UM Airlinesin lento 4230 | |
---|---|
Lentokone syöksyi maahan 1 vuosi ja 8 kuukautta ennen onnettomuutta | |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 26. toukokuuta 2003 |
Aika | 04:12 |
Merkki | CFIT (törmäsi vuoreen) |
Syy | Miehistön virheet |
Paikka | 3,5 km Mackasta , 24 km Trabzonista ( Turkki ) |
Koordinaatit | 40°48′25″ pohjoista leveyttä sh. 39°39′22″ itäistä pituutta e. |
kuollut | 75 (kaikki) |
Ilma-alus | |
Malli | Jak-42D |
Lentoyhtiö | UM Airlines |
Lähtöpaikka | Manas , Biškek ( Kirgisia ) |
Välilaskut | Trabzon ( Turkki ) |
Kohde | Zaragoza ( Espanja ) |
Lento | UF4230 |
Hallituksen numero | UR-42352 |
Julkaisupäivä | 7. huhtikuuta 1988 |
Matkustajat | 62 |
Miehistö | 13 |
Selviytyjät | 0 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Yak-42-onnettomuus lähellä Trabzonia on Yak -42- koneen suuri ilma-onnettomuus, joka tapahtui laskeutumisen aikana maanantaina 26. toukokuuta 2003 klo 04.12 paikallista aikaa 24 kilometriä Trabzonista ja 3,5 kilometriä itään Mackan kaupungista ( Turkki ). ) . Onnettomuudessa kuoli 75 ihmistä – 62 matkustajaa ja 13 miehistön jäsentä.
Yak-42D rekisterinumerolla UR-42352 (sarjanumero - 4520421811395, sarjanumero - 08-10) julkaistiin 7. huhtikuuta 1988 Saratovin ilmailulaitoksella . Toiminut 26.4.1988 alkaen. Kokonaislentoaika oli 18 739 tuntia ja 9 700 nousu- ja laskusykliä. Vuosina 1997-2000 se kuului Strezhevoy Airlinesille ( Strezhevoy , Tomskin alue ). 13. huhtikuuta 2000 lähtien se kuului ukrainalaiselle lentoyhtiölle Ukrainian Mediterranean Airlines (Ukrainian-Mediterranean Airlines). Katastrofipäivänä hän suoritti 9 700 nousu- ja laskusykliä ja lensi 18 739 tuntia [1] .
Pitkän reitin vuoksi konetta operoi kaksi matkustamomiehistöä - pää- ja varahenkilö.
Päämiehistö:
Korvaava miehistö:
Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :
Miehistöön kuului myös 2 lentokoneteknikkoa (45-vuotias Nikolai Gutrin ( Ukr. Mykola Gutrin ) ja 37-vuotias Jevgeni Berezovski ( Ukr. Yevgen Berezovsky )) ja 46-vuotias lentopäällikkö Dmitri Molochko.
Yak-42-matkustajakone liikennöi tilauslennolla Biškekistä ( Kirgisia ) Zaragozaan ( Espanja ) välipysähdyksellä tankkausta varten Trabzonissa ( Turkki ). Laskeutuessaan Trabzonin lentokentälle kone törmäsi vuorenrinteeseen 1400 metrin korkeudessa [2] .
Kaikki koneessa olleet 75 ihmistä kuolivat: 62 matkustajaa (espanjalaista sotilasta), 12 miehistön jäsentä ja 1 lennonjohtaja.
Lentokoneen matkustajina oli 40 sotilasta Brunete-panssaridivisioonan sapperiyksiköstä, 21 Espanjan ilmavoimien sotilasta , jotka palvelevat Espanjan ilmavoimien joukkoa Afganistanissa, ja yksi siviilikaartin (sotilaspoliisi) agentti; kaikki he palvelivat neljä kuukautta osana kansainvälisiä turvallisuusjoukkoja Afganistanissa . Kuolleiden joukossa oli yksi everstiluutnantti, neljä majuria, kuusi kapteenia, viisi luutnanttia (yhteensä 18 upseeria), 33 korpraalia ja 11 sotilasta [3] [4] .
Koneessa oli 12 miehistön jäsentä (aluksella oli korvaava miehistö, eli koneessa oli kaksi 6 hengen miehistöä), jotka olivat Ukrainan kansalaisia ja yksi Valko-Venäjän kansalainen - lennonjohtaja.
Kansalaisuus | Matkustajien määrä |
Miehistön jäsenten lukumäärä |
Kaikki yhteensä |
---|---|---|---|
Espanja | 62 | 0 | 62 |
Ukraina | 0 | 12 | 12 |
Valko-Venäjä | 0 | yksi | yksi |
Kaikki yhteensä | 62 | 13 | 75 |
Katastrofin olosuhteita tutkiva komissio, johon kuului kuusi henkilöä (3 Turkista, yksi Venäjältä, Ukrainasta, Espanjasta) tutki katastrofin olosuhteita 2,5 vuoden ajan. Lopullisessa johtopäätöksessä nimettiin 14 syytä: miehistön väsymys (onnettomuuteen mennessä miehistö oli ollut lennossa ilman lepoa 23 tuntia [5] ), polttoaineen puute, kokemuksen puute lentämisestä vaikeissa sääolosuhteissa, lentoyhtiön epäonnistuminen antamassa lentäjille riittävästi tietoa Trabzonin kaupungin lentokentän ominaisuuksista, lentokoneen tarvittavan tarkastuksen suorittamatta jättäminen ennen sen lähtöä Kabulista ja muut [6] .
Katastrofin syynä on lentokoneen törmäys maahan hallitulla lennolla, joka johtuu miehistön käsityksen menetyksestä nykytilanteesta, lentokäsikirjan ja lähestymismenettelyn vaatimusten rikkomisesta, epätarkan lähestymisen suorittamisesta. , automaattisten lennonohjausjärjestelmien virheellinen käyttö, asianmukaisen koulutustason puute ja laskeutuminen alueelle vahvistetun laskeutumiskorkeuden alapuolelle [2] .
Espanjan parlamentin puolustusvaliokunta totesi puolustusministeri Federico Trillon syylliseksi espanjalaisten sotilaiden kuolemaan lento-onnettomuudessa, koska hän ei järjestänyt tarvittavia tarkastuksia vuokratuille lentokoneille, hänet todettiin myös syylliseksi ruumiiden tunnistamisessa tapahtuneisiin virheisiin. kuolleiden armeijan, samoin kuin väärässä asenteessa sukulaisiaan kohtaan [7] .
Vuonna 2003 tapahtui virhe kuolleiden ruumiiden tunnistamisessa, vuonna 2004 uhrien omaiset saivat tietää tästä, marraskuussa 2004 ruumiit päätettiin kaivaa esiin ja tunnistaa DNA-analyysin avulla. Tammikuussa 2005 ruumiit haudattiin uudelleen alkuperäisillä nimillään. Espanjan kansallisen tuomioistuimen syyttäjä syytti eläkkeellä olevaa divisioonan kenraalia Vicente Navarroa väärennyksestä, koska tämä sekoitti kuolleiden ruumiit [8] .
|
|
---|---|
| |
|