| asema | |
| Lubny Lubny | |
|---|---|
| Romodan - kampa | |
| Eteläinen rautatie | |
| 50°01′07″ s. sh. 32°59′13″ itäistä pituutta e. | |
| Osasto d. | Poltavan osasto |
| Operaattori | Eteläinen rautatie |
| avauspäivämäärä | 1901 |
| Alustaen lukumäärä | 2 |
| Polkujen määrä | 7 |
| Alustan muoto | suoraan |
| Poistu kohteeseen |
sq Vokzalnaya, st. Rautatie |
| Sijainti | Lubny |
| Etäisyys Romodanista | 30 km |
| Etäisyys Grebyonkaan | 42 km |
| Asemakoodi | 042970 |
| Koodi ASUZhT :ssä | 429708 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2204560 |
| Naapuri noin. P. | 172 km ja Terny [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Lubny ( ukrainaksi Lubni ) on rautatieasema ja eteläisen rautatien Poltavan osaston matkustaja - asema Romodan - Grebyonka- linjalla , 30 km päässä asemalta. Romodan, 42 km asemalta. Comb Sijaitsee Lubnyn kaupungissa, Poltavan alueella.
Kiova - Poltava -linjan rakentaminen , jolla Lubnyn asema sijaitsee, aloitettiin vuonna 1898. Vuonna 1896 Poltava Provincial Gazette raportoi tästä asiasta: Lozova Kiovan kaupungin kanssa Karlovkan, Konstantinogradin, Poltavan, Lubnyn ja Piryatinin kautta. Mutta hallitus oli kiireinen rakentamassa "rautatietä" Siperiaan. Fastovskaja- ja Moskova-Kiova-Voronezh (M.-K.-V.) rautateiden osakeyhtiöt kilpailivat. Ylitti viimeiset. Vuonna 1898 Nikolai Konstantinovich Pogorelko, linjan tutkimuksen ja rakentamisen pääinsinööri, puhui rautateiden osaston suunnitteluneuvostossa. Hän totesi erityisesti: "Tällä radalla on liikennemerkitys ja sen rakentaminen lyhimmälle pituudelle on valtakunnallisesti tärkeä asia, jonka edessä kaikkien paikallisten etujen on väistyttävä" [1] .
Kiova-Poltava-rautatien rakentaminen kesti kolme vuotta. Paikallisten asukkaiden lisäksi sen parissa työskentelivät Voronežin ja Kurskin maakuntien syntyperäiset. Vuonna 1901 avattiin rautatieyhteys Kiovan ja Poltavan välille, syksyllä 1901 Lubnyn asema otettiin käyttöön [2]
Asemalle rakennettiin myös kiertoveturivarikko, useita satoja työntekijöitä alkoi työskennellä. Heidän joukossaan oli vieraita eri puolilta Venäjän valtakuntaa. Linja kuului M.-K.-V. rautatie, ja vuonna 1919 siitä tuli osa Southern Railway -rautatietä (Southern Railway), johon se kuuluu tähän päivään.
Kiova-Poltava-linjalla [3] Lubnyn asemasta tuli yksi tärkeimmistä. Sen löytö vaikutti koko kaupungin jatkokehitykseen. Höyryveturit Romodanista, Pyryatinista, Grebenkasta tulivat Lubnyn aseman varikkoon korjattavaksi. Varikko oli Grebenka - Romodan -osuuden suurin .
Ensimmäisen maailmansodan syttymisen jälkeen linjan sotilasstrateginen merkitys kasvoi ja säilyi myöhemmin, sisällissodan aikana .
Tammikuussa 1918 puna-armeijan yksiköt hyökkäsivät Kiovaan tätä valtatietä pitkin .
Neuvostovallan ensimmäisinä vuosina kaikki entisen Venäjän valtakunnan rautatiet kuuluivat rautateiden kansankomissariaatin lainkäyttövaltaan. Lubnyn asema ja Yagotin-Romodan-osuus olivat osa Lounaisrautatietä. Vuonna 1934 paikka ja asema siirrettiin äskettäin muodostetulle etelärautatielle [4] .
1930-lukua leimasi Stahanov-liikkeen synty, jonka rautatieliikenteessä perustaja oli Pohjois-Donetskin rautatien Slovjanskin varikkoinsinööri Pjotr Krivonos . Vuonna 1938 Lubnyn asemalla järjestettiin ensimmäinen naispuolinen höyryveturiprikaati "Komsomolskaja Pravda" Ukrainassa: kuljettaja Galina Todchuk, avustaja Tatyana Grechanovskaya ja palomies Maria Kochura. Asiantuntijat kaikkialta Neuvostoliitosta tulivat tutkimaan tämän prikaatin kokemuksia. Samana vuonna Lubnyn veturivarikko suljettiin, ja sen työntekijät siirrettiin uuteen Grebenokiin perustettuun päävarikkoon.
Vuonna 1938 Yagotin -Romodan-osio ja Lubny-asema menivät jälleen Lounaisrautatielle, jonka keskusta oli Kiovassa.
13. syyskuuta 1941 etenevät saksalaiset joukot miehittivät Lubnyn kaupungin . Saksan sotilashallinto avasi veturivaraston Lubnyn asemalle.
Tammikuussa 1943 Lubnyn varikolla pioneerit Boris Gaidai, Anatoli Butsenko ja Ivan Satsky tekivät sabotoinnin natsien hyökkääjiä vastaan: he sulkivat kääntöympyrän ja halvaansivat varaston työn kahdeksi kuukaudeksi [5] . Näille kolmelle sankarille pystytettiin muistomerkki kaupungin lastenpuistoon. Lubenin rautatietyöntekijä Evdokia Fedorchenko sai sosialistisen työn sankarin arvonimen työstään etulinjassa.
18. huhtikuuta 1943 Lubnyn kaupunki ja asema vapautettiin natsien hyökkääjiltä.
Kesäkuussa 1944 tieteknillinen koulu avattiin veturiprikaatien kouluttamiseksi [3] .
Sodan jälkeisille vuosille Lubnyn aseman historiassa on ominaista sodan tuhoaman infrastruktuurin ennallistaminen, uusien laitteiden aktiivinen käyttöönotto. Nykyinen asemarakennus rakennettiin vuonna 1949, saman vuoden marraskuussa pidettiin sen avajaiset. 50-luvulla. osuus Grebenka - Lubny - Romodan siirrettiin jälleen eteläiselle rautatielle, ja osuus Yagotin - Grebenka pysyi osana lounaista. Vuonna 1961 Kiova-Poltava-radalla aloitettiin dieselvetojärjestelmän käyttöönotto. Samaan aikaan Lubnyn veturivarasto lakkautettiin lopulta, ja sen alueelle perustettiin korjaus- ja mekaanisia työpajoja. Asemalle rakennettiin tavarapiha, rakennettiin kulkutiet teollisuusyrityksiin. Vuonna 1977 perustettiin teollinen rautatiekuljetusyritys (PPZHT).
Vuonna 1981 teknillisen koulun rakennuksen edustalle pystytettiin muistomerkki - dieselveturi TE10-006 ja henkilöauto.
Matkustaja- ja tavaraliikenne linjalla oli erittäin vilkasta. Aseman kautta kulkivat kaukojunat Kiova - Karaganda, Kiova - Pavlodar, Kiova - Simferopol, Kharkov - Brest ja muut (peruttu 1990-luvulla). Suunnitelmissa oli Yagotin - Grebyonka - Poltava -osuuden sähköistäminen, mutta ne toteutettiin vasta vuosina 1994-2002.
1980-90 luvulla. aseman tiloja kunnostetaan. Käytetään dieselvetureita 2TE116, TEP60. Vaihtotyöt asemalla tekevät Lubensky MPPPZhT:n dieselveturit TEM2 ja Etelärautatien ChME3 . Ennen Grebenka-Romodan-osuuden sähköistystä esikaupunkiliikennettä palvelivat DR1A -dieseljunat (Grebenka ja Poltava varikoilla) reiteillä Grebenka-Lubny, Grebenka-Mirgorod, Grebenka-Poltava, Poltava-Kiova.
Joulukuussa 1997 Grebenka-Lubny-osuus siirrettiin sähkövetoon (vaihtovirta, jännite 25 kV, taajuus 50 Hz). Sähköistys meni pidemmälle - Poltavaan ja Kharkoviin, ja aseman historiassa alkoi uusi aikakausi.
Vuosina 2001-2003 kaikki Grebenkovin dieseljunat siirrettiin Poltavan varikkoon.
Kohteen sähköistyksen yhteydessä asemakompleksia korjattiin (1998).
Vuonna 2001 liikennöi dieseljuna nro 6511/6516 Poltava-Lubny (peruttiin syksyllä 2002), ja kevääseen 2003 asti tällä reitillä kulki matkustajajuna nro 665/620 Poltava-Lubny (aikataulun mukaan). kammat).
Aseman seuraava korjaus tehtiin keväällä - kesällä 2002 ennen nopean "Capital Express" -matkan käynnistämistä Kharkov - Kiova.
Kesäkuussa 2002 ensimmäinen ukrainalainen kiihdytetty juna nro 161/162 "Capital Express" Kharkiv - Kiova kulki aseman läpi. Se oli koelento. Ja heinäkuun 11. päivästä lähtien juna alkoi kulkea päivittäin. Marraskuun 15. päivänä lanseerattiin toinen pikajuna - juna nro 163/164 samaa reittiä pitkin. Molemmat pikajunat eivät pysähdy Lubnyssa.
19. tammikuuta 2006 otettiin käyttöön pikajuna nro 173/174 reitillä Kremenchug - Kiova, jolla on välipysäkit Lubnyissa ja Grebjonkassa, ja saman vuoden maaliskuusta lähtien toinen pikajuna pysähtyy Lubnyssa - korkea -nopeusjuna nro 179/180 Poltava - Kiova .
Keväällä 2007 Poltavan osaston komissiokierrosta valmisteltaessa tehtiin korjauksia aseman keskusaulassa ja odotushuoneessa.
Elokuussa 2011 osana Kiova-Poltava-reitin rautatieliikennepalvelujen modernisointia Lubnyn asemalle rakennettiin uusi saarilaituri. Tämän työn suoritti Poltava-Južnaja-aseman rakennus- ja asennusjuna (SMP-685). Vierekkäisillä laskuilla ja reittipisteillä (167 km, 172 km) rata ja käännökset uusittiin.
Asema sijaitsee yhdellä eteläisen rautatien vilkkaimmista reiteistä - linjalla Kiova - Poltava - Lozovaya, jota pitkin kulkee hiilen, kemian rahdin, koneiden ja teollisuuslaitteiden kauttakulku Donbassista ja Dneprin alueelta. Rahtiliikenteen rakenteessa öljyllä ja öljytuotteilla, rautamalmilla, rakennusmateriaalilla, leivällä, rautametallilla ja koksilla on merkittävä määrä. Myös matkustajaliikenne on merkittävää.
Linja liikennöi sähkövetureilla VL80K ja VL80T (Grebjonkan varikko), ChS4 , ChS8 ja DS3 (Kiova varikko), ER9M ja EPL9T sähköjunia (Grebyonka varikko).
Asemalla on kaksi pää-, 9-sivu- ja useita umpikujaa. Yksiraiteinen nosto 172 km postille ja kaksiraiteinen nosto Solonitskajan asemalle on sähköistetty kaksisuuntaisella automaattisella lukituksella. Aseman vieressä on useita sisääntuloteitä, mukaan lukien Kyiv-Dneprovsky MPPPZhT:n Lubensky-haaran tiet. Aseman valaisemiseen käytetään hakuvalomastoja. Jalankulkusilta tarjoaa pääsyn Vokzalnaya-aukiolle ja Zheleznodorozhnaya-kadulle.
Asema sijaitsee Lubenskaya etäisyys suojaava metsitys (PCHL-4) ja Lubensk ammatillisen koulutuksen keskus eteläisen rautatien. Lisäksi asemalla sijaitsee osa Grebenkovskajan rataetäisyyttä. Aiemmin asemalla oli Poltavan sähkönsyöttöetäisyyden asentajaasema.
Matkustajajunat kulkevat aseman läpi kahteen suuntaan - Kiovaan ja Poltavaan. Nopeat, alueelliset ja matkustajajunat, mukaan lukien merkkijuna nro 63/64 "Oberig" Kharkiv - Kiova, pysähtyvät asemalla. Hyundai-suurnopeusjunat, joissa on viesti Kiova-Kharkov ja Kiova-Konstantinovka, eivät pysähdy asemalla. Kesä- ja loma-aikoina lisäjunia otetaan käyttöön Länsi- ja Etelä-Ukrainan suuntaan.
Junissa on kaksi matalaa matkustajalaituria.
Tärkeimmät aseman kautta kulkevat junat ovat:
| junan numero | Ajoreitti | junan numero | Ajoreitti |
|---|---|---|---|
| 63 "Oberig" | Kharkova - Kiova | 64 "Oberig" | Kiova - Harkova |
| 111 "Slobozhanschina" | Kharkova - Lviv | 112 "Slobozhanshchina" | Lviv - Kharkova |
| 245* | Genichesk - Chernivtsi | 246* | Chernivtsi - Genichesk |
| 781 | Poltava - Kiova | 782 | Kiova - Poltava |
Asteriski merkitsee junia, jotka kulkevat vain kesäisin.
Esikaupunkijunat pysähtyvät asemalla seuraamalla reittejä Poltava - Grebyonka, Grebenka - Lubny ja Grebenka - Romodan.