Kronstadtin jalkatuki
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. maaliskuuta 2020 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
16 muokkausta .
| Näky |
| Kronstadtin jalkatuki |
|---|
Kronstadtin jalkatuen vuorovesimittarin rakennus |
|
59°59′21″ s. sh. 29°45′44″ itäistä pituutta e. |
| Maa |
|
| Sijainti |
Kronstadt |
| Perustamispäivämäärä |
1840 |
| Tila |
OKN nro 7840012000 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Kronstadt jalkatuki - Itämeren korkeuden mittaamiseen tarkoitettu jalkatuki, joka on asennettu Kronstadtin Obvodnyn (Wire) kanavan ylittävän Sinisen sillan vastakkeeseen .
Kronstadtin jalkapohjan nollapisteestä ( Baltian korkeusjärjestelmän puitteissa ) absoluuttiset korkeudet mitataan
koko entisen Neuvostoliiton alueella .
Kronstadtin jalkatuki on yksi vanhimmista Maailmanmeren tasopylväiden maailmanlaajuisessa verkostossa .
Kronstadtin jalkatuki on metrinen, eli se on jaoteltu senttimetreinä.
Historia
- Vuodesta 1707 lähtien Kronstadtissa on toiminut jalkahenkilökunta.
Pitkät myöhemmät mittaukset vahvistivat M. F. Reinecken mittausten tarkkuuden, korjausta ei tarvittu.
- Vuosina 1871-1904 tähtitieteilijä V. E. Fus Kronstadtin tähtitieteellisestä observatoriosta teki tasoitusyhteyden Kronstadtin jalkatuen nollapisteeseen mantereella oleviin merkkeihin . VE Fusille on tunnustettu suuri ansio Venäjän päänollakorkeuden ongelman ratkaisemisessa.
- Vuonna 1886 tähtitieteilijä- suunnittelija F. F. Vitram teki nollamerkin tilalle kuparilevyn, jossa oli vaakasuora viiva, joka edustaa Kronstadtin jalkatuen nollaa.
- Vuosina 1898-1899 Cathedral Streetille rakennettuun puutaloon (Obvodny-kanavan rannoilla, Katariinan aikaisen hylätyn kaivon yläpuolella) asennettiin vuorovesimittari [1] - automaattinen laite, joka rekisteröi jatkuvasti vedenkorkeuden hyvin suhteessa jalkatuen nollaan [2] . Vuorovesimittarin tallennin tallentaa meren vaihtelut ja havaitsee sekä laskut että virtaukset. Nykyaikaisen paviljongin rakentaminen, jossa vuorovesimittari sijaitsee (kanavan toisella puolella, lähellä Sinistä siltaa), kuuluu Neuvostoliiton aikaan (1951) [3] . Vuorovesimittari on täysin automatisoitu ja sen lukemat välitetään reaaliajassa viestintälinjojen kautta. Kuitenkin perinteen mukaan neljä kertaa päivässä meteorologi ottaa lukemat manuaalisesti paperitallentimesta.
- Vuonna 1913 Kronstadtin sataman instrumentaalikammion päällikkö H. F. Tonberg asensi uuden vaakaviivaisen levyn, joka toimii tähän päivään asti koko Venäjän tasoitusverkon lähtökohtana.
- Suuren isänmaallisen sodan aikana mantereella oleva nollasidottu tasoitusmerkki nro 173 menetettiin. Talvella 1947 A.V. Draken johdolla brändi palautettiin jälleen tasoittamalla jäätä Kronstadtista mantereelle. Matkan varrella ajettiin 118 paalua 100 m välein pareittain 4-5 m etäisyydellä.Mantereella benchmark nro. [neljä]
- 11.-13. huhtikuuta 1983 Leningradissa (nykyinen Pietari) pidettiin osastojen välinen konferenssi aiheesta "Merenpinnan havaintojen tila ja Kronstadtin vuorovesikannan ongelma". Tulevan hydroteknisen kompleksin rakentamisen yhteydessä Leningradin suojelemiseksi tulvilta. Kokouksessa päätettiin perustaa alitutkimukset Kronstadt, Lomonosov (perustuu benchmark nro 6521 ja Shepelevsky majakka). Samaan aikaan paljastui riittämätön geologinen ja tektoninen tietämys alueesta, jossa on laajennettuja tektonisten vaurioiden vyöhykkeitä, jotka ylittävät Kronstadtin ja Lomonosovin. Kronstadtin jalkatuen tuplaajat rakennettiin noin 40 kilometriä Lomonosovin kaupungista länteen Shepelevskyn majakasta etelään Batareinajanlahden Kamennyn niemelle ja ne edustavat hydrometeorologista ja tasomittauskompleksia observatoriorakennuksilla. Shepelevskyn havainnot synkronoidaan Kronstadtin ja Lomonosovin tasomittarien havaintojen kanssa, ja niitä on tehty säännöllisesti 1.11.1987 lähtien. [neljä]
Kronstadtin jalkapohjan nollapisteestä mitataan Itämeren syvyys ja absoluuttiset korkeudet koko Venäjällä. Maantieteelliset kartat ovat yhtä suuria kuin Kronstadtin vertailupiste.
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ Keisari Nikolai I:n Naimushin I.N. Naval Engineering School 1898-1919. . - Pietari. , 2017. - 1124 s. - ISBN 978-5-9909933-9-6 .
- ↑ Yu. D. Boulanger. Tasomittausten tila ja Kronstadt-pohjan ongelma Wayback Machinen arkistokopio 21. heinäkuuta 2014 . Neuvostoliiton tiedeakatemian puheenjohtajiston alainen osastojen välinen geofysikaalinen komitea, 1986. S. 56.
- ↑ Bogdanov, 2015 , s. 25.
- ↑ 2 _ _
Kirjallisuus
- Komarovsky Yu. A. Baltian korkeusjärjestelmä 1977 // Erilaisten vertailuellipsoidien käyttö navigoinnissa : Oppikirja. korvaus. - Toim. toiseksi tarkistettu ja ylimääräistä - Vladivostok: Maritime State University , 2005. - S. 269-279. — 341 s.
- Sundukova S. I. Raportti Kronstadtin jalan tilan yksinkertaistamiseksi // L. : Neuvostoliiton ministerineuvoston alaisen GUGK:n aerogeodeettisen yrityksen nro 10 varat, 1951. 42 s.
- Bogdanov V.I. Kronstadtin pohjan tilasta // Meteorologia ja hydrologia. 1995. nro 12. s. 98-105.
- Bogdanov, V.I., Kronstadtin jalkapohjan ongelman nykytila, Izv. Venäjän kieli geogr. saaret. - Pietari: Nauka, 2010. - Nide 142, N 6. - S. 75-88. — ISSN 0869-6071
- Bogdanov V.I. Kronstadtin jalkatuki ja sen Shepelevsk-alatutkimus . - Venäjän tiedeakatemian Pietarin tieteellinen keskus, 2015. - 248 s. — ISBN 978-5-4469-0371-9 .
Linkit