ZIL-130

ZIL-130 (ZIL-431610)
yhteisiä tietoja
Valmistaja	ZIL
Vuosia tuotantoa	1962-2010 _ _
Kokoonpano	ZIL ( Moskova ) CHASZ ( Chita ) 1974-1978 [1] ZIL ( Moskova ) vuoteen 1994 AMUR ( Novouralsk ) 1994-2010 [2]
Luokka	Rahti
Muut nimitykset	AMUR 431410
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _	lauta, traktori, alusta
Layout	etumoottori, takaveto
Pyörän kaava	4×2
Moottori
ZIL-508.10 yhteisiä tietoja Valmistaja ZIL Tyyppi Bensiini Max. nopeus 100 Resurssi 285 tuhatta km. Esitys maksimi voima 110 kW ( 150  hv ) nopeudella 3200 rpm Max vääntömomentti 402 Nm , 2000 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 6000 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 100 mm männän isku 95 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-4-2-6-3-7-8 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali alumiini Puristussuhde 6.5 Ruokaa Suositeltu polttoaine A-76 Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kaasutin K-88 Yhdistetty polttoaineenkulutus 32 mekaaninen 5-vaihteinen Valmistaja ZIL Malli ZIL-130 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 5 välityssuhteet 1 vaihde 7.44 2 vaihdetta 4.10 3. vaihde 2.29 4. vaihde 1.47 5. vaihde 1.00 Peruutusvaihde 7.09 Synkronointilaitteet 2-5 vaihdetta ohjausmekanismi manuaalinen Vaihtaminen lattiavipu Päävaihde on kaksinkertainen, välityssuhde on 6,32.
Kehon muutokset
ZIL-130V1 Valmistaja ZIL Vuosia tuotantoa 1964-1986 _ _ Edeltäjä ZIL-130V, -130W Seuraaja ZIL-4415,442160 Tehtaat ZIL ( Moskova ) ZIL ( Moskova ) Luokka traktori Layout etumoottori, takaveto Moottori ZIL-508.10 yhteisiä tietoja Valmistaja ZIL Tyyppi bensiini Max. nopeus 85-100 Esitys maksimi voima 110 kW ( 150  hv ) nopeudella 3100 rpm Max vääntömomentti 402 Nm , 2000 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 6000 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 100 mm männän isku 95 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-4-2-6-3-7-8 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali alumiini Puristussuhde 6.5 Ruokaa Suositeltu polttoaine A-76 Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kaasutin K-88 Yhdistetty polttoaineenkulutus 40 tarkistuspiste mekaaninen 5-vaihteinen Valmistaja ZIL Malli ZIL-130 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 5 välityssuhteet 1 vaihde 7.44 2 vaihdetta 4.10 3. vaihde 2.29 4. vaihde 1.47 5. vaihde 1.00 Peruutusvaihde 7.09 Synkronointilaitteet 2-5 vaihdetta Vaihtaminen lattiavipu Päävaihde - kaksinkertainen, välityssuhde 6,97 Akseliväli 3300 mm (traktori), 4480 mm (OdAZ-885 puoliperävaunu) Pituus 9940 Leveys 2360 Korkeus 2360 Eturata 1800 Takarata 1790 Tyhjennys 260 Paino 3860 kg (traktori), 2850 kg (OdAZ-885 puoliperävaunu) kantavuus 7500 kg Säiliön tilavuus 250 l
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus	6675 mm
Leveys	2500 mm
Korkeus	2400 mm
Tyhjennys	275 mm
Akseliväli	3800 mm
Takarata	1790 mm
Eturata	1800 mm
Paino	4900 kg
Marketissa
Liittyvät	ZIL-130V1 , ZIL-131 , ZIL-133 , LAZ-695 "Lviv"
Samanlaisia ​​malleja	GAZ-52 , GAZ-53
Muita tietoja
kantavuus	6000 kg
Säiliön tilavuus	170 l
Suunnittelija	E.V. Sabo K. Molchanov
Muutokset
ZIL-138 Valmistaja ZIL Vuosia tuotantoa 1977-1986 _ _ Tehtaat ZIL ( Moskova , Neuvostoliitto ) Luokka Rahti Ajoyksikkö etumoottori, takaveto Moottori ZIL-138 yhteisiä tietoja Valmistaja ZIL Tyyppi Bensiini Max. nopeus 90 Resurssi 250 tuhatta km. Esitys maksimi voima 150  l. Kanssa. , 3450 rpm Max vääntömomentti 382,4 (39) Nm nopeudella 2000 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 6000 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 100 mm männän isku 95 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-4-2-6-3-7-8 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali alumiini Puristussuhde kahdeksan Ruokaa Suositeltu polttoaine LPG (nestekaasu), A-76 Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kaasutin K-88 Ympäristömääräykset EURO-0 Yhdistetty polttoaineenkulutus 40 tarkistuspiste mekaaninen 5-vaihteinen Valmistaja ZIL Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 5 välityssuhteet 1 vaihde 7.44 2 vaihdetta 4.10 3. vaihde 2.29 4. vaihde 1.47 5. vaihde 1.00 Peruutusvaihde 7.09 Synkronointilaitteet 2-5 vaihdetta Vaihtaminen lattiavipu Päävaihde on kaksinkertainen, välityssuhde on 6,32. Paino 9640 kg kantavuus 4415 kg Säiliön tilavuus 225 Liittyvät ZIL-130
ZIL-164ZIL-4331
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ZIL-130  on Neuvostoliiton ja Venäjän kolmannen sukupolven keskiraskaa kuorma -auto, jonka on kehittänyt ja valmistanut Likhachev -autotehdas Moskovassa . Käytetään laajasti kansantaloudessa ja armeijassa, viedään.

Yksi suosituimmista autoista Neuvostoliiton autoteollisuuden historiassa [3] : lähes puolen vuosisadan tuotannon aikana valmistettiin noin 3,4 miljoonaa kappaletta.

Kantokyvyn (5 ... 6 tonnia) suhteen se sijoittui keskiraskaaseen kuorma-autoon kevyemmän GAZ-53- perheen ja tehokkaampien MAZ-500 , YaAZ (myöhemmin KrAZ ), ZIL-133 kuorma-autojen välillä. , KamAZ- perheet .

Vuodesta 1986 lähtien sitä on valmistettu uudella standardoidulla indeksillä - ZiL-431410.

Historia

Ensimmäiset työt uuteen kuorma-autoon, joka oli suunniteltu korvaamaan sarja ZIS-150 , aloitettiin tehtaalla vuonna 1953 kuorma-autojen pääsuunnittelijan A. M. Kriegerin johdolla. Pääsuunnittelijaksi nimitettiin Georgi Alexandrovich Festa . Auto luotiin tuon ajan amerikkalaisten kuorma-autojen kanonien mukaan (pääasiassa Ford F 600) . Auton suunnittelun lopullisessa versiossa päätti tehtaan johtava taiteilija T. P. Kiseleva. Aluksi projekti nimettiin ZIS-125, ZIS-150M, myöhemmin se nimettiin uudelleen ZIL-130:ksi.

• Joulukuussa 1956 julkaistiin ensimmäinen prototyyppi.
• Vuonna 1959 kone esiteltiin ensimmäisen kerran All-Unionin maatalousnäyttelyssä.
• Helmikuussa 1961 suunnittelutoimeksianto lopulta hyväksyttiin.
• Syyskuussa 1962 ensimmäiset viisi ZIL-130-konetta lähetettiin koekäyttöön Jaroslavlin rengastehtaalle.
• Vuonna 1963 autot alkoivat rullata tehtaan kokoonpanolinjalta.
• 1. lokakuuta 1964, tehtaan yleisen jälleenrakennuksen jälkeen, auton massatuotanto aloitettiin [4] , saman vuoden joulukuussa edellisen mallin ZIL-164A ( ZIS-150 :n modernisointi) tuotanto. ) , lopetettiin .
• Vuonna 1973 ZIL-130-autolle myönnettiin Neuvostoliiton valtion laatumerkki .
• Kesäkuussa 1974 valmistettiin miljoonas ZIL-130.
• Elokuussa 1982 - kaksimiljoonas ZIL-130 [5] .
• 1. tammikuuta 1986 ZIL-130 (mukaan lukien muutokset) sai uuden nimityksen ZIL-431410. Multi-circuit brake drive (MTP) otettiin käyttöön, samanlainen kuin KAMAZ-ajoneuvoissa käytetty . Samaan aikaan auto pysyi ulkoisesti samana ja uutta nimitystä käytettiin vain virallisissa asiakirjoissa.
• Yhteensä ennen tuotannon lopettamista joulukuussa 1994 ZIL-autotehdas valmisti 3 366 503 ZIL-130-kuorma-autoa (lukuun ottamatta muissa autoteollisuuden yrityksissä valmistettuja) [6] .

ZIL-130 valmistettiin pienessä mittakaavassa myös muissa maan tehtaissa.

• Heinäkuussa 1975 ZIL-130 alkoi valmistaa Chitan autojen kokoonpanotehdasta [7] (joulukuuhun 1994 asti emotehtaan kanssa valmistettiin 3 383 312 kappaletta).
• ZIL-130-solmuissa Kutaisin autotehdas valmisti kuorma -autoja KAZ-608, KAZ-608V (käytettiin moottoria, vaihdelaatikkoa ja akseleita).
• Chkalovskin linja -autotehtaan alustassa ZIL-130 (ZIL-431410) käynnistettiin linja-autojen "Tajikistan-5" (Tajikistan-3205) tuotanto.
• Vuodesta 1994 vuoteen 2010 ZIL-130:n viimeisimmät muutokset valmistettiin Ural Automobile Plantissa (UAMZ), ZiL:n entisessä haarassa, joka oli erikoistunut armeijan kuorma -autoihin ZIL-131N . Siellä auto sai uuden indeksin UAMZ-43140 tai AMUR-43140 [8] , eri muunnelmissa käytettiin erilaisia ​​moottoreita, mukaan lukien dieselmoottorit D-245.9E2; tavallisen lisäksi ZIL-131 :n ja ZIL-433360 :n ohjaamot ja höyhenet asennettiin usein [9] .

Suunnitteluominaisuudet

Auto oli varustettu 8-sylinterisellä kaasuttimella, nelitahtisella V-muotoisella yläventtiilimoottorilla ZIL-130, jonka teho on 150 hv. Kanssa. nopeudella 3200 rpm. (rajoittimella), suurin vääntömomentti 41 kgm nopeudella 1800 rpm, puristussuhde 6,5 ja iskutilavuus 5969 cm³.

ZIL-130 oli varustettu ohjaustehostimella, synkronoidulla 5-vaihteisella vaihteistolla, kolmipaikkaisella ohjaamolla pneumaattisella pyyhkimellä ja jalkakäyttöisellä tuulilasinpesulaitteella. Osa autoista oli varustettu moottorin esilämmittimellä. Myöhemmin esiteltiin transistorisytytys, vaihtovirtageneraattori ja muokattu kojetaulu. Myöhemmin kardaaninivelten rakennetta ja muita innovaatioita sovellettiin. Varhaisten autojen ohjaamoissa oli kaksi tuuletusluukkua ohjaamon katossa ja ilmakanavaluukku ohjaamon vasemmalla puolella kytkinpolkimen yläpuolella. Sitten tämä luukku poistettiin. Seitsemänkymmentäluvulla poistettiin ensin vasen tuuletusluukku ja sitten oikea. Vuoteen 1970 asti ajoneuvojen sivukorkeus oli 685 mm, myöhemmin sivukorkeus laskettiin 575 mm:iin.

Moottori

Auto sai moottorin, jonka suunnittelussa oli monia yhtäläisyyksiä executive-mallin ZIL-111 moottorin kanssa , myös V-muotoinen, 8-sylinterinen, sama työtilavuus, joka oli suunniteltu tuolloin pääbensiinille A-76 Neuvostoliiton aikaa ja kaksikammioisella K - kaasuttimella Yleisesti ottaen ZIL-kuorma-autojen ja henkilöautojen moottorit erosivat merkittävästi toisistaan ​​ja niillä oli suhteellisen alhainen yhtenäisyysaste, kuten Chaika- ja GAZ-kuorma-autojen moottoreilla.

Muutokset

Aluksi tehdas aikoi julkaista seuraavat perusmallin muutokset:

• ZIL-130A - lavatraktori pysyvään käyttöön perävaunun kanssa, jonka kokonaispaino on 8000 kg, varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, vetolaitteella sekä pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla perävaunun jarrujärjestelmän ja sähkölaitteiden kytkemiseksi;
• ZIL-130G - sisäinen pitkä akseliväli kuorma-auto, jossa on kaksiosaiset sivulaudat (akseliväli 4500 mm);

• ZIL-130V - kuorma-autotraktori, jonka akseliväli on lyhennetty (3300 mm);
• ZIL-130VT - kuorma-autotraktori, jossa on lyhennetty akseliväli (3300 mm) ja vahvistettu taka-akseli;
• ZIL-130D - alusta rakennuskippiautoille, joiden akseliväli on lyhennetty (3300 mm);
• ZIL-130B - alusta maatalouden kippiautoille, joiden akseliväli on 3800 mm;

Tuotannon aikana ZIL-130-perheeseen tehtiin kaksi merkittävää päivitystä vuosina 1966 ja 1977. Erityisesti toisen jälkeen jäähdyttimen säleikkö vaihtui (lisättiin toinen rivi "keuhkojuuria").

• ZIL-130 - Prototyyppi (1958).
• ZIL-130 - Prototyyppi (1962).

• V-1 "Vityaz" - lumi- ja suoajoneuvo, jonka erikoissuunnittelutoimisto Gazstroymashina loi vuonna 1967 yhteistyössä ZIL -suunnittelutoimiston kanssa käyttämällä laajasti valmiita yksiköitä. Se oli ZIL-130:n vakioohjaamolla varustettu lava-auto telaketjuilla. Käytettiin leveää kumi-metallihihnaa, joka antoi erittäin alhaisen ominaispaineen maahan. Pneumaattisia renkaita käytettiin rullina [10] .

• Maapaine: 0,13 kg/cm²
• Kantavuus : 3 t
• Nopeus tiellä: 27 km/h
• Lumen nopeus: 10 km/h

Perusmallit ja sarjaversiot (1963-1986)

• ZIL-130 (1963-1966) - peruslava-ajoneuvo (ja erikoisajoneuvojen alusta), jossa on ZIL-130-moottori, jonka teho on 148 hv. kanssa., ensimmäinen sarjaversio. Kantavuus vaihteli tienpinnan tyypistä riippuen 4000-5500 kg. Resurssi ennen huoltoa oli 135 tuhatta km.
• ZIL-130-66 (1966-1977) - 1966-versio. Moottorin teho nousi 150 hevosvoimaan. kanssa., esitteli useita suunnitteluparannuksia. Kantavuus on määritelty 5000 kg, resurssi on kasvanut 200 tuhanteen km.
• ZIL-130-76 (1977-1984) - 1976 variantti. Kantavuus on nostettu 6 000 kiloon ja käyttöikä 300 000 kilometriin.
• ZIL-130-80 (1984-1986) - 1980-versio. Se oli varustettu kolmella itsenäisellä jarrujärjestelmällä.

(Indeksejä -66, -76 ja -80 käytettiin osoittamaan ZIL-130:n ja sen muunnelmien ilmoitettuja versioita erilaisissa teknisissä asiakirjoissa ja hakukirjoissa, mutta ne eivät näkyneet autojen kauppanimissä ja niiden mallien nimikilvessä.)

• ZIL-130E (1965-1986) - aluksella (ja erikoisajoneuvojen alustalla), kantavuus 6000 kg, vientiversio maihin, joissa on lauhkea ilmasto.
• ZIL-130T (1965-1986) - aluksella (ja erikoisajoneuvojen alustalla), kantavuus 6000 kg, vientiversio maihin, joissa on trooppinen ilmasto.
• ZIL-130E (1967-1986) - aluksella (ja erikoisajoneuvojen alustalla) suojatuilla sähkölaitteilla (ZIL-131).
• ZIL-130EE (1967-1986) - sisäinen (ja erikoisajoneuvojen alusta) suojatuilla sähkölaitteilla, kantavuus 6000 kg, vientiversio maihin, joissa on lauhkea ilmasto.
• ZIL-130ET (1967-1986) - sisäinen (ja erikoisajoneuvojen alusta) suojatuilla sähkölaitteilla, kantavuus 6000 kg, vientiversio maihin, joissa on trooppinen ilmasto.
• ZIL-130S (1974-1986) - laivalla (ja erikoisajoneuvojen alustalla) pohjoisille alueille. Valmistaja Chita Automobile Assembly Plant.
• ZIL-130G (1965-1986) - sisäinen (ja erikoisajoneuvojen alusta) pitkä akseliväli (pohja 4500 mm).
• ZIL-130GE (1965-1986) - aluksella (ja erikoisajoneuvojen alustalla) pitkä akseliväli, kantavuus 6000 kg, vientiversio maihin, joissa on lauhkea ilmasto.
• ZIL-130GT (1965-1986) - aluksella (ja erikoisajoneuvojen alustalla) pitkä akseliväli, kantavuus 6000 kg, vientiversio maihin, joissa on trooppinen ilmasto.
• ZIL-130GE (1967-1986) - veneessä (ja erikoisajoneuvojen alustassa) pitkä akseliväli suojatuilla sähkölaitteilla.
• ZIL-130GET (1967-1986) - pitkä akseliväli ilmassa suojatuilla sähkölaitteilla, kantavuus 6000 kg, vientiversio maihin, joissa on lauhkea ja trooppinen ilmasto.
• ZIL-130GS (1974-1986) - pitkä akseliväli ilmassa pohjoisille alueille. Valmistaja Chita Automobile Assembly Plant.
• ZIL-130GU (1977-1986) - ilmassa erityisen pitkällä pohjalla (5600 mm) ZIL-133G1:n yksiköillä. Valmistetaan pienissä erissä.
• ZIL-130AN (1974-1986) - laivalla (ja erikoisajoneuvojen alustalla) ZIL-157D-moottorilla, jonka tilavuus on 110 litraa. Kanssa.
• ZIL-130V1 (1964-1986) - kuorma-autotraktori. Se oli tarkoitettu käytettäväksi puoliperävaunun kanssa, jonka kokonaispaino on 10500 kg (malli ZIL-130V1-66 - 12400 kg; malli ZIL-130V1-76 - 14400 kg).
• ZIL-130V1E (1965-1986) - kuorma-autotraktori, vientiversio maihin, joissa on lauhkea ilmasto.
• ZIL-130V1T (1965-1986) - kuorma-autotraktori, vientiversio maihin, joissa on trooppinen ilmasto.
• ZIL-130V1E (1967-1986) - kuorma-autotraktori suojatuilla sähkölaitteilla.
• ZIL-130D1 (1964-1986) - alusta teollisuuskippiautoille ZIL-MMZ-555 ja ZIL-MMZ-4502 (akseliväli 3300 mm).
• ZIL-130D1E (1965-1986) - alusta teollisuuskippiautoon ZIL-MMZ-555E, vientiversio maihin, joissa on lauhkea ilmasto.
• ZIL-130D1T (1965-1986) - alusta teollisuuskippiautolle ZIL-MMZ-555T, vientiversio maihin, joissa on trooppinen ilmasto.
• ZIL-130D2 (1968-1986) - alusta, joka on varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, hinauslaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla perävaunun jarrujärjestelmän ja sähkölaitteiden kytkemiseksi, teollisuuskippiautoille-traktoreille ZIL-MMZ-555A ja ZIL-MMZ-45022 (akseliväli 3300 mm).
• ZIL-130D3 - alusta, joka on varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, hinauslaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla perävaunun jarrujärjestelmän ja sähkölaitteiden kytkemiseksi kippiauto-traktorille (akseliväli 3300 mm).
• ZIL-130B2 (1972-1986) - alusta, joka on varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, hinauslaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla perävaunun jarrujärjestelmän ja sähkölaitteiden kytkemiseen, maatalouskippiautoille-traktoreille ZIL-MMZ-554 ja ZIL-MMZ-554M (akseliväli 3800 mm).
• ZIL-130K (1974-1986) - alusta ZIL-157D-moottorilla, jonka tilavuus on 110 litraa. Kanssa. teollisuuskippiautoille ZIL-MMZ-555K ja ZIL-MMZ-45021 (akseliväli 3300 mm).
• ZIL-136I (1965-1986) - lentokone, vientiversio Perkins 6.345 -dieselmoottorilla, jonka tilavuus on 140 litraa. Kanssa.
• ZIL-136IG (1965-1986) - pitkä akseliväli (4500 mm pohja), vientiversio Perkins 6.345 -dieselmoottorilla, jonka tilavuus on 140 litraa. Kanssa.
• ZIL-136ID1 (1965-1986) - teollisuuskippiauton alusta, vientiversio Perkins 6.345 -dieselmoottorilla, jonka teho on 140 hv. Kanssa. (akseliväli 3300 mm).
• ZIL-138 (1977-1986) - ilmassa (ja erikoisajoneuvojen alusta) kaasusylinteri käytettäväksi nestekaasulla.
• ZIL-138V1 (1977-1986) - kaasusylinteritrukki, joka toimii nestekaasulla.
• ZIL-138D2 (1977-1986) - kaasu-ilmapallorunko käytettäväksi nestekaasulla, varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, hinauslaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla perävaunun jarrujärjestelmän ja sähkölaitteiden liittämiseksi, teollisuuskäyttöön kippiauto-traktori ZIL-MMZ-45023 (akseliväli 3300 mm).
• ZIL-138A (1982-1986) - koneessa oleva (ja erikoisajoneuvojen alusta) kaasupallo, jonka hyötykuorma on 5400 kg (5200 kg hiiliteräspulloja käytettäessä) käytettäväksi paineistetulla maakaasulla ja A-76-bensiinillä, ZIL:llä -138A moottori, jonka tilavuus on 120 litraa. Kanssa. ja puristussuhde 6,5.
• ZIL-138AG (1982-1986) - sisäinen (ja erikoisajoneuvojen alusta) kaasusylinteri, pitkä akseliväli (pohja 4500 mm), kantavuus 5300 kg (5000 kg hiiliteräspulloja käytettäessä) paineistettua maakaasua varten ja A-76-bensiini, moottorilla ZIL-138A, jonka tilavuus on 120 litraa. Kanssa. ja puristussuhde 6,5.
• ZIL-138I - sisäinen (ja erikoisajoneuvojen alusta) kaasusylinteri käytettäväksi paineistetulla maakaasulla ja AI-93-bensiinillä, ZIL-138I-moottorilla, jonka teho on 135 litraa paineistettua kaasua käytettäessä. s. (100 kW) ja suurin vääntömomentti 33 kgf * m (323,62 N * m), bensiinillä ajettaessa teho on 160 litraa. Kanssa. (117,3 kW), puristussuhde nousi 8,0:aan.
• ZIL-138IG - pitkä akseliväli (pohja 4500 mm) paineistetulla maakaasulla ja AI-93 bensiinillä, ZIL-138I-moottorilla, jonka teho on 135 litraa paineistettua kaasua käytettäessä. s. (100 kW) ja suurin vääntömomentti 33 kgf * m (323,62 N * m), bensiinillä ajettaessa teho on 160 litraa. Kanssa. (117,3 kW), puristussuhde nousi 8,0:aan.

Kokeelliset muutokset

• ZIL-130L (1957-1960) - laivalla, rivissä 6-sylinterisellä ZIL-120VK-moottorilla, jonka teho on 130-140 hv. kanssa., ilman varusteita perävaunun kanssa työskentelemiseen.
• ZIL-130GL (1957) - pitkä akseliväli (pohja 4500 mm), rivissä 6-sylinterisellä ZIL-120VK-moottorilla, jonka teho on 130-140 hv. kanssa., ilman varusteita perävaunun kanssa työskentelemiseen.
• ZIL-130VL (1960) - kuorma-autotraktori, jossa on 6-sylinterinen ZIL-120VK-moottori, jonka teho on 130-140 hv. Kanssa.
• ZIL-130M (1961) - laivalla, V-muotoisella 8-sylinterisellä ZMZ-41-moottorilla, jonka tilavuus on 135-138 litraa. Kanssa. työtilavuus 5,5 l, ilman varusteita perävaunun kanssa työskentelemiseen.
• ZIL-130GM (1961) - pitkä akseliväli (pohja 4500 mm), V-muotoisella 8-sylinterisellä ZMZ-41-moottorilla, jonka tilavuus on 135-138 litraa. jonka työtilavuus on 5,5 litraa, ilman varusteita perävaunun kanssa työskentelemiseen.
• ZIL-130A (1961) - lavatraktori, jossa on kaksinopeuksinen taka-akseli, joka on varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, vetolaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla jarrujärjestelmän ja perävaunun sähkölaitteiden kytkemiseksi.
• ZIL-130AU (1961) - lavatraktori, jossa on kaksinopeuksinen taka-akseli, joka on varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, vetolaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla jarrujärjestelmän ja perävaunun sähkölaitteiden kytkemiseksi, kantavuus 5500 kg vahvistetulla rungolla ja jousituksella.
• ZIL-130GU - pitkä akseliväli (pohja 4500 mm), kantavuus 5500 kg vahvistetulla rungolla ja jousituksella. Tämän indeksin mukaan tulevaisuudessa (vuodesta 1977) alettiin valmistaa rajoitettuina määrinä lava-kuorma-autoa, jolla on erityisen pitkä pohja (5600 mm).
• ZIL-130V (1961) - kuorma-autotraktori, jossa on kaksinopeuksinen taka-akseli.
• ZIL-130VT (1962) - kuorma-autotraktori, jossa on vahvistettu kaksinopeuksinen taka-akseli.
• ZIL-130V2 - kuorma-autotraktori, jonka akseliväli on 3800 mm.
• ZIL-130D (1961) - kaksinopeuksisella taka-akselilla varustettu alusta teollisuuskippiautolle (akseliväli 3300 mm).
• ZIL-130B (1961) - maatalouskippiauton alusta (akseliväli 3800 mm).
• ZIL-130N (1961) - hydrofisoitu kuorma-auto, jossa on voimanotto ja pumppu käytettäväksi kippipuoliperävaunu-viljakuljetusauton MMZ-812 kanssa.
• ZIL-130A1 (1962) - lavatraktori, jossa on yksinopeuksinen taka-akseli, joka on varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, vetolaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla jarrujärjestelmän ja perävaunun sähkölaitteiden kytkemiseksi.
• ZIL-E130 - laivalla, alumiinialustalla.
• ZIL-130V1S (1974) - kuorma-autotraktori pohjoisille alueille. Pohjoisen kokoonpanon lisäksi, toisin kuin sarja ZIL-130V1, sen akseliväli oli 3800 mm ja se oli varustettu kahdella varapyörällä, jotka oli asennettu pystysuoraan telineeseen ohjaamon takana, sekä ulosvedettävällä silmukalla, joka oli asennettu takaristikkoon. kehyksen jäsen. Julkaistu pilottisarjana.
• ZIL-130GMD (1981) - ilmassa pitkä akseliväli (pohja 4500 mm), dieselmoottorilla ja kiinteällä höyhenellä.
• ZIL-E138AV (1981) - Nestekaasutrukki painekaasukäyttöön. Akseliväli 3800 mm, 8 kaasupulloa.
• ZIL-138AB (1982) - kaasupallon runko paineistetulla maakaasulla ja A-76-bensiinillä, ZIL-138A-moottorilla, jonka tilavuus on 120 litraa. Kanssa. ja puristussuhde 6,5; varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, hinauslaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä ulostuloilla perävaunun jarrujärjestelmän ja sähkölaitteiden kytkemiseksi ZIL-MMZ-45054 kippiautotraktorille (akseliväli 3800 mm). Se ei mennyt sarjaan, koska MMZ ei ollut saatavilla kaatopaikan päällirakenteen tuotantoon. Myöhemmin se sai nimen ZIL-496110 ja sitä on valmistettu vuodesta 1987.
• ZIL-138IB (1982) - kaasu-ilmapallorunko käytettäväksi paineistetulla maakaasulla ja AI-93 bensiinillä, ZIL-138I-moottorilla, jonka teho on 135 hv. Kanssa. ja puristussuhde 8,0; varustettu yhdistetyllä jarruventtiilillä, hinauslaitteella, pneumaattisilla ja sähköisillä pistorasioilla jarrujärjestelmän ja perävaunun sähkölaitteiden liittämiseksi, ZIL-MMZ-45054 kippiauto-traktorin modifioimiseksi. Se ei mennyt sarjaan, koska MMZ ei ollut saatavilla kaatopaikan päällirakenteen tuotantoon.

Vuodesta 1986 lähtien OST 37.001-269-83 mukaisesti ZIL-130-perheen autot ovat saaneet uusia indeksejä OH 025270-66 mukaisesti : ZIL-431410 (ZIL-130), ZIL-431510 (ZIL-130G), ZIL-441510 (ZIL-130V1), ZIL-431810 ( ZIL-138 ), ZIL-431610 (ZIL-138A) jne.

Sarjapaloautot , jotka perustuvat ZIL-130: een

• AC-30(130)-63
• AC-30(130)-63A
• AC-40(130)-63B
• AN-30(130)-64
• AN-30(130)-64A
• AC-40(130E)-126
• AN-40(130E)-127
• ANR-40(130)-127A
• ANR-40(130)-127B
• AG-24(130)-198
• AP-2(130) -148
• AP-3(130)-148A

Ulkomaiset muutokset

ZIL-130:een perustuvien erikoisajoneuvojen uudelleen varustaminen ja luominen ei tapahtunut vain Neuvostoliiton alueella, vaan myös muissa maailman maissa, joihin näitä ajoneuvoja vietiin. Joten kuubalaisessa yrityksessä " Martires de Giron " Guanajayn kaupungissa hallittiin ZIL-130-kuorma-autojen remotorisointi kuubalaisen dieselmoottorin asennuksella. Heinäkuussa 1981 Shumenin kuorma-autotehtaalla Bulgariassa hallittiin ZIL-130:een perustuvan dieselmoottorilla varustetun kuorma-auton tuotanto [11] .

ZIL-138

ZIL-138 on Likhachevin tehtaan valmistama  Neuvostoliiton keskiraskaa kuorma -auto , joka toimii kaasupolttoaineella. Luotu ZIL-130 :n perusteella .

Omapaino 4415 kg, kokonaispaino 9640 kg. Ulkoisesti kuorma-auto eroaa ZIL-130- perusmallista punaisella nestekaasupullolla. Autossa on 10 litran bensatankki. Autokorjaamot voivat muuttaa ZIL-130-sarjan ZIL-138:ksi käyttämällä tehdasosia. ZIL-138A oli varustettu kaasupullolaitteistolla paineistetun maakaasun käyttöä varten. Ulkoisesti se erottui kahdeksasta punaisesta terässylinteristä, jotka oli asennettu runkojen alle, tai yhdellä [12] 160 litran, myös punaisella.

Moottori

V-muotoinen 8-sylinterinen moottori toimii teknisellä propaanikaasulla (GOST 10196-62) tai paineistetulla maakaasulla (asennetusta kaasulaitteesta riippuen). Bensiinillä A-76 auto voi toimia lyhyen aikaa. Teho 150l. Kanssa. nopeudella 3200 rpm, puristussuhde 8. Sisältää myös sylinterinkannet pienemmillä palokammioilla puristussuhteen lisäämiseksi ja kaasusekoittimen kaasuttimen sijaan.

Kaasulaitteet

Kaasua on sylinterissä kahdessa faasissa: 90 % nestefaasin tilavuudesta ja 10 % höyryfaasin tilavuudesta. Niiden seos kulkee putkia pitkin venttiiliin, sitten höyrystimeen, jossa koko seos muuttuu höyryksi. Sitten höyry kulkee suodattimien läpi hartsipitoisten aineiden ja mekaanisen lian poistamiseksi ja menee vaihteistoon.

Alennus on kaksivaiheinen automaattinen kalvopaineensäädin , jossa on vipuvoimansiirto kalvosta venttiileihin. Ensimmäinen vaihe toimii korkealla paineella, toinen matalapaineella. Vähentäjä alentaa kaasun painetta, säätelee polttoaineen määrää eri moottorin nopeuksilla ekonomaiserin avulla.

HBO maakaasulle (metaani) ja nesteytetylle kaasulle (propaani-butaaniseos) poikkeaa ensimmäisessä vaiheessa. Propaanikäyttöä varten on asennettu höyrystin, metaanikäyttöä varten asennetaan korkeapaineen alennuslaite, joka lämmitetään pakokaasuista. Tämän jälkeen lämmitys suoritettiin jäähdytysjärjestelmästä. Sama järjestelmä vaihdettiin malliin ZIL 431610.

Pelkistimen jälkeen kaasu menee sekoittimeen, jossa muodostuu kaasu-ilmasyöttöseos. Kaasusekoitin on asennettu moottorin imusarjaan. Sekoitin on yhdistetty pneumaattisen kampiakselin nopeudenrajoittimen käyttövoimaan.

Bensiinilaitteet

Noin 10 litran kaasusäiliö mahdollisti pääsyn huoltoasemalle kaasun lopussa, koska bensiinijärjestelmä toimi varajärjestelmänä.

Muutokset

ZIL-138: perusmuunnos, joka on suunniteltu toimimaan hiilivetykaasujen propaani-butaaniseoksella. Sivuauton lisäksi ZIL-138-perheeseen kuului myös:

• kuorma-auto traktori ZIL-138V1 ja
• rakennuskippiauton ZIL-138D2 alusta.