Rautatietekniikka Venäjällä

Rautatietekniikka Venäjällä  on suuri liikennetekniikan ala Venäjällä .

Tuotannon päänimikkeistö [1] :

• rautateiden ja kaupunkien (julkisen) rautatieliikenteen liikkuva kalusto ( veturit , tavara- ja henkilöautot , sähköjunat ja dieseljunat , metrovaunut , raitiovaunuvaunut );
• liikkuvan kaluston komponentit (sähkölaitteet, pyöräkerrat , suuret rautatievalut, dieselmoottorit jne.), radan rakenteen komponentit ;
• radan suunnittelu , radan laitteet ja liikenteen ohjauslaitteet;
• Liikkuvan kaluston suunnittelu- , huolto-, korjaus- ja modernisointipalvelut;

Yritykset

Liikkuvan kaluston tuotanto

Rautatie- ja kaupunkijunaliikenteen liikkuvaa kalustoa valmistavat yritykset.

Telakoneiden ja työkalujen valmistus

Yritykset, jotka tuottavat erikoislaitteita, kiskovaunuja, raitojen kunnossapitolaitteita.

Historia

Venäjän valtakunnan rautatietekniikka

Venäjän ensimmäisten vaunujen (kärryjen) valmistus juontaa juurensa 1700-luvun puoliväliin. Luonnollisesti vaunuja ei tuolloin käytetty rautateillä, vaan kaivos- ja tehtaan sisäisillä rautateillä.

Moskovan ja Pietarin välisen rautatien ensimmäisten kotimaisten vaunujen valmistus aloitettiin Aleksandrovskin tehtaalla Pietarissa vuonna 1846 [ 6] [7] . Näihin autoihin vaunujen akselit ja jousiteräs hankittiin ulkomailta, koska Venäjän teollisuus ei tuottanut vaadittua laatua tuolloin. Vuodesta 1846 vuoteen 1848 Alexanderin tehdas tuotti 1991 katettua vaunua ja 580 lavaa [8] .

Moskova-Kursk-rautatietä varten , jota alettiin rakentaa vuonna 1865, vaunut tilattiin kolmelta kotimaisesta tehtaasta. Näitä olivat Viliamsin ja Bukhteevin koneenrakennustehdas Moskovassa (tehdas hyväksyi 1 900 vaunun tilauksen), Bremmen ja Levestamin tehdas Moskovassa (1 400 vaunun tilaus), Struven veljien tehdas Kolomnassa (tuleva Kolomna ) tehdas , hyväksyi sitten tilauksen 80 katetusta vaunusta). Nämä kolme tehdasta saivat ulkomailta renkaita , jousiterästä, akseleita, pyöriä [9] .

1860-luvun lopusta lähtien monien Venäjän valtakunnan rautateiden työpajat alkoivat rakentaa autoja, joilla oli vapaata kapasiteettia [9] ( Pietari-Varshavskaja , Jugo-Zapadnaja , Moskova-Nižni Novgorod ), tehtaita liitettiin tuotantoon autot: Putilovsky (vuonna 1874, tuotanto aloitettiin tavaravaunujen, henkilöautojen vuonna 1888), Sormovsky , venäläis- baltilainen (vuodesta 1869), Raditsky ja Brjanski (molemmat vuodesta 1879) [10] [11] .

Huolimatta vaunujen rakentamisesta Venäjällä, yksityiset rautatiet tilasivat vaunuja myös ulkomailta. Autoja Venäjälle rakensivat yritykset Saksassa , Ranskassa , Isossa-Britanniassa ja Itävallassa omien piirustustensä mukaan. Vuonna 1870 Venäjän valtakunnan rautatieministeriö ehdotti kaikille autoja valmistaville tehtaille lopettamaan autonosien tuonnin ulkomailta. Tämä johti siihen, että muutama vuosi venäläisen autorakennuksen nopean käynnistymisen jälkeen useat tehtaat rajoittivat autojen tuotantoa ja autonrakennusyritysten määrä väheni kahdeksaan [12] . Vuoteen 1875 mennessä Venäjän valtakunnan rautateillä oli noin 52 000 tavaravaunua ja laituria, joista noin puolet oli ulkomaista alkuperää. Vuoteen 1885 mennessä tavaravaunujen tuonti ulkomailta lopetettiin, sillä Venäjällä toimivat tehtaat tarjosivat kaikki tarpeet. Venäjän tehtaat vuosina 1875-1880 rakensivat yli 36 tuhatta tavaravaunua [12] .

Vuosina 1868-1878. pyöräkertojen muodostusongelmien vuoksi ilmestyi puisia pyöräkertoja, joissa oli Mansel-keskuksia ja teräsrenkaita. Laadukkaiden lehtipuun ( tammi , tiikki ) tunnollisessa valmistuksessa ja öljyssä keittämisen jälkeen Manzel-järjestelmäkeskuksilla varustetut pyöräkerrat palvelivat pitkään, niillä oli pehmeä, hiljainen ajo ja vähemmän renkaiden kulumista. Tänä aikana kaikki Moskovan autonvalmistuslaitokset valmistivat Manzel-pyörillä varustettuja tavaravaunuja, ja joissakin henkilöautoissa oli myös tällaisia ​​pyöräkertoja. Myöhemmin nämä pyörät muotoiltiin uudelleen ja saivat rauta- ja valurautakeskukset [13] .

Moskova-Nižni Novgorod-rautatien Kovrov-korjaamojen prototyypin perusteella luotiin vuonna 1875 " normaalityyppinen tavaravaunu ", jonka kantavuus oli 12,5 tonnia. Tämän jälkeen vaunujen kantokyky nousi 15 tonniin, vuonna 1911 16,5 tonniin. Normaali rahtivaunu pysyi tavaravaunujen päätyypissä, kunnes Neuvostoliitossa luotiin uudentyyppiset autot 1920-luvun lopulla ja 1930-luvulla [14] .

Vuonna 1889 "Yleinen sopimus tavaravaunujen keskinäisestä käytöstä" otettiin käyttöön Venäjän rautateitä koskevalla lailla, mikä loi kaikki edellytykset tavaravaunujen suoralle uudelleenlataamattomuudelle [15] .

1800-luvun lopulla verkoston nopea laajentuminen ja kuljetusten kasvu johtivat uusien tehtaiden avaamiseen: tehdas Pietariin (vuonna 1895), Mytishchiin vuonna 1896, Dvigatelin tehdas Revalissa , Phoenix. Riian tehdas mukautettu vaunujen rakentamiseen . Tavaravaunujen (peitetyt, alustat, säiliöt) tuotanto otettiin käyttöön Nikolaevin kaupungin telakalla . Kiovan koneenrakennustehdas rakensi vuonna 1898 katettuja vaunuja, lavoja ja säiliöitä. Vuonna 1899 Verkhnevolzhskyn tehdas (nykyinen Tverin kuljetustehdas ) aloitti työnsä Tverissä , aluksi se tuotti vain tavaravaunuja, sitten se otti käyttöön myös henkilöautoja. Vuonna 1900 Ust-Katav Carriage Works aloitti toimintansa . Vuonna 1903 katettujen vaunujen ja laitureiden tuotanto järjestettiin Toretskin tehtaalla lähellä Druzhkovkan asemaa . Tavaravaunujen tuotanto järjestettiin Kharkovin veturitehtaalla , Nizhnedneprovskyn metallurgisessa tehtaassa ja pienessä Arthur Koppelin tehtaassa (Pietari) [16] . Vuoteen 1910 mennessä Venäjällä rakensi vaunuja 19 tehdasta [16] .

Vuonna 1913 Venäjän valtakunnassa valmistettiin 12 000 tavaravaunua ja 1 507 henkilöautoa [ 17 ] . Tyypin 0-5-0 höyryveturien hinta oli 73 216 ruplaa yksikköä kohden, kahdeksanpyöräisten tarjousten hinta oli 13 533 ruplaa, luokan IV henkilöautot ilman huoltoosastoa - 13 350 ruplaa, huoltoosastolla - 13 628 ruplaa, luokka III autot 25 800 ruplaa [18] .

Neuvostoliiton rautatietekniikka

Toisen viisivuotissuunnitelman vuosina (1933-1937) Uralvagonzavod alkoi tuottaa tuotteita [17] , hän valmisti ensimmäisen autonsa 11. lokakuuta 1936. Täysmetallisten kiskovaunujen valmistus aloitettiin. Hitsauksen laajan käyttöönoton ansiosta vaunujen suunnittelu helpottui.

Vuonna 1940 valmistettiin 30 880 tavaravaunua ja 1 051 henkilöautoa [17] .

Ensimmäisenä Suuren isänmaallisen sodan jälkeisinä vuosina useita autonvalmistuslaitoksia kunnostettiin lyhyessä ajassa: Kalininsky , Kryukovsky , Dneprodzerzhinsky , Leningradsky im. Egorova , Bezhitsky . Ne rakennettiin evakuoitujen tai muunnettujen yritysten pohjalta Altai , Riika , Demikhovsky , Kaliningrad , Lianozovski [17] .

Tavaravaunujen enimmäistuotanto Neuvostoliitossa saavutettiin vuonna 1974, 72,4 tuhatta yksikköä. RSFSR :n alueella ennätys tehtiin vuonna 1977, 33,3 tuhatta yksikköä [19] .

Venäjän federaation rautatietekniikka

Valtion politiikka

Venäjällä on useita valtion ohjelmia maan liikennejärjestelmän kehittämiseksi [20] [1] . Näiden ohjelmien tarjoamiseksi liikkuvalla kalustolla ja sen palveluilla hyväksyttiin vuonna 2017 "Venäjän federaation liikennetekniikan kehittämisstrategia vuoteen 2030 asti" [1] .

Vuosina 2008-2010 rahdin liikkuvan kaluston pulasta johtuen liikennetekniikan teollisuuden edessä oli tehtävä lisätä autojen tuotantokapasiteettia Venäjän federaatiossa. Valtion tukitoimenpiteiden soveltamisen seurauksena perustettiin lisää tuotantotiloja ( United Carriage Company ) sekä nykyisten tuotantolaitosten modernisointia ( Uralvagonzavod ). Tavaran liikkuvan kaluston tuotantokapasiteetti kasvoi 23 tuhannesta yksiköstä vuonna 2009 75 tuhanteen yksikköön vuonna 2017 [1] .

Strategia mahdollistaa valtion tuen yrityksille, joilla on oikeudet suunnitteludokumentaatioon, jonka tuotannon lokalisointitaso on vähintään 80 prosenttia kaikkien tärkeiden toimintojen suorittamisesta suurista valuista ja telien kokoonpanosta hitsaukseen ja maalaukseen.

Tilastot

Vuonna 2017 alalla työskentelee 201,6 tuhatta ihmistä 500 organisaatiossa, mukaan lukien tuotanto: [1]

• veturit 12,05 tuhatta ihmistä;
• tavaravaunut 31,08 tuhatta ihmistä;
• autojen liikkuva kalusto 10,9 tuhatta ihmistä;
• päälinjan henkilöautot 3,8 tuhatta ihmistä;
• ratalaitteet 6,18 tuhatta ihmistä;

Suurimmilla yrityksillä on suljettu tuotantosykli (teknisen dokumentaation kehittämisestä ja suunnittelu- ja teknisen dokumentaation oikeuksien rekisteröinnistä komponenttien tuotantoon ja lopputuotteiden kokoonpanoon): Transmashholding , Sinara Group , Uralvagonzavod , United Carriage Company [1] .

Rautatiekaluston myynnin rakenne vuonna 2016 arvoltaan: [1]

• veturit 34,1 %
• varaosat 19,1 %
• tavaravaunut 17,9 %
• henkilöautot 7,5 %
• korjattavat ajoneuvot 5,2 %