| KAMAZ-740 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | KAMAZ |
| Tyyppi | diesel |
| Resurssi | 8000 tuhatta km. |
| Esitys | |
| maksimi voima | 210,.,440 l. Kanssa. , 2500 rpm |
| Max vääntömomentti | 667-1700 Nm , 1700 rpm |
| Max RPM | 2200 |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | V-muotoinen |
| Äänenvoimakkuus | 10 850/11 760 cm3 |
| sylinterit | kahdeksan |
| venttiilit | 16 |
| Sylinterin halkaisija | 120 mm |
| männän isku | 120/130 mm |
| Jakso (jaksojen määrä) | neljä |
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Lohkomateriaali _ | valurauta |
| Sylinterinkannen materiaali | alumiini |
| Puristussuhde | 17 |
| Ruoka | |
| Suositeltu polttoaine | diesel polttoaine |
| Jäähdytys | nestettä |
| Toimitusjärjestelmä | korkeapaineinen polttoainepumppu V-muotoinen |
| Ympäristömääräykset | Euro-0...5 |
KamAZ-740 on Kaman autotehtaan valmistama dieselmoottori . KAMAZ-kuorma-autojen säännöllinen moottori; asennettu myös NefAZ-5299-linja-autoihin , panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin BTR-80 ja muihin laitteisiin, asennettu LiAZ-5256- linja-autoon .
Vuonna 1968 Kama-autotehtaan ( KamAZ ) rakentamisen yhteydessä aloitettiin uuden sukupolven YaMZ-740-moottorin luominen Jaroslavlin moottoritehtaalla . Uuden moottorin oli täytettävä kaikki sen ajan tekniset vaatimukset. Sen prototyyppi oli aiemmin luotu kokeellinen YaMZ-641-moottori. YaMZ-asiantuntijat lisäsivät sylinterin halkaisijan 120 mm:iin 115 mm:n sijaan ja tekivät myös muita suunnittelumuutoksia. Luomisessa käytettiin myös ulkomaisten koneenrakennusalan asiantuntijoiden kokemusta.
Tämän seurauksena vuonna 1971 Kazanin dieselinsinöörien asiantuntijakomissio hyväksyi moottorin muunnetun version.
Vuonna 1973 hyväksyntätestauksen jälkeen moottori oli valmis tuotantoon. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1975, moottoreiden tuotanto järjestettiin KamAZissa. Samaan aikaan myös sen tuotemerkki, KamAZ-740, muuttui, ja saman vuoden joulukuussa ensimmäinen KamAZ-740-moottori aloitettiin massatuotantoon. Sen resurssi oli 8000 tuntia, kun taas esimerkiksi Ford-moottoreilla oli vain 6000 tuntia.
Suunnittelun mukaan - V-muotoinen 8-sylinterinen moottori, jossa puristussytytys, suoraruiskutus, 4-tahti , kahdella venttiilillä per sylinteri. Korkeapaineinen polttoainepumppu - V-muotoinen. Euro-3-moottoreissa elektronisesti ohjattu virtalähdejärjestelmä ja Euro-4...5 -moottoreissa elektroninen Common Rail -virtajärjestelmä .
Merkittävä rakentava ja havaittavissa oleva ulkoinen ero KamAZ-740:n ja sen suoran kilpailijan YaMZ-238:n välillä on yksittäiset sylinterinkannet . Muuten moottorin iskutilavuus on pienempi - 10850 vs. 14866 cm³. ja vastaavasti pienempi paino ja mitat.
Vuodesta 2002 lähtien KamAZ-740.35:stä on julkaistu toinen tehokkaampi versio, jossa männän isku on kasvanut - 130 120 mm: n sijaan. Tämän seurauksena työtilavuus kasvoi 11760:sta 10850 cm³:n sijasta ja sen teho 320:sta 440 hv:iin. Tämä moottorin versio asennettiin uusiin KamAZ-6520 , KamAZ-6522 , KamAZ-6540 , KamAZ-6350 , KamAZ-6560 ja muihin raskaisiin erikoisajoneuvoihin.
14. huhtikuuta 1993 KamAZ-740-moottorien tuotantolaitoksessa syttyi tulipalo , jonka seurauksena moottoreiden tuotanto keskeytettiin väliaikaisesti, mikä vaikutti KamAZ-moottoreita käyttävien muiden tehtaiden autotuotteisiin. . Erityisesti UralAZ siirtyi YaMZ-236/238- dieselmoottoreihin Ural-4320 :n tuotannossa ja varusti osan koneista ZIL-375- kaasutinmoottorilla . ZIL-133- autot pakotettiin käyttämään ZIL-508.10-moottoria. KamAZ itse käytti YaMZ-238M2-moottoria autoissaan. Vuoden 1994 loppuun mennessä tuotanto kuitenkin aloitettiin uudelleen.
Käyttöohje KamAZ 6x6 ajoneuvoille. Military Publishing, 1987