| Suuri Lopansky-silta | |
|---|---|
| 49°59′19″ pohjoista leveyttä sh. 36°13′33″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | Lopansky |
| Sovellusalue | auto, raitiovaunu, jalankulkija |
| Ristit | Lopan- joki |
| Sijainti | Shevchenkovsky , Kholodnogorsky , Novobavarsky piirit Harkovissa |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkisilta |
| Materiaali | teräsbetoni |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | ennen vuotta 1745 (puinen), XIX vuosisata. (kivi), 1958 (betoni) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bolshoi Lopansky -silta ( ukrainaksi: Lopansky sumu ), 1800-luvulla myös Jekaterinoslavsky-silta , Neuvostoliiton aikana myös Sverdlovsky -silta - silta Lopan -joen yli Harkovin keskustassa . Se sijaitsee aivan Poltava Shlyakh -kadun alussa . Yhdistää Vuoristoalueen ja kaupungin kolme keskusaukiota Zalopaniin .
Se suorittaa tärkeän liikennetehtävän yhdistäessään keskustan kaupungin läntisiin osiin.
Lopansky-silta oli Kharkovin kasakkojen ensimmäinen suuri silta. Sen tarkkaa rakennusaikaa ei tiedetä, mutta vuoden 1745 mukaan joella oli jo vanha puinen silta, joka vaati uudelleenrakentamista. Vuosina 1749-1750 rakennettiin uutta siltaa, joka vuonna 1760 vaurioitui pahoin tulvassa.
1780-luvun alussa se rapistui täysin ja se oli tarpeen rakentaa uudelleen. Vuonna 1782 maakunnan mekaanikko Zakharzhevsky teki projektin uuden puusillan rakentamiseksi, jonka arvio oli 4102 ruplaa. Siltojen rakentaminen oli kaikkien Kharkovin alueen asukkaiden velvollisuus, mutta kuvernööri Chertkov päätti ottaa aateliset ja kauppiaat mukaan rakentamiseen. Näiden tilojen edustajat suostuivat rahoittamaan rakentamisen hieman alle puolentoista tuhannen ruplan, mutta valtiovarainministeriö ei suostunut rahoittamaan arviosta puuttuvaa osaa ilman senaatin päätöstä. Kaupunkilaisten yrittäessä ratkaista rakentamisen rahoituskysymyksiä, silta lopulta rapistui: "että ei vain sen läpi kulkevat, vaan jopa sen läpi kulkevat aiheuttaneet pientä vaaraa" [1] . Rakennuskysymyksen ratkaisi kuvernööri Chertkov, joka päätti rakentaa sillan kaupungin kustannuksella ja tehdä siitä kiveä.
Mekaanikko Zakharzhevskyn uuden projektin mukaan ensimmäisen kivisillan rakentaminen Harkoviin suunniteltiin 3423 ruplan arvosta. Sillan piti olla kolmivälinen, sen piti käyttää vähän kiveä - vain perustuksiin, ja sillan kannattimien rakentamiseen tarvittiin 250 tuhatta tiiliä ja 200 puntaa rautaa. Päärakennusmateriaalina oli edelleen puu. Työt aloitettiin keväällä 1783 ja alun perin oli määrä valmistua vuoden loppuun mennessä. Työtä johti Zakharževski, jonka avuksi kuvernööri nimitti avustajiksi useita kauppiaita ja filistealaisia. Perustuksen kivi toimitettiin Kamennaja Jarugasta , ja penkereen vahvistamiseksi kivi otettiin tuhoutuneen Saltovskajan linnoituksen vallelta . Syksyn alkaessa rakennustöitä ei voitu saada kokonaan valmiiksi, mutta kulku sillalla oli jo mahdollista.
Silta osoittautui hauraaksi ja keväällä 1785 tulva kaatoi osan tuista ja jänneväleistä. Tärkeää Jekaterinoslaviin johtavaa tietä ei voitu jättää ilman luotettavaa risteystä Lopan-joen yli, ja sen raunioiden lähelle pystytettiin nopeasti kaksi pientä puusiltaa. Mutta jo seuraavana vuonna 1786 uusi tulva vaurioitui pahoin. Katariina II :n kulkiessa Harkovin läpi silta kunnostettiin ja rantoja vahvistettiin paaluilla ja kivillä. Mutta vuonna 1790 Kishinskyn uusi kuvernööri tunnusti kivisillan, jonka rakentaminen ja korjaaminen kesti yli 20 tuhatta ruplaa, hätätilanteeksi ja korjauskelvottomaksi, ja päätti sen tilalle rakentaa uuden puusillan, jonka teki Kharkovin kuvernööri prinssi Potemkin.
Vuonna 1832 silta kunnostettiin valmisteltaessa keisarin kulkua kaupungin läpi. Kenraalikuvernööri Dolgorukovin aikana 1840-luvun alkupuoliskolla laadittiin työsuunnitelma Lopanskin ja Harkovin siltojen alueiden pankkien suojaamiseksi , ja osa töistä tehtiin. Penkere oli täynnä lantaa, mutta kevättulvat huuhtoivat sen pois ja saastutti joen. Vuonna 1847 työ keskeytettiin kuvernöörin kuoleman vuoksi.
Seuraava kenraalikuvernööri Kokoshkin 1840-luvun lopulla - 1850-luvun ensimmäisellä puoliskolla jatkoi työtä joen rantojen vahvistamiseksi, ja töitä ei tehty vain sillan alueella, vaan lähes koko alueella. penkereen pituus kaupungin sisällä. Rannikon kunnostamiseksi ja vahvistamiseksi oli tarpeen toteuttaa rannikkokaistan vieraantumista yksityishenkilöiltä kaupungin ja Zemstvon kustannuksella. Rakennettiin uusi Lopansky-silta, jonka lähelle istutettiin poppeleita, jotka ostettiin yliopiston kasvitieteelliseen puutarhaan.
Puusillat vaativat vuosittaista korjausta, ja vuosina 1887-1888 Harkovin hevosvaunujen rakentamista koskevan sopimuksen perusteella Kharkov rakensi uuden rautasillan kivituilla - ensimmäisen sillan Harkovissa. joka ei vaurioitunut vuotuisten kevättulvien aikana. Rakennusarvio oli 160 tuhatta ruplaa.
Siltaa kutsuttiin Sverdlovskyksi, kun Poltava Way Street kutsuttiin Sverdlov Streetiksi.
Suuren isänmaallisen sodan aikana silta tuhoutui.
Vuonna 1958 rakennettiin uusi teräsbetonipalkkisilta säilyneiden kannattimien päälle, jonka suunnitteli arkkitehti A.V. Mezherovsky. Suunnittelussa käytettiin valurautakaiteita ja valaistuspylväitä, kivijalkoja rannalla. Sillan ylittää kaksikaistainen moottoritie, jonka keskellä on raitiovaunuraiteet (reitit 3, 5, 6; aiemmin myös 11) [2] .
Neuvostoliiton aikana , 1970-1990- luvuilla , Harkovin kirjatori sijaitsi Lopanskin sillan ympärillä sen kaikilta neljältä sivulta [3] .
Tämä selittyi sillä, että poliisi "jahtasi" "sädettä" ajoittain , koska kirjojen myynti käsin (ei käytettyjen kirjakauppojen kautta ) oli virallisesti kielletty Neuvostoliitossa. Itse silta sijaitsee täsmälleen neljän Harkovin hallintoalueen risteyksessä: sillan koillisosa on Dzeržinski , [4] kaakkoisosa on Krasnozavodski , [5] luoteisosa on Leninski , [6] lounaisosa on Oktyabrsky . [7] , ja useiden satojen metrien etäisyydellä oli viides kaupunginosa - Kievsky ( Tevelev-aukion parillisella puolella ). [8] Balkalle riitti ylittää tie tai tämä silta löytääkseen itsensä toisen alueellisen poliisilaitoksen alueelle ja lainkäyttövaltaan. [3] .