| asema | |
| Lodzin tehdasLodz Fabryczna | |
|---|---|
| Puolan valtion rautatiet | |
| Łódź Fabrycznan aseman uusi sisustus | |
| 51°46′10″ s. sh. 19°28′00″ e. e. | |
| Operaattori | PKP POLSKIE LINIE KOLEJOW SA [d] |
| avauspäivämäärä | 1865 |
| Tyyppi | matkustaja |
| Alustaen lukumäärä | neljä |
| Sijainti | Lodz , Puola |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 5100070 |
| Naapuri noin. P. | Lodz-Nityarniana |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Łódź Fabryczna ( puolaksi Łódź Fabryczna ) on Puolan Łódźin suurin ja nykyaikaisin rautatieasema . Se rakennettiin alun perin teollisuusmies Karol Scheiblerin aloitteesta vuonna 1865. Vanhassa puolalaisessa rautatieasemaluokituksessa sillä oli luokka B.
Asema sijaitsee Lodzin keskustassa. Junat lähtevät Koluszkin kautta Varsovan Vostochnan , Krakovan Glavnyn , Radomin , Częstochowan ja Tomaszów Mazowieckin asemille . Asema suljettiin 16. lokakuuta 2011 osana suurta kunnostusta, joka sisälsi uuden rautatieaseman ja liikenneliittymän rakentamisen [1] . Avattu uudelleen 11. joulukuuta 2016 [2] .
Lodz-Kolyushki-rautatien rakentaminen aloitettiin 1.9.1865 saatuaan luvan tsaari Aleksanteri II :lta [3] . Uusi linja yhdisti Łódźin vuonna 1848 valmistuneeseen Varsova–Wien-rautatiehen . Kiskot laskettiin samanaikaisesti Łódźista ja Koluszkista. 18. marraskuuta 1865 linja avattiin tavaraliikenteelle. Matkustajaliikenne alkoi seuraavan vuoden kesäkuussa.
Asema sijaitsi alun perin lännessä, nykyisen kulttuuritalon paikalla. Rata ulottui melkein Senkevich-kadulle. Vuonna 1868 rakennettiin uusi asema Varsovan arkkitehdin Adolf Schimmelpfennigin suunnitelman mukaan. Asemaa laajennettiin vuonna 1930. Kesäkuussa 2012 asema purettiin uuden metroaseman tilaa varten.
Lodz-Varsova-linjan modernisointiprojekti sisälsi uuden aseman rakentamisen maanpinnan alapuolelle entisen Lodz-Fabrychnan aseman pohjoispuolelle. Uuteen tunneliin johtava ramppi alkaa heti Łódź-Widzew- aseman jälkeen , ja itse tunneli alkaa pysäkin Łódź-Nityarnjanan vierestä . Alkuperäinen suunnitelma oli muuttaa aseman nimi Łódź Centraliksi, mutta lopulta päätettiin säilyttää vanha nimi, koska se liittyi liian voimakkaasti nykyiseen asemaan.
Asema oli alun perin suunniteltu palvelemaan uusia suurnopeusjunia . Heidän piti käyttää uutta nopeaa linjaa Y , jonka piti yhdistää Varsova Lodzin ja Kaliszin kautta Wroclawiin ja Poznańiin . Hankkeen korkeiden kustannusten vuoksi linjan rakentamista kuitenkin lykättiin määräämättömäksi ajaksi [4] .
Lodz-Fabrychnan metroaseman siirtäminen maan alle mahdollisti alueen vapauttamisen kehittämiseen lähellä kaupungin keskustaa. Junien, linja-autojen ja raitiovaunujen välille suunnitellaan rakentavan moderni liikennekeskus. Rautatielinjaa on tarkoitus jatkaa kaupungin alla olevan tunnelin kautta Łódź-Kaliskan asemalle .