Venäjän laivaston Kaspianmeren laivaston historia , yksi Venäjän laivaston vanhimmista muodostelmista.
Venäläiset kauppiaat ja merimiehet ovat tunteneet Khvalynin (Khvalin) meren jo pitkään ja ovat tehneet kauppamatkoja Persiaan ja Shirvaniin . Muinaiset venäläiset kronikot raportoivat venäläisten ensimmäisistä kampanjoista Kaspianmerelle jo 800- luvulta alkaen [1] . Ne suoritettiin veneillä tai auroilla - laivoilla, jotka oli mukautettu sekä joen navigointiin että merelle menemiseen. Ensimmäinen merimatka Kaspianmerelle on peräisin vuodelta 880 . Arabikronikan lähteet mainitsevat venäläisten alusten hyökkäyksen Tabaristanin rannikolla ja Abesgunin ( Ashur-Ada ) kaupungissa. Tuossa kampanjassa paikallinen hallitsija Hasan voitti venäläiset. Tämän epäonnistuneen kampanjan jälkeen seuraava toteutettiin vasta 29 vuotta myöhemmin vuonna 909 . Sitten kampanjan osallistujat onnistuivat vangitsemaan Astrabadin lahdella sijaitsevat Abesgunin ja Makalen ( Mian-Kale ) kaupungit . Kampanjat Kaspianmeren rikkaalle rannikolle jatkuivat useita kertoja X-luvulla .
Arabihistorioitsija Ibn Miskaveikhin mukaan muinainen venäläinen teki vuonna 943 tuhoisan kampanjan Kaspianmeren yli rikkaaseen Berdaaan (Partav) Kaukasian Albaniaan (nykyaikainen Azerbaidžan ).
Viimeinen kampanja Kaspianmerelle suoritettiin vuonna 1175 . Sitten 72 aluksen laivasto hyökkäsi meren etelä- ja länsirannikolle. Tämän matkan aikana he onnistuivat valloittamaan Shirvanin rannikon ja asettuivat Shamakhin kaupunkiin [2] . Yhteenottojen jälkeen noiden maiden hallitsijoiden kanssa venäläiset alukset menivät pohjoiseen.
1100-luvun loppuun mennessä , mongoli-tataarien hyökkäyksen jälkeen, kiinnostus Kaspianmerta kohtaan Venäjällä hiipui yli 300 vuodeksi, ja päähuomio siirtyi Itämereen .
Vuonna 1466 Tveristä kotoisin oleva venäläinen kauppias Afanasy Nikitin matkusti Kaspianmeren yli seuraten Moskovan suurruhtinas Ivan III :n lähetystöä , jota johti virkailija Vasili Papin, Turkomaanin valtion hallitsijan Ak-Koyunlu Uzun-Khasanin luo . joka valloitti modernin Azerbaidžanin maat .
Kazanin valloituksen vuonna 1552 jälkeen oli tarve hallita koko Volgan ja Kaspian välinen reitti. Tätä varten Ivan IV aloitti uuden kampanjan vuosina 1554-1556, jonka seurauksena Astrahanin Khanate liitettiin Venäjän valtioon [3] . Siellä oli mahdollisuus laajentaa merikauppaa Kaspianmeren yli eteläisten naapurimaiden kuten Persian ja Keski-Aasian maiden kanssa . Mutta tämä vaati sotilaallista läsnäoloa Kaspianmeren ja Volgan kauppareittien suojelemiseksi . Aluksi nämä tehtävät suorittivat kasakat , mutta myöhemmin oli tarpeen luoda säännöllinen laivasto.
Tällainen tilaisuus tarjoutui vasta vuonna 1634 , kun Holsteinin herttua Fredrik III : n suurlähetystö saapui tsaari Mihail Fedorovitšin hoviin pyytäen hänen alamaisilleen lupaa kulkea Venäjän alueen läpi Persiaan kauppaa harjoittaessaan. Tämän kertoo saksalainen matkailija Adam Olearius kirjassaan Kuvaus matkasta Muskoviin.
Suurlähetystön oli myös sovittava Venäjän viranomaisten kanssa kymmenen aluksen rakentamisesta Volgalle. Venäjän hallitus suhtautui myönteisesti tähän pyyntöön toivoen omaksuvansa juuri Holsteinin päälliköiden suurten laivojen rakentamistekniikan.
Vuoden 1634 lopussa kuusi holsteinin laivanrakentajaa lähti Moskovasta Nižni Novgorodiin , ja kesäkuussa 1636 laskettiin vesille ensimmäinen laiva, joka nimettiin "Frederick" herttua Fredrik III :n kunniaksi . Maaliskuussa 1636 Moskovaan saapui uusi Holsteinin suurlähetystö, joka palkkasi ryhmän "Frederickille" Venäjälle paikallisista ulkomaalaisista ja venäläisistä. Lokakuun 27. päivänä suurlähetystö lähti Moskovasta Persiaan. A. Oleariuksen mukaan Frederickillä Persiaan purjehti yhteensä 126 ihmistä.
12. marraskuuta 1636 , kun "Frederick" oli jo lähellä Derbentiä , hän joutui voimakkaaseen myrskyyn, sai vakavia vahinkoja ja juoksi karille. Tämän seurauksena holsteinilaiset kieltäytyivät rakentamasta loput 9 laivaa. myös Venäjän viranomaiset menettivät kiinnostuksensa niitä kohtaan.
Vuonna 1669, Aleksei Mihailovitšin hallituskaudella , tuli tarpeelliseksi suojella Volgan kauppareittiä Venäjän ja Persian välisten kauppasuhteiden laajentamisen yhteydessä . Hollantilaisten laivanrakentajien avulla Dedinovon kylässä Kolomnan alueella 14. marraskuuta 1667 laskettiin ensimmäinen venäläinen kolmimastoinen sotilasalus - 20-tykkinen Eagle , jahti, vene ja kaksi venettä. Rakennetut alukset laskettiin vesille ja saapuivat Astrahaniin , mutta vuonna 1670 Stepan Razinin johtaman kansannousun aikana nämä alukset vangittiin ja poltettiin.
Siten Venäjän laivaston ensimmäisten nykyaikaisten alusten historia päättyi ennen kuin se edes alkoi, koska aluksilla ei ollut edes aikaa tehdä edes yhtä poistumista merelle, ja laivaston luomista lykättiin 52 vuodella.
Donin kasakkojen kampanjaEnnen vuosien 1670-1671 talonpoikaissodan alkua Stepan Razin 1000 Donin kasakan armeijan kanssa laskeutui Volgaa pitkin ja ohitti Astrahanin, pysähtyi Yaik-joelle , missä hän loi tukikohdan Persiaa vastaan käyvälle kampanjalle. Vuonna 1668 hän meni merelle hyvin valmistautuneena 24 auralla, jotka oli aseistettu tykeillä. Persian rannikolle tehtyjen hyökkäysten seurauksena Razin onnistui valloittamaan ja ryöstämään monia kaupunkeja ja siirtokuntia. Persiassa kasakat viettivät talven ja keväällä 1669 persialaisten joukkojen painostuksen vuoksi heitä estettiin poistumasta Kaspianmeren eteläosasta ja palaamasta Yaikiin. Samaan aikaan persialaiset yrittivät siepata Razinin. Tätä varten lähetettiin 50 aluksen laivasto. Mutta kasakat onnistuivat voittamaan persialaiset, niin että vain 3 persialaista laivaa palasi kotiin [4] . Heinäkuussa laivasto palasi kotiin Volgan suulle. Kerättyään voimia ja valmistautunut Razin vuonna 1670 aloittaa laajamittaisen kapinan, jossa hän vangitsee Astrahanin, jossa hän tuhoaa ensimmäisen venäläisen fregatin.
Talonpoikien kapinan tukahduttaminen, taistelu vallasta Venäjällä tsaari Fjodor Aleksejevitšin kuoleman jälkeen , Pohjansota , sota Turkin kanssa - kaikki tämä lykkäsi säännöllisen laivaston luomista Kaspianmerelle useiksi vuosikymmeniksi. [5]
Välittömästi Pohjan sodan päätyttyä Pietari I alkoi kiinnostua Kaspianmerestä ja sen lähialueista. Keisari tiesi, että jos Venäjä voisi hallita kauppareittejä Kaspianmerellä, se parantaisi suuresti maan hyvinvointia. Peter halusi Venäjän tulevan välittäjäksi Euroopan ja Aasian välisissä kauppasuhteissa . Tätä tarkoitusta varten Kazaniin perustettiin etukäteen , vuonna 1704, Admiraliteetti ja aloitettiin laivojen rakentaminen Kaspianmerelle. Pietari I:n päätavoitteena piti Kaspianmeren rannikon valloitusta. Venäjän valtakunta pääsisi siten Keski-Aasiaan ja Intiaan. Ainoa maa, joka pystyi puuttumaan näihin suunnitelmiin, oli Persia, tuolloin voimakas valtio, joka halusi myös vahvistaa asemaansa Kaspianmerellä [6] .
Pietari I :n asetuksella Preobrazhensky-rykmentin kapteeni Aleksanteri Bekovich-Cherkassky vuosina 1715-1716 kuvasi Kaspianmeren itärantoja , mutta seuraavana vuonna 1717 hän kuoli traagisesti Khivan kampanjan aikana .
Venäjän säännöllinen laivasto ilmestyi Kaspianmerelle vuonna 1722 - siitä hetkestä lähtien Kaspian armeijan laivasto aloitti olemassaolonsa. Hän otti itselleen kauppa-alusten ja rannikon suojelemisen persialaisten ja keskiaasialaisten rosvojen merirosvojen hyökkäyksiltä. Astrakhanista tuli laivueen päätukikohta . Aluksi laivasto koostui 200 jokiveneestä ja 45 räpylästä. Nämä alukset rakennettiin hätäisesti Persian kampanjan aattona. 18. heinäkuuta 1722 Pietari saapui Kaspianmerelle 274 aluksella, joiden laskeutumisjoukot olivat 22 000 ihmistä. Alusten muodostamista komensi amiraali kenraali Apraksin . Keisari itse komensi laivojen johtoryhmää. Laivue suuntasi Astrahanin lahdelle, jonne laskeutuessaan maihinnousujoukko yhtyi 9 000 ratsuväen kanssa, jotka olivat tulleet maata pitkin. 23. elokuuta Pietarin armeija miehitti Derbentin . Samaan aikaan alukset toimittivat kaupungille elintarvikkeita ja tykistöä.
Tässä kampanjassa tuli selväksi tarve luoda säännöllinen sotilaslaivue. 4. marraskuuta 1722 Pietari I:n asetuksella perustettiin Kaspianmeren sotilaslaivue, ja Astrakhaniin perustettiin sotasatama laivuetta varten. Tästä päivämäärästä tuli Kaspian laivaston perustamispäivä. Hän sai tulikasteen jo kesällä 1723 , jolloin Pietarin määräyksellä alukset lähtivät Bakuun . Sinne tuotiin tarvikkeita ja työvoimaa. Kolmen päivän pommituksen jälkeen laivoilta ja maalta kaupunki antautui. Persian kampanja päättyi 17. syyskuuta Venäjän ja Persian välisen sopimuksen allekirjoituksella. Sen mukaan Venäjä sai Derbentin ja Bakun kaupungit, viereiset alueet sekä Gilanin , Mazandaranin ja Astrabadin maakunnan [7] .
Resht -sopimuksen ( 1732 ) ja Ganja-sopimuksen ( 1735 ) mukaan Venäjä palautti kaikki Kaspianmeren alueet Persialle.
Pietari Suuren kuoleman jälkeen suurin osa Kaspianmeren valloituksista menetettiin. Anna Ioannovnan hallituskaudella , vuoden 1735 sopimuksen nojalla, nämä maat luovutettiin Persialle. Mutta tällaiset rikkaat paikat olivat erittäin tärkeitä Venäjälle, joten kiinnostus niitä kohtaan ei hiipunut. Kadonneen vaikutusvallan palauttamiseksi alueella Katariina II :n asetuksella vuonna 1781 siirrettiin Astrahaniin laivoja, jonka hallinto uskottiin prinssi Potemkinille .
Toisen arvon kapteeni kreivi Marko Voinovich muodosti vuonna 1781 antamallaan sanktiolla Astrakhanissa kolmen 20-tykisen fregatin, pommitusaluksen ja kahden veneen yksikön, joka siirrettiin Astrabadin lahdelle Kaspianmeren kaakkoisosassa. Yhdistämällä useisiin kaupungissa sijaitseviin robotteihin tämä laivasto palautti Venäjän armeijan läsnäolon Kaspianmerellä. Jo saman vuoden kesällä, 8. heinäkuuta, meren etelärannikolle lähetettiin alusmuodostelma kaupankäynnin aloittamiseksi. Tätä varten päätettiin rakentaa kauppapaikka Astrabadin lahdelle. Saapumisen ja persialaisten luvan saatuaan rakentajat alkoivat rakentaa rakennuksia ja laituria laivoille Miyan-Kalen niemimaalla [8] .
Laivojen laivasto Kaspianmerellä erottui erityisesti vasta 1800-luvun alussa. Sitten hän auttoi aktiivisesti venäläisiä joukkoja taistelussa persialaisia vastaan, toi tarvikkeita, vahvistuksia, ruokaa, kahlitsi persialaisten alusten toimia ja osallistui linnoimien pommittamiseen.
Vuonna 1813 , kun Gulistanin rauhansopimus solmittiin , Venäjä sai monopolioikeuden ylläpitää sotilaslaivastoa Kaspianmerellä.
Vuosina 1812 - 1818 Kazanin Admiralityn telakalla rakennettiin laivuetta varten sarja 16-tykkisiä 3- mastoisia korvetteja , joista yhdellä - "Kazanilla" - kapteeni N. N. Muravyov teki tutkimusmatkan Turkmenistanin rannoille vuonna 1819 . - 1821 .
Venäjän asettuessa Kaukasiaan ja brittien tunkeutumisen voimistumiseen Keski-Aasiaan liittyen aloitettiin vuonna 1854 järjestelmällinen työ Kaspianmeren rantojen tutkimiseksi, minkä seurauksena 1860-luvun alussa syntyi Kaspianmeren atlas. Sea on koottu. Samaan aikaan Absheronin niemimaan ja Bakun sataman majakat kunnostetaan sotilas- ja kauppalaivojen navigoinnin turvallisuuden varmistamiseksi . Vuonna 1867 Kaspianmeren laivaston pääjoukot siirtyivät lopulta Astrakhanista Bakuun .
Valloitettuaan lähes koko Kaspianmeren rannikon laivasto alkoi laskea. Tänne lähetettiin palvelemaan lupaamattomia upseereita, joilla ei ollut yhteyksiä korkeampiin piireihin tai jotka olivat syyllisiä johonkin.
Siitä huolimatta sotalaivojen rakentaminen Kaspianmeren laivastolle jatkui. Yhteensä 1800-luvulla hänelle rakennettiin neljä 16-tykistä korvettia , 3 pommitusalusta, jokaisessa 16 aseella, 22 aseistettua höyrylaivaa, 18 prikaa , joissa kussakin oli 8-12 tykkiä, 13 kuunaria , joista 10 oli. 4-6 tykkiä kussakin, 4 kpl ( 8 tykkiä), 2 tarraa (6-8 tykkiä), 26 kuljetusvälinettä (joista osa oli aseistettu 2-10 tykillä) ja muita pienempiä aluksia.
Georgian liittämisen jälkeen Venäjän valtakunta jatkoi hyökkäävää politiikkaa Transkaukasuksella. Vuosina 1803–1806 Transkaukasian khanaatit olivat alisteisia yksi toisensa jälkeen. Osa heistä tuli osaksi Venäjää vapaaehtoisesti. Tämä mahdollisti hyvin vahvistumisen meren länsirannoilla. Persia kuitenkin jatkoi sitkeää mutta epäonnistunutta taistelua alueen puolesta. Vuonna 1812 persialaiset yrittivät jälleen ottaa aloitteen omiin käsiinsä ja käyttivät hyväkseen Ranskan kanssa sodassa olevan Venäjän ahdinkoa ja aloittivat hyökkäyksen Taly-Shin Khanatea vastaan [9] . Venäläiset joukot onnistuivat torjumaan hyökkäykset ja voittivat 30 000 hengen persialaisen armeijan vastahyökkäyksessä . Samaan aikaan Kaspian laivasto avusti maajoukkoja koko sodan ajan. Se tosiasia , että Lankaranin persialainen linnoitus valloitettiin 1. tammikuuta 1813 , pakotti persialaiset joukot lopettamaan vihollisuudet ja pakotti shaahin tekemään rauhansopimuksen Gulistanissa . Venäjä osti maat Kaspianmeren länsirannikolta Astaraan asti sekä monopolioikeuden laivaston ylläpitämiseen Kaspianmeren altaalla.
Jegor Vlasevitš Veselagon komennossa olevan laivaryhmän toimet22. kesäkuuta 1805 laivojen osasto , joka koostui 1 fregatista , 1 jahdista ja 5 galliotista komentajaluutnantti Jegor Vlasevitš Veselagon johdolla , lähestyi Anzelin linnoitusta . Alusten tulen varjossa maihin laskeutui maihinnousuryhmä, joka lyhyen persialaisten välisen kahakkauksen jälkeen sai rannikon haltuunsa. Tämän operaation aikana vangittiin 8 persialaista tykkiä ja 2 alusta. Yhdeksän päivän kuluttua, 1. heinäkuuta, toinen 450 ihmisen maihinnousu samasta laivaosastosta laskeutui maihin ja valloitti Pirebazarin linnoituksenAnzelianlahdella.
15. elokuuta alkoi Bakun piiritys , johon alukset osallistuivat aktiivisesti. Sitten laivue koostui 1 fregatista, 1 huviveneestä, 4 galliotista ja 1 sloopista , jossa oli yhteensä 69 tykkiä, ja se pommitti Bakun linnoitusta ja näiden alusten laskeutumisjoukot hyökkäsivät linnoitukseen.
Näistä hyökkäyksistä 26. marraskuuta 1807 kapteeni-luutnantti Jegor Vlasevitš Veselago sai Pyhän Yrjön IV luokan ritarikunnan 1881.
9. joulukuuta 1812 - 1. tammikuuta 1813 kapteeni 1. luokan E. V. Veselagon komennossa oleva laivojen osasto, joka koostui 16 tykkikorvetista " Ariadne ", pommi-aluksesta "Thunder", yhdestä huudosta ja yhdestä köydestä , pommitti persialaista linnoitusta. Lenkoranista ja maihinnousu auttoi linnoitusta piirittäviä maajoukkoja. Linnoituksen valloittamisen jälkeen avattiin suora tie venäläisjoukoille Persiaan [10] .
20. joulukuuta 1815 kapteeni-komentaja Jegor Vlasevich Veselago nimitettiin laivueen päälliköksi Kaspianmerellä. E. V. Veselago kuoli vuonna 1823.
.
Gulistanin sopimus aiheutti voimakasta tyytymättömyyttä Persian hallituksessa, se alkoi valmistautua uuteen sotaan, jonka tarkoituksena oli palauttaa menetetyt maat ja heikentää Venäjän asemia Transkaukasuksella ja Kaspianmerellä. Heinäkuussa 1826 60 000 hengen persialainen armeija hyökkäsi Venäjän maihin julistamatta sotaa ja miehitti Karabahin khanaatin. Koska sota käytiin lähellä merta, Kaspianmeren laivasto [11] auttoi aktiivisesti Venäjän armeijaa .
20. heinäkuuta 1826 noin 35 aluksen laivasto saapui Lankaranin linnoituksen hyökkäykseen auttamaan sen puolustuksessa, koska juuri tässä paikassa oli persialaisten joukkojen hyökkäyksen uhka. Yksikköä komensi kenraalimajuri P. G. Orlovsky. Viikkoa myöhemmin, 27. heinäkuuta, Persian armeija lähestyi linnoitusta. Laivasto auttoi aktiivisesti puolustajia linnoituksessa, ampui vihollisen jalkaväkeä ja ratsuväkeä. Elokuun 1. päivänä laivue otti venäläiset sotilaat, jotka pakotettiin poistumaan linnoituksesta ylivoimaisten vihollisjoukkojen hyökkäyksen alaisena, ja kuljetti heidät Bakuun. Kun persialaiset lähestyivät Bakua, alukset ajoivat toiminnallaan persialaisen laivaston mereen ja menettivät näin maapersialaisyksiköt tuen mereltä. Näissä taisteluissa "Kotka" erottui erityisellä aktiivisuudellaan.
Toukokuusta syyskuuhun 1827 alukset jatkoivat taistelua persialaisia vastaan. Talven aikana laivastoa täydennettiin uusilla aluksilla, mukaan lukien 8 prikaa , 2 kuljetusalusta ja useita yksityisiltä varustamoilta vuokrattuja aseistettuja aluksia. Merenkulun avaamisen myötä 55 viirin laivue auttoi venäläisten joukkojen etenemistä kenraali Paskevichin komennossa Erivanin ja Nakhichevanin persialaisille khanaateille , kuljetti tarvikkeita ja ruokaa eteneville venäläisille yksiköille [12] .
10. helmikuuta 1828 Venäjän ja Persian välillä solmittiin rauhansopimus . Sen mukaan Venäjä säilytti oikeudet maihin Astara-joelle asti, sai Erivanin ja Nakhichevanin khanaatit. Persia joutui maksamaan 20 miljoonan ruplan korvauksen, eikä sillä myöskään ollut oikeutta ylläpitää laivastoa Kaspianmerellä, mikä toisti osittain vuoden 1813 sopimuksen .
1800-luvun lopulla Kaspianmerellä aloitettiin kaupallinen öljyntuotanto . Tuolloin Kaspianmeri kiinnitti maailman suurimpien valtojen huomion. Tähän mennessä (vuodesta 1867) Bakun kaupungista oli tullut Kaspian laivaston päätukikohta . Jo vuosina 1880 - 1885 Kaspianmerellä ilmestyivät ensimmäiset tankkerit - " Zoroaster ", "Nordenskiöld", "Buddha". Syyskuun 1. päivään 1899 mennessä 345 tankkeria (133 höyrylaivaa ja 212 purjetta) risteily täällä. Tehokkaan säiliöaluslaivaston läsnäolo Bakun öljyteollisuusalueella helpotti suuresti öljytuotteiden vientiä Venäjän ja maailman markkinoille.
1900-luvun alussa Kaspian sotilaslaivue koostui kahdesta tykkiveneestä, 4 höyrylaivasta, 2 laukaisusta, purjeveneestä meriproomusta ja kolmesta majakalavasta, mutta ne olivat kaikki vanhentuneita ja vaativat vaihtoa. Tätä tarkoitusta varten vuonna 1910 Novoadmiralteyskyn tehtaalla rakennettiin vuonna 1910 kaksi identtistä, noin 700 tonnin painoista samantyyppistä tykkivenettä , Kars ja Ardagan , joista kumpikin oli aseistettu kahdella 120 mm:n ja neljällä 75 mm:n aseella . Kane järjestelmä.
Laivueen päätehtävät olivat kaupan ja kalastuksen suojelu Kaspianmerellä sekä Venäjän kaupallisten ja teollisten etujen puolustaminen Iranissa . Koska laivasto kuului jonkin aikaa Mustanmeren laivastoon (Mustanmeren laivaston komentaja toimi laivaston ja Mustanmeren ja Kaspianmeren satamien päällikkönä), määrättiin alemmat riveissä (puolustukseen). Sevastopol - Mustanmeren rannalla) Pyhän Yrjön nauha , jota henkilökunta piti korkittomilla huipuilla.
Venäjän suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen ja sisällissodan alkamisen jälkeen Valkoinen liike järjesti Etelä-Venäjän asevoimat , joihin kuului vuonna 1919 uudelleen luotu Kaspianmeren laivue . Koko tämän vuoden hänen aluksensa olivat merellä eivätkä päästäneet punaisia ulos Volgasta, mikä mahdollisti Kaspianmeren täydellisen turvaamisen RKKF:ltä. Kaspian laivasto auttoi valkoisia maajoukkoja, taisteli RKKF :n Volga-Kaspian laivaston alusten kanssa . Astrahanin ympärille laivaston alukset asettivat 200 miinan miinakentän, mikä varmisti kaupungin merisaarron. Vuoden 1920 alkuun mennessä hänellä oli 9 apuristeilijää, 7 tykkivenettä, merivoimien ilmailu, johon kuului 10 vesilentokonetta kahdella lentokoneella, sekä joukko apulaivoja. Komentajaksi nimitettiin kontraamiraali A. I. Sergeev ja hänen jälkeensä kapteeni 1. luokka B. N. Bushen. Maaliskuussa 1920 syntyi tehtävä estää RKKF:n laivasto, jota vahvisti Baltian laivaston todelliset sota-alukset, poistumasta Astrahanista. Mutta koska Puna-armeija valloitti Gurjevin ja Krasnovodskin tärkeimmät tukikohdat, se lähti huhtikuussa 1920 Kaspianmeren pohjoispuolelta ja muutti Bakuun . Pysäköinnin aikana kaupungin teillä amiraali Sergeev käski laskea Pyhän Andreaksen lipun ja luovuttaa alukset ja omaisuuden Azerbaidžanille, mutta komentajat kieltäytyivät noudattamasta tätä käskyä sanoen, että Pyhän Andreaksen lippua ei nostettaisi. laskettu kenenkään eteen. Sitten Sergeev erosi laivaston komentajan viralta, käski laskea amiraalinsa lippua. Myöhemmin Bakusta laivueen jäänteet siirtyivät Iranin Anzalin satamaan , joka oli brittien hallinnassa. Näiden siirtymien aikana apuristeilijä "Australia" ja lähettilaiva "Sentry" lähtivät laivastosta, joka siirtyi bolshevikkien puolelle. Anzeliin saavuttuaan britit internoivat laivaston. Toukokuun 17. päivänä alkoi Enzelian-operaatio , jonka toteutti Puna-armeija. 23 alusta ja 4 vesilentokonetta, jotka aiemmin kuuluivat VSYURille, vangittiin briteiltä. Näistä laivoista ja lentokoneista tuli myöhemmin osa RKKF:ää.