Gyeongbusong

Gyeongbusong ( kor. 경부선 ) on Etelä-Korean päärautatie , joka yhdistää maan kaksi suurinta kaupunkia: Soulin ja Busanin . Se on Korean niemimaan vanhin rautatie . Tien rakensi Japani vuonna 1905 . Gyeongbusong-linja kulkee suurten kaupunkien, kuten Suwonin , Daejeonin ja Daegun , läpi . Gyeongbusong on Etelä-Korean vilkkain rautatie . Sitä pitkin kulkee suurnopeusjunia " Korea Train Express ".

Historia

Vuosina 1894-1895 Japanin valtakunta ja Qing-imperiumi olivat sodassa Korean hallinnasta . Qingin tappion jälkeen tehtiin Shimonoseki -sopimus , jonka mukaan Kiina (Qing) tunnusti Korean itsenäisyyden, mikä loi suotuisat olosuhteet Japanin laajentumiselle Koreassa. Yksi ekspansiopolitiikan kohdista oli Japanin liikenneinfrastruktuurin kehittäminen Korean niemimaalla [1] . Japani haki Korealta lupaa rakentaa Busanista Souliin rautatie . Vuonna 1896 geodeettinen mittaus aloitettiin paikallisen väestön vastalauseista ja Korean viranomaisten luvan puutteesta huolimatta (se annettiin myöhemmin, vuonna 1898). Itse rakentaminen alkoi 20. elokuuta 1901 juhlallisella seremonialla Soulissa . Ammattitaitoiset paikalliset työntekijät lähetettiin väkisin rakentamaan linjaa. [2]

Lisäksi Japani pyrki saamaan hallintaansa Gyeonginseongin rautatiehankkeen . Korean tärkeimpien liikenneväylien hallinta antoi Japanille mahdollisuuden vahvistaa läsnäoloaan Korean niemimaalla. Lisäksi linjalla oli strateginen merkitys, sitä voitiin käyttää Venäjän ja Japanin sodan aikana . Sodan alkaessa Japani jätti huomiotta Korean puolueettomuusjulistuksen ja siirsi joukkojaan Inchoniin , mikä pakotti Korean hallituksen allekirjoittamaan sopimuksen, joka antoi Japanille rautatien sotilaallisen hallinnan. Japanin sotilastukikohdat rakennettiin lähelle rautateitä. [3]

Rakentaminen valmistui 1. tammikuuta 1905 . Ensimmäinen juna kulki linjaa pitkin 17 tuntia ja 4 minuuttia. Huhtikuuhun 1906 mennessä kulkuaika lyhennettiin 11 tuntiin, junien suurin nopeus oli tuolloin 60 km / h. Japanin väliintulon jälkeen Mantsuriassa 1. huhtikuuta 1933 juna kulki ensimmäistä kertaa koko Korean niemimaan Busanista Dandongiin ylittäen rajan Manchukuon osavaltion kanssa . 1. joulukuuta 1936 ensimmäiset suurnopeusjunat (Akatsuki Luxury Express) alkoivat kulkea, ne kehittivät 90 km / h nopeuden, josta tuli ennätys; Soulista Busaniin juna kulki 6 tuntia 30 minuuttia [4] .

Toisen maailmansodan aikana linjaa käytettiin edelleen aktiivisesti, mutta pikajunien liikennöinti tälle ajanjaksolle lopetettiin ja palautettiin vasta sodan päätyttyä 20. toukokuuta 1946 [4] . Heitä kutsuttiin Joseon Liberatoriksi hallitsevan keisaridynastian mukaan. Korean sodan aikana linjaa käytettiin pakolaisten ja armeijan kuljettamiseen. Kahden sodan jälkeen linja oli edelleen Etelä-Korean tärkein kuljetusväylä . Mugunghwa -luokan junat alkoivat liikennöidä linjalla. Toukokuun 15. päivänä 1962 esiteltiin uusi junaluokka, Jaegeon-ho, ja sitä mainostettiin aktiivisesti. Nämä junat lyhensivät matka-aikoja alle parhaiden sotaa edeltäneiden tulosten. Soulista Busaniin pääsi nyt vain 6 tunnissa ja 10 minuutissa, huippunopeus oli jo 100 km/h. [5] 1960-luvulla junien suurin nopeus linjalla nousi 110 km/h:iin. 10. kesäkuuta 1965 mennessä linjalla oli ennätysalhainen aika, vain 4 tuntia ja 50 minuuttia. 15. elokuuta 1974 Korail käynnisti Saemaul-ho -suurnopeusjunat linjalle . Aluksi veturina käytettiin virtaviivaista dieselveturia, sitten dieseljunat alkoivat kulkea , niiden nopeus saavutti 140 km/h ja matka-aika lyheni 4 tuntiin 10 minuuttiin.

Kehitys

Gyeongbusong-linja on Etelä-Korean rautatieliikenteen "pivot" . Vuonna 1995 Gyeongbusong-linjan osuus matkustajaliikenteestä oli 66 % ja tavaraliikenteestä 70 %. Koska Gyeongbusongin rautatielinja ja Gyeongbusong-moottoritie (Gyeongbusongin rautatien rinnalla) ovat erittäin ruuhkaisia, viranomaiset kehittävät rautatietä. Ensimmäiset ehdotukset ranskalaisilta ja japanilaisilta asiantuntijoilta tulivat vuosina 1972-1974. Korean Institute of Science and Technology (KAIST) teki yksityiskohtaisen tutkimuksen ongelmasta ja päätyi siihen tulokseen, että linja ei enää täysin pysty täyttämään tavaraliikenteen tarpeita ja se on modernisoitava. Osana Korean viisivuotista kehityssuunnitelmaa (1962–1966) linja rakennettiin uudelleen. [6]

Aasian vuoden 1997 talouskriisin jälkeen Korean hallitus päätti viimeistellä Gyeongbusongin suurnopeusradan kahdessa vaiheessa sekä sähköistää muun kuin suurnopeusradan (suurnopeusrata ja ei-suurnopeusrata ovat rinnakkain toistensa kanssa). Radan jatkokehityksessä painotetaan tavarajunien kapasiteetin lisäämistä. [7]

Sähköistys

Linja sähköistettiin useassa vaiheessa vuosina 1974-2006.

Palvelut

Gyeongbusong Railway Line on tärkein säännöllinen reitti Soulista Busaniin . Soulin aseman ja Kuro -gun välisellä osuudella (jossa noin puolet junista ohjataan muille linjoille) kulkee Soulin metrolinja 1 . Gyeongbusong-linjalla käytetään Saemaul-ho- ja Mugunghwa -luokan intercity-junia sekä " Korea Train Express " (KTX) -suurnopeusjunia. Jotkut junat ohittavat linjan kokonaan, ja jotkut vain erillisiä osia, mukaan lukien junat, jotka siirtyvät muille linjoille. Lokakuusta 2010 lähtien Saemaul-ho- luokan junat ajavat linjaa Soulista Busaniin 4 tunnissa 50 minuutissa, kun taas Mugunghwa-luokan junat ajavat linjaa 5 tunnissa 28 minuutissa. [kahdeksan]

KTX

Korea Train eXpress (KTX) kulkee Soulin ja Busanin välillä . KTX-reitti kulkee lähes kokonaan Gyeongbusong-linjaa pitkin. 1. huhtikuuta 2004 Korail käynnisti ensimmäisen nopean osuuden linjalle, jolla Korea Train Express -junat alkoivat kulkea . KTX - matka Soulista Busaniin kestää vain 2 tuntia ja 40 minuuttia. Näiden junien nopeus on tällä hetkellä 305 km/h. KTX:n päätepiste on Soulin rautatieasema , vaikka jotkut junat kulkevat kauempana Soulin asemalta, 14,9 km Gyeonginseong-linjalla Hengsinin asemalle, jonka vieressä on KTX-junavarikko. Vuonna 2004 ehdotettiin ylimääräistä pysähdystä Yeongdeungpon asemalle, mutta sitten Gwangmyeong-aseman ympäristössä asuvat paikalliset hylkäsivät tämän ajatuksen, koska he pelkäsivät, että Yeongdeungpon asema ohjaisi matkustajat Gwangmyeong-asemalta ja se suljettaisiin. Kuitenkin 1. marraskuuta 2010 aikataulua muutettiin ja Korea Train Express pysähtyi Yeongdeungpon asemalla. [9]

Asemat

Muistiinpanot

1. ↑ Korean rautatieverkko on avain Japanin keisarilliseen hallintaan . Asia-Pacific Journal: Japan Focus . Haettu 28. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ [https://web.archive.org/web/20131105105013/http://news.donga.com/3//20070820/8479923/1 Arkistoitu 5. marraskuuta 2013 Wayback Machinessa [책읈의옅ꅰ의옅]1901 경부선 철도 기공 : 문화 : 뉴스 : 동아닷컴]
3. ↑ Korean rautatieverkko avain keisarillisen Japanin hallintaan :: JapanFocus . Käyttöpäivä: 4. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ 1 2 _  _ _ Rautatieturvallisuustietojärjestelmä. Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2011.
5. ↑ 열차속도의변천 . Haettu 4. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2011. (määrätön)
6. ↑ Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu. Korean suurten nopeuksien rautatien rakentaminen ja sen vaikutukset  (kor.)  // KRIHS-erikoisraporttisarja. - Korea Research Institute for Human Settlements, 2008. - 제12권 . Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2011. Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 5. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2011. (määrätön) 
7. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 4. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2012. (määrätön) 
8. ↑ Varaa verkossa arkistoitu 13. heinäkuuta 2011.
9. ↑ 게시물 상세보기 Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2011.