Projekti 1265 miinanraivaajia

Projektin 1265 "Yakhont" miinanraivaajat Naton luokituksen mukaan  - Sonya-luokan miinanraivaajat  - Neuvostoliiton tukikohdan miinanraivaajat , aktiivisesti rakennettu 1970-luvulla, jotka ovat käytössä joidenkin Neuvostoliiton jälkeisten ja muiden maiden kanssa.

Kehitys

Project 257DM -sarjan jälkeen rakennettavat lasikuiturunkoiset Project 1252 miinanraivaajat suunniteltiin 1960-luvun puoliväliin mennessä vanhentuneiden laitteiden pohjalta, minkä seurauksena sarjatuotanto oli turhaa. Tämän seurauksena laivasto antoi vuonna 1968 läntiselle suunnittelutoimistolle taktisen ja teknisen tehtävän (p / laatikko A-1227) kehittää uusi hanke perusmiinanraivaajalle numero 1265. Vaihtoehdot 1265P (lasikuiturunko) ja 1265D (puinen). runko) oletettiin. Aluksi kehitystyötä suorittivat pääsuunnittelija D. I. Rudakov ja laivaston päätarkkailija, kapteeni 2. luokan kapteeni I. M. Shelevakho, mutta sitten heidät korvattiin suunnittelija V. I. Nemudrov ja eversti A. T. Ilyichev. Tekninen projekti valmistui ja hyväksyttiin molemmissa versioissa runkomateriaalin mukaan.

Tämän seurauksena puurunkoprojekti hyväksyttiin rakentamiseen, koska lasikuitua ei hallittu teollisuudessa tarpeeksi hyvin: tehtailla ei ollut tarpeeksi työpajoja, kemianteollisuus ei ollut valmis toimittamaan komponentteja, lasikuitua käytettiin hartsia. ei ollut tarpeeksi hygieeninen ja liian myrkyllinen, ja lisäksi lasikuiturungoilla varustetuissa aluksissa paljastui merkittäviä puutteita. Näin ollen puukotelolla oli joitain etuja. Puun kestävyyden lisäämiseksi ja paremman tiiviyden saavuttamiseksi käytettiin kuitenkin lasikuitua (sitä tehtiin suojapinnoite). Sotilaslaivanrakennussuunnitelma vuosille 1971-1980 hyväksyttiin vuonna 1969, ja tämän suunnitelman mukaan laivojen rakentaminen aloitettiin.

Miinaraivaajan taistelutehokkuus on parantunut huomattavasti aikaisempiin projekteihin verrattuna ja tehnyt siitä oikeutetusti yhden tämän alaluokan alusten parhaista edustajista kaikkialla maailmassa. 1970-luvulla laivasto antoi kahdesti Western Design Bureaulle tehtävän suunnitella uusi tukikohta miinanraivaaja (modernisoitu projekti 1265P ja projekti 12651 lasikuiturungoilla). Molemmissa tapauksissa pääsuunnittelijan V.I. Nemudrovin johtaman projektin kehittäminen kuitenkin pysäytettiin, koska lasikuitulaivanrakennuksen ja uusien miinantorjunta-aseiden tukikohta ei ollut valmis. Hankkeen rakentaminen aloitettiin kuitenkin vuonna 1980 sotilaslaivanrakennuksen kymmenvuotissuunnitelman 1981-1990 mukaisesti.

Ominaisuudet

Mitat, ulko- ja sisätilat

Aluksen kokonaisuppouma oli 460 tonnia ja pituus 49 metriä. Projektin 266 miinanraivaajiin verrattuna uppouma pieneni 100 tonnia ja pituus 3,1 m (projekti 257DM olettaa alkuperäisen aluksen mitat paljon pienemmiksi). Siitä huolimatta alus kuului luokituksen mukaan 4. luokkaan (1990-luvun alussa se kuitenkin luokiteltiin uudelleen 3. luokan alukseksi). Arkkitehtonisesti laiva muistutti 257DM-projektia: siinä oli sama pitkänomainen etukulma, yksinkertaistetut ääriviivat ja sama pituus-leveyssuhde, mutta laivan ulkonäkö muuttui päällirakenteen linjoissa ja väärän putken asentaminen kattilayksikön kaasukanavaan tuli paljon houkuttelevammaksi. Runkoon käytettiin mäntyä.

Alus loi miehistölle poikkeukselliset elinolosuhteet, joita ei voi verrata muihin miinanraivaisiin. Osana apumekanismeja asennettiin kaksi MXM-15C jäähdytyskonetta ja asuin-, palvelu- ja taisteluasemiin käytettiin ympärivuotista ilmastointijärjestelmää asentamalla ilmanjäähdyttimiä ja ilmanlämmittimiä ilmanvaihtojärjestelmään (jälkimmäiset toimitettiin höyry apukattilayksiköstä).

Miinasuojelu

Alus onnistui edelleen vähentämään magneetti-, sähkö- ja sähkömagneettisten kenttien tasoa. Kuten projekteissa 266 , 266M ja 257DM , magneettimiinoilta suojaamiseksi runko valmistettiin matalamagneettisesta teräksestä Yu3 ja kevyistä alumiini-magnesiumseoksista (AMG), ja siihen asennettiin parannettu demagnetoija. Aluksen akustisen kentän vähentämiseksi äänieristys suoritettiin iskunvaimentimilla, putkistoon, järjestelmiin ja mekanismeihin kiinnityskohtiin asennettiin äänieristäviä joustavia sisäosia sekä ruuveja suuttimiin, joihin ilmaa syötettiin.

Aseistus

Alus tarjosi uudentyyppisiä miinantorjunta-aseita, jotka mahdollistivat miinojen käsittelyn suoraan laivan kurssilla. Teknistä työkalua, joka tarjosi miinojen etsimisen, havaitsemisen ja tuhoamisen, kutsuttiin integroiduksi pohjamiinojen etsintä-hävittäjäksi (CIU). Miina-aseiden käyttöön oli neljä eri vaihtoehtoa: kontaktitrooli GKT2, verkkotrooli TS-1, kosketukseton PEMT-4 sähkömagneettinen trooli (tai ST-2 solenoidi) ja akustinen trooli AT-5. johtolatauksina. Alus oli varustettu kaikuasemilla ankkurin (MG-69 "Lan") ja pohjamiinojen (MG-79 "Mezen") etsimiseksi. Myöhemmin asennettiin uudentyyppisiä CIU:ita ja tehokkaampia hydroakustisia asemia ankkuri- ja pohjamiinojen etsimiseen - kuten MG-89.

Pääaseet vahvistettiin myös 257DM-projektiin verrattuna: Kolonka-ohjausjärjestelmästä ohjattu 30 mm:n matalamagneettinen AK-230M-rynnäkkökivääri vahvistettiin lisäksi 25 mm:n kaksoisrynnäkkökiväärillä 2M-3M. Lisäksi suunniteltiin asentaa Strela-3 MANPADS ja kolminkertainen 30 mm AK-306 AU. Aluksella oli lisäksi tuolloin saatavilla olevia navigointi-, tutka- ja viestintälaitteita. Sarjan rakentaminen jatkui lähes 22 vuotta, joten tänä aikana projektiin tehtiin muutoksia ja asennettiin uusia navigointi-, tutka-, elektroniikka- ja muiden aseiden malleja aluksen taistelutehokkuuden lisäämiseksi.

Moottorit

Trooli- ja kansimekanismeissa oli vanhojen miinanraivaajien hydrauliset käyttövoimat, mutta samalla asennettiin vetovoiman ja kantokyvyn kannalta tehokkaampia mekanismeja - esimerkiksi LVG-5 vinssi, KBG-5 taitettava nosturipalkki, SHEG-ankkuri-ankkurikanta ( näkymä troolimekanismeista jätettiin pois). Myös hydraulijärjestelmää parannettiin: kolme uutta tyypin IID10 pumppua varmistivat trooli- ja kansimekanismien tehokkaan toiminnan. Näitä pumppuja käyttivät dieselgeneraattorihuoneessa sijaitsevien kahden DG-100 7D6 -dieselgeneraattorin ja konehuoneessa sijaitsevan erityisen K266-dieselgeneraattorin voimanottoakselit. Uusi RGS-1-ohjauskone Albatros 21-11 -ohjausjärjestelmällä tarjosi yksinkertaisen, servo- ja automaattisen ohjaustilan (kaksi peräsinlevyä), ja se siirrettiin myös hydraulikäyttöön.

Myös päävoimalaitos kokoonpanoltaan ja sijainniltaan poikkesi hieman, mutta laivan sähkövoimajärjestelmän, apumekanismien ja järjestelmien automatisointia lisättiin. Voimalaitos luokiteltiin kaksiakseliseksi, ja päämoottorit sijaitsivat yhdessä konehuoneessa. Päämoottorit olivat DRA-210B-dieselvaihteistot (M412-diesel), joiden kukin teho oli 1000 hv ja jotka toimivat BP 1265 -tyyppisillä VRSh:lla (ohjattu nousupotkurit), jotka sijaitsevat suuttimissa. 200 tonnia suuremman uppouman ja suurempien päämittojen ansiosta täysi nopeus pysyi lähes ennallaan (14 solmua). Potkurin nousua muutettiin hydraulijärjestelmällä, jossa pumppausyksiköihin syötettiin öljyä akselilinjasta kiilahihnakäytön kautta. Tämä varmisti CPP:n säädettävän nousun potkureiden toiminnan ja niiden ohjauksen paikallisesta pylvästä dieselgeneraattoriosastossa myös silloin, kun laiva oli jännitteetön (se oli samanlainen 257DM-projektissa).

Lisäksi asennettiin sähköpneumaattinen järjestelmä GDGD:n ja VRSh "Passatin" kauko-automaattiohjaukseen, joka mahdollistaa pääkoneen ja VRSh:n erillisen kauko-ohjauksen teho- ja selviytymispisteestä, konehuoneesta (vain konehuoneen ohjaus). GDGD) ja pääkomentoasema. Laivan sähkövoimajärjestelmään (EESK) kuului kolme dieselgeneraattoria, joiden jännite oli 380 V, kunkin taajuus 50 Hz ja kokonaisteho 300 kW. Yksi generaattori sijaitsi Moskovan alueella, kaksi muuta DGO:ssa (heillä oli kauko-automaattiohjaus). EESK "Berezina" automaatti- ja kauko-ohjausjärjestelmät sekä apumekanismien ja -järjestelmien "Elton" kauko-ohjausjärjestelmät asennettiin. Apumekanismien määrää lisättiin hieman verrattuna 257DM-projektiin: suuri määrä palopumppuja (kolme kahden sijasta), automatisoidut kompressorit (kolme kahden sijasta) ja niin edelleen. Ensimmäistä kertaa aluksella oli järjestelmä pilssin ja saastuneiden vesien keräämiseksi. Polttoaine- ja vesivarastot ovat kasvaneet, elintarvikeomavaraisuus on kasvanut 15 päivään.

Laivan rakenne

Aluksen uppoamattomuus varmistettiin jakamalla 10 vesitiiviiseen osastoon.

• 1 lokero kehyksistä 0-5 sisälsi keulapiikin, ketjulaatikon, kipparin ja maalikonsertin.
• 2. osastoon kehyksistä 5-12 sisältyi eteiset nro 1-3, huone jääkaappivaunulle ja jäähdytyskammio, ruokakomero märkäruokaa varten ja sähkömekaaninen ruokakomero.
• Kolmas osasto kehyksistä 12-28 sisälsi eteiset nro 2 ja 4, hydroakustinen osaston, POU-kaivoksen, ruokakomero, käytävä nro 1, hyttejä upseereille ja vanhemmille upseereille, vaatehuone, käymälä ja upseerien suihku sekä eteinen.
• Neljännessä osastossa kehyksistä 28-38 sisältyi käytävä nro 2, miehistötilat 20 hengelle, gyropylväs, makeavesisäiliö, hydroakustinen hytti, radiohytti ja päällystön hytti.
• 5. osasto kehyksistä 38-52 sisälsi käytävän nro 3, konehuoneen, keittiön, ryhmäruokailutilan, salaisen toimiston ja ilmanvaihtoseinän.
• Osasto 6 kehyksistä 52-64 sisälsi käytävän nro 4, eteiset nro 6 ja 7, dieselgeneraattoriosaston, energia- ja selviytymispylvään, USVZ-huoneen, pukuhuoneen, kylpyhuoneen, pesutuvan, käymälän ja tiimin pesuallas, kaasunpoisto- ja dekontaminaatiopiste sekä ilmanvaihtokotelo .
• 7. osastossa 64-72 rungosta oli hytti nro 2 22 hengelle.
• 8. osastossa 72-80 kehyksiä oli polttoainelokero.
• Osasto 9 kehyksistä 80-86 sisälsi miinanraivausammushuoneen ja miinanraivauskeittiön.
• 10. osastossa 86-94 kehyksiä oli ohjausaisa.

Suorituskyvyn perusominaisuudet

• Uppouma: vakio - 427 tonnia, täysi - 460 tonnia.
• Päämitat: enimmäispituus - 49 m, suurin leveys - 9,2 m, keskimääräinen syväys täydellä uppoumalla - 2,45 m.
• Voimalaitoksen tyyppi ja teho: kaksiakselinen, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (teho 2000 hv), pääkoneen nimellisnopeus - 1550 rpm, akselin pyörimisnopeus - 374 rpm, säädettävät potkurit BP-1265.
• Sähköjärjestelmä: 3 dieselgeneraattoria (7D6), teho 300 kW. Sähkömagneettisen troolin toiminnan varmistamiseksi erityinen dieselgeneraattori (K266 diesel) tasavirtageneraattorilla (50 kW).
• Nopeus: täysi vapaakäynti - 14 solmua; taistelutaloudellinen - 10 solmua.
• Matkamatka: 1700 mailia 10 solmun nopeudella.
• Polttoainevarat: moottoriöljy - 2 tonnia.
• Itsenäisyys: 15 päivää.
• Aseistus:
  • Shturmanskoye: gyrokompassi, UKP-M1 ja UKP-M3 magneettikompassit, MGL loki, NEL kaikuluotain, ARP-50R radiosuuntamittari.
  • Tykistö: AK-230 30 mm kaksoisautomaattinen tykistökiinnike kaukosäätimellä Kolonka kantoraketista, 2M-3M 25 mm kaksoistorni tykistökiinnitys manuaalisella ohjauksella.
  • Ohjuspuolustus: 2x4 PU kannettava ilmatorjuntaohjusjärjestelmä "Strela-3"
  • Miinojen vastainen: kontaktitrooli GKT-2, verkkotrooli TS-1, sähkömagneettinen trooli PEMT-4, akustinen trooli AT-5 (AT-6), miinojen etsintä-hävittäjät KIU-1 (KIU-2-2M), naru maksuja.
  • Kemikaalit: VPKhR kemiallinen tiedustelulaite, DP-62 dosimetriset ohjauslaitteet, IP-46 kaasunaamarit, KZI-2 kemikaalisarjat, reppujen puhdistuslaitteet, 6 kg SF-4 jauhetta, suodatinkaasunaamarit l/s (110%), 4 savupommia DShM -60.
• Viestintävälineet:
  • Radioasemat: Okun lyhytaaltolähetin, R-657K-vastaanotin, R-619 VHF-asema, ZAS-laitteet, Volna-2K all-aaltovastaanotin, Kashtan GGS (Larch).
  • Varusteet: Navigointitutka "Don" ("Vaigach"), tunnistusjärjestelmälaitteet "Nichrom", infrapuna-pimeänäkölaitteet "Hmel", sähkö-optinen pimeänäkölaite ME5 ("Pasuuna").
  • Hydroakustinen: GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
• Miehistö: 45 henkilöä (mukaan lukien 6 upseeria)
• Laivojen ohjeellinen käyttöikä on 15 vuotta.
• Aluksen peruskorjausaika on 3 vuotta (nykyinen) ja 6,5 ​​vuotta (keskiarvo).
• Kiinnitysaika on 1 vuosi.

Rakentaminen

Projektin 1265 "Yakhont" perusmiinanraivausalusten rakentaminen otettiin käyttöön kahdella telakalla: Avangard Shipyardilla ( Petrozavodsk ), josta alukset tulivat Pohjois-, Itämeren, Mustanmeren laivastolle ja Kaspian laivastolle, sekä Vladivostokin telakalle , mistä alukset tulivat vain Tyynenmeren laivastolle. Johtava miinanraivaaja rakennettiin Avangardin telakalla ja otettiin käyttöön laivastolle 31. joulukuuta 1972 . Projektin ensimmäinen miinanraivaaja, joka rakennettiin Tyynenmeren laivastolle Vladivostokin telakalla, oli BT-347 (sarjanumero 901), joka luovutettiin laivastolle vuonna 1973 . Vuoteen 1994 asti hankkeessa rakennettiin yhteensä noin 70 yksikköä laivoja , joista 22 yksikköä (noin 31 %) rakennettiin Vladivostokin telakalla. Hankkeen alusten rakentaminen VSZ:llä Tyynenmeren laivaston eduksi lopetettiin vuonna 1991, ja viimeinen alus laskettiin vesille vuonna 1992 [1] .

Palvelu

Tällä hetkellä Venäjän laivastossa on vähintään 25 projekti 1265 miinanraivaajaa [2] . Ulkomaisten maiden (Bulgaria, Vietnam, Kuuba, Syyria) laivaston Avangardin telakalla rakennettiin kaikkiaan 13 yksikköä vientimuunneltuja laivoja projektin 1265E mukaisesti . Projektin laivojen rakennusaika (kirjanmerkeistä laivastoon toimitukseen) kesti noin kaksi vuotta.

• Ukrainan laivaston osana miinanraivaajat " U330 Melitopol " (entinen BT-79) ja " U331 Mariupol " (entinen BT-126) palvelivat (poistettu käytöstä );
• kaksi miinanraivaajaa BT-55 ja BT-103 palvelevat Azerbaidžanin laivastossa ;
• Bulgarian laivastossa on neljä tällaista miinanraivaajaa ;
• neljä muuta miinanraivaajaa Vietnamin laivastossa;
• neljä miinanraivaajia aloitti Kuuban laivaston palveluksessa, vuonna 2011 kaksi jäi palvelukseen [3] ;
• kaksi Syyrian laivastossa.
• Yksi miinanraivaaja palveli Etiopiassa ja poistettiin käytöstä vuonna 1996.

Tämän seurauksena suurin osa aluksista palveli vähintään 20 vuotta: BT-100 miinanraivaaja palveli pisimpään (30 vuotta) ja BT-325 miinanraivaaja palveli vähiten (15 vuotta). Näiden miinanraivainten laivastoon ei ole vielä odotettavissa vaihtoja, ja jäljellä olevien alusten käyttöikä voi pian ylittää 30 vuotta, mikä kertoo alusten korkeasta potentiaalista ja projektin korkeasta laadusta.

Laivaonnettomuudet

Vaikka hankkeen alukset osoittivat korkeaa toiminta- ja merikelpoisuutta ja poikkesivat myös miehistön poikkeuksellisissa asuinoloissa verrattuna muiden projektien miinanraivaajiin ja muiden luokkien aluksiin yleensä, useat näistä miinanraivaajista vaurioituivat vakavasti tai olivat epäkunnossa joidenkin vaaratilanteiden aikana. Tällaisten onnettomuuksien syynä oli usein miehistön tavallinen huolimattomuus.

• 12. elokuuta 1980 kello 14 tuntia 14 minuuttia rakettilaukaisun aikana laivaston siviililain palkinnolla P-35 laivantorjuntaohjuksia "Admiral Golovko" kilven sijaan SSO:n suuntaan noin. Serpentiini oli viime hetkellä suunnattu ampuma-aluetta vartioivaan laivaan BT "Kherson Komsomolets" (15.2.1992 lähtien - BT-202). Ohjus valloitti selvästi määrätyn kohteen ja kulki luodin tavoin miinanraivaajan puisen rungon läpi. Alus otettiin tutkinnan päätyttyä korjattavaksi Mustanmeren laivaston 13. telakalla Sevastopolissa ja se korjattiin [4] .
• 29. kesäkuuta 1984 Red Banner Pacific Fleet -laivaston Primorsky-laivueen 7. prikaatin 81. divisioonan miinanraivaajalla BT-325 syttyi tulipalo konehuoneessa. Miinaharava oli merellä liikkeellä, eikä taistelua aluksen selviytymisestä voitu varmistaa kunnolla: lisäksi merimiehet käyttivät kaiken freonin täysin turhaan, koska he käynnistivät volyymin kemiallisen sammutusaseman polttoaineosastossa. Alus oli täysin jännitteetön, ja palo saatiin sammutettua vain Primorskin laivueen pelastuspalveluiden avulla. Tutkimuksen tulosten mukaan alus julistettiin palautumattomaksi, 5 vuoden kuluttua sen runko paloi. Laiva palveli vähiten (15 vuotta).
• 27. marraskuuta 1985 pohjoisen laivaston Kuolan laivaston miinanraivausalus BT-730 ankkuroitui Tsypnavolok Baylle Rybachyn niemimaalla. Epäsuotuisista sääolosuhteista johtuen miinanraivaajan komentaja joutui vaihtamaan ankkuripaikkaa, mutta ankkurista ammuttaessa torni petti, ja aluksen komentaja oli hämmentynyt eikä ehtinyt reagoida. Kaikki tämä tapahtui korkeimman vuoroveden aikana, myötätuulessa, minkä seurauksena laiva päätyi myrskyn päätyttyä ja vuoroveden laskuveden jälkeen noin 200 metrin etäisyydelle veden rajasta. Siitä poistettiin kaikki kuormat. Kun traktoria ja autoja yritettiin vetää veden rajalle, miinanraivaajan pohja alkoi ryömimään ja romahtamaan. Myöhemmin laivanpurkuryhmät räjäyttivät rungon ja polttivat [5] .
• Lokakuun 10. ja 11. päivän välisenä yönä 2003 syttyi tulipalo vesialueen suojelun pinta-alusten 11. divisioonan, Primorsky-laivueen erilaisten joukkojen pinta-alusten 165. prikaatin miinanraivaajassa BT-51. Tämä tapahtui kello 23:00 jälkeen upseerin suihkun alueella, itse laiva oli ankkuroitu ja ankkuroitu Ulysses Bayhin. Palo syttyi, koska merimiehet eivät sammuttaneet saunan lämmityselementtejä, mikä ei ollut hankkeessa ollenkaan. Tulipalon sammuttamista ei voitu järjestää, ja sen seurauksena miinanraivaajassa tapahtui sarja ammusten räjähdyksiä. Jopa laivaston etsintä- ja pelastuspalvelun ja Vladivostokin palokunnan joukot eivät ehtineet sammuttaa tulipaloa. Laiva otti yli 200 tonnia vettä, kallistus satamaan oli lähes 20 °, keulan trimmaus oli 2 metriä. Alus paloi maan tasalle, aamulla se todettiin jo palauttamattomaksi ja jäänteet hävitettiin.

Muistiinpanot

1. ↑ Maailman laivastot tänään : Venäjän rannikon sodankäyntialukset 
2. ↑ Perus miinanraivaajat, projekti 1265 Yakhont Arkistokopio 13. marraskuuta 2012 Wayback Machinessa  (venäjäksi)
3. ↑ Vieraiden maiden asevoimat // Foreign Military Review, nro 7 (772), 2011. s. 84
4. ↑ 92. miinanraivausprikaati: Chronicle Pages. "Kherson Komsomolets": aluksen ja miehistön elämälle :: Laivasto - 2000-luku . blackseafleet-21.com . Käyttöönottopäivä: 16.1.2022. (määrätön)
5. ↑ Miinaraivausaluksen BT-730 turha Tsypnavolok Bayssa 27. marraskuuta 1985 Arkistoitu 19. helmikuuta 2012.  (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Kotimaisen laivanrakennuksen historia / Spassky I. D. - Pietari. : Laivanrakennus, 1996. - V. 5. - 544 s. -5000 kappaletta.  - ISBN 5-7355-0540-8 .
• Burov V. N. "Kotimainen laivanrakennus historiansa 3. vuosisadalla." Pietari, Laivanrakennus, 1995
• Kuzin V.P., Nikolsky V.I. "Neuvostoliiton laivasto 1945-1991". Pietari, Historical Maritime Society, 1996

Linkit

• Projektin 1265 "Yakhont" perusmiinanraivaus Red Banner Pacific Fleetin OVR-alusten 47. prikaatin paikalla, Russky Island  (Venäjä)
• Perus miinanraivaajat: Project 1265, koodi "Yakhont" sivustolla Russian-Ships.info  (venäjäksi)