| Kalininin rautatie | |
|---|---|
| Työvuosia | 1936-1961 |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Hallintokaupunki |
1) 1936-1953 - Ržev 2) 1953-1961 - Smolensk |
| Osavaltio | likvidoitu |
| Alisteisuus | Neuvostoliiton rautatieministeriö |
| lennätinkoodi | KLN |
| pituus | 4615 km (1953) |
Kalininin rautatie on Neuvostoliitossa vuosina 1936-1961 ollut rautatie [ 1 ] .
Rautatie muodostettiin 1. heinäkuuta 1936, kun Moskovan-Valko-Venäjän-Baltian rautatie jaettiin Länsi- ja Kalinin - rautatieosiksi [2] [3] . Vuonna 1943 tielle lisättiin Povarovo - Manikhino-1 - Kubinka osuus . Tien pituus vuonna 1952 oli 2064 km. 15. toukokuuta 1953 se yhdistettiin Läntisen rautatien kanssa, 14. heinäkuuta 1959 Moskovan ja Kiovan rautatien kanssa . Vuoteen 1953 asti tiehallinto sijaitsi Rževissa (Leningradskoje shosse, 27) ja sittenSmolensk . [yksi]
Se purettiin 9. toukokuuta 1961 Neuvostoliiton ministerineuvoston 6. toukokuuta 1961 antaman asetuksen nro 406 ja Neuvostoliiton rautatieministeriön 9. toukokuuta 1961 antaman määräyksen nro 95Ts perusteella: Rževskoje ja Velikoluki liitettiin Oktjabrskaja-rautatieliikenteeseen ja Smolenskoje, Vjazemskoje, Kaluga ja Brjanskoje - Moskovaan .
Maan luoteisosan (Leningrad, Karjalan-Suomen SSR, Kalininiin alue) Ukrainan ja Valko-Venäjän sekä Latvian SSR:n (Riika, Liepaja, Ventspils) yhdistävien liikennereittien tärkein linkki keskustaan, pohjoiseen, Uraleihin , Siperia ja Volgan alue. Osuudet Dno - Novosokolniki - Nevel ja Sychevka - Rzhev - Torzhok - Likhoslavl ovat osa Donbassista (Lgov - Brjansk - Vyazma - Rzhev ja Brjansk - Smolensk - Vitebsk) Leningradiin johtavia suuntia ja olivat ennen sotaa pääreittejä. Donetskin polttoaineen kuljettamiseen luoteeseen. Orshan kautta Dnovskojeen suuntaan saapuu kaukasialaista öljyä, joka kuljetetaan rautateillä Odessan sataman kautta. Näiden linjojen vastakkaisissa suunnissa suurin lasti on eteläisten alueiden puutavaraa. Moskova-Ržev-Velikiye Luki-Sebezh-linja on päälinja, joka yhdistää Keski- ja Volgan alueen Latvian SSR:ään. Bezhetsk-Bologoe-Dno-linja johtaa Baltian maista Ylä-Volgan, Uralin ja Siperian alueille. Latvian liittyessä Neuvostoliittoon nämä linjat saivat tärkeitä kauttakulkureittejä. Nämä moottoritiet yhdistävä linja Bologoye-Soblagoye-Velikie Luki-Nevel on osa suuntaa, joka kulkee Uralista ja Ylä-Volgasta Polotsk-Molodechno-Bialystokin kautta Varsovaan.
Kalininin rautatie kulki vuoteen 1953 asti pääasiassa Kalininin alueella. ja osittain Novgorodin ja Moskovan alueet . Tien alueella on merkittäviä metsäalueita, joiden pohjalta puunjalostusteollisuutta kehitetään. Alueen maatalous on erikoistunut pellava-, maito-, vihannes- ja perunaviljelyyn. Pellavakuidun jalostusteollisuutta kehitettiin monin paikoin ja mineraaliperäisten rakennusmateriaalien hankinta ja jalostus oli merkittävää. Tien kuljetustöissä ennen isänmaallista sotaa kauttakulku vallitsi. Kuormauksessa vallitseva lasti: puutavara, polttopuu, mineraalirakennusaineet.
Vuonna 1939 rautateiden kansankomissaariaatti hyväksyi toisen radan rakentamisen Moskovasta Guchkovoon . Myös kolmannen viisivuotissuunnitelman suunnitelman mukaan Nakhabinoon suunniteltiin rakentaa sähkövarasto vuoteen 1943 mennessä. Mutta sota tuhosi suunnitelmat . Tien alue oli pitkien taistelujen paikka; monet Kalinin-rautatien esineet tuhoutuivat Moskovan puolustamisen aikana ; niiden entisöinti aloitettiin jo talven 1942 lopulla, ja Viktor Antonovitš Jasjukovitšin ja Aleksei Kornejevitš Snetkovin ensimmäinen sähköjuna (kahdesta autoosasta "Sd") suoritettiin Rževskin (Rizhsky) asemalta Nakhabinoon 5. maaliskuuta 1945 1 tunnissa 10 minuutissa - 17 junaparia kulki päivässä, ja yksi lento ohitti aseman Kalanchevskajan suuntaan Lyublinoon . Vuoteen 1959 mennessä rautatie oli sähköistetty Volokolamskin asemalle ; vuonna 1956 sähköistettiin Nakhabino- Pavlovskaya Slobodan haara , joka rakennettiin jo vuonna 1924 tykistövaraston tarpeisiin ja käytettiin myöhemmin matkustajien kuljettamiseen (vuonna 1927 Moskovan asemalta oli jo suora junaliikenne). Osuus Moskovasta Guchkovoon muuttui kaksiraiteiseksi vasta vuonna 1961.
Kalininin rautatie rajautui:
1. tammikuuta 1953 alkaen Kalininin rautatiellä oli 4 osastoa:
Vuosina 1947-1951 siellä oli myös Novosokolniki-haara (NOD-5; Novosokolniki-asema).
Länsirautatien yhdistämisen jälkeen konttoreiden määrä kasvoi 9:ään: