamiseen.

Radiolaitekompleksi oli tuolloin vakiona ja sisälsi RSI-6-radion, RPKO-10M radiopuolikompassin ja SCH-3 "ystävä tai vihollinen" radiotransponderin.

Hanke hyväksyttiin, ja vuoden 1946 lopussa tehtaalla numero 21 aloitettiin staattisia kokeita varten tarkoitetun purjelentokoneen ja lentävän prototyypin rakentaminen. Samaan aikaan TR-2-moottorin kehitys viivästyi ja lopulta Alekseev päätti asentaa moottorin konepellit TR-1 :n alle , jonka staattiset testit alkoivat heinäkuussa 1946. Prototyypin oli määrä valmistua sovitun aikataulun mukaan 28.6.1947 mennessä, 10.7. lentokone oli tarkoitus siirtää lentokokeisiin, joiden oli määrä valmistua 1. elokuuta mennessä. Tämä aikataulu liittyi perinteeseen esitellä uusia hävittäjien prototyyppejä lentoparaatissa Tushinossa Neuvostoliiton ilmavoimien päivän kunniaksi, joka osui 18. elokuuta.

Tästä aikataulusta oli kuitenkin mahdotonta pitää kiinni. I-211 ei osallistunut vuoden 1947 lentoparaatiin ja teki ensimmäisen lentonsa koelentäjä A. A. Popovin ohjauksessa saman vuoden syksyllä.

Kokeilut

Ensimmäiset kuusi lentoa eivät osoittaneet I-211:n erityistä paremmuutta samanlaiseen Sukhoi Su-11 -hävittäjään nähden, lisäksi TR-1- moottoreiden tuntemuksen puute ilmeni selvästi . Ne luotiin suurella kiireellä, mikä vaikutti niiden luotettavuuteen, ja myös moottorin työntövoima oli hieman ilmoitettua pienempi. Yksi moottoreista oli epävakaa ja hajosi niin usein, että huoltoon ei riittänyt varaosia, joita valmistettiin rajoitettu määrä koemoottoriin. Pian TR-1- kehitysohjelmaa rajoitettiin, ja sen jälkeen jatkotyötä I-211:n parissa. Lisäksi laskuteline törmäsi laskeutumisen yhteydessä kiitotiellä olevaan kuoppaan ja yksi laskuteline rikkoutui, minkä seurauksena lentokone kulki huomattavan matkan "vatsallaan" ja lensi pois kiitotieltä. Kone sai vähäisiä vaurioita alarunkoon ja moottorin konepeleihin, ja se palautettiin tehtaalle korjattavaksi.

Syksyllä 1947 tehdyissä testeissä saadut tiedot eivät tyydyttäneet Neuvostoliiton ilmavoimia. Kuten Su-11 :n tapauksessa , pääasiallinen syy epäonnistumiseen oli TR-1A- ja TR-2- moottoreiden puuttuminen, joita ei koskaan saatu tuotantoon Lyulkan suunnittelutoimistossa. TR-1- moottorit eivät puolestaan ​​olleet tarpeeksi tehokkaita ja liian epäluotettavia käytettäviksi sarjahävittäjässä. Tältä osin päätettiin I-211:n korjauksen aikana asentaa Derwent V -moottoreita, joiden työntövoima on 1590 kgf. Uuden voimalaitoksen myötä hävittäjä sai merkinnän I-215 .

Vaihtoehdot

• I-210  - projekti RD-10- tai RD-20- moottoreilla .
• I-211 - kokemusta TR-1-  moottoreista .
• I-211ASH-83  - projekti ASh -83 moottoreilla .
• I-212  - kokemusta RD-45- moottoreista .
• UTI-212  on I-212:n koulutusversion projekti.
• I-215  - kokemusta RD-500- moottoreista .
• I-216  - projekti kahdella aseella NS-76 .
• I-217  - projekti, jossa on pyyhkäisty siipi.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tehdastestitiedot annetaan. Tietolähde: Gordon, 2002; Shavrov, 1985.

• Miehistö : 1 lentäjä
• Pituus : 11,54 m
• Siipien kärkiväli : 12,25 m
• Korkeus :
• Siiven pinta-ala: 25,0 m²
• Paino tyhjänä : 4360 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 7400 kg
• Polttoaineen massa sisäisissä säiliöissä: 2000 kg (+ 500 kg PTB :ssä )
• Voimalaitos: 2 × turbosuihkumoottori TR-1
• Työntövoima : 2 × 12,7 kN (1300 kgf )

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 950 km/h
  • 4000 m korkeudessa: 910 km/h
• Käytännön toimintasäde: 1550 km (PTB:n kanssa)
• Käytännön katto : 13 600 m
• Nousuaika: 5000 m 3,0 minuutissa
• Siipien kuormitus: 296 kg/m²
• Työntövoima-painosuhde : 0,37
• Lentoonlähtö: 800 m
• Juoksun pituus: 900 m

• Kivääri ja tykki: 2 × 23 mm NS-23 tykit 75 patruunalla. tavaratilan päällä

Kirjallisuus

• Valeri Bagratinov. Venäjän siivet . - M . : "Eksmo", 2005. - S.  659 -660. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim. Varhaiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät. 1940-luku ja 1950-luvun alku . - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - S.  121-133 . - 143 p. - (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .
• Pavel Kolesnikov. I-211 // Nuorten tekniikka. - 1992. - Nro 9 . - S. 18-19 .

Linkit

• Alekseev I-211 sivustolla "Taivaan kulma". Arkistoitu 11. huhtikuuta 2009 Wayback Machinessa