Ljudinovskin dieselveturitehdas

Ljudinovskin dieselveturitehdas
Tyyppi Julkinen osakeyhtiö
Perustamisen vuosi 1745
Entiset nimet Ljudinovskin ruukki
Perustajat Nikita Nikitich Demidov
Sijainti  Venäjä , Lyudinovo 
Avainluvut Potapov Alexander Fedorovich (toimitusjohtaja)
Ala mekaaninen suunnittelu
Tuotteet Dieselveturit , Veturit
Emoyhtiö "Sinara - Kuljetusajoneuvot"
Palkinnot Työn punaisen lipun ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta
Verkkosivusto sinara-group.com/directi…
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant on  Venäjän johtava koneenrakennusyritys , joka valmistaa sarjassa nykyaikaisia ​​vesi- ja sähkövaihteistolla varustettuja vaihtodieselvetureita .

Tehdas sijaitsee Venäjän keskiosassa, 330 kilometriä Moskovasta, Ljudinovon kaupungissa, Kalugan alueella [1] , Lompad -järven rannalla . Tehtaan historia ulottuu vuoteen 1745 [2] , ja se on yksi Venäjän vanhimmista teollisuusyrityksistä.

Historia

Ljudinovskin ruukkitehtaan rakentamisen aloitti vuonna 1732 Tulan asesepän poika, tehdasomistaja Nikita Nikitovitš Demidov , Zhizdrinskyn rautamalmiesiintymien pohjalta. Valmistui vuonna 1745 [2] . Tehdas on erikoistunut raudan sulatukseen ja yksinkertaisten metallituotteiden valmistukseen.

Vuonna 1820 toinen majuri I. A. Maltsov osti Ljudinovskin ruukin sekä sen vieressä olevat kylät ja maat [2] . Hänen poikansa S. I. Maltsov muuttaa yrityksen erikoistumista. Vuodesta 1820 lähtien tehtaalla aloitettiin kuljetus- ja voimakoneiden valmistus. Kiskojen valssaustuotantoa ollaan perustamassa.

Ensimmäiset Nikolaevin rautatien kiskot valmistettiin tehtaalla vuonna 1841 [2] . Vuonna 1844 aloitettiin ensimmäisten kotimaisten höyrylaivojen rakentaminen , jotka myöhemmin avasivat navigoinnin Desna- , Dnepri- ja Volga -jokia pitkin .

1800-luvun jälkipuoliskolta lähtien tehtaasta tuli yksi kotimaisen höyryveturien rakentamisen keskuksista . Vuonna 1870 tehtaalla rakennettiin Venäjän ensimmäinen kapearaiteinen hyödykehöyryveturi [2] . Vuosina 1871-1877 valmistettiin 49 höyryveturia, jotka ylittivät Ranskan, Itävallan ja useiden muiden tehtaiden höyryveturit ja saivat suuren kultamitalin ja ensimmäisen asteen todistuksen Moskovan ammattikorkeakoulun näyttelyssä. Vuodesta 1870 vuoteen 1881 Lyudinovskin tehdas tuotti 373 höyryveturia, 154 henkilöautoa ja 8428 tavaravaunua. Lisäksi tehdas valmisti maatalouskoneita (olkileikkurit, olkimyllyt , puimakoneet ), keskuslämmityskattilat.

Vuosina 1874-1878 yritys rakensi rutiereja tai tehdasterminologian mukaan "vetureita tavallisille teille" englantilaisen Aveling and Porter -yhtiön koneen malliin. Se oli ensimmäinen autotuotanto Venäjällä.

Vuonna 1905 tehdas aloitti vetureiden valmistuksen saksalaisen Lanzin patentin alaisena. Vuodesta 1905 vuoteen 1917 tehdas valmisti 2558 veturia.

Tehdas tuotti 1930-luvulla massatuotettuja vetureita ja höyryvoimaloita. GOELRO- suunnitelman mukaisesti tehdas tuotti yli 22 tuhatta veturivoimalaa maan syrjäisille alueille.

Vuonna 1940 tehdas valmisti yli 600 veturia, joiden kokonaisteho oli 38 512 hv. Kanssa. [yksi]

Suuren isänmaallisen sodan aikana tehdas evakuoitiin Kusun (Tšeljabinskin alue), Balakovon ja Syzranin kaupunkeihin . Syzranissa sijaitsevan yrityksen kaluston evakuoinnin seurauksena sen pohjalle rakennettiin sotavuosina Syzranin veturitehdas, nyt - OAO Tyazhmash [2 ] .

Jo vuonna 1944 tehdas alkoi jälleen valmistaa vetureita maan maatalouden tarpeisiin . Tehdas ylitti puoleen vuoden 1945 ensimmäisen vuosineljänneksen suunnitelman veturien tuotannosta.

Veturirakennuksen alku

RSFSR:n ministerineuvosto päätti 7. joulukuuta 1957 järjestää 750 hv:n vaihtodieselvetureiden tuotannon Lyudinovskin tehtaalla. Kanssa. hydromekaanisella voimansiirrolla, määritellyn erikoistumisen yhteydessä, laitos tuli tunnetuksi Lyudinovskin dieselveturitehtaana.

Joulukuussa 1958 valmistettiin ensimmäinen dieselveturi TGM2 Luganskin tehtaan projektin mukaisesti.

Toukokuussa 1959 rakennettiin ensimmäinen Ljudinovskin dieselveturitehtaan suunnittelema dieselveturi TGM3. Vuoden 1959 lopussa valmistettiin uusi kokeellinen dieselveturi, jossa oli yhtenäinen hydraulinen voimansiirto TGM3A. Vuonna 1965 valmistettiin kaksi ensimmäistä näytettä TGM5 -dieselveturista , joiden teho oli 2400 hv. Kanssa.

Vuonna 1966 valmistettiin ensimmäinen kaksiosainen dieselveturi TG16 , jonka teho oli 3280 hv. Kanssa. Etelä-Sahalinille ( kapearaiteinen ), joka sai pienen kultamitalin veturinäyttelyssä Moskovassa. Höyryveturilaivaston korvaaminen dieselvetureilla Etelä-Sahalinissa ratkaisi saaren rautatien radikaalin teknisen varustelun. Ensimmäinen päädieselveturi TG102 valmistettiin kahdessa osassa, joiden teho oli 4000 hv. Kanssa. Dieselveturin TGM5 pohjalta, maksimaalisella yhtenäistymisellä, valmistettiin metallurgisen teollisuuden vaihtodieselveturin TGM6 prototyyppi.

Vuonna 1971 valmistettiin ensimmäinen prototyyppi dieselveturista TGM4 .

Vuonna 1972 valmistettiin dieselveturi TGM8 , jonka teho oli 800 hv. Kanssa. vietäväksi Ranskaan metallurgisen yrityksen "Solmer" erityisvaatimusten mukaisesti. "Nämä veturit ovat niin luotettavia, että kysytään: miksi tarvitaan varaosia..." kirjoitti Marseillen sanomalehti La Provincial toimitettuaan tarvittavan määrän varaosia dieselvetureilla.

Vuonna 1974 valmistettiin ensimmäinen kokeellinen täysin uusi vaihto- ja vientidieselveturi TEM7 , jonka teho oli 2000 hv. Kanssa. AC-DC voimansiirrolla, ensimmäistä kertaa Venäjällä kahdeksanakselisena versiona. Valmistettiin vaihtotyödieselveturi TGM7 , jonka teho oli 800 hv. Kanssa. Sahalinin osalta olemassa olevien dieselvetureiden pohjalta, ottaen huomioon korkea yhdentymisaste. Dieselveturit TGM4, TGM4A , TGM6 saivat valtion laatumerkin .

Vuonna 1975 valmistettiin 5000. dieselveturi.

10. kesäkuuta 1986 Neuvostoliiton raskas- ja liikennetekniikan ministeriön Ljudinovskin dieselveturitehdas palkittiin Työn Punaisen lipun ritarikunnan palkinnolla [3] .

Vuonna 1990 tehdas siirtyi nykyaikaisempien dieselvetureiden TEM7A tuotantoon .

2000-lukua leimasi tehtaalle kaksi prototyyppiä TERA-dieselveturista ( valmistettu yhdessä General Motorsin, USA:n kanssa), joiden kapasiteetti oli 4000 hv. Kanssa.

Dieseljunat, autot ja ratalaitteet

Tehdas tuotti dieselvetureiden ohella dieselmoottorijunia ja ratalaitteita . Huoltovaunut AS4 ja AS4MU , kiskovoiteluvaunut RSM1 , veturivetoiset dieseljunat DL2 ja huoltodieseljunat SDP1 , SDP2 , SDP3 , SDP4 , DPS ja MDP4 ; jyrsintä ja pyörivä sähköinen lumiaura FRES2 , vetovoimayksikkö TEU630 , M 72 jäteautot ZIL- ja KAMAZ-pohjaisiin.

Tehdas testaa kaikkia tuotteitaan omalla kuuden kilometrin pituisella kiskorenkaalla, joka sijaitsee kaupungin itälaidalla.

Osana Sinara-konsernia

Vuonna 2007 Lyudinovsky Diesel Locomotive Plantista tuli osa Sinara-Transport Machines (STM) -yhtiötä. Tehtaan teknisen uudel- leenlaitteiston investointiohjelma kehitettiin ja sitä alettiin toteuttaa, mikä kattaa nykyisen konepuiston modernisoinnin ja uusien laitteiden hankinnan;

Vuonna 2008 TEM7A -dieselveturi otettiin massatuotantoon varustettuna mikroprosessoripohjaisella ohjaus- ja diagnostiikkaohjausjärjestelmällä (MSKUD), joka oli varustettu sähköisellä pysäytysjarrulla. Veturi on RS FZhT:n sertifioima turvallisuus- ja veturin käyttöstandardien noudattamiseksi. Vuonna 2009 tehdas sai sertifikaatin laatujärjestelmän GOST R ISO 9001 vaatimusten mukaisuudesta . Liiketoiminnan johtamisjärjestelmän sertifiointiprosessi kansainvälisen rautatiealan standardin IRIS mukaiseksi on otettu käyttöön. Matkalla kohti kevyttä valmistusta hallitaan 5 "S" -järjestelmää.

Syyskuussa 2009 osana International Salon of Railway Engineering "Expo-1520" työtä, joka pidettiin Shcherbinkassa , Moskovan alueella, pidettiin uuden neliakselisen vaihto- ja vientidieselveturin TEM9 esittely . Lokakuussa 2009 tämä dieselveturi otettiin sarjatuotantoon. Dieselveturi on varustettu AC-sähkövaihteistolla ja yksittäisillä pyöräkerroilla. Uusi dieselmoottori on DG-880L-generaattori , jonka tilavuus on 1200 litraa. Kanssa. dieselveturi valmistettiin Uralin dieselmoottoritehtaalla , joka on myös osa Sinara-konsernia .

Dieselveturien rakentamisen 50 vuoden aikana tehdas on luonut yli 20 muunnelmaa dieselvetureista. LTZ-brändillä varustettuja dieselvetureita käytetään 11 ​​maassa ympäri maailmaa. Isänmaalle tehdyistä palveluista tehdas sai kahdesti Työn Punaisen lipun ritarikunnan .

Maaliskuuhun 2013 mennessä tehdas valmisti ja toimitti Venäjän rautateille kaksi uutta TEM14 -veturia , jotka on suunniteltu STM-innovatiivisen kehityksen keskuksessa [4] . Kaksoisdieselvoimalaitos varmistaa energiaresurssien tehokkaan käytön ja vähentää haitallisia päästöjä. Lupaaviin malleihin kuuluu Sahalinin rautatien kaksiosainen päädieselveturi TG16M, joka on myös suunniteltu TsIR STM:ssä [ 5] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja. Ch. toim. B. A. Vvedensky, 2. painos. T. 25. Forester - magneetti. 1954. 632 sivua, kuvituksia; 38 l. sairas. ja kartat.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lyudinovskin dieselveturitehtaan historia . Haettu 1. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2013.
  3. ↑ Vuosikirja Suuren Neuvostoliiton Encyclopedia, 1987 (numero 31). M., "Soviet Encyclopedia", 1987. s. 38
  4. ↑ Venäjän rautatiet saivat ensimmäiset dieselveturit, jotka on kehittänyt "Center for Innovative Development of STM" . Haettu 2. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2013.
  5. ↑ STM:n innovatiivisen kehittämisen keskus (pääsemätön linkki) . Haettu 2. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2013. 

Linkit