| K-53 | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Neuvostoliitto | |
| Nimi | K-53 |
| Aluksen luokka ja tyyppi | BPL (suuri sukellusvene) |
| Naton luokitus | "Victor-I" |
| Kotisatama |
Länsi-Litsa Gremikha [1] |
| Projekti | 671 "Ruff" |
| Projektin kehittäjä | SPMBM "Malakiitti" |
| Pääsuunnittelija | G.N. Chernyshev |
| Laukaistiin veteen | 17. maaliskuuta 1969 [1] |
| Palvelu | |
| Venäjä | |
| Nimi | B-53 |
| Erotettu laivastosta | 30. kesäkuuta 1993 [1] |
| Tila | hankkiutua eroon |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 4 250 t |
| Täysi siirtymä | 6 085 t |
| Pituus | 92,5 m |
| Leveys |
10,6 m (kevyt runko) 16,5 m (vakaimet) |
| Korkeus | 14,4 m (ilman laatikoita) |
| Luonnos |
7,26 m (keula) 6,94 m (perä) |
| Virtapiste |
Kaksi OK-300 höyrynkehitysyksikköä , joiden kokonaisteho on 31 000 hv. Kanssa.:
|
| pinnan nopeus | 11,5 solmua |
| vedenalainen nopeus | 33 solmua |
| Työsyvyys | 320 m |
| Rajoita syvyyttä | 400 m |
| Navigoinnin autonomia | 60 päivää |
| Miehistö | 76 henkilöä |
| Aseistus | |
| Miina- ja torpedoaseistus | 6 TA kaliiperi 533 mm |
K-53 (vuodesta 1992 - B-53 ) - Neuvostoliiton ydintorpedo - sukellusvene projektissa 671 Yorsh .
Poistettiin 16. joulukuuta 1964 telakalla nro 196 "Sudomekh" (nykyisin osa Admiralty Shipyards -telakkaa ), laskettiin vesille 17. maaliskuuta 1969 [1] .
Hän aloitti palveluksessa 30. syyskuuta 1969, ja hänet määrättiin pohjoisen laivaston palvelukseen 21. lokakuuta 1969 Zapadnaja Litsassa (Bolshaya Lopatkina Bay) [1] .
Vuodesta 1970 vuoteen 1991 hän suoritti tehtäviä Pohjois- ja Keski- Atlantilla , Välimerellä ja osallistui Ocean Hunt-87 -harjoituksiin [1] .
Luokiteltu uudelleen ja nimetty uudelleen B-53 :ksi vuonna 1992 [1] .
30. kesäkuuta 1993 hänet erotettiin laivastosta. Vuonna 2004 se hävitettiin Nerpan telakalla [1] .
Syyskuun 19. päivänä 1984 K-53 törmäsi rahtilaivaan Brotherhood [1] kulkiessaan Gibraltarinlahden läpi . Salmen ylitettyään vene nousi pintaan periskoopin syvyyteen noustakseen pintaan radioviestintäistuntoa varten. Noin 1 tunti 30 minuuttia laivaaikaa (23.30 18. syyskuuta paikallista aikaa) navigaattori löysi pinta-aluksen navigointivalot periskoopin kautta, mutta ilmoitti tämän komentajalle vasta kolme minuuttia myöhemmin, samanaikaisesti hydroakustiikan signaalin kanssa. potkurien erittäin voimakkaasta melusta. Käsky annettiin aloittaa kiireellinen sukellus, mutta törmäystä ei voitu välttää. Seurauksena K-53 vaurioitui kevyen rungon keulaan, kaikuluotaimen suojukseen, torpedoputkien aallonmurtajakilpiin ja sisäänvedettäviin laitteisiin. Irtolastialukselta Bratstvo revittiin sivua 100 m² kolmannesta ruumasta konehuoneeseen ja parkkidieselgeneraattori katosi. Kolmas osasto ja ruuma täyttyivät kokonaan vedellä. Alus pysyi pinnalla ruumassa olevan viljan ja suotuisten sääolosuhteiden vuoksi [2] .
Kolarissa ei aiheutunut henkilövahinkoja. Kuivalastialuksen merimiehet poistuivat aluksesta ja heidät otettiin alukseen "Kapteeni Medvedev" [2] .
Törmäyksen jälkeen K-53 poistui paikalta vedenalaisessa asennossa, josta tehtiin ilmoitus rannikon esikuntaan myöhään kello 9. Pelastukseen saapuneen kelluvan työpajan PM-24 mukana vene suuntasi Tunisian Hammametin satamaan , josta se lähti partiolaivan "Razitelnyn" mukana omalla voimallaan tukikohtaan lisäkorjauksia varten. Irtolastialus "Brotherhood" hinattiin Algecirasiin , jossa jäljellä oleva vahingoittumaton osa viljasta lastattiin uudelleen, ja itse laiva myytiin romuksi [1] [2] .
Tutkinnan tulosten mukaan törmäyksen syyksi määrättiin K-53-sukellusveneen komentaja, kapteeni 2. rikki Juri Skatov, joka "laiminlyöi hyvän merikäytännön kehittämiä varotoimia, teki lukutaidottoman ja järjettömän valinnan Nousupaikka ja -aika Alboraninmerellä, asetti nousukurssin laivojen yleisen virtaussuunnan poikki Gibraltarin salmessa. Muiden syiden ohella mainittiin palvelun alhainen organisointi, miehistön jäsenten välisen vuorovaikutuksen puute, vanhemman kapteenin 1. luokan Ivan Pakhomovin kohtuuton nimittäminen ja toimettomuus aluksella. Kapteeni 2. luokan Yu. Skatov erotettiin virastaan, kontra-amiraali V. A. Gorev menetti tehtävänsä sukellusvenedivisioonan komentajana , amiraali A. P. Mikhailovsky , Pohjoisen laivaston komentaja, sai ankaran huomautuksen [2] .
Hänen erimielisyytensä yllä kuvatun tapahtumien virallisen version kanssa ilmaisi irtolastialuksen "Brotherhood" kapteeni V. F. Demchenkov , joka palveli aiemmin sukellusveneessä. Hänen mielestään K-53 ei ollut törmäyshetkellä periskoopin syvyydessä, vaan pinnalla, mikä seuraa veneen ja kuivalastialuksen saamien vaurioiden luonteesta [2] .
| Project 671 Yorsh sukellusveneet ( Victor I luokka ) | |
|---|---|