Projekti 61 suurta sukellusveneiden vastaista alusta

Projektin 61 suuret sukellusveneiden vastaiset alukset, NATO - koodi  - Kashin - sarja Neuvostoliiton suuria sukellusveneiden vastaisia ​​aluksia (BOD) 2. luokkaan , vuodesta 1962 lähtien se on ollut palveluksessa Neuvostoliiton laivaston kanssa ja vuodesta 1991 - käytössä Venäjän federaation laivaston kanssa .

Neuvostoliiton laivaston vuosina 1962-1973 kuuluneista 20 aluksesta 17 alusta poistettiin käytöstä ja purettiin metallia varten vuosina 1989-2001, Otvazhny BOD räjähti ja upposi 30. elokuuta 1974 lähellä Sevastopolia ja Bold. BOD siirtyi vuonna 1989 Puolan laivastolle , jossa hän palveli vuoteen 2003 asti. Vuonna 2020 Sharp- witted TFR poistettiin laivastosta ja asennettiin museoalukseksi Sevastopoliin .

Tausta

1950-luvun loppu ja 1960-luvut olivat suurten muutosten aikaa laivaston historiassa, uusien mahdollisuuksien ja uusien aseiden aikaa. Tämä johtui ensisijaisesti meripohjaisten ydinohjusten tulosta, jotka muuttivat sukellusveneet strategisiksi aseiksi. Ydinvoimaloiden ilmestyminen sukellusveneisiin on lisännyt huomattavasti niiden autonomiaa, matkalentoaluetta, vedenalaista nopeutta ja sen seurauksena niiden aiheuttaman uhan vakavuutta [2] .

Toinen suuri uhka merellä ovat uudet nopeat suihkukoneet ja risteilyohjukset, jotka ovat tehneet perinteiset ilmatorjuntatykistöjärjestelmät lähes hyödyttömiksi massiivisessa ilmahyökkäyksessä.

Uusien uhkien vastakohtana aloitettiin uuden ohjusaseen aktiivinen kehittäminen, joka on suunniteltu tuhoamaan sukellusveneitä ja nopeita ilmakohteita. Aluksi ilmapuolustus- ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmät asennettiin toisen maailmansodan muunnetuille tykistöristeilijöille, mutta 1960-luvun alussa. erikoisrakenteisia rakettialuksia tarvittiin. Yhdysvalloissa näitä aluksia kutsuttiin erikoistumisestaan ​​riippuen escort-hävittäjäksi tai ohjusjohtajiksi; Neuvostoliitossa näitä aluksia kutsuttiin "suuriksi sukellusveneiden vastaisiksi laivoiksi" [3] .

Tämän ajanjakson tärkeä piirre laivaston aseistuksen kehittämisessä oli merellä toimivien ydinohjusten lyhyt kantama (satoja kilometrejä), mikä pakotti sukellusveneet lähelle vihollisen merirajoja. Siten sukellusveneiden vastaiset esteet omien rajojensa lähellä olivat ennen pitkän kantaman ydinohjusten tuloa tärkeä tekijä strategisessa pelotteessa. Lisäksi sukellusveneiden vastaisten alusten oli varmistettava vihollisen rannikolle sijoitettujen sukellusveneidensä taisteluvakaus [3] .

Neuvostoliitossa tarve luoda erikoistuneita sukellusveneiden vastaisia ​​ohjusaluksia havaittiin 1950-luvun lopulla, kun kävi selväksi, että laivastollamme ei ollut riittäviä toimenpiteitä nykyaikaisten amerikkalaisten hyökkäyslentokoneiden ja ydinsukellusveneiden torjumiseksi. Päätettiin luoda tasokas sukellusveneiden vastainen puolustus, jossa kaukaisella vyöhykkeellä veneet sieppasivat helikopteritukialukset (projekti 1123) ja perussukellusveneiden vastainen ilmailu, ja lähivyöhykkeellä - pienet ohjuspartioalukset, ensimmäiset joka oli projekti 61 alus [4] .

Luontihistoria

Aluksen suunnittelu aloitettiin vuonna 1956. Operatiivis-taktisen tehtävän mukaan aluksen tehtäviin kuului aluskokoonpanojen ilmapuolustus lentokoneiden ja risteilyohjusten hyökkäyksiä vastaan ​​sekä sukellusveneiden vastainen puolustus. Hankkeen kehittäminen uskottiin Military Shipbuilding -instituutin tehtäväksi. [5]

Esisuunnitteluprosessissa määritettiin aseiden koostumus ja niiden järkevä asettelu. Ilmapuolustusjärjestelmien ja tykkikiinnikkeiden lineaarisesti korotettu järjestely otettiin käyttöön (yksi ilmapuolustusjärjestelmä ja yksi tykkikiinnike kumpikin aluksen keulassa ja perässä); hydroakustiset keinot vedon vähentämiseksi, päätettiin sijoittaa sisään vedettävään vaippaan; sukellusveneiden torjuntaohjukset jätettiin aseistuksen ulkopuolelle, minkä vuoksi ilmatorjuntaohjusten ammuskuorma nostettiin 24:ään; kun laivan vakiouppouma oli 3600 tonnia.Taktisen ja teknisen toimeksiannon hyväksymisen yhteydessä ehdotettiin mahdollisuutta käyttää aluksessa kaasuturbiinimoottoria. Tämän seurauksena tämä vaihtoehto, joka pienensi uppoumaa 400 tonnia, hyväksyttiin. Näin laivasta tuli maailman ensimmäinen suuri sotalaiva, jonka pääkoneena oli kaasuturbiinit [6] .

Tärkeimpien taktisten ja teknisten elementtien hyväksymisen jälkeen vuoden 1957 alussa TsKB-53, jota johti B. I. Kupensky , alkoi kehittää luonnosta. Tekninen projekti valmistui ja hyväksyttiin vuonna 1958, jonka jälkeen tehtaalla. 15. syyskuuta 1959 Nikolaevissa 61 komunaaria laskeutui päälaivan, Komsomolets Ukrainyn, alas. 31. joulukuuta 1960 se laukaistiin ja 15. lokakuuta 1962 se luovutettiin laivastolle valtion oikeudenkäyntiä varten. Testiohjelma oli täysin valmis, lukuun ottamatta täysnopeustestejä, jotka siirrettiin propulsiojärjestelmän kehityksen puutteen vuoksi vuoteen 1963. Lisäksi todettiin, että vakavuus- ja siirtymämarginaalia ei ollut riittävästi, mutta alennuksella aluksen perustavanlaatuisen uutuuden vuoksi tulos todettiin tyydyttäväksi.

Muun muassa pienempiä kommentteja, jotka myöhemmin onnistuneesti eliminoitiin, oli Volna-ilmapuolustusjärjestelmän ja Turret-tykistötulenohjausjärjestelmän ensimmäisten näytteiden riittämätön luotettavuus. Todettiin, että sukellusveneiden pieni havaintosäde hydroakustisilla keinoilla ei sallinut sukellusveneiden vastaisten torpedojen ja RBU-6000 pommittajien käyttöä suurimmalla kantamalla. Testit vahvistivat aluksen hyvän merikelpoisuuden, joka takaa täyden nopeuden merellä 4-5 pisteeseen asti, sekä stabilointilaitteiden hyvän toiminnan. Johtavan aluksen maksiminopeus oli 35,5 solmua, eikä muilla sarjan aluksilla se pudonnut alle 34 solmun.

31. joulukuuta 1962 valtion hyväksymislain allekirjoittamisen jälkeen alus kirjattiin Neuvostoliiton laivastoon. Vuonna 1966 aluksen luojat palkittiin Lenin-palkinnolla. [7]

Luokitus

Aluksi Project 61 -alukset kuuluivat partioluokkaan (TFR), mutta 19. toukokuuta 1966 kaikki käytössä olevat ja rakenteilla olevat alukset luokiteltiin uudelleen suuriksi sukellusveneiden vastaisiksi aluksiksi (BOD). 6 alusta muunnettu projektin 61-M / 61-MP ("Restrained", "Fire", "Glorious", "Brave", "Smart" ja "Slim" mukaan, 28.6.1977, suuriksi ohjusaluksiksi (BRK), mutta 14.10.1980 heidät palautettiin BOD-luokkaan. Tammikuussa 1992 kaikki käytössä olleet alukset luokiteltiin uudelleen TFR-aluksiksi. [kahdeksan]

Corps

Aluksen runko on hitsattu teräksestä SHL-4 (10KhSND), sileäkansi, tyypillinen yläkannen nousu keulaan ja kalteva varsi. Suuren nopeuden varmistamiseksi sillä oli erittäin terävät ääriviivat (pituuden ja leveyden suhde oli 9,5). Päävesitiiviit laipiot jakoivat rungon 15 osastoon. Kaksoispohja vei noin 80 % laivan pituudesta [5] .

Useilla ominaisuuksilla oli yhteinen järjestely. Odotettaessa, että vihollinen voisi käyttää joukkotuhoaseita, alukselle annettiin mahdollisuus suorittaa taisteluoperaatioita ilman henkilöstön läsnäoloa yläkannella ja silloilla sekä muita toimenpiteitä selviytymiskyvyn lisäämiseksi: a kautta. korirakenteen käytävä suljettua käytävää varten taistelupylväitä varten, kaasutiiviit eteiset, ikkunaluukkujen puute ohjaamossa. Pääkomentoasema (GKP) sijaitsi ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä alemmalla kannella erillään navigointipisteestä ja oli varustettu kaikilla tarvittavilla välineillä tilanteen hallitsemiseksi, aluksen ohjaamiseksi ja kaikentyyppisten aseiden käyttöön.

Laivassa oli pituudelta kehitetty 90 metrin päällysrakenne kahdella mastolla, kahdella Yatagan-ohjausjärjestelmän antennipylväillä ja kahdella kaksoispiipulla. Poikkeuksellisen suuri putkien koko alensi pakokaasujen lämpötilaa vähentäen aluksen lämpönäkyvyyttä ja mahdollisti myös propulsiojärjestelmän vaihtamisen niissä olevien luukkujen kautta. Siirtymän vähentämiseksi ja vakauden parantamiseksi päällirakenne, mastot ja putket valmistettiin alumiini-magnesium-seoksesta. Ainoastaan ​​alueet, joissa mastot, kantoraketit, antennitolpat sekä navigointipylväs olivat terästä [7] .

Propulsiojärjestelmä

Alusta alkaen päävoimalaitokselle harkittiin kahta vaihtoehtoa - perinteistä höyryturbiinia (STU) ja kaasuturbiinia (GTU). Jälkimmäinen pienensi keveytensä ja kompaktuutensa (ominaispaino 5,2 kg / hv vs. 9 kg / hv) ansiosta aluksen uppoumaa 3600 tonnista 3200 tonniin ja lisäsi tehokkuutta. Lisäksi kylmätilasta käynnistyminen kesti kaasuturbiinilla 5-10 minuuttia verrattuna PTU:n useisiin tunteihin. Näistä syistä otettiin käyttöön kaasuturbiinimoottoriversio [5] .

Kaasuturbiinien melodista pilliä varten laivaston sarjan laivoja kutsuttiin "laulaviksi fregateiksi".

Keula- ja peräkonehuoneet olivat kumpikin yksi osasto. Jokaisessa niistä oli 36 000 hevosvoiman tehoinen kaasuturbiinipäävaihteisto (GGTZA) M-3. Kanssa. valmistaa Eteläturbiinitehdas Nikolaevissa, kaksi kaasuturbiinigeneraattoria GTU-6 600 kW:lla ja dieselgeneraattori DG-200/P 200 kW:lla. Osastojen väliset osastot olivat apumekanismien (rullapellit, apukattilat) käytössä. Polttoaine varastoitiin kaksipohjaisiin säiliöihin, joiden tilavuus oli 940 tonnia, siellä varastoitiin myös 70 tonnia makeaa vettä miehistölle ja 13 tonnia vettä apukattiloihin [7] .

Voimalaitoksen kokonaiskapasiteetti oli 72 000 litraa. Kanssa. Jokainen GTZA koostui kahdesta ei-käännettävästä kaasuturbiinimoottorista (GTE), joiden kummankin teho oli 18 000 hv. Kanssa. käännettävällä liitosvaihteella. Jokaisella kaasuturbiinimoottorilla oli oma kaasun poistoputki. Kummassakin kahdessa akselissa oli nelilapainen kiinteän nousuinen potkuri.

Kaasuturbiinien käyttö edellytti melua vähentävien toimenpiteiden toteuttamista, joihin kuului ilmanottoakselien melunvaimennusjärjestelmä, mekanismien poistot ja ääntä vaimentavat pinnoitteet. Moottoreita ohjattiin kauko-ohjauksella voimalaitoksella sijaitsevista erikoisposteista.

Ankkurilaite koostui kahdesta Hall-ankkurista. Ohjauspyörä on puoliksi tasapainotettu.

Aseistus

Uuden aluksen aseistus oli innovatiivinen. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton laivanrakennuksessa se varustettiin kahdella ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä (M-1 Volna). Jokainen kompleksi oli kaksisäteinen kantoraketti ZIF-101, Yatagan-ohjausjärjestelmä ja myymälä, jossa oli kaksi pyörivää rumpua 8 V-600-ohjukselle. [9]

Tykistön aseistus koostui kahdesta 76 mm:n AK-726-tornista (tulinopeus 90 rds/min, kantama 13 km, ulottuvuus 9 km, ammuskuorma 2400 yksikkölaukausta) ja kahdesta tornin tulenhallintajärjestelmästä.

Aluksessa oli viisiputkinen torpedoputki PTA-53-61 SET-53- tai 53-57-torpedoille Buzzer-torpedo-ammuntajärjestelmällä (modernisoidussa Project 61MP:ssä Typhon-torpedoammuntajärjestelmällä SET-65- ja 53-torpedoille. - torpedot 65K, kaksi RBU-6000 ja RBU-1000 suihkupommittajaa (ammuskuorma 192 RGB-60 ja 48 RGB-10, vastaavasti) Burya-ohjausjärjestelmällä.

Aluksella oli varastointiin 5 tonnia lentopolttoainetta ja ammuksia Ka-25-sukellusveneiden torjuntahelikopterille (sukellusveneiden vastaiset torpedot, syvyyspanokset, kaikuluotaimen poijut), mutta hallin puutteen vuoksi vain tilapäinen käyttöönotto oli mahdollista .

Neuvostoliiton hävittäjille perinteiset kaivoskaiteet, joiden kaltevuus on perässä, on säilynyt. Kaksi F-82-T kantorakettia suunniteltiin passiivisten tutkaheijastimien laukaisuun. Torpedoja vastaan ​​suojattiin hinattavalla BOKA-DU-suojalla ja kaasunpoistolaitteella.

Hydroakustisiin välineisiin sisältyivät Titan-yleiskatseluasema ja Vychegdan palonhallintaasema, joka sijaitsi siiven suojassa. Sukellusveneen havaintoetäisyys oli 3,5 kilometriä.

Modernisoinnit

Laivan modernisointi aloitettiin rakentamisen aikana. Vuodesta 1966 lähtien toinen Angara-tutkasta on korvattu Cleaver-tutkalla.

• Vuosina 1971-1977. useita aluksia ("Fire", "Glorious", "Slender", "Smyshlenny" ja "Brave") modernisoitiin 61MP- projektissa , jonka aikana asennettiin 4 P-15-alusten vastaisten ohjusten kantorakettia, uusi Platinum GAS podkil ja hinattiin antenneilla, ja RBU-1000 pommikoneet korvattiin neljällä kuusipiippuisella 30 mm:n ilmatorjuntatykillä Vympel. Myös navigoinnin autonomia nostettiin 30 päivään. Sarjan viimeinen laiva ("Restrained") valmistui välittömästi modernisoidun projektin 61M mukaisesti . Modernisoitujen alusten uppouma (standardi/kokonaismäärä) kasvoi 4000/4975 tonniin [4] .
• Vuonna 1975 Provorny BOD modernisoitiin projektin 61E mukaisesti, jonka mukaisesti molemmat Volna-ilmapuolustusjärjestelmät purettiin ja perään asennettiin uuden sukupolven monikanavainen ilmapuolustusjärjestelmä M-22 Shtil jälkimmäisen testaamiseksi. . Lisäksi MR-500-valvontatutka korvattiin Fregat-M:llä. Testien lopussa vuonna 1978 suunniteltiin asentaa vielä kaksi Shtil-ilmapuolustusjärjestelmää aluksen keulaan ja sitten samalla päivittää sarjan 4 alusta, mutta näitä suunnitelmia ei toteutettu. Päivitetyn aluksen uppouma nousi 3810/4750 tonniin.Shtil-ilmapuolustusjärjestelmä asennettiin myöhemmin Project 956 -hävittäjään.
• Vuosina 1976-1987. 61ME - projektin mukaan Intian laivastolle rakennettiin 5 alusta. Modernisointiprosessissa perässä olevan 76 mm:n tykkitelineen ja Turel-ohjausjärjestelmän sijasta sijoitettiin puoliksi upotettu helikopterihalli ja P-15 SCRC:n perälaukaisimien sijasta 4 P-20-ohjusten kantorakettia. asennettiin laivan keulaan. Suunnitelmissa oli myös korvata keulan 76 mm:n tykiteline AK-726 100 mm:n AK-100:lla, mutta useista syistä näitä suunnitelmia ei toteutettu. Aluksen uppouma oli 4025/4905 tonnia Project 61ME -alukset olivat ensimmäisiä suuria sotalaivoja, jotka rakennettiin ulkomaiselle asiakkaalle.
• Vuonna 1990 Sposobny BOD muutettiin koealukseksi uusien hinattavien kaasujen testaamista varten. Modernisointia ei saatu päätökseen, ja vuonna 1993 alus poistettiin laivastosta.
• Viimeinen suuri modernisointiprojekti 01090 suoritettiin vuosina 1990-1995 Smetlivy TFR:ssä. Perätykistötelineen ja helikopterikentän sijasta asennettiin ei-akustinen tunnistuskompleksi sukellusveneille MNK-300, jossa oli 300 metrin hinattava antenni, joka havaitsee sukellusveneen lämpö-, säteily- ja melusignaalin. Lisäksi RBU-1000-pommittajien paikalle asennettiin kaksi 4-kontin kantorakettia X-35 Uran-laivantorjuntaohjuksia (läheinen analogi amerikkalaisille Harpoon-ohjuksille), häirintälaitteet PK-10 ja PK-16. ohjaushyttialue, useita uusia tutkia ja SCRC:n ohjausjärjestelmä. Aluksen uppouma oli 4700 tonnia.
• Kolmea Intian laivastoon kuuluvaa alusta (Ranjit, Ranvir ja Ranvijay) päivitetään parhaillaan venäläis-intialaisen yhteiskehityksen Brahmos-yliääni-alustentorjuntaohjuksiin (16 ohjuksen pystysuora laukaisuasennus peräilmapuolustusjärjestelmän paikalle "Aalto"). Samaan aikaan RBU-1000-laitteistot korvataan Israelin Barak-itsepuolustusilmapuolustusjärjestelmällä (4 UVP:tä, 8 ohjusta kussakin).
• Modernisointihankkeita 61K (1961), 61-bis (1964) ja 61A (1965) ei toteutettu.

Sixty-one Communardin mukaan nimetyn tehtaan sotilaallinen edustaja Nikolaev, kapteeni 1. luokan Dragunov Genrikh Vasilievich, antoi korvaamattoman panoksen Volna-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien suunnitteluun ja vastaanottamiseen sekä useisiin muihin tärkeisiin projektin 61 taistelujärjestelmät ja sen päivitykset.

Sarjan kokoonpano

Project 61 -aluksia rakennettiin vuosina 1959-1973 Nikolaevissa nimetyllä telakalla . 61 Communards (telakka nro 445) ja Leningradissa laivanrakennustehtaalla . A. A. Zhdanova (telakka 190).

BOD "Brave" vuokrattiin ja myytiin myöhemmin Puolan kansantasavallalle . "Käytöstä poistettu" -sarake osoittaa päivämäärän, jolloin alus myytiin lopullisesti Puolan laivastolle , jossa se poistettiin käytöstä 12.5.2003.

Intian laivastolle rakennetut Project 61-ME -alukset siirrettiin väliaikaisesti Neuvostoliiton laivastolle . Sarjan kokoonpano on esitetty projektin kuvauksessa . Vuodesta 2021 lähtien kolme viidestä 61-ME-projektin laivasta on käytössä.

Hankkeen arviointi

Project 61 -alukset olivat erittäin onnistunut sarja Neuvostoliiton BOD:ita (de facto hävittäjiä). Ne edustivat merkittävää edistystä puolustusjärjestelmien suhteen edeltäjään luokkaan 58 verrattuna.

Ensimmäistä kertaa maailmassa kaasuturbiiniyksiköt asennetaan sarjalaivojen pääkäytöksi. Toimivien raketinheittimien ja tulenhallintakanavien määrä kaksinkertaistettiin ja tykistö sijoitettiin järkevämmin, mikä vaikeutti huomattavasti vihollisen lentokoneiden iskemistä laivaan.

Samaan aikaan ne eivät itse asiassa enää täysin vastanneet nykyaikaisia ​​vaatimuksia hankkeen 61 sukellusveneiden vastaisina aluksina rakennushetkellä. Vaikka ominaisuuksiltaan molemmat käytetyt suihkupommittajat ylittivät Yhdysvaltain laivaston vuonna 1951 hyväksymän RUR-4 Weapon Alpha -asennuksen (yli tulinopeudessa lähes 2 kertaa (RBU-6000) ja kantomatkassa kuusinkertaisesti), mutta 1960 amerikkalainen laivasto, uusi sukellusveneiden vastaisten aseiden perhe PLURK RUR-5 ASROC ilmestyi . Tämän seurauksena aluksen ASW-ominaisuudet eivät täysin vastanneet nykyaikaisten SSN:ien ja Yhdysvaltain ydinsukellusveneiden torjunnan vaatimuksia, vaikka tämä puute kompensoitiin osittain 5 533 mm:n torpedoputkien läsnäololla mahdollisuudella käyttää sukellusveneiden vastaisia ​​torpedoja. SET ja TEST perheet.

Vertailu lähimpiin analogeihin

Yleisesti ottaen, kuten vertailu osoittaa, Project 61:n BOD:t vastasivat suunnilleen nykyaikaisia ​​amerikkalaisia ​​ohjuksia kuljettavia hävittäjiä. Neuvostoliiton aluksen tärkeä etu oli sen kaasuturbiini, joka oli paljon kompaktimpi, vähemmän meluisa ja pystyi saavuttamaan täyden tehon lähes välittömästi laukaisun jälkeen ilman, että kattiloiden höyrypainetta tarvitsisi lisätä.

Molemmilla aluksilla oli vertailukelpoiset ilmatorjunta-aseet: kahden kantoraketin läsnäolo Project 61:ssä kompensoitiin amerikkalaisten kantorakettien suuremmalla uudelleenlatausnopeudella [10] , lisäksi RIM-24 "Tartar" oli yleensä pidemmän kantaman kuin " Volna".

Alukset erosivat jonkin verran sukellusveneiden torjuntakyvystä. Projektilla 61 oli tehokkaampi lähietäisyyden sukellusveneiden vastainen puolustus pommittajien ja 533 mm:n torpedoputkien vuoksi. Amerikkalaisella hävittäjällä oli vain 324 mm TA (joista vain kolme voitiin tuoda alukseen) eikä siinä ollut pommikonetta, mutta ASROC-sukellusveneiden torjuntaohjusjärjestelmän läsnäolo antoi sille merkittävän edun 5-16 kilometrin etäisyydellä. [11] . Lisäksi ASROC voitaisiin varustaa ydinkärjellä, jonka avulla "Charles F. Adams" -tyyppiset hävittäjät pystyivät antamaan ydiniskuja vedenalaisiin ja pintakohteisiin.

61-projektin kiistaton ja merkittävä etu oli helikopterin laskeutumisalusta. Amerikkalaiset hävittäjät, joiden, kuten tuolloin odotettiin, olisi joko toimittava osana lentotukialusryhmää (ja ne kuuluisivat lentotukialuksen helikoptereilla ja lentotukialuslentokoneilla) tai osana sukellusveneiden vastaista fregattien kokoonpanoa (kantavia lentotukialustoisissa helikoptereissa) ei ollut tällaisia ​​laitteita, mistä tuli tulevaisuudessa niiden merkittävä haitta.

Mitä tulee kykyyn tuhota pinta- ja rannikkokohteita, Charles F. Adams oli huomattavasti parempi kuin Neuvostoliiton vastine 127 mm:n aseiden ansiosta. Jossain määrin tätä kompensoi BOD-projektin 61 suuren kaliiperin torpedoputkien läsnäolo, jotka soveltuvat laivojen vastaisten torpedojen ampumiseen. Lisäksi molemmat alukset voisivat käyttää ilmapuolustusjärjestelmiään vihollisen kukistamiseen. Yleisesti ottaen merkittäviä eroja alusten taistelukyvyssä selitti Project 61 BOD:n laajempi erikoistuminen sukellusveneiden torjuntaan ja autonomisiin sukellusveneiden vastaisiin operaatioihin, kun taas amerikkalainen hävittäjä luotiin yleismaailmalliseksi saattaja-alukseksi, jolla oli vähemmän vastusta. -sukellusveneominaisuudet, mutta monipuolisempi käyttö.

Muistiinpanot

1. ↑ Projektien 61M ja 61MP laivoilla
2. ↑ Sims P., Bosworth M., Cable C., Fireman H. Historical Review of Cruiser Characteristics, Roles and Missions. – Washington DC: SFAC-raportti nro. 9030-04-C1, maaliskuu 2005.
3. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton laivaston laivat. Käsikirja 4 osana. Osa III. Sukellusveneiden vastaiset alukset. Osa I. Sukellusveneiden vastaiset risteilijät, suuret sukellusveneiden torjunta- ja partioalukset. - Pietari: Print Gallery, 2005. - 124 s.: ill. ISBN 5-8172-0094-5 .
4. ↑ 1 2 Zabolotsky V.P., Kostrichenko V.V. Valtamerten koirat. Hankkeen alusten historia 61. - M . : Sotakirja, 2005. - 192 s. - ISBN 5-902863-03-1.
5. ↑ 1 2 3 Nikolsky V. I. Projektin 61 suuret sukellusveneiden vastaiset alukset. // Laivanrakennus. - 1995. - Nro 8–9 .
6. ↑ Kotimaisen laivanrakennuksen historia. Viidessä osassa. V. 5: Laivanrakennus sodan jälkeisellä kaudella (1946–1991). - Pietari. : Laivanrakennus, 1996. - V. 5. - 544 s. - ISBN 5-7355-0540-8.
7. ↑ 1 2 3 Karzhavin B. A. ”Rohkeiden” kuolema. - Pietari. : Corvette, 1994. - 368 s. - ISBN 5-88100-005-6 .
8. ↑ Berezhnoy S.S. Neuvostoliiton laivasto 1945–1995. Risteilyalukset, suuret sukellusveneiden vastaiset alukset, hävittäjät. - Sarja "Marine Collection", 1995, nro 1. – 32 s.
9. ↑ Kostrichenko V.V., Prostokishin A.A. "Laulavat fregatit". Projektin 61 suuret sukellusveneiden vastaiset alukset. - Sarja "Marine Collection", 1991, nro 1. - 32 s.
10. ↑ Kaksisäteinen Mk-11 ampui 36 sekunnin välein, yksisäteinen Mk-13 8 sekunnin välein.
11. ↑ Vaikka muodollisesti 533 mm projektin 61 torpedot pääsivät myös 15-20 kilometrin etäisyydelle, käytännössä ne olivat torpedon pitkän matka-ajan vuoksi tehottomia nopeita sukellusveneitä vastaan ​​tällaisella etäisyydellä.

Kirjallisuus

• Kostrichenko V.V., Prostokishin A.A. Laulava fregatti. Projektin 61 suuret sukellusveneiden vastaiset alukset .. - M . : Modelist-Constructor, 1999. - 35 s.
• Zabolotsky V.P.; Kostrichenko V.V. Valtamerten koirat. Hankkeen alusten historia 61 .. - M . : Sotakirja, 2005. - 192 s. - ISBN 978-5-902863-03-1 .
• Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton laivaston alukset. Käsikirja 4 osana. - Pietari. : Galea Print, 2005. - T. III. Sukellusveneiden vastaiset alukset. Osa I. Suuret sukellusveneiden vastaiset alukset. Partioalukset. - 124 s. - ISBN 5-8172-0094-5 .
• Apalkov Yu. V. Sukellusveneiden vastaiset alukset. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
• Vasiliev A. M. ja muut. SPKB. 60 vuotta laivaston kanssa. - Pietari. : Aluksen historia, 2006. - S. 3. - ISBN 5-903152-01-5 .
• Zablotsky V.P. Universal-projekti. TFR, BOD, DBK, EM ja projektien 61, 61M, 61MP, 61ME fregatit. 2 osassa // Marine Collection. 2009 nro 10. S. 1 - 32; Nro 11. P. 1 - 32. .
• Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Ulkomaisten laivastojen käsikirja. - M . : Sotilaskustantamo, 1971.
• Nikolsky V., Yukhnin V., Vasiliev P. Projektin 61 suuret sukellusveneiden vastaiset alukset. // Merikokoelma . - 1993. - Nro 1. - S.52-61.
• Gorelov V. Laulava fregatti. Maailman ensimmäiset kaasuturbiinialukset. // Merikokoelma . - 2005. - nro 2. - s. 60-65.
• Conwayn All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .