| Cooper Phips Coles | |
|---|---|
| Englanti Cowper Phippsin pyörät | |
| Syntymäaika | 1819 |
| Syntymäpaikka |
|
| Kuolinpäivämäärä | 7. syyskuuta 1870 |
| Kuoleman paikka | lähellä Cape Finisterreä |
| Liittyminen | Iso-Britannia |
| Armeijan tyyppi | Laivasto |
| Palvelusvuodet | 1830-1870 |
| Sijoitus | Kapteeni |
| Taistelut/sodat | Krimin sota |
| Palkinnot ja palkinnot | |
| Liitännät | Sir Edmund Lyons - setä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Cooper Phipps Coles , Cowper Phipps Coles ( eng. Cowper Phipps Coles ; 1819 - 7. syyskuuta 1870 ) - Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston upseeri . Hänet tunnetaan parhaiten ensimmäisten rautakaiden aikakauden lahjakkaana keksijänä ja laivanrakentajana . Hän antoi merkittävän panoksen sellaisen aluksen konseptin kehittämiseen, jonka tykistö on sijoitettu pyöriviin torneihin. Hän kuoli yhdessä hänen projektinsa mukaan rakennetun taistelulaivan Kapteenin kanssa .
Hän aloitti palveluksensa laivastossa 11-vuotiaana. 9. tammikuuta 1846 Colz ylennettiin luutnantiksi. 5. joulukuuta 1849 siirrettiin fregatti Phaetonille .
24. lokakuuta 1853, Krimin sodan syttymisen jälkeen , Kolz siirrettiin apumiehenä setänsä , kontra-amiraali Sir Edmund Lyonsin luo Agamemnon -linjan purjelaivalle . Sodan aikana Kolz erottui Sevastopolin piirityksen aikana . 13. marraskuuta 1854 ylennettiin komentajaksi. 2. elokuuta 1854 hänet nimitettiin Mustallamerellä toimivan Strombolin meloa-höyrylaivan komentajaksi .
Kolzin konseptin ensimmäiset linjaukset, jotka johtivat hänet myöhemmin tornilaiva-ajatukseen, syntyivät hänen vuonna 1855 suunnitteleman ja rakentaman aseellisen lautan rakentamisesta rannikkooperaatioita varten meren matalissa vesissä . Azov . Lady Nancy -niminen lautta koottiin Strombolilla 29 tynnyristä , jotka oli sijoitettu kuuteen riviin 13,7 m pitkään ja 4,6 m leveään runkoon [1] . Rungon päälle laitettiin kansi. Lauttalle asennettiin pitkä 32 punnan tykki, joka painoi 1,9 tonnia ja jossa oli 100 patruunaa [1] . Aseella oli 18 hengen miehistö. Lautan pieni syväys (0,5 m) mahdollisti sen toimimisen paikoissa, joissa suuret alukset eivät päässeet ohi. Britit käyttivät Lady Nancya menestyksekkäästi Taganrogin piirityksen aikana ampuen yli 80 ammusta kaupunkiin. Operaatiosta kertoi lehdistössä Stromboli -aluksella ollut kirjeenvaihtaja , mikä teki Colzista suositun brittiläisten keskuudessa.
Colz paransi ideaa pian valmistelemalla piirustuksen isommasta lautasta, johon oli asennettu tykki, peitetty kupolikilvellä. Admiral Lyons piti ideaa loistavana ja lähetti Colzin Englantiin raportoimaan Amiraliteille . Kolz luonnosteli lautan, jonka mitat olivat 27 x 9,1 metriä ja syväys 1,09 metriä ja joka pystyi toimimaan Kronstadtin linnoituksia vastaan . Valitettavasti Kolzin kannalta Krimin sota päättyi ennen lautan rakentamista [2] .
27. helmikuuta 1856 Colz ylennettiin kapteeniksi , ja sodan päätyttyä hänet siirrettiin laivaston reserviin puolella palkalla . Maihinnousu Colz ryhtyi kehittämään laivaprojekteja, joiden tykistö sijaitsi pyörivissä torneissa . Tuolloin laivojen tykistö koostui tykkipattereista, jotka ampuivat sivujen aukkojen kautta - aseportit . 30. maaliskuuta 1859 Colz sai ensimmäisen patenttinsa pyörivälle tykkitornille [1] . Valittu menetelmä tykistöjen sijoittamiseksi toi Kolzin lähemmäs päätavoitettaan - projektin luomista alukselle, joka on aseistettu tehokkaimmilla mahdollisilla aseilla, joka pystyy ampumaan 360 asteen sektorissa. Colz uskoi, että laivan, jolla on tällaisia aseita, tulisi olla vähiten havaittavissa oleva kohde, joka kohoaa minimaalisesti veden pinnan yläpuolelle. Kolzin esittämät ajatukset olivat ristiriidassa tärkeiden käytännön vaatimusten kanssa laivan arkkitehtuurille. Ensinnäkin alus, jolla on matala varalaita, ei sovellu avomerellä liikenteeseen, koska aallot ylittäisivät sen kannen pienelläkin aallolla. Toiseksi tarve sijoittaa mastoja ja kansirakenteita kannelle estäisi tykkitorneja ampumasta ympäriinsä [3] .
Admiraliteetti arvosti aseiden sijoittamista pyörivään torniin ja piti ideaa hyödyllisenä ja sopivana käytettäväksi tulevissa projekteissa, mutta hylkäsi Kolzin laivojen arkkitehtuuriin vaikuttaneet ehdotukset. Colz esitti Admiraltylle suunnitelman tykistöllä aseistetusta aluksesta kymmenessä tornissa, mutta suunnittelua pidettiin epäkäytännöllisenä. Siitä huolimatta herrat eivät menettäneet kiinnostusta aseiden sijoittamiseen torneihin ja käskivät suunnittelijoitaan kehittää edistyneempiä malleja tornien rautaverhoille. Colz esitteli sinnikkäästi projektia kaikille, jotka pystyivät tukemaan häntä. Niinpä hän onnistui saamaan joidenkin vaikutusvaltaisten ihmisten tuen, joiden joukossa oli kuningatar Victorian aviomies, prinssi Consort Albert , joka pyysi Admiralityn ensimmäistä herraa kirjallisesti auttamaan Kolzia rakentamaan tornilaivan. Tammikuussa 1862 Admiraliteetti suostui rakentamaan tornilaivan. Rannikkopuolustukseen tarkoitetun prinssi Albertin piti kantaa neljä tornia ja matala varalaita. Tornien suunnittelu uskottiin Kolzin tehtäväksi, mutta laivaston päärakentaja Isaac Watts vastasi itse aluksesta [4] .
Coles ehdotti myös, että Admiralty rakentaisi uudelleen yhden puualuksista, leikkaamalla yläkannet ja poistamalla kaikki vanhat tykistö ja asentamalla neljä tornia tyhjään tilaan. Vesiviivaa pitkin alus oli tarkoitus suojata 140 millimetrin paksuisella rautaisella panssarihihnalla . Royal Suvereignin kunnostus valmistui elokuussa 1864, jopa hieman ennen prinssi Albertin taloa. Molemmissa laivoissa oli minimaalista takilaa . Royal Sovereignin ylempään kanteen asennettiin 1,07 metrin korkeudet kevyet laiturit lisäämään laivan varalaitaa. Ennen ampumista aseilla nämä saranoidut laiturit oli laskettava laidan yli. Vuonna 1867 kapteeni Colse sai komentaa kuninkaallista suvereenia heinäkuun laivastoparaatissa.
Aikana, jolloin molemmat alukset olivat vielä rakenteilla, Colse esitteli Admiraltylle useita muita projekteja, mutta varovaiset herrat halusivat odottaa rakenteilla olevien alusten testituloksia. Kaikkein arvostetuimman Royal Sovereignin laukaisun jälkeen Colse kääntyi jälleen Admiralty'n puoleen saadakseen apua uudentyyppisen laivan rakentamiseen. Ehdotettu suunnitelma oli uuden päärakentajan Edward Reidin suunnitteleman jo rakennetun rautaverhoisen Pallasin kehitystyö . Admiraliteetti toimitti Kolzille alkuperäiset piirustukset ja antoi hänelle Portsmouthin telakan insinöörin Joseph Scullardin avuksi . Työn tuloksena oli yksitornisen taistelulaivan projekti, jonka Admiraliteetti kuitenkin hylkäsi. Lordit tilasivat Reidin suunnittelemaan suuremman, kaksoistornin aluksen. Reedin suunnitelman mukaan taistelulaiva Monarch rakennettiin , laskettiin laskeutumaan vuonna 1866 ja valmistui kesäkuussa 1869 . Colz vastusti keulan ja kakan lisäämistä , mikä esti ampumisen keulaa ja perää kohti . Hän ei pitänyt tornien sijoittamisesta 5,2 metrin korkeuteen vedenpinnan yläpuolella. Colzin vastalauseet hylättiin, koska Reedin tekemät muutokset määräsivät merikelpoisuusvaatimuksista [5] .
Kolz ei hylännyt yrityksiä rakentaa laiva, joka vastasi täysin hänen suunnitelmaansa. Suunnittelija onnistui käynnistämään laajan keskustelun lehdistössä, jossa hän onnistui todistamaan kantansa julkisen mielipiteen edessä [6] . Keskustelun ansiosta Kolse voitti Admiralityn ensimmäisen herran Hugh Childersin ja osan Admiralty Councilin jäsenistä [7] .
Tämän kiistan seurauksena Childers antoi luvan rakentaa uusi tornitaistelulaiva (tuleva HMS-kapteeni ), jonka suunnitteli Kolz ja hänen henkilökohtaisen valvonnansa alaisena. Epäilykset tässä uudessa projektissa suunnittelijoiden ja päällystöjen keskuudessa olivat merkittäviä - esimerkiksi kuninkaallisen laivaston pääsuunnittelija Edward Reed ilmaisi kategorisen erimielisyyden hankkeen kanssa, mikä osoitti, että aluksen vakautta heikentäisi liian suuri paino, jota ei voida hyväksyä. korkea. Reed piti tornisparlaivaa anakronismina [8] ja jopa kieltäytyi hyväksymästä piirustuksia ja rajoittui määräämään niille "ei vastustettu" -resoluution [ 9 ] .
Hankkeen mukaan Kapteenin kyljen korkeus oli 2,4 m, mutta rakentamisen aikana sallitun ylikuormituksen vuoksi tämä arvo pieneni 360 millimetriä. Taistelulaiva oli varustettu täydellä purjehdusvarusteella ja kapteenin mastot olivat korkeimmat koko Britannian laivastossa. Laivan rakentaminen valmistui toukokuussa 1870, minkä jälkeen taistelulaiva läpäisi ensimmäiset testit. Toukokuussa taistelulaiva yhdessä kanaalilaivaston kanssa selviytyi onnistuneesti myrskystä. Laivaston komentaja vara-amiraali Thomas Simmonds puhui sekä kapteenista että monarkista . Höyryn alla kapteeni kehitti 14,25 solmua (26,39 km/h ) ja Monarch , jolla oli heikompi auto, 14,9 solmua (27,6 km/h). Kapteeni purjehti nopeammin. Yleisesti ottaen kapteenia pidettiin hyvänä argumenttina Kohlsin ajatusten puolustamiseksi.
Illalla 6. syyskuuta 1870, Cape Finisterren edustalla Iberian niemimaan luoteisosassa, mahtava alus kaatui myrskyn aikana ja upposi miehistön ja suunnittelijan kanssa. Yhteensä 483 ihmistä kuoli, mikä on enemmän kuin englantilaisen laivueen menetys Trafalgarin taistelussa.
Vuonna 1856 Colse meni naimisiin Emily Pearsonin, Lord Lyonsin veljentyttären kanssa. Lordi Lyons puolestaan oli naimisissa Colsen äidin sisaren kanssa.