140 (kokenut pommikone, 1949)

140-pommikone , jota yleisesti kutsutaan EF-140 :ksi  , on korkean korkeuden transonisen pitkän kantaman pommikoneen projekti, jonka Brunolf Baade johti saksalaiset tutkijat OKB-1:ssä EF-131- projektin kehityksen perusteella. . Yksi maailman ensimmäisistä sotilaslentokoneista, joissa on taaksepäin pyyhkäisty siipi , ja yksi ensimmäisistä turboriippukoneista Neuvostoliitossa. Testien onnistuneesta loppuun saattamisesta ja sarjatuotantoon valmistautumisesta huolimatta sitä ei hyväksytty huoltoon muun muassa taaksepäin pyyhkäisyn siiven ongelmien vuoksi.

Luontihistoria

Junkers-asiantuntijat Neuvostoliitossa

Natsi-Saksan romahtamisen jälkeen monet ilmailuasiantuntijat jäivät työttömäksi. Vuoden 1946 alussa NKVD suoritti operaation heidän keräämiseksi ja värvämiseksi, ja merkittävä osa ilmailuinsinööreistä vietiin Moskovan lähellä sijaitsevaan Podberezeen [3] , missä heille tarjottiin mukavat elin- ja työolot. Tuolloin nimettömän Design Bureaun tuotantopaikkana olivat lentokonetehtaan nro 256 toimipaikat.

Vuoden 1946 lopussa saksalaiset asiantuntijat jaettiin OKB-1:een ja OKB-2:een [4] . Junkers-yhtiön työntekijöistä koostuvaa OKB-1:tä johti Dr. Brunolf Baade , aiemmin Junkers -suunnittelutoimistossa työskennellyt siivenpyyhkäisy -asiantuntija . Tämä toimisto suunnitteli raskaita lentokoneita [4] . Suunnittelijat olivat jonkin aikaa mukana viimeistelemässä saksalaisia ​​suihkukoneiden hankkeita. Erityisesti tämän suunnan puitteissa kehitettiin EF-131- suihkupommikone , joka oli vangittu Junkers Ju 287 -versio 2, joka kehitettiin vuonna 1944 Phillip von Doeppin johdolla [5] ja jonka Neuvostoliitto peri keskeneräisenä [6 ] ] . Yksi lentokoneen [7] pääsuunnittelijoista Hans Wokke oli myös Neuvostoliittoon vietyjen asiantuntijoiden joukossa [8] . Vuoteen 1948 mennessä kaksi kopiota EF-131:stä saavutti lentokoevaiheen, mutta yleisesti ottaen testit epäonnistuivat - koneella oli taipumusta pitkittäiseen kasaantumista ja voimakasta tärinää [9] . Siitä huolimatta molemmat lentomallit tekivät 11 testilentoa, joiden kokonaiskesto oli 15 tuntia [9] .

Lentokoneen luominen

Aloitesuunnittelun suoritti OKB-1:n asiantuntijoiden ryhmä Baade [10] johdolla . 20. maaliskuuta 1948 mennessä EF-140-nimisen lentokoneen alustava suunnittelu valmistui. Suunnittelussa TsAGI T-106 tuulitunnelia käytettiin aktiivisesti , pyyhkäisyn siiven käyttäytymisen mallinnus tehtiin LL-3-lentolaboratoriossa [9] . TsAGI:n laskelmien mukaan taaksepäin pyyhkäisty siipi, jonka kulma on 30 astetta etureunaa pitkin, voisi tarjota nopeuden 0,9-0,95M. Siihen mennessä EF-131 lakkasi täyttämästä Neuvostoliiton ilmavoimien vaatimuksia ja 23. elokuuta 1948 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 3206-1301 kaikki työt EF-131:llä keskeytettiin. "140":n hyväksi [9] [10] . Prosessin nopeuttamiseksi päätettiin rakentaa uudelleen toinen prototyyppi EF-131 [11] , mikä mahdollisti lentokoneen käyttöönoton 22. heinäkuuta.

Hävittäjälentokoneen kehitys teki tarpeelliseksi sisällyttää suunnitteluun toisen tornin , joka oli siirretty peräosaan ja jota ohjattiin kauko-ohjauksella [12] . Lisäksi toinen torni siirrettiin pyrstöstä rungon yläosaan. Niissä suuren kaliiperin konekiväärit väistyivät 20 mm:n kahdelle tykille, joiden ammuskuorma oli yhteensä 1000 kuorta. Kuusi Jumo- 004B-moottoria korvattiin kahdella AM-TKRD-01 :llä kehitetyissä moottorikoneissa . Suunnittelijoiden laskelmien mukaan tehon lisäys antoi pommikoneelle mahdollisuuden ylittää äänivallin hetkeksi ja saavuttaa 1,1 Machin nopeuden [ 9] . Maassa suuntautumista varten tutka oli sijoitettu vatsan suojukseen. Neljä laskutelinettä korvattiin kolmella, pyörän kokoja lisättiin.

Yksi munanmuotoinen hytti vuoti ja siihen oli kehittynyt lasit [12] . Takapuolipallon katsomiseksi toimitettiin myös kaksi peiliperiskooppia. Panssari suojasi hyttiä takaa- ja alapuolelta tulevilta hyökkäyksiltä ja koostui kiinteistä levyistä, joiden paksuus oli 8-20 mm, taitettavasta levystä (15-20 mm) ja myös yhdestä liikkuvasta [13] . Toisen tornin ilmestymisen vuoksi miehistöä täydennettiin yhdellä ampujalla [12] .

Pommiosasto mahdollisti jopa 4500 kg:n pommien sijoittamisen, aseiden ulkoista ripustusta ei ollut [12] .

Kokeilut

Tutkija Yefim Gordonin mukaan syyskuuhun 1948 mennessä lentokone nostettiin ja koottiin Tyoply Stanin lentokentälle , ja syyskuun 30. päivänä se teki ensimmäisen 20 minuuttia kestäneen lentonsa [14] (lentäjä - Yulge [12] ). Joidenkin raporttien mukaan syynä testien siirtämiseen Borkin lentokentältä olivat ilmapuolustuskomennon protestit, jotka pelkäsivät paljastaa salaisia ​​tietoja saksalaisille testaajille [15] . Kone käyttäytyi normaalisti ensimmäisen lennon aikana [14] . Kuitenkin jo toisella ja sitä seuraavilla lennoilla Mikulinin suunnittelemien AM-TKRD-01-moottoreiden epätäydellisyys paljastui. Polttoaineenkulutuksen automaattisen ohjauksen epätyydyttävän toiminnan vuoksi moottoritilojen manuaalinen hallinta oli lähes mahdotonta - työntövoimassa oli hyppyjä, kun taas lentokone heilui pituussuunnassa. Lisäksi takasiipi vääntyi spontaanisti lennon aikana, mikä lisäsi hyökkäyskulmaa [12] [14] . Seitsemän 4 tuntia ja 20 minuuttia kestäneen lennon jälkeen lentokokeet keskeytettiin kaikkien ongelmien poistamiseksi.

Koelaitoksella nro 256 riittämättömän luotettava AM-TKRD-01 korvattiin jo hallitulla ja luotettavalla RD-45- moottorilla [6] [14] . Testaus jatkui vuoden 1949 ensimmäisellä puoliskolla ; 140V1:n ensimmäinen lento suoritettiin 15. maaliskuuta 1949 Podberezyen lentokentällä (koelentäjä - Wolfgang Ziese, Hermann Goeringin päälentäjä ) [2] . Lentokoneen ominaisuudet heikkenivät jopa odotettua enemmän [6] , mutta siipien kiertymisongelmat säilyivät. Vaihdetuilla moottoreilla "140V1" teki 10 lentoa, joiden aikana häntä ohjasi pääasiassa Neuvostoliiton lentäjä E. I. Fedorov. 24. toukokuuta 1949 lentokoneen tehdastestit saatiin päätökseen, kun huippunopeus saavutti 904 km/h [6] . Lentokoneen valtiokokeita ei aloitettu. Jatkoponnistelut lentokoneen hienosäätämiseksi keskittyivät tiedusteluversioon, "140R".

Jatkokehitys ja yritys käynnistää sarjassa

Ministerineuvosto antoi 14. toukokuuta 1949 asetuksen nro 1886-696, jonka mukaan 140-projekti modernisoitiin VK-01- moottoreilla [16] . Lisäksi toimitettiin säännöllinen AFA-sarjan kameroiden asennus, osasto FOTAB- tai SAB-pommeille ja lisäpolttoainesäiliöitä, aseet korvattiin NS-23 :lla [12] [17] . Tämän projektin nimi oli "140R". Mahdollisuudet saada projekti sarjaan pakottivat OKB-1:n kesällä 1949 keskeyttämään 150 pitkän kantaman pommikoneen kehittämisen [18] . "140R":n ensimmäinen lento suoritettiin 12. lokakuuta 1949 [19] . Jatkuvan tärinän vuoksi testit keskeytettiin ja lentokone lähetettiin tehtaalle tarkistettavaksi [19] . Toisella lennolla havaittiin kuitenkin myös voimakkaita tärinöitä suurilla nopeuksilla, ja kahden koelennon jälkeen kaikki työt 140R:n ja sen kehitystyön, monitoimilentokoneen 140B / R parissa keskeytettiin vuoden 1950 alussa [12] [19] . Testien tulosten perusteella TsAGI tuli siihen tulokseen, että ei ollut toivottavaa käyttää taaksepäin pyyhkäisyä siipeä ilmailussa [12] [20] .

Rakentaminen

Runko

Lentokoneessa 140 oli täysmetallinen soikea runko, joka oli identtinen EF-131:n kanssa. Lähempänä rungon keskiosaa oli VDB-6-torni, rungon takaosassa siipitason alla NDB-1M-torni, sen takana laskutelineen niche ja polttoainesäiliöt. Pommilahti sijaitsi keskiosassa [13] . Hännän osassa höyhenen takana oli lokero laskuvarjoille [21] .

Ohjaamo - yksi, paineistamaton, panoraama monisidoslasi [12] . Nuolet sijoitettiin vastakkain liikesuuntaan, selkä navigaattoriin ja komentajaan [13] .

Siipi

Lentokoneen siipi pyyhkäistään takaisin. Pyyhkäisy siiven etureunaa pitkin oli -19 astetta, siiven poikittaissuuntainen V oli +6 astetta. Siiven laskettu ylikuormituskerroin oli 6,25. Suurin sallittu ylikuormitus lentopainolla 24 000 kg on 4,16. Vaakasuoran hännän pinta-ala - 8 m 2 , josta hissin - 3,9 m 2 ; köliala - 3,5 m 2 , josta - peräsin - 2,8 m 2 .

Aseistus

140 pommikoneen puolustusase koostui neljästä tuntemattoman nimen 20 mm:n aseesta, jotka oli ryhmitelty kahteen kauko-ohjattavaan torniin - VDB-6 (ylempi pallonpuolisko) ja NDB-1M (alapuolipallo) [14] [12] . "140R" torneja varten kehitettiin DT-V1 ja DT-N1 23 mm:n sarjakanuunalle NR-23 [19] , myös kauko-ohjattu. Tähtääminen suoritettiin ohjaamon peiliperiskooppijärjestelmän avulla [19] . Jos yksi ampujista epäonnistuu, tornien ohjaus voitiin vaihtaa toiseen [19] .

Pommipaikka sijaitsi rungon keskiosassa, ulkoisia kovia kohtia ei ollut. Pommin aseistus voi vaihdella. Vaihtoehto "140" pystyi lataamaan 1,5 - 4 tonnia erilaisia ​​pommeja, lisäksi suunniteltiin merimiinojen AMD-1000 ja AML sekä RAT - rakettitorpedojen [12] ja ohjaamattomien rakettien käyttöä. Täysimittaisen pommitilan sijaan 140R:ssä piti olla pieni osasto erikoispommeille, joka sisälsi kahdeksan SAB-100/55s-valopommia ja kaksitoista FotAB-50/35-valopommia [19] . B/R-versio mahdollisti pommikuorman yhdistämisen tiedusteluvälineisiin yhteen 5,4 metrin pituiseen osastoon, muuntaminen pommikoneesta tiedusteluversioksi ja takaisin voitiin tehdä kentällä .

140 -version tiedusteluaseista koostui kontti, jossa oli pommipaikkaan sijoitettu AFA-sarjan kamera, sekä pommi- ja tiedusteluaseet [12] .

Avioniikka

Virtalähteenä toimi säännöllisesti kaksi GSR-9000 generaattoria. Avioniikkaan kuuluivat myös RSIU-3-radioasema, RSB-5C-lähetin, SPU-14-intercom, ARK-5-autopilotti, RV-5 -radiokorkeusmittari , Barium-M- ja Magnesium- transponderit [13] . Pommikone oli varustettu RUSP-45 sokkolaskujärjestelmällä [13] . "140R"- ja "140B / R"-versioissa lentokone oli varustettu PSBN-M- navigointitutkalla [12] [22] , joka sijaitsi rungon alaosassa, pisaran muotoisen radioläpinäkyvän suojuksen alla. "140":n pyrstössä, joka vapautui perätornin poistamisen myötä, oli kontti jarruvarjoilla [21] . Suunnitelmissa oli mahdollisuus käyttää kiinteän polttoaineen boosteria lentoonlähdön pituuden lyhentämiseksi [16] .

Muutokset

• "140"  - perusversio, korkean korkeuden pitkän kantaman pommikone.
• " 140R "  - pitkän matkan tiedustelu. Prototyyppi rakennettiin lentokoneen "140" [12] pohjalta .
• "140B/R"  on monikäyttöinen lentokone, jossa on täysi pommipaikka ja tiedustelulaitteet. Asettelu esiteltiin komissiolle lokakuussa 1949. Prototyyppi rakennettiin ja se läpäisi sarjan maatestejä [20] .

Ominaisuudet

Pommikoneen "140" tiedot on ilmoitettu. Tietolähde: [12] [20]

• Miehistö : 4 henkilöä
• Pituus : 19,5 m
• Siipien kärkiväli : 19,4 m
• Korkeus : 5,7 metriä
• Siiven pinta-ala: 58 m2
• Tyhjäpaino : 14776
• Normaali lentoonlähtöpaino: 23 000 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 25 220
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 5820-8180 kg
• Voimalaitos: 2 × TRD AM-TKRD-01
• Työntövoima : 2×3300

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 860 km/h
  • 3000 m korkeudessa: 904 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 2100 km
• Käytännön katto : 11000 metriä
• Aika kiivetä 1000 metriä: 3 minuuttia
• Nousunopeus : 15,5-2,2 m/s
• Lentoonlähdön juoksu: 1820-1950 m
• Juoksun pituus: 950-1000 m

• Ammunta ja tykki: 4x20 mm
• Kovat kohdat: pommipaikka
• Ohjaamattomat raketit : NAR
• Pommit : 1500-4000 kg

Arvio

Pommikone "140" oli alkuperäisestä asettelusta ja B / R-version ilmoitetusta monipuolisuudesta huolimatta alttiina tärinälle siiven käänteisen pyyhkäisyn vuoksi. Siksi ohjelmaa kokonaisuutena pidettiin epäonnistuneena [20] [12] . Saksalaisen projektin rinnalla testattiin paineistetuilla hyteillä varustettua Tu-14- torpedopommikonetta ja etulinjan pommittajaa Il-28 . Tu-14:llä ja Il-28:lla ei ollut merkittäviä toimintaongelmia [22] . Viimeksi mainitulla, joka ylitti Baade-hankkeen lähes kaikissa ominaisuuksissa, oli lisäksi laaja modernisointivaraus ilman merkittäviä muutoksia [12] [22] . Lisäksi joidenkin asiantuntijoiden [22] mukaan saksalaisten asiantuntijoiden sarjaksi kehittämän lentokoneen laukaisu oli "ei-arvostettu".

140 lentokoneen testaustulosten perusteella TsAGI teki johtopäätöksen taaksepäin pyyhkäisyn siiven käytön epätoivottavuudesta ilmailussa [12] [20] . Tämän johtopäätöksen vaikutuksesta päätettiin luopua tämän siipijärjestelmän käytöstä yhdessä seuraavista OKB-1-lentokoneista, 150 pitkän matkan pommikoneessa [23] .

Mallintaminen

2000-luvun alussa saksalainen yritys Classic Plane julkaisi 1/72-mittakaavan muovisen mallin (nimeltään Junkers EF-140 ). Perusversion lisäksi yritys on julkaissut malleja tiedusteluista ja monikäyttöisistä modifikaatioista [24] .

Katso myös

• EF-131

Muistiinpanot

1. ↑ Gordon, 2002 , s. 53.
2. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. neljä.
3. ↑ Alekseev, 1993 , s. kahdeksan.
4. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 2.
5. ↑ Ransom, Stephen, Peter Korrell ja Peter D. Evans. Junkers Ju 287 . Hersham, Iso-Britannia: Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-903223-92-5 .
6. ↑ 1 2 3 4 Sultanov I., 1995 , s. 3.
7. ↑ Antony L. Kay, Paul Couper. Junkers lentokoneet ja moottorit,  1913-1945 . - United States Naval Institute , 2004. - (Putnam Aviation Series). - ISBN 978-0-85177-985-0 .
8. ↑ Gordon, 2002 , s. 31.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Vasiliev N., 2003 , s. kahdeksantoista.
10. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , s. 35.
11. ↑ Gordon, 2002 , s. 37.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Vasiliev N., 2003 , s. 19.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, 2002 , s. 36.
14. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, 2002 , s. 38.
15. ↑ Bern, 1998 , s. 141.
16. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , s. 39.
17. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , s. 45.
18. ↑ Gordon, 2002 , s. 57-58.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gordon, 2002 , s. 48.
20. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, 2002 , s. 52.
21. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , s. 44.
22. ↑ 1 2 3 4 Yakubovich, 2015 , s. 100.
23. ↑ Alekseev, 1993 , s. 9-10.
24. ↑ Listaa malliluetteloita . Haettu 12. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017. (määrätön)

Kirjallisuus

• Alekseev S.M. Karkotus. Kuinka natsi-Saksan tiedemiehet rakensivat lentokoneita Neuvostoliitossa // Maailman lentokoneet. - 1993. - Nro 11 .
• Vasiliev N. Etulinjan pommikone käänteisellä pyyhkäisysiipillä. Tietoja neuvosto-saksalaisista lentokoneista EF-131 ja EF-140 // Wings of the Motherland. - 2003. - Nro 2 .
• Paramonov V.N. SAKSAlaisten asiantuntijoiden arkielämää NEUVOSTOKAUPUNKIESSA (1946–1953) // Humanitaarisen instituutin tiedote. - 2008. - Nro 1 (3) .
• Berne L.P. Kirja-arvostelu. Sobolev D. A. "Saksan jälki Neuvostoliiton ilmailun historiassa. Saksalaisten asiantuntijoiden osallistumisesta lentokoneiden valmistuksen kehittämiseen Neuvostoliitossa" // Humanitaarisen instituutin tiedote. - 1998. - Nro 3 .
• Sultanov I. Saksalainen suunnittelutoimisto Neuvostoliitossa // Maailman lentokoneet. - 1995. - Nro 1 .
• Antseliovich L. Tuntemattomat junkkerit. - Moskova: EKSMO, 2012. - 143 s. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Yakubovich N.V. Jet Neuvostoliiton esikoinen. MiG-9, Jak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22. - Moskova: EKSMO, 2015. - 112 s. — ISBN 978-5-699-77483-8 .
• Gordon, Yefim. Varhaiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät. 1940-luku ja 1950-luvun alku. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-139-3 .