| COMTA | |
|---|---|
| Tyyppi | Pommikone |
| Kehittäjä | Tehdas " Aviarabotnik ", Moskova |
| Valmistaja | FSUE TsAGI |
| Ensimmäinen lento | 1923 |
| Toiminnan aloitus | Ei operoitu |
| Toiminnan loppu | 1923 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Tuotetut yksiköt | 1 prototyyppi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
KOMTA onkokeellinen kaksimoottorinenkolmilentokone. Yksi ensimmäisistäNeuvostoliiton alaisuudessaVenäjällä. Ei operoitu. Sen rakentamisen ja testauksen aikana saatuja kokemuksia hyödynnettiin seuraavien lentokoneiden kehittämisessä.
Ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä vuonna 1913 kehitetty Ilja Muromets -lentokone vanhentui eivätkä enää vastanneet armeijan lisääntyneitä vaatimuksia. Siksi sisällissodan jälkeen jäljellä olevia lentokoneita alettiin käyttää lentäjien koulutukseen ja siviilikuljetuksiin.
Vuonna 1919 Glavvozdukhflotin asiantuntijat tutkittuaan kokemusta pommikoneen käytöstä sotilaallisten konfliktien aikana määrittelivät suorituskykyominaisuudet, jotka uudella raskaalla lentokoneella tulisi olla. Saman vuoden lokakuussa Sarapulissa Aleksandrovissa sijaitsevan lentokoneosaston insinööri ehdotti pommikoneen rakentamista Ilja Murometsien pohjalta. Samanlaista konetta työstettiin TsAGIssa . Vuonna 1920 heidän ponnistelunsa yhdistettiin, ja kansantalouden korkeamman neuvoston alaisuudessa perustettiin raskaan ilmailun komissio - COMTA (KOMPTA), jonka puheenjohtajaksi nimitettiin N. E. Zhukovsky . Toimikuntaan kuuluivat myös V. P. Vetchinkin , B. N. Jurjev , A. A. Arkangelski , V. L. Moiseenko, V. L. Aleksandrov, A. A. Baikov , M. V. Nosov, A. M. Tšeremuhhin , K. K. Baulin ja A. N. Tupolev .
Pohjaksi otettiin Ilja Murometien runko . Kolmitasomalli valittiin, jotta laakeripinta-alaa voitaisiin kasvattaa pienemmällä siipien kärkivälillä . Keskisiipiin asennettiin varastossa olleet Fiat - moottorit , jotka toimitettiin Venäjälle ensimmäisen maailmansodan aikana. Laskelmien todentamiseksi lentokonemalli puhallettiin Bauman Moskovan korkeakoulun tuulitunnelissa . Puhdistuksen tuloksia pidettiin rohkaisevina, ja tammikuussa 1921 lentokoneiden osien ja kokoonpanojen valmistus aloitettiin lentokoneosaston työpajoissa, minkä jälkeen ne kuljetettiin Moskovaan koottavaksi Aviarabotnikin tehtaalle . Maaliskuussa 1922 lentokone oli valmis testattavaksi.
Ensimmäinen testaaja oli V. M. Remezyuk , jolla oli kokemusta Ilja Murometsin ohjaamisesta. Ensimmäisten lentojen aikana lentokentän ympäri kävi ilmi, että laskelmissa tapahtuneen virheen seurauksena kone ei voinut nousta lentoon. Syynä oli painopisteen siirtyminen taaksepäin . Vika korjattiin asettamalla moottoreita metrin verran eteenpäin, ja talvella 1922-1923 Cheryomukhin jatkoi testaamista .
Syksystä 1923 kevääseen 1924 A. A. Tomashevsky ja B. N. Kudrin testasivat lentokonetta. Mutta he eivät onnistuneet saamaan yli 130 km / h nopeutta ja nousemaan 600 metrin yläpuolelle, kun taas sen edeltäjällä Ilja Murometsilla oli sama nopeus käytännön katolla 2800 - 4000 metriä.
Lentokoneen epäonnistuneet testit osoittivat, että kolmilentokonejärjestelmä ei sovellu taistelukoneille. Kolmikerroksinen siipilaatikko antoi suuren vastuksen ilmavirralle, minkä seurauksena lentokone ei noussut nopeudessa, korkeudessa ja lentoetäisyydessä. Testien tuloksena saadut tiedot mahdollistivat tällaisten virheiden välttämisen seuraavien lentokonemallien suunnittelussa.
Marraskuussa 1924 TsAGI aloitti Tupolevin johdolla täysin metallisen kaksimoottorisen yksitasoisen pommikoneen ANT-4:n kehittämisen. Valmistuttuaan lentoonlähtöpainoltaan noin 7 tonnin lentokone saavutti jopa 200 km/h nopeuden ja nousi 4920 metriin. Vuonna 1929 se otettiin käyttöön nimellä TB-1 . Autoja valmistettiin yhteensä 218 kappaletta.
Lokakuussa 1925 Polikarpov aloitti 2-moottorisen TB-2 -seskvilentokoneen kehittämisen , mutta sitä ei hyväksytty, koska sitä pidettiin riittämättömänä nykyaikaisena.
KOMT-kone siirrettiin Strelbom - keskukseen Serpuhoviin kouluttamaan lentäjiä osumaan maakohteisiin.
16. kesäkuuta 2012 Sarapulissa , kaupungin päivinä, sen perustamisen 90-vuotispäivän kunniaksi avattiin muistomerkki ensimmäiselle Neuvostoliiton lentokoneelle juhlallisessa ilmapiirissä. Muistomerkin pääelementiksi muodostuneen lentokonemallin kokosivat koululaiset Sarapulin lasten ja nuorten teknisen luovuuden keskuksessa [1] .
Tietolähde: COMTA [2] , "COMTA oli ensimmäinen" [3]