Tukki (meren instrumentti)
Log - laite, joka on suunniteltu mittaamaan aluksen nopeutta [ 1] .
Muinaisina aikoina käsikirjaa tai sektoria käytettiin viiveenä (ja käytetään tähän päivään pienissä laivoissa). Se on kolmion muotoinen lauta (sektori), johon on sidottu köysi ( linja, laglin ) ja kuorma. Solmut sidotaan siimaan samalla etäisyydellä toisistaan. Lauta heitetään perän yli ja tietyssä ajassa yli laidan menneiden solmujen määrä lasketaan uudelleen (yleensä 15 sekuntia, 0,5 minuuttia tai 1 minuutti). Sieltä tuli laivan nopeuden mittaus solmuina , 1 solmu on numeerisesti yhtä kuin 1 merimaili tunnissa.
Nykyaikaisten instrumenttien toimintaperiaate perustuu veden paineen mittaamiseen eli merenpohjan luotain . Yleisimmät viiveet ovat Doppler ( käytetään Doppler-ilmiötä ), induktio ja korrelaatio.
Lokit ja niiden toiminta
Suhteelliset viiveet
Tällä hetkellä merikuljetuslaivaston aluksissa käytetään induktio-, hydrodynaamisia ja radio-Doppler-lokeja, jotka mittaavat nopeutta veteen nähden.
InduktioviiveetNiiden toiminta perustuu sähkömagneettisen induktion ominaisuuteen. Tämän ominaisuuden mukaan johtimen liikkuessa magneettikentässä e indusoituu johtimeen. d.s., verrannollinen sen liikkeen nopeuteen.
Erityisen magneetin avulla syntyy magneettikenttä aluksen pohjan alle. Pohjan alla olevaa vesitilavuutta, johon puun magneettikenttä vaikuttaa, voidaan pitää sähkövirran alkeisjohtimien sarjana, jossa mm. d.s.: tällaisen e. d.s. antaa sinun arvioida aluksen liikenopeutta.
Laivaston aluksilla käytettävät induktiolokit IEL-2 ja IEL-2M on rakennettu saman kaavan mukaan: ne mittaavat vain suhteellisen nopeuden pitkittäiskomponenttia; rungon ulkopuolelle työntyviä osia ei ole. Tällä hetkellä vain IEL-2M-tuki on sarjatuotantona. Lag IEL-2:n valmistus lopetettiin vuonna 1980. Log IEL-2M voidaan asentaa kaikkiin merialuksiin, mukaan lukien jäänmurtajat ja kantosiipialukset.
Käyttöohjeet ovat seuraavat. Aluksen rungon likaantumisen myötä lokit IEL-2 ja IEL-2M alkavat antaa aliarvioituja lukemia.
IEL-2- ja IEL-2M-viivejärjestelmät sisältävät suodattimen, joka laskee niiden lukemien keskiarvon. Siksi, kun alus mittaa nopeutta, loki korjaa tämän muutoksen pienellä viiveellä.
Hydrodynaamiset lokitToimintaperiaate perustuu vastaantulevan vesivirran nopeuspaineen aiheuttaman hydrodynaamisen paineen mittaamiseen laivan liikkuessa.
Hydrodynaamisen viiveen korjaus on pääsääntöisesti epävakaa. Tärkeimmät syyt sen muutoksille navigoinnin aikana ovat laivan ajautuminen, trimmi, rungon likaantuminen, kallistus ja navigointialueen muutos.
Viivekorjauksen muutosta ei voida laskea kolmen ensimmäisen syyn vaikutuksesta.
Absoluuttiset viiveet
Absoluuttiset lokit ovat tukia, jotka mittaavat aluksen nopeutta suhteessa maahan. Tällä hetkellä kehitetyt absoluuttiset lokit ovat hydroakustisia ja jaetaan Doppler- ja korrelaatiologeihin.
Hydroakustiset Doppler-lokit (GDL)GDL:n toimintaperiaate on mitata aluksesta lähetetyn ja pohjapinnalta heijastuneen korkeataajuisen hydroakustisen signaalin Doppler-taajuussiirtymää.
Tuloksena oleva tieto on ajonopeuden pituus- ja poikittaiskomponentit. GDL mahdollistaa niiden mittaamisen jopa 0,1 %:n virheellä. Korkean tarkkuuden GDL:n resoluutio on 0,01–0,02 solmua.
Kun ylimääräinen kaksisäteinen antenni on asennettu, GDL:n avulla voit ohjata keulan ja perän liikettä suhteessa maahan, mikä helpottaa suuren kapasiteetin aluksen ohjaamista kanavien läpi, ahtaissa paikoissa ja suoritettaessa. kiinnitystoiminnot.
Suurin osa olemassa olevista GDT:istä mahdollistaa absoluuttisen nopeuden mittauksen kölin alla 200–300 m. Suuremmilla syvyyksillä tukki lakkaa toimimasta tai siirtyy suhteellisen nopeuden mittaustilaan, eli se alkaa toimia tietystä vesikerroksesta. suhteellinen loki.
GDL-antennit eivät ulotu laivan rungon ulkopuolelle. Jotta ne voidaan vaihtaa ilman aluksen telakointia, ne asennetaan renkaisiin .
GDL-virheen lähteitä voivat olla: Doppler-taajuusmittausvirhe; antennisäteiden kaltevuuskulmien muuttaminen; aluksen nopeuden pystysuoran komponentin läsnäolo. Näistä syistä johtuva kokonaisvirhe nykyaikaisilla viiveillä ei ylitä 0,5%.
KorrelaatioviiveetHydroakustisen korrelaatioviiveen (HCR) toimintaperiaate on mitata aikasiirtymää kahden tietyn etäisyyden päässä toisistaan erotetun laivan antennin vastaanottamien identtisten akustisten signaalien välillä, jotka vastaanottivat maasta heijastuneen signaalin liikkuvasta laivasta. Jopa 200 metrin syvyydessä GKL mittaa nopeutta suhteessa maahan ja näyttää samalla syvyyden kölin alla. Suurilla syvyyksillä se siirtyy automaattisesti toimimaan suhteessa veteen. GKL:n etuja suhteessa GDL:ään ovat ilmaisujen riippumattomuus äänen etenemisnopeudesta vedessä ja luotettavampi toiminta pitchingin aikana.
Muistiinpanot
- ↑ Stanyukovich K. M. Tarinoista löytyvien merellisten termien sanakirja .
Kirjallisuus
- Krasnov V. N. Navigointilaitteiden historia: navigointiteknisten välineiden alkuperä ja kehitys / Luonnontieteiden ja tekniikan historian instituutti. S. I. Vavilov RAS .. - M . : Nauka , 2001. - 312 s. - 420 kappaletta. — ISBN 5-02-013119-9 . (käännettynä)
- Aksjutin L.R. , Bondar V.M. , Ermolaev G.G. ja muut. Merikapteenin käsikirja. - M . : Liikenne , 1988. - S. 246.
 Sanakirjat ja tietosanakirjat |
|
|---|
| Merentutkimuslaitteet ja -laitteet | ||
|---|---|---|
| Laitteet | ||
| Laitteet | ||
| Katso myös | ||