Krieger, Anatoli Mavrikievitš
| Anatoli Mavrikievitš Krieger | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Syntymäaika | 6. (19.) kesäkuuta 1910 | ||||||||||||
| Syntymäpaikka | Kramatorsk , Kharkovin kuvernööri , Venäjän valtakunta | ||||||||||||
| Kuolinpäivämäärä | 25. toukokuuta 1984 (73-vuotias) | ||||||||||||
| Kuoleman paikka | Moskova , Neuvostoliitto | ||||||||||||
| Maa | Neuvostoliitto | ||||||||||||
| Tieteellinen ala | autoteollisuus | ||||||||||||
| Alma mater | MATI nimetty M.V. Lomonosovin mukaan | ||||||||||||
| Akateeminen tutkinto | Teknisten tieteiden tohtori | ||||||||||||
| Akateeminen titteli | Professori | ||||||||||||
| Palkinnot ja palkinnot |
|
||||||||||||
Anatoli Mavrikievitš Krieger ( 1910-1984 ) - Neuvostoliiton autosuunnittelija. Kahden toisen asteen Stalin-palkinnon ja kahden Neuvostoliiton valtionpalkinnon voittaja .
Elämäkerta
Syntynyt 24. toukokuuta ( 6. kesäkuuta ) 1910 Kramatorskissa (nykyinen Donetskin alue , Ukraina ).
Vuonna 1931 hän valmistui M. V. Lomonosovin nimestä Moskovan auto- ja traktoriinstituutista (nykyinen Moskovan valtion teknillinen yliopisto "MAMI" ).
Vuodesta 1932 hän työskenteli GAZ :ssa suunnittelijana, suunnittelutiimin päällikkönä, alustan ja moottoreiden suunnittelutoimiston päällikkönä sekä apulaispääsuunnittelijana.
Vuosina 1948-1954 KAZ : n pääsuunnittelija .
Vuosina 1954-1982 - ZIL : n pääsuunnittelija . NKP :n jäsen vuodesta 1955 .
Hänen osallistumisensa myötä luotiin autot GAZ-M1 , GAZ-11-73 , GAZ-20 , GAZ-51 , GAZ-63 , GAZ-203- moottori otettiin esille .
Autot KAZ-585 , KAZ-600AV , ZIL-157 , ZIL-127 , ZIL-158 , ZIL-164A , ZIL-130 , ZIL-131 , ZIL-169 , 3 KamAZ - perhettä , ZIL-130 moottorit , ZIL - 138 ZIL-645 .
53-vuotiaana hänet hyväksyi ZIL:n VTUZ-tehtaan (nykyisin MGIU ) Autot ja moottorit -osaston johtaja.
Teknisten tieteiden tohtori (1973). Professori (1973).
Hän kuoli 25. toukokuuta 1984 Moskovassa.
Palkinnot ja palkinnot
- RSFSR:n tieteen ja teknologian arvostettu työntekijä
- Toisen asteen Stalin-palkinto (1943) - tankin suunnittelun parantamisesta
- Toisen asteen Stalin-palkinto (1947) - GAZ-51- kuorma -auton luomisesta
- Neuvostoliiton valtionpalkinto (1967) - ZIL-130-kuorma-autojen suunnittelun luomisesta, jolla on korkea tuottavuus, kestävyys ja moderni massatuotanto, pitkälle automatisoitu tuotanto
- Neuvostoliiton valtionpalkinto (1972) - osallistumisesta KamAZ -auton kehittämiseen
- kaksi Leninin käskyä
- Lokakuun vallankumouksen ritarikunta
- Työn punaisen lipun ritarikunta
- Punaisen tähden ritarikunta
- mitaleja
Sanonnat Kriegeristä
Astrov N. A. , Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelija:
Analyyttisen ajattelutavan ja harvinaisen työkykyisen miehen, joka työskenteli 14 tuntia vuorokaudessa koko sodan ajan, hän erottui pedanttisuudesta. Krieger ei missannut ainuttakaan numeroa, lausetta, pilkkua KEO:n antamista piirustuksista ilman henkilökohtaista valvontaa, ja jokaisen tarkastetun kyltin viereen, olipa kyseessä kokoonpanopiirustus, yksityiskohdat ja jopa erittely, hän laittoi linnun paksu sininen kynä.
Anatoli Mavrikievitš ohjasi suunnittelijoiden työtä tunnusomaisella selkeydellä ja pettämättömällä hyväntahtoisuudellaan. Hän piti hieman kuivana, jopa suljettuna, aina älykkäänä, huolellisesti, vaikkakin vaatimattomasti pukeutuneena. On ominaista, että ainakaan minun muistini mukaan (ja meidän piti tehdä tiivistä yhteistyötä koko sodan ajan) hänellä ei ollut ystäviä, vaikka hän oli yleisesti ottaen kiltti ihminen, mutta samalla sitkeä, äärimmäisen velvoittava ja he sanoisivat nyt, kommunikoimaton. Monet jopa eivät pitäneet hänestä hänen tiukkuutensa ja vaatimuksensa vuoksi.
Harvinainen muistikapasiteetti teki Kriegeristä elävän tietosanakirjan hakuteoksen, joka sisälsi lukemattoman määrän tietoa kotimaisten ja ulkomaisten autojen ja moottoreiden malleista. Suuri määrä tietoa antoi hänelle mahdollisuuden helposti torjua kokemattomien suunnittelijoiden lausunnot, mutta meidän on annettava hänelle ansaitsemansa, hän käytti harvoin väärin eruditiota ja toimi mieluummin loogisin perustein. Hänen menetelmänsä on ulkomaisten ratkaisujen osittainen lainaus, joka joskus lähensi suunnittelutyötä käsityölle, minkä vuoksi kiinnostus sitä kohtaan laski ajattelevien työntekijöiden keskuudessa. Mutta tämä lähestymistapa vauhditti huomattavasti kehitystä ja toi lisäksi esiin kyvyn analysoida teknisiä ratkaisuja, arvioida muiden ideoita.
Tietenkin tämä menetelmä kärsi merkittävästä haitasta: solmut olivat loppujen lopuksi vanhentuneista koneista, eikä heidän omaa suunnitteluajatteluaan kehitetty. Kaikki tämä aiheutti ruuhkaa tuotteiden teknisessä tasossa, varsinkin kun ulkomaisten näytteiden puistoa oli mahdollista päivittää epäsäännöllisesti.
- Astrov N. Krieger ja Grachev // Ratin takana . - 1989. - nro 12. - S. 6.Zarubin A., ZIL-veteraani:
Kun hän työskenteli seuraavan uuden suunnitelman parissa, hän käänsi taipumattomana todeksi ideansa, jotka esitettiin esisuunnittelussa. Ideat ovat edistyksellisiä, joskus jopa fantastisia joillekin epäilijöille. Mutta koska Krieger on ajattelutavallaan puhtaasti realisti, hän ei itse asiassa koskaan yrittänyt "saada piirakkaa taivaalle". Hänen mielipiteensä, suunnitelmansa, keinot niiden toteuttamiseen ovat aina olleet hyvin yksityiskohtaisia ja painavasti perusteltuja.
- A. Zarubin. Viisikymmentä suunnitteluvuotta // Ratin takana . - 1984. - Nro 12. - S. 5.
Kirjallisuus
- Astrov N. Krieger ja Grachev // Ratin takana . - 1989. - Nro 12 . - S. 6 .
- Zarubin A. Viisikymmentä suunnitteluvuotta // Ratin takana . - 1984. - Nro 12 . - S. 5 .