| Jean-Marie Le Bris | |
|---|---|
| Jean Marie Le Bris | |
| Graafinen muotokuva J.-M. Le Bris valmistettu vuonna 1965 vanhasta valokuvasta | |
| Syntymäaika | 1817 |
| Syntymäpaikka | Concarneau , Ranska |
| Kuolinpäivämäärä | 1872 |
| Kuoleman paikka | Concarneau |
| Kansalaisuus | Toinen Ranskan valtakunta |
| Ammatti | Navigointi, keksintö, luisto |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Jean-Marie Le Bris ( fr. Jean-Marie Le Bris ; 1817 - 1872 ) - ranskalainen keksijä ja purjelentokoneen lentäjä , ilmailun pioneeri. 1800-luvun 50-60-luvuilla hän suoritti kokeita täysimittaisilla purjelentokoneilla . Joidenkin lähteiden mukaan Le Bris onnistui yhdessä miehitetyn lennon yrityksessä kattamaan noin 200 m matkan noustaen samalla jopa 100 m korkeuteen. Vaikka purjelentokone vaurioitui laskeutumisen aikana, ei Le Briskään. ohjasi sitä, eikä se vaikuttanut hänen satunnaiseen matkustajaansa (katso alla ).
Jean-Marie Le Bris syntyi 25. maaliskuuta 1817 Concarneaun kunnassa Bretagnen alueella merimiesperheeseen . Hän teki uran myös merimiehenä - ensin hän palveli laivastossa ja oli sitten kapteeni kaupallisilla lasinaluseilla ja myöhemmin laivanomistaja [1] . Asepalveluksen aikana yhdellä pitkistä matkoista Le Brisin huomio kiinnitti albatrossien kohoaminen kiinteillä siivillä. Nuori merimies ampui yhden linnuista ja tutki sitä tutkien erityisesti aerodynaamisten voimien esiintymistä kuolleen albatrossin siivessä tuulen vaikutuksesta. Le Brisin itsensä mukaan tämä toimi pohjana purjelentokoneprojektin kehitykselle [2] . Historiallisten tieteiden tohtori Thierry Le Royn mukaan hänen ammattipurjehtijana saamansa teoreettinen tieto sekä englantilaisten ilmailun pioneerien George Cayleyn ja William Hensonin työt saattoivat vaikuttaa Le Brin työhön [1] .
Vuonna 1857 Jean-Marie Le Bris sai patentin purjelentokoneelle nimeltä " Artificial Albatross " ( Albatros Artificiel ), joka on vene, jolla on albatrossin siivet ja häntä [1] [3] (katso myös kohta Suunnittelu purjelentokoneista ). Tutkijoiden keskuudessa yleisin mielipide on, että Le Bris teki ensimmäisen lennon purjelentokonellaan vuonna 1856 [3] (eli jo ennen patentin saamista), mutta Thierry Le Roy uskoo historiallisten asiakirjojen analyysin perusteella, että tämä tapahtuma ei olisi voinut tapahtua aikaisemmin 1858 ja mahdollisesti 1860-61 [4] .
Ensimmäisessä kokeessa purjelentokone nousi hevoskärryistä [2] [3] , joka kulki kohti melko tuoretta merituulta - noin 20 m/s (10 solmua ) [2] . On mahdollista, että myös maaston suotuisaa kaltevuutta [4] käytettiin (eli vaunu liikkui rinnettä alaspäin ). Kun laite irrotettiin vaunusta, köysi, joka yhdistää sen tähän improvisoituun "runkoon" tarttui kuljettajan istuimeen ja hänet kannettiin ilmaan istuimen mukana [3] ( toisen version mukaan köysi käärittiin suoraan kuljettajan ruumiin ympärillä, ja hän revittiin ulos istuimesta [2] ). Noustuaan noin 100 metrin korkeuteen ja lentäessään noin 200 metriä, purjelentokone laskeutui rannikon hiekkaan [2] [3] . Le Bris ja hänen satunnainen matkustajansa eivät loukkaantuneet [2] [3] , mutta yksi siipikonsoleista vaurioitui [2] .
Jonkin ajan kuluttua, korjattuaan laitteen, Le Bris teki toisen lentoyrityksen, tällä kertaa valiten toisen lentoonlähtötavan - aloittaen mäeltä. Tätä varten "nosturi" (L-muotoinen rakenne) pystytettiin noin 30 metrin syvyisen hylätyn louhoksen reunalle, joka sijaitsee lähellä merta. Laite ripustettiin "nosturin" poikkipalkkiin noin 10 metrin korkeudelle alustasta, nokka louhoksen suuntaan ja mereen - merituulen suuntaan [2] [3] . Joidenkin raporttien mukaan purjelentokoneen lisäsysäyksen antamiseksi se vedettiin taaksepäin ja vapautettiin, minkä jälkeen sitä ohjannut Le Bris irrotti laitteen jousituksesta [3] . Lennettyään merkityksettömän matkan, purjelentokone nosti jyrkästi nenänsä ja sukelsi sitten [2] . Rauhallisessa tilassa louhoksen sisällä purjelentokone tasaantui, mutta putoamisnopeutta oli mahdollista vain vähentää ja laite tuhoutui törmäyksessä maahan [2] . Le Bris itse selvisi jalkamurtumalla [2] [3] . Venäläinen ilmailuhistorioitsija D. A. Sobolev kutsuu onnettomuuden syyksi laitteen riittämätöntä alkunopeutta [3] , kun taas Octave Chanute ( tai mahdollisesti de La Landel, johon hän viittaa kuvaillessaan Le Brisin kokeita ) ehdotti, että se johtui voimakkaasta ylävirrasta, joka syntyi tuulen heijastumisesta louhoksen seiniltä [2] .
Vuonna 1867 Le Bris rakensi toisen purjelentokoneen [2] , jota testattiin vuonna 1868 [3] . Ensimmäinen yritys nostaa pois toinen laite tehtiin paikallaan olevan pakettiauton katolta kohti merituulta. Tuulen nopeus oli liian alhainen, mutta keksijä päätti lähteä lentoon kärsimättömän yleisön painostuksesta toivoen ilmeisesti onnistunutta tuulenpuuskaa. Tässä yrityksessä hän onnistui lentämään vain noin 20-30 metriä, minkä yleisö piti epäonnistumisena [2] . Sen jälkeen Le Bris hylkäsi julkiset kokeilut. Myös myöhemmät lentoyritykset epäonnistuivat, useaan otteeseen laitetta jouduttiin korjaamaan. Myöhemmin Le Bris siirtyi testaamaan purjelentokonetta ilman henkilöä kyydissä – painolastilla. Yhdessä testissä pitkällä hihnalla (leijan tapaan) testattu laite nousi tasaisesti (” melkein ruohoa vahingoittamatta ”) noin 50 metrin korkeuteen ja kulki noin 200 metrin matkan. laskeutuu maahan [2] . Myöhemmät yritykset eivät olleet niin onnistuneita - laite vaurioitui useita kertoja [2] . Viimeisessä, tuulisella säällä suoritettu purjelentokone kiinteillä ohjausvivuilla kaatui [2] [3] .
Ranskan ja Preussin sodan aikana 1870-1871 Jean-Marie Le Bris oli asepalveluksessa. Sodan jälkeen hän osallistui vapaaehtoisesti taisteluun rikollista elementtiä vastaan ja kuoli 10. helmikuuta 1872 rosvojen käsiin [2] .
Lentokone, jolle Le Bris sai patentin vuonna 1857, oli vene, jonka sivuille oli kiinnitetty kaksi linnunsiipiä muistuttavaa siipipaneelia kuulanivelten avulla ja viuhkamainen vaakasuora höyhenpuku. perä. Laitteen ohjaus oli tarkoitus suorittaa muuttamalla siiven asennuskulmaa (kallistus) ja pyyhkäisyä kahdella siipikonsolien sivupalkin jäykästi kiinnitetyllä vivulla. Häntäyksikön liikkuvuutta ei tarjottu. Siivessä oli ohut kaareva profiili, joka muistutti albatrossin siipeä. Sekä lentokoneen rungon että runkoveneen aerodynaamisissa pinnoissa (siipi ja häntä) oli puurunko ja kangasvuori [2] [3] . Aidoissa Le Bris -liitokoneissa siiven etureuna tehtiin joustavasta puulevystä [2] .
Tulevaisuudessa Le Bris teki muutoksia laitteidensa suunnitteluun. Erityisesti peräyksikkö tehtiin liikkuvaksi (ohjattiin polkimella), otettiin käyttöön kaapelit, jotka kulkivat siiven kärkeä pitkin ja mahdollistivat siipiprofiilin kaarevuuden muuttamisen. Lisäohjaustyökaluna oli mekanismi, joka mahdollisti laitteen keskityksen muuttamisen lennon aikana siirtämällä erityistä kuormaa runkoa pitkin [3] . Useimmat kirjoittajat ovat sitä mieltä, että Le Bris otti nämä parannukset käyttöön toisen lentokoneen rungon rakentamisen aikana, kun taas ensimmäinen runko vastasi ulkonäöltään patenttia [3] [4] . Thierry Le Royn ja Octave Chanuten mukaan siiven ohjauskaapelit ja taipuva pyrstö saattoivat kuitenkin olla jo ensimmäisessä Le Bris-liittimessä (Le Royn mukaan se rakennettiin ja testattiin patentin saamisen jälkeen) [2] [4 ] ] . Le Roy uskoo, että liikkuvaa kuormaa käytettiin jo ensimmäisessä purjelentokoneessa [4] , kun taas Chanuten mukaan se asennettiin vasta toiseen laitteeseen [2] .