LAZ-4207

LAZ-4207  on Neuvostoliiton ja Ukrainan LAZ -linja- autoperheeseen kuuluva kaukoliikenteen linja -auto .

Historia

Vuonna 1984 Avtoprom-84-näyttelyssä Lvivin autotehdas ilmoitti aloittaneensa uuden linja-autoperheen suunnittelun KamAZ-740.02-dieselmoottorilla, joka on suunniteltu korvaamaan LAZ-695 N, LAZ-695R ja LAZ . -699 R -mallit tuotannossa [3] .

Vuonna 1986 All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building aloitti työt 41-paikkaisen intercity-linja-auton LAZ-4207 [2] luomiseksi LAZ-699R-mallin tilalle. Myöhemmin perusmallin perusteella instituutti kehitti linja-autosta pohjoisen version kylmän ilmaston käyttöön, eteläisen version trooppiseen ilmastoon, turistibussin ja itseliikkuvan alustan [4] .

LAZ-4207:n luomisen projektipäällikkö oli VKEI P. I. Prisyazhnyn pääsuunnittelija [4] .

Vuodesta 1988 lähtien uusissa VKEI-busseissa sähköverkon luotettavuuden lisäämiseksi johdinsarjoja alettiin sijoittaa suojaaviin aallotettuihin putkiin. Ensimmäiset linja-automallit, joihin tätä ratkaisua sovellettiin, olivat LAZ-4206 ja LAZ-4207 (joissa käytettiin putkia, joiden halkaisija oli 13-32 mm ja seinämän paksuus 0,5-0,7 mm) [5] .

Vuonna 1990 aloitettiin LAZ-4207:n [4] koetuotanto (tänä vuonna rakennettiin 20 linja-autoa) [6] . Myös vuoden 1991 alkuun mennessä rakennettiin ja lähetettiin testattavaksi kokeellinen LAZ-4207-väylä yhdessä NAMI :n kanssa, joka oli varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, jota ohjataan yksikiteisellä mikroprosessorilla ohjelmoitava tietokone [7] .

Vuonna 1991 tehtiin päätös laajentaa Lvivin autotehtaan tuotantoyhteistyötä, päätettiin siirtää 35 tyyppisten osien tuotanto LAZ-linja-autoille muille Neuvostoliiton erikoistuneille yrityksille. Linja-autojen LAZ-4206 ja LAZ-4207 ohjauspyörän ja pitkittäisten ohjaustankojen valmistus siirrettiin Lvivin autovaraosatehtaan [8] . Lisäksi vuonna 1991 Lvivin autotehtaalla päätettiin poistaa LAZ-42021 tuotannosta tuotantokapasiteetin vapauttamiseksi (tarvitaan LAZ-4206:n ja LAZ-4207:n massatuotannon aloittamiseksi) [2] .

Vuonna 1993 Kaman autotehtaalla 14. huhtikuuta 1993 syttyneen tulipalon vuoksi linja-auto pysäytettiin väliaikaisesti. Myöhemmin hallittiin LAZ-42072-muunnoksen tuotanto Renault-moottorilla.

Toukokuussa 2002 Lvivin autotehdas ilmoitti kehittävänsä uuden muunnoksen LAZ-42078-linja-autoon, jonka rungon pituus on 10 metriä (sai kaupallisen nimen "LAZ Liner 10") [9] . Syyskuussa 2002 Moskovan bussisalongissa MIMS-2002 esiteltiin esittelynäyte LAZ-42078 LAZ Liner 10 -bussista, joka oli varustettu YaMZ-236A-moottorilla [10] . Helmikuussa 2003 ensimmäinen tämän mallin linja-auto valmistettiin asiakkaalle [11] .

Kuvaus

Bussi on kaksiovinen, ohjaamo, jossa on takana asennettu KamAZ-7483 dieselmoottori, jonka huippunopeus on 117 km/h [2] .

Hitsattu runko rakennettiin suorakaiteen muotoisista putkista, joiden seinämäpaksuus oli 2,5-3 mm, ja siinä oli korroosionestopinnoite [2] . Lattiakorkeus - 960 mm [1] .

Kiilajarrut 410x180DE ja linja-auton etuakseli on yhdistetty LiAZ-5256 :een [12] . Koska linja-auto luotiin Neuvostoliiton ja CMEA-maiden yritysten teollisen yhteistyön ohjelman puitteissa, sen suunnittelussa käytettiin unkarilaisen yrityksen " Rába " valmistamaa vetoakselia sekä ohjausmekanismia sisäänrakennetulla hydraulisella tehostimella. Unkarilaisen tuotannon Csepel (jonka osissa oli bulgarialainen hydraulipumppu) [2] .

Levypyörät mitat 8,25x22,5 sisärenkaattomilla renkailla 11Р-22,5 [2] [1] .

Vaihtoehdot ja muutokset

• LAZ-4207  on perusmalli, jossa on KAMAZ-7483.10 [1] moottori, jonka teho on 226 hv. Kanssa. (166 kW) ja vaihdelaatikko KAMAZ-14 [2]
• LAZ-42071
• LAZ-42072  - 1996 malli Renault MIDR -moottorilla 06.02.26
• LAZ-42078 (kaupallinen nimi " LAZ Liner 10 ") - vuoden 2003 malli YaMZ-236 HE -moottorilla (230 hv) tai Deutz BF6M1013EC (237 hv)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. V. Mute. Haaratiede matkustajaliikenteen eduksi // Journal "Automotive Industry", nro 7, 1992. s. 5-7
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 E. G. Skoropad. Mikä estää matkustaja-ATS-tuotannon laajentamisen // aikakauslehti "Automotive Industry", nro 7, 1991. s. 7-9
3. ↑ cand. nuo. n. Yu. K. Yesenovski-Lashkov, I. A. Korovkin. Uudet linja-autot // Autoteollisuuden aikakauslehti, nro 12, 1984. s. 16-19
4. ↑ 1 2 3 V. V. Moskalev. Teollisuustiede: linja-auton rakentamisen kehittämiseen // Autoteollisuus-lehti, nro 7, 1991. s. 5-7
5. ↑ S.V. Mykistys. Linja-autojen sähköverkon luotettavuuden parantamiseksi // Autoteollisuus, nro 6, 1993. s. 31-32
6. ↑ E. Skoropad. Lvivin tehdas - Ongelmia ja tulevaisuudennäkymiä // Automobile Transport -lehti, nro 3, 1991. s. 5-6
7. ↑ d. tech. n. Ja N. Nefedov. Mikroprosessoripohjainen ABS // Journal of Automotive Industry, nro 1, 1991. s. 11-13
8. ↑ R. S. Asatryan. Maan linja-auto- ja johdinautorakennus: tila ja tulevaisuudennäkymät // Autoteollisuuden aikakauslehti, nro 7, 1991. s. 1-3
9. ↑ Lvivin linja-autoista tulee parempia // sanomalehti "Today", nro 99 (1147), 7. toukokuuta 2002
10. ↑ MIMS-2002: Bussimarkkinat ovat tehostaneet 16. syyskuuta 2016 päivättyä arkistokopiota Wayback Machinessa // "AUTO-Consulting.UA", 12. syyskuuta 2002
11. ↑ LAZ julkaisi uuden Liner-10- arkistokopion, joka on päivätty 16. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa // " AUTO-Consulting.UA ", päivätty 18. helmikuuta 2003
12. ↑ V. F. Mihailov. Linja-autojen ja johdinautojen ohjatut akselit ja vetoakselit. Ongelmia ja ratkaisuja // Automotive Industry Magazine, nro 3, 1992. s. 17-18