Projekti 264 miinanraivaajaa

Project 264 - miinanraivaajat  ovat merimiinanraivaajia . NATO - koodi  - T-58 luokka.

Kehityshistoria

Ensimmäisen sodanjälkeisen Neuvostoliiton laivaston miinanraivaajan kehitystä koskevat suorituskykyvaatimukset annettiin Western Design Bureaulle ( TsKB-363 ) vuonna 1949. Projektin 264 pääsuunnittelijaksi tuli A. G. Sokolov ja laivaston päätarkkailijaksi 3. luokan kapteeni V. T. Kuzmin. Projektin alusten kykyjen laajentamiseksi se piti varustaa parannetuilla miinantorjunta-aseilla , mukaan lukien troolaukseen suurilla nopeuksilla .

Pyrkiessään lisäämään miinanraivauksen tuottavuutta, varmistamaan kosketuksettomien miinojen torjunnan tehokkuuden lisääminen ja vahvistamaan aluksen itsepuolustuskeinoja, tämä johti uppouman merkittävään kasvuun, joka ylitti 800 tonnia ja siirsi aluksen automaattisesti merimiinanraivaajien alaluokkaan. Rungon arkkitehtuuri, suunnittelu ja materiaalit, taisteluasemien sijoittelu, toimisto- ja asuintilojen sijoittelu pysyivät lähes samoina kuin Project 254 -miinanraivaajat .

Rakentaminen

Aluksen uppoamattomuus varmistettiin, kun korkeintaan kaksi vierekkäistä osastoa tulvi. Runkoa vahvistettiin jäässä navigointia varten. Projektin laivoissa käytettiin ilmalämmitystä. Myös aluksen autonomia nostettiin 7 päivästä 10 päivään .

Aseistus

Puolustusaseet koostuivat kahdesta 57 mm:n ZIF-31- tykistökiinnikkeestä (jossa oli MP-103- tutkaohjausjärjestelmä ) ja kahdesta 25 mm :n 2M-3M- rynnäkkökivääristä . Pommiaseet koostuivat yhdestä 24-tynnyristä MBU-600 pommikoneesta . Merimiinat voitiin viedä yläkerralle. Miinojen vastainen aseistus koostui MKT-1 (tai BKT ) merikontaktitroolista , TEM-52 (M) sähkömagneettisesta troolista ja BGAT :n nopeasta syvänmeren akustisesta troolista .

Voimalaitos

Päävoimalaitos on diesel, kaksiakselinen (kaksi 37DR-tyyppistä moottoria, kummankin teho on 2000 hv). Toisin kuin projektin 254 miinanraivaajat, voimalaitos sijaitsi kahdessa ešelonissa, kuten sotaa edeltäneiden hankkeiden tukikohtaisissa miinanraivaajissa (selviytymisen lisäämiseksi). Aluksen täysi nopeus saavutti 17,6 solmua, taloudellinen - 12 solmua, kontaktitroolilla - jopa 11,4 solmua. Matkalentomatka oli 2500 mailia 12 solmun nopeudella. Aluksen teho- painosuhde yli kaksinkertaistui , ensimmäistä kertaa hankkeen miinanraivaajissa käytettiin kolmivaiheista vaihtovirtaa 220 voltin jännitteellä 50 Hz :n taajuudella .

Rakentaminen

Lyijymiinanraivaaja rakennettiin projektin 264 mukaan ja korjattu projekti 264-A meni sarjarakenteeseen. Korjatussa projektissa laivan fyysisten kenttien turvallisuutta parannettiin: demagnetoija modernisoitiin, rakentajat ottavat muunneltuun hankkeeseen rakentavia ratkaisuja, jotka alensivat laivan oman akustisen kentän tasoa (kumittiin rungon pinnoite alueella konehuoneet, pääkoneen perustukset, dieselgeneraattorit , suoritetut ilmasuojapotkurit ). 25 mm:n ilmatorjunta-aseet poistettiin, vanhentunut MBU-600 pommiteline korvattiin RBU-1200 :lla , uusi Tamir-11M GAS asennettiin ja kehittyneempiä BKT- ja TEM-52M- trooleja alettiin käyttää . Projektin modernisoinnin aikana miinanraivaajan uppouma oli 868 tonnia.

Vuosina 1958-1963 Sredne-Nevskin telakka toimitti laivastoon 23 264-A-projektin miinanraivaajaa (ja toinen pääprojekti 264). Samassa tehtaassa valmistui 14 rakennusta vuosina 1960-1962 hankkeessa 532 (532-A).

Hankkeen edustajat

Palvelu

Kokemus näiden alusten käytöstä osoitti joukon niiden puutteita, joten vuonna 1975 miinanraivausaluksille asetettujen huomattavasti lisääntyneiden vaatimusten vuoksi kaikki tämän projektin alukset siirrettiin Morpogranokhranaan ja luokiteltiin uudelleen rajavartiolaivoiksi (kaikki miina-aseet). poistettiin niistä). 1970-luvun lopussa projektin 3 PSKR:ää muutettiin projektin 258 ilmavalvontaaluksiksi ("T-58 PGR-luokka").

Hankkeen kehittäminen

Projektin miinanraivaajat toimivat perustana vuonna 1960 ensimmäisten sodanjälkeisten Project 532 -sukellusveneiden pelastajille, joita rakennetaan samassa tehtaassa, hyödyntäen keskeneräisten Project 264 -merimiinanraivaajien valmiiden runkojen ruuhkaa.

Linkit

• Projekti 264 / 264-A (pääsemätön linkki) . Haettu: 6. tammikuuta 2010. Arkistoitu 26. toukokuuta 2008. (määrätön)