| K-429 | |
|---|---|
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Neuvostoliitto |
| Käynnistetään | 22. huhtikuuta 1972 |
| Moderni status | hankkiutua eroon |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | SSGN |
| Hankkeen nimitys | 670 Skat |
| Naton kodifiointi | "Charlie minä" |
| Nopeus (pinta) | 12-13 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 25 solmua |
| Toimintasyvyys | 250 m |
| Suurin upotussyvyys | 300 m |
| Navigoinnin autonomia | 60 päivää |
| Miehistö | 100 ihmistä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 3580t |
| Vedenalainen siirtymä | 4 980 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
95,6 m |
| Rungon leveys max. | 9,9 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
7,5 m |
| Virtapiste | |
| Painevesireaktori VM-4-1 89,2 MW | |
| Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
6 keulaa : 4 x 533 mm (12 torpedoa) ja 2 x 400 mm (4 torpedoa) |
| Ohjusaseet | 8 risteilyohjusta laivantorjuntaohjuksia P-70 "Amethyst" |
K-429 on Neuvostoliiton Project 670 Skat -ydinsukellusvene Tyynenmeren laivastossa . Se laskettiin 26. tammikuuta 1971 Krasnoje Sormovon tehtaalla , laukaistiin 22. huhtikuuta 1972, värvättiin laivastoon 31. lokakuuta 1972. Hän palveli Neuvostoliiton laivaston Tyynenmeren laivaston 10. sukellusveneosastossa. Kesäkuussa 1983 hän upposi Sarannayan lahdessa, 50 kilometrin päässä Avacha-lahden uloskäynnistä , 38 metrin syvyyteen.
Toukokuussa 1983 ydinsukellusvene K-429 tuli taistelupalvelusta Intian valtamerellä. Miehistö lähetettiin lomalle, ydinsukellusvene laitettiin matkojen välisiin korjauksiin. Korjauksesta veneen oli määrä ottaa kapteeni 1. luokan Nikolai Suvorovin miehistö. Suunnitelmissa oli, että ydinsukellusvene lähtisi syksyllä merelle harjoittamaan torpedoammutusta ja suunnittelemaan toimenpiteitä vihollisen torpedohyökkäysten torjumiseksi.
Kävi kuitenkin ilmi, että torpedoammuntaa ei pitäisi tehdä syksyllä, vaan kesäkuussa. Miehistö aloitti valmistautumisen tuleviin harjoituksiin. Koska monet miehistön jäsenet olivat lomalla, heidän oli kiireesti etsittävä korvaavaa tilalle. Samalla oli tarpeen siirtää vene vanhalta miehistöltä uuteen. Samanaikaisesti käytävien välistä korjausta ei saatu päätökseen [1] .
24. kesäkuuta 1983 K-429 vastaanotti ja siirsi ydinsukellusveneitä ja valmistautui menemään merelle. Miehistön piti tarkistaa veneen vahva runko vuotojen varalta. Ydinsukellusveneessä kuitenkin ladattiin akkuja, ja sulkeminen latauksen aikana on kiellettyä, eikä sitä voitu tarkistaa [2] .
10. divisioonan esikuntapäällikkö, kapteeni 1. luokka Aleksei Gusev ja sukellusveneen komentaja, kapteeni 1. luokka Nikolai Suvorov vastustivat merelle menoa , mutta heidän mielipidettään ei otettu huomioon. Neuvostoliiton sankari, kapteeni 1. luokka Gusev muisteli: "Ilmoittelin eri mieltä K-429:n menemisestä merelle N. M. Suvorovin miehistön kanssa. Saman päivän illalla sain kuitenkin tietää, että suunnitelma oli allekirjoitettu, toisin sanoen laivueen esikuntapäällikkö, kontra-amiraali O. E. Erofeev, sen hyväksymä. Saavuin Erofejevin luo ja yritin saada hänet perumaan päätöksen, mutta sain vastauksen: "Mitä sinä olet, Hero, umpikujassa?"
Samana päivänä, 24. kesäkuuta 1983, vene lähti Krasheninnikov-lahdelta trimmaamista varten. Aluksella tavallisen 87 ihmisen sijasta 120 lähti merelle [1] .
Sarannayan lahdella veneen miehistö alkoi sukeltaa. Yhtäkkiä ulkolaita vettä alkoi virrata suurella nopeudella sukellusveneen neljänteen (reaktori) osastoon ilmanvaihtojärjestelmän kautta. Korjauksen aikana, pääasiassa hitsaustöiden vuoksi, veneessä avattiin tuuletus "ikkunat" ja niiden automaattinen sulkeutuminen estyi. Merelle menemisen kiireellisyyden vuoksi ja ilman täysimittaista tiimiä ei ollut ketään sulkemassa "ikkunoita". Lisäksi painolastisäiliön täyttöanturit eivät toimineet, minkä vuoksi painolastivettä otettiin sisään liikaa, ja jo ennen tulvaa vene upposi erittäin nopeasti. Komentaja antoi käskyn puhaltaa pois pääpainolastitankit (TsGB). Keskussairaalan tuuletusventtiilien lukot avattiin kuitenkin BCH-5:n komentajan Boris Likhovozovin [3] virheen vuoksi (toisen version mukaan hydraulijärjestelmän pumpun vikaantumisen vuoksi oikosulku) [4] , joten veden syrjäyttämisen sijaan VVD [5] .
Klo 23.30 (tai klo 23.40) [6] K-429 makasi maassa 37 metrin syvyydessä (toisen osaston syvyysmittarin mukaan) pienellä trimmalla ja rullana. portin puoli. Neljäs osasto tulvi, 14 siinä ollutta sukellusvenettä kuoli, koska he eivät antaneet itsensä poistua osastosta. Ulkolaita vettä alkoi virrata 1., 2. ja 3. osastoon. Veden virtauksen pysäyttämiseksi jouduttiin sulkemaan laivan ilmanvaihdon ikkunaluukut, mutta se oli mahdotonta tehdä sähköisen manipulaattorin avulla tehon puutteen vuoksi. Apulaispäällikkö A.P. Rozborsky suuntautui ensimmäisenä, hän onnistui sulkemaan laipion läpät kolmannen osaston hydraulisen manipulaattorin avulla [7] .
Tilanne oli vaikea: neljäs osasto tulvi kokonaan, ensimmäinen 75 %, toinen hieman vähemmän. Viides osasto tulvittiin vähitellen paineentasausventtiilin kautta osastojen 4 ja 5 välillä. Osastoissa 1, 2, 3, 6 ja 7 oli 106 henkilöä. Ei ollut valoja, hätäsäiliöissä ei ollut ruokaa [5] . Monet hengityslaitteet olivat epäkunnossa, sadasta sarjasta vain kymmenen sisälsi happea patruunoissa, osa maskeista oli repeytynyt [1] . Ponnahduspelastuslaite (APU) hitsattiin runkoon ja APU-vinssi purettiin. Hätäpoijuja ei voitu vapauttaa vapautusmekanismien toimintahäiriön vuoksi. Näin ollen miehistöllä ei ollut mahdollisuutta ilmoittaa onnettomuudesta komentajalle [2] [4] . Myöhemmin tilanne paheni entisestään ensimmäisen ja kolmannen osaston akuissa syttyneen tulipalon ja siitä johtuvan kaasukontaminaation vuoksi.
Kesäkuun 25. päivänä keskilaivamies Nikolai Merzlikin (kello 04:20) ja keskilaivamies Mikhail Lesnik (kello 05:30) lähetettiin pintaan torpedoputken kautta raportoimaan onnettomuudesta. Aamulla kahdeksan aikaan raja-alus nouti heidät. Laivastolle ilmoitettiin hätähälytys [7] .
Projektin 532 pelastusvene "SS-38" saapui hätäveneelle , joka oli onnettomuushetkellä välikorjauksessa. Pelastajat eivät onnistuneet kiinnittämään pelastuskelloa koaming -tasoille. Veneestä päätettiin poistua itsenäisesti [1] . Koska veneen jakoivat tulvineet osastot 4 ja 5, yksi osa miehistöstä joutui poistumaan seitsemännen osaston hätäluukun kautta ja toinen ensimmäisen osaston torpedoputkien (TA) kautta. Pelastajat säätelivät osastojen ilmanvaihtoa ja luovuttivat kadonneet IDA :t , joista osa osoittautui viallisiksi, mutta huollettavia riitti ulospääsyä varten.
Merimiehet poistuivat ensimmäisestä osastosta neljän hengen TA:n kautta. TA:n kireyden vuoksi merimies N. P. Sinyukov sai kuitenkin vakavan keuhkojen barotrauman ja kuoli. Sen jälkeen uloskäynti jatkui kolmelle henkilölle [7] . Viimeisenä lähti 1. luokan kapteeni A. A. Gusev.
Seitsemännessä osastossa oli 23 ihmistä. Huolimatta seniorien läsnäolosta asemassa ja asemassa, poistumista johti itse asiassa 23-vuotias keskilaivamies V.P. Baev, jolla oli kokemusta kouluttajan sukeltajana. Hän tarkisti ja auttoi pukemaan IDA:ta, opasti muita merimiehiä, määritti poistumisjärjestyksen (he lähtivät pareittain: kokeneemmat ja vähemmän kokeneet). Karbiinin toimintahäiriön vuoksi 15 metrin syvyydessä [n. 1] merimies R. M. Zakirov juuttui ja kuoli. Midshipman Baev, joka vaaransi henkensä, oli viimeinen, joka lähti pois, samalla kun hän puristi takanaan olevan luukun ja esti osaston tulvimisen, mikä auttoi myöhemmin nostamaan venettä. Hänen saavutuksensa Vasily Baev sai Punaisen tähden ritarikunnan [5] .
Vara-amiraali Ryazantsev ilmaisee mielipiteen, että merelle lähtöä torpedoammuntaa ei suunniteltu etukäteen, vaan se lisättiin toimintasuunnitelmaan viime hetkellä (viikkosuunnitelmaa kehitettäessä). Ensinnäkin ydinsukellusveneen komentaja, laivaston esikunta tai divisioonan esikunta eivät antaisi miehistön enemmistön lähteä lomalle ennen vastuullista tapahtumaa. Toiseksi ydinsukellusveneen komentaja haki käytännön torpedojen valmistelua 10 päivää ennen ampumista, vaikka kuukausittaisen taistelukoulutussuunnitelman asianmukaisella valmistelulla ja täytäntöönpanolla olisi pitänyt allekirjoittaa määräys jo toukokuussa [2] .
Oleg Aleksandrovich Erofejev , tuolloin 2. laivueen esikuntapäällikkö, uskoo, että kiire ei johtunut suunnitteluvirheestä, vaan osa opiskelua: K-429-miehistö harjoitteli aluksen hätävalmiutta taistelua varten, marssia. ja sukeltaa. Tässä tapauksessa valmistellaan liikkumis-, ohjaus-, opastus-, havainnointi- ja viestintävälineitä, loput valmistelut suoritetaan siirtyessä sukelluspisteeseen [8] . Vastauksena Rjazantsev huomauttaa, että:
Kiireen seurauksena veneen vastaanottavaa miehistöä (379.) ei kyetty noutamaan lomalta. Eläkkeelle jääneiden paikat joutuivat korvaamaan antautuneiden (228.) merimiehillä ja muilla miehistöillä. Onnettomuustutkintalautakunta totesi, että "... 10. divisioonan komentajan 24. kesäkuuta 1983 antaman määräyksen nro 484 mukaisesti 106 henkilön oli poistuttava. Näistä vain 48 henkilöä kuului 379 miehistöön, ja 58 oli lähetetty 228 ja 2 muusta miehistöstä " [6] . 379. miehistö saatiin valmiiksi 55 %:lla normaalista vahvuudesta. Sääntelyasiakirjojen mukaan yli 30 % henkilöstöstä vaihdettaessa miehistö julistetaan epälineaariseksi (ei sovellu muihin tehtäviin kuin lineaarisuuden palauttamiseen). Komento kuitenkin salli tällaisen miehistön mennä merelle.
O. A. Erofeevin mukaan tämä ei ole rikkomus, koska muiden miehistön jäsenet eivät olleet veneessä täyttämään avoimia paikkoja, vaan "valvomaan tehtäviä suorittavan henkilöstön toimintaa" [8] .
Tekninen kuntoToinen kiireen seuraus oli veneen poistuminen tarkistamatta vahvan rungon tiiviyttä. On olemassa versio, että 228. (toimittava) miehistö on aiemmin tarkoituksella siirtänyt ilmanvaihtojärjestelmän hätäkäyttöön estääkseen akun latauksen aikana vapautuvan vedyn kertymisen. Ajan puutteen ja vastaanottavan miehistön koordinoinnin puutteen vuoksi tätä tosiasiaa ei saatettu kaikkien miehistön jäsenten tietoon, etenkään neljännessä osastossa. Tämän seurauksena 4. osaston päivystävä merimies siirsi poistoilman läpän hydrauliset sähkömanipulaattorit "kiinni"-asennosta "neutraali"-asentoon. Ilmanvaihtojärjestelmän epänormaalin toiminnan vuoksi tämä toimenpide avasi tien ulkopuoliselle vedelle [4] .
Suurin osa pelastusvälineistä oli huonokuntoisia. Akut täyttivät kaksi määrättyä käyttöikää, vedyn vapautuminen niistä ylitti normin [7] . Logiikkalohko (mukaan lukien ilmanvaihtojärjestelmän ohjaus) poistettiin korjauslistalta. Yleensä viiden kuukauden matkan jälkeen ydinsukellusveneelle ei tehty vaadittuja korjauksia ja varusteita [1] .
OrganisaatioMyös laivueen ja divisioonan komentoa arvostellaan ennenaikaisesta reagoinnista tapaukseen. K-429:n piti ottaa yhteyttä ennen kello kolmea aamuyöllä 25. kesäkuuta, ja kun näin ei tapahtunut, se olisi pitänyt tunnistaa hätätilanteeksi ja aloittaa etsinnät. Kuitenkin 2. sukellusvenelaivueen operatiivinen päivystäjä ilmoitti hälytyksen kello 9.30, vasta sen jälkeen, kun laivamiehet Merzlikin ja Lesnik löydettiin [2] .
Merelle menemiseen tarvittavien asiakirjojen suorittamisesta A. A. Gusev sanoo seuraavaa: "Sukelluspuvun alla komentaja kapteeni 1. luokan Suvorov toi esiin trimmausmakasiinin. Heti kun Suvorov oli vaihtanut vaatteensa, he laittoivat hänelle kynän ja "Lehden laivan valmiudesta lähteä merelle". "Nikolai Mihailovitš, allekirjoita, olemme tulessa, sinun eduksesi", sanoi divisioonan komentaja Alkaev. Sitten he liukastivat papereita enemmän, enemmän ja enemmän ... Pelastaessaan viranomaiset, komentaja allekirjoitti kaiken. Tietämättä, että hän on valmis panttivanki."
Vuonna 1983 tuomioistuin tuomitsi Nikolai Suvorovin kymmeneksi vuodeksi vankeuteen ja 379. miehistön BCH-5:n komentajan Boris Likhovozovin kahdeksaan vuodeksi vankeuteen. Nikolai Mihailovich Suvorov vaati päätöksen tarkistamista kuolemaansa asti vuonna 1998. Myöhemmin hänen leski Zinaida Vasilievna Suvorova [1] teki tämän .
Laivaston komentaja S. G. Gorshkov raportoi NSKP:n keskuskomitealle tapahtuneesta ei katastrofina veneen katoamisesta, vaan "osittaisesta vedenottotapauksesta erillisiin osastoihin" ja sen jälkeen paluu. K-429 huoltoon. Sellaisen selvityksen perusteella laadittiin liian optimistinen korjaussuunnitelma: korjauksiin varattiin vaaditun 32 kuukauden sijaan 18 kuukautta [9] .
320 miljoonan ruplan arvoiset korjaukset alkoivat veneen nostamisen jälkeen vuonna 1984. Korjauksen nopeuttamiseksi päivittäisten työntekijöiden määrää nostettiin 600:sta 1200 henkilöön, mikä vaikeutti prosessin hallintaa. Tiukkojen määräaikojen toteuttaminen edellytti yhteensopimattomien töiden yhdistämistä. Joten helmikuussa 1984 päätettiin aloittaa pääkaapeleiden kiristys kelluvalla, mikä oli ehdottomasti kielletty korjaustekniikassa. Kaapeleiden kiristys jouduttiin suorittamaan kuivatelakalla , koska toimenpiteeseen liittyi monien osastojen välisten laipioiden tiiveyden samanaikainen rikkominen. Siitä huolimatta 14. maaliskuuta 1985 vene poistui laiturista paineettomilla osastoilla, mikä loi edellytykset sen toiselle tulvimiselle [9] .
13. syyskuuta 1985 kello 05.30 vene upposi jälleen tehtaan laiturilla. He nostivat sen kymmenen päivää myöhemmin [9] . Korjaustyöt lopetettiin ja taistelulaivastosta erotettu alus muutettiin harjoitusalukseksi. Vuonna 1987 se otettiin varaukseen ja hävitettiin myöhemmin.
Rybachyn kylässä on kuolleille sukellusveneilijöille omistettu muistomerkki. Yhdessä muistokivissä on K-429-miehistön kuolleiden jäsenten nimet [5] .
[10] Onnettomuuden tapahtumat heijastuvat V. Yu. Polubotkon romaaniin "Iron Men".
| Project 670 Skat -sukellusveneet ( Charlie-I luokka ) | |
|---|---|