Pietari-Varsovan rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. heinäkuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .

Pietari-Varsovan rautatie
Varshavsky-rautatieasema Pietarissa
Työvuosia	1862-1907 _ _
Maa	Venäjän valtakunta
Hallintokaupunki	Pietari
Osavaltio	Vuodesta 1907 lähtien osa Luoteisrautateitä
Alisteisuus	Venäjän valtakunta
pituus	1333 km
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Pietari-Varsova rautatie - neljäs rautatie , rakennettu Venäjän valtakunnassa vuosina 1852-1862 keisarin 15. helmikuuta 1851 antaman asetuksen mukaisesti . Pituus on 1046 versta, haara haara Preussin rajalle - 1225 versta (1280 km). Se toteutettiin Gatchina - Luga - Pihkova - Ostrov - Pytalovo - Rezhitsa - Dinaburg (Dvinsk) - Vilna - Landvarovo - Grodno - Bialystok kaupunkien kautta .

Haarat: Landvarovo - Kovno - Verzhbolovo - (162 verstiä); Pytalovo - Sita (63 verstiä).

Tällä hetkellä tieosuudet kuuluvat Oktyabrskaya Railwaylle ( RZD ), Latvian , Liettuan rautateille , Valko-Venäjän rautateille ja Puolan rautateille .

Historia

Linja vedettiin maakuntien läpi: Pietari (yli 218 versta), Pihkova (153 versta), Vitebsk (127,5 versta ), Kurama ( 17,9 versta), Kovno (31,8 versta), Vilenskaja (216,5 versta), Grodno ( 137.9). versiota ), Lomžinskaja (67 versiota), Sedletska (28,2 versiota), Varsova (47 versiota); haara Preussin rajalle - Vilnan (58,7 versta), Kovnon (22,4 versta) ja Suwalkin (80,9 versta) kautta. Korkein korkeus merenpinnan yläpuolella 448. verstassa (Antonopol-Rushony-osuus) on 596,69 jalkaa, matalin 1. verstassa on 17,57 jalkaa. Pohja upotettiin kahden raiteen alle [1] . Pietari-Varsova-rautatien rakentaja oli kenraaliluutnantti V. A. Bobrinsky , urakoitsijat: Adelson (R. Dvina - Landvarovo), kunniamerkki. siviili Skvortsov (Landvarovo - Varsova), G. V. Gladin ja Klochkovsky (Pihkova - Dinaburg).

Helmikuun 15. päivänä 1851 allekirjoitettiin keisari Nikolai I :n asetus selvitysten suorittamisesta Pietari-Varsova-tien rakentamiseksi valtionkassan kustannuksella. Valtion rahoilla tie tuotiin vain Gatšinaan - Krimin sota kulutti valtion varat.

23. marraskuuta 1851 allekirjoitettiin keisarillinen asetus tien rakentamisesta.

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1852 insinööri kenraalimajuri E. I. Gerstfeldin johdolla .

Tekniset parametrit poikkesivat vähän Pietari-Moskova tiestä . Pohja ja keinotekoiset rakenteet pystytettiin kahden radan alle, mutta ylärakenne yhden kiskon alle. Rajoituskaltevuus otettiin 6 tuhannesosassa; kaarevien vähimmäissäde on 1065 m. Suunniteltu maanrakennustöiden määrä oli 96 miljoonaa kuutiota eli 76 tuhatta kuutiometriä ratakilometriä kohden. Koko linja oli jaettu 8 haaraan. Jotkut osat rakennettiin samaan aikaan.

31. lokakuuta ( 12. marraskuuta ) 1853 junaliikenne avattiin osuudella Pietari - Gatchina (41 versta / 45 km) [2]

10. lokakuuta 1856 ministerineuvosto päätti houkutella ulkomaista pääomaa.

26. tammikuuta 1857 perustettiin Venäjän rautateiden pääseura (pääkaupunki on ranska). Vasta perustetulle Seuralle annettiin tie- ja rakennustyöt.

Tie otettiin käyttöön osissa:

5. (17.) joulukuuta 1857 : Gatchina - Luga .
10. (22.) helmikuuta 1859 : Luga - Pihkova (128 mailia) [3] . Seitsemän kuukautta aikaisemmin, 8. heinäkuuta 1858, seuran "juna hallintoneuvoston jäsenten kanssa" meni Pihkovaan, ja 22. syyskuuta suvereeni keisari "suunnitteli saapumaan Pihkovasta Tsarskoje Seloon".
10. elokuuta 1859 ensimmäinen höyryveturi saapui Ostroviin , 20. syyskuuta - Dinaburgiin , 17. lokakuuta 1859, Aleksanteri II , palasi eteläisistä maakunnista, "suunnitteli matkustamaan Dinaburgista Tsarskoe Seloon äskettäin uudelleen rakennettua polkua pitkin. ."
26. tammikuuta 1860: Pihkova - Ostrov (49 mailia), 8. marraskuuta 1860 - Ostrov - Dinaburg (191 mailia) [4] .
11. huhtikuuta 1861: Kovno (väliaikainen asema Nemanin vasemmalla rannalla) - Preussin raja . Sovittu linja-autoliikenne Kovno - Dinaburg (ennen suoran rautatieliikenteen avaamista).
15. maaliskuuta 1862: Dinaburg - Landvarovo (178 mailia), 10. toukokuuta - Landvarovo - Kovno .
6. (18.) toukokuuta 1862 avattiin tilapäinen kaupallinen liikenne Varsova -Bialystok -osuudella ja vähän myöhemmin sitä laajennettiin Grodnoon .
6.9.1862 avattiin väliaikainen kaupallinen liikenne Varsova-Landvarovo-osuudella, jolloin matkustajia ja tavaroita alettiin kuljettaa koko linjalla.
Joulukuun 15. (27.) 1862 Landvarovo-Varsova- osuuden käyttöönoton myötä koko linjan läpikulkuliikenteen virallinen avaaminen tapahtui. Tien pituus oli 1046 verstaa, haara Preussin rajalle - 162 versta.

1. tammikuuta 1894 valtionkassa osti tien.

Vuonna 1895 liikenteelle avattiin strateginen haara Orana - Olita ja vuonna 1899 - Olita - Suwalki - Grodno (Lososno).

Vuonna 1906, kun Malkinista Varsovaan rakennettiin toinen rata, siitä tuli kaksiraiteinen koko pituudeltaan.

Tammikuun 1. päivänä 1907 Pietari-Varsova-rautatie sekä Itämeren ja Pihkova-Rizhskaya liitettiin osaksi Luoteisrautateitä . Kumoamisen aikaan tie koostui "pääväylästä" Pietari - Varsova, haara Itä-Preussin rajalle ja kolme toissijaista ei-aktiivista haaraa; niiden kokonaispituus on 1426 mailia (joista 1208 mailia on päälinjoja; 218 mailia toissijaisia).

Vuoden 1907 jälkeen

Ensimmäisen maailmansodan aikana saksalaiset muuttivat osia Varsovasta Dvinskiin, Verzhbolovosta Vilnaan ja Orana-Olitan strateginen haara 1435 mm:n raideleveyteen. Ensimmäisen maailmansodan, Puolan ja Neuvostoliiton sodan ja muiden vihollisuuksien jälkeen entisen Pietari-Varsovan rautatien osat (haaroineen) siirtyivät Neuvosto-Venäjälle (myöhemmin Neuvostoliitto), Latviaan, Liettuaan ja Puolaan. Sotien välisenä aikana Puolaan ja Liettuaan mennyt rautatien raideleveys säilyi 1435 mm, ja Latviassa se muutettiin takaisin 1524 mm:iin.

Vuosina 1939-1940. Länsi-Valko-Venäjän, Liettuan ja Latvian liittämisen jälkeen Neuvostoliittoon aloitettiin entisen Pietari-Varsovan rautatien joidenkin osuuksien osittainen muuttaminen leveäraiteisiksi (1524 mm). Mutta ennen Saksan hyökkäyksen alkua täydellistä uudelleenmuutosta ei saatu päätökseen. Toisen maailmansodan päätyttyä entisen Pietari-Varsovan rautatien linjat ja haarat siirtyivät Neuvostoliitolle ja Puolan kansantasavallalle.

Vuonna 1967 Leningradin kaupungin tieosuus Korpusnoe shosse -asemalta Shosseinaya -asemalle purettiin. Tämän osuuden junat on siirretty Itämeren tielle , ja Leninski Prospektin asemalta Varshavsky Way -yhteyttä varten on rakennettu yhdysrata Predportovajan ja Aeroportin asemien kanssa . Varshavskaya-katu asetettiin entisen rautatien paikalle.

Entisen Pietari-Varsovan rautatien erilliset osat sähköistettiin. Ensimmäinen rautateillä vuonna 1938 oli sähköistetty (1,5 kV DC) st. Gatchina-Varshavskaya jatkona entisen Baltian rautatien sähköistykselle. Toisen maailmansodan aikana yhteysverkosto poistettiin. 60-luvun puolivälissä osat sähköistettiin tasajännitteellä 3 kV: Gatchina-Varshavskaya - Siverskaya vuonna 1966, mukaan lukien aiemmin sähköistetyn kadun jännitteen nousu. Gatchina-Varsova; Leningrad - Gatchina-Varshavskaya vuonna 1967, Siverskaya - Luga vuonna 1971. Liettuassa osat sähköistettiin 25 kV vaihtovirralla: Vilna - Kaunas ja Lentvaris - Syanei-Trakai (silloin st. Zhvirinas) vuonna 1975; Vilna - Naujoji-Vilnia vuonna 1978. Puolassa koko entinen Pietari-Varsova -rautatie sähköistettiin. Vuonna 1952 osa Varsova-Wilenska - Tlushch sähköistettiin tasavirralla 3 kV, vuonna 1981 Tlushch - Lochow, vuonna 1983 Lochow - Bialystok, vuonna 1986 Bialystok - Kuznica-Bialystok. Vuonna 1989 viimeinen Puolan ja Neuvostoliiton välisen rajan ylittänyt osuus, Kuznitsa-Bialystotska - Grodno, sähköistettiin (vain 1435 mm:n raideleveys).

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen osa entisestä Pietari-Varsova-rautatiestä siirtyi Venäjän federaatiolle, Latvialle, Liettualle ja Valko-Venäjälle. Tontti Liettuassa st. Marcinkonis Liettuan ja Valko-Venäjän rajalle on koipesäke.

Vuonna 2001 Varshavskyn rautatieasema suljettiin, kaukojunien lähdöt siirrettiin Vitebskyn rautatieasemalle ja lähijunat Baltiyskin rautatieasemalle .

Vuosina 2014-2016 Liettuassa rakennettiin 1435 mm:n raideleveys rautatie Kazlu-Rudan ja Kaunasin asemien välille rinnakkain nykyisen radan kanssa (osa Rail Baltica -valtatietä ). Vuosina 2019-2021 1435 mm raideleveyttä jatkettiin asemalle. Palyamonas.

Asemat

Pietari - Varsova. 1045 mailia

asemalle	verst	tulovuosi	Luokka	luokka, 1862	muistiinpanoja
Pietari (vuodesta 1914 Petrograd)	yksi	1853	VC	yksi	Varsovan rautatieasema . Tielauta. Veturivarikko (Veturivarikko Leningrad-Varshavski, Pietari-Varsova (PM-14.10.) Vaunuvarikko (VChD-10). Rahtiasema. Lokakuun rautatien museo (2001). Kaasulaitos (1858) Tavaran lastausallas proomuille, jotka ovat yhteydessä Obvodnyin kanavaan. Yhteyshaarat: Nikolaevin rautatien Pietarin asemalle . d .; Pietarin Petergofskajan (myöhemmin Baltiyskaya-rautatie) ( Baltyskiy vokzal ), Tsvetotshny-postin ja Korpus-postin (purettu) kanssa. Vuonna 2001 Varshavskyn rautatieasema suljettiin.
Aleksandrovskaja	21	1853	III	neljä	Tsarskoje Selo. Vuonna 1895 asemalta laskettiin erityinen haara [5] , joka lähestyi keisarillista paviljonkia Tsarskoje Selon Aleksanterin puiston laitamilla.
Gatchina	42	1853	II	3	Gatchino. Gatchina-Varsova. Matkustajien kivirakennus (avattiin 10. helmikuuta 1859). Kaasulaitos (1858-1859), asema valaistu kaasulla 8.2.1859 alkaen. Risteysasema vuodelta 1870: yhteys Baltian rautatiehen. d.
Suida	51	1861	n/a	-	Suyda - Siverskaya -osuuden 57. verstassa, Sq. Kartashevsky .
Siverskaja	63	1857	n/a	neljä	Noutopöytä. Siverskaja - Divenskaja -osuuden 71. verstassa, Sq. Stroganov .
Divenskaya	80	1857	n/a	3	Ruokalarakennus (joulukuu 1858). Painoalusta (1863)
Mshinskaya	99	1857	n/a	neljä
Preobraženskaja	116	1857	n/a	5	Vuodesta 1919 - Tolmachevo
niityt	129	1857	II	2	Risteysasema vuodesta 1916: linja Luga I - Luga-II - Batetskaja - Novgorod . [6] Veturivarikko. Ruokalarakennus (joulukuu 1858). Kaasulaitos (1859), asema valaistu kaasulla 31.1.1860 alkaen. Van der Fleet.
Serebryanka	150	1859	IV	neljä
Plyussa	171	1859	IV	neljä	Joen vesistö (1860)
Valkoinen, Strugi White	193	1859	III	3	vuodesta 1905 - Strugs White, nyt Strugs Red . Kahvilarakennus. Joen vesistö (lokakuu 1859). Belaya - Novoselye -osuuden 202. verstassa, Sq. Kozlovsky, pl. Bronevski ( Vladimir Camp ), pl. Ginze.
tupaantuliaiset	213	1859	IV	neljä
Toroshino	238	1859	IV	neljä	Torošchinskaja
Pihkova	257	1859	minä	yksi	Vuodesta 1889 risteysasema: Pihkova-Rizhskaya rautatie. , Bologoje-Pskovskaya rautatie d. , Pihkova - Polotsk linja , linja Pihkova - Gdov - Narva . Matkustajarakennus, kivi (1860-1863). Kaasutehdas (1861). Veturikivirakennus, jossa pyöreä osa 20 veturille ja työpajalle (1863). Painoalusta (1863). Vesipumppu lähellä Pihkovaa. Veturivarikko (veturivarikko Pihkova (PM-17. lokakuuta). Vaunuvarikko Pskov (VChD-12. lokakuuta). Taimitarha erilaisten kasvien taimien istuttamiseen "pensasaitojen sijasta tien sivuille". Oktyabrskajan Pihkovan haara rautatie (poistettu 1. heinäkuuta 1996.) Rautatiemuseo (Vokzalnaya st., 38) [7] Pihkova-Tšerskaja-osuuden 262. verstassa sijaitsi Vikingeyser-aukio (Tšerjohan aukio).
Cherskaya	281	1860	n/a	neljä	entinen Orlinskaya, Orly. Matkustaja puurakennus.
Saari	306	1860	n/a	3	Matkustajarakennus on kiveä. Noutopöytä. Kivivaja (4 veturille). Kääntöpöytä halkaisijaltaan 23 jalkaa. Vesirakennus. Moottoritie kaupunkiin.
Fedosino	316	1873	n/a	-	vuodesta 1904 - Bryanchaninovo
Zhogovo	331	1860	n/a	neljä	vuodesta 1921 - Ritupe
Pytalovo	345	1873	III	-	Jaunlatgale, Abrene. Risteysasema vuodesta 1902: Pietari-Varsova rautatien "Pytalovskaya haara". D .: Pytalovo - Zhiguri - Sita linja (edempänä Gulbene - Ieriki - Riika ). Epäaktiivinen 1990-luvun puolivälistä lähtien.
Miettii	359	1860	n/a	neljä	nyt Punduri , lakkautettu
Korsovka	376	1860	n/a	2	nyt Karsava.
Ivanovka	392	1860	n/a	neljä	nyt Mezhvidi
Rezhitsa	417	1860	n/a	neljä	nyt Rēzekne. Risteysasema vuodesta 1901: Moskova-Vindavo-Rybinskaja-rautatie. e. Matkustajarakennus, kivi. Noutopöytä.
Antonopol	435	1860	n/a	3	Vuodesta 1926 - Malta
Rushony	460	1860	n/a	neljä	nyt Aglona
Tornit	473	1860	n/a	neljä	Dubno, nyt Vishki
Dinaburg (vuodesta 1893 Dvinsk)	497	1860	minä	yksi	Nyt ei ole olemassa. Nykyaikainen Daugavpilsin asema on entinen Riika-Oryol-rautatien asema. e. Alun perin Dinaburgin asema sijaitsi yhdyshaaralla, joka yhdisti linjat Pietari-Varshavskaja ja Riika-Orlovskaja. Myöhemmin pääradalle rakennettiin asema ja yhdyshaaran asemasta tuli kauppatavara. Vuodesta 1893 - Dvinsk , vuodesta 1920 - Daugavpils . Risteysasema vuodesta 1861: Riian ja Dinaburgin rautatie , [8] Dinaburgo – Vitebsk-rautatie d. , liitettiin myöhemmin Riika-Oryol-rautatieliikenteeseen. Daugavpilsin veturivarasto . Veturien korjauslaitos . Dvinsk-Commodity asema. Sotien välisenä aikana asemaa kutsuttiin Daugavpils II:ksi. Tuhottu vuonna 1944, ei kunnostettu, lakkautettu.
Kalkoons	502	1862	III	-	nyt Mane. Risteysasema vuodesta 1873: yhteys Libavskaja-rautatielle. (vuodesta 1876 - Libavo-Romenskaya rautatie ) Buffet.
Thurmont	520	1862	n/a	neljä	Novo-Aleksandrovskaja, nyt Turmantas
Dukshty	540	1862	n/a	3	Dukshty, nyt Dukshtas . Noutopöytä. Vuosina 1916–197 tärkein oli UZD Dukshty - Druya.
Ignalino	563	1862	n/a	neljä	nyt Ignalina
Sventsiany	585	1862	III	2	nyt Švenčioneliai. Vuodesta 1895 - solmukohta: kapearaiteinen linja Ponevež - Sventsiany - Berezvech , purettu 197-luvulla. Kivi matkustajarakennus (1861). Noutopöytä.
Podbrodze	610	1862	n/a	neljä	nyt Pabrade . Solmualue vuodesta 1916: Pabrade - Lyntupy haara, myöhemmin laajennettu Krulevshchiznaan. Vuonna 2003 haara Pabraden asemalta st. Lyntupy puretaan.
Bezdana	634	1862	n/a	neljä	nyt Bezdonis
Vileyka	649	1873	II	-	Vileyskaya, Vileisk, Novo-Vileisk, nyt Naujoyi-Vilnya . Vuodesta 1873 - solmukohta: yhteys Landvarovo-Romenskaya-rautatielle. e. Buffet.
Vilna	658	1862	minä	yksi	Vilna; vuodesta 1939 - Vilna . Risteysasema vuodesta 1884: Polesskiye Zh. d .: linja Lidaan - Baranovichi . Vilna-hyödyke. Kivi matkustajarakennus (1861). Noutopöytä. Höyryvaja.
Landvarovo	675	1862	n/a	3	nyt Lentvaris. Risteysasema vuodesta 1862: linja Kovnoon - Verzhbolovo - Preussin raja (pituus 178 verstaa). Kivi matkustajarakennus (1861). Noutopöytä.
Rudzishki	693	1862	n/a	neljä	nyt Rudiskes
Olkeniki	712	1862	n/a	neljä	nyt Valkininkai
orans	732	1862	III	3	Lähellä Margazheryn kylää, nykyistä Varenaa. Risteysasema vuodesta 1895: Orana - Olitan strateginen haara . Noutopöytä. Olita (Alytus) haara ei ole ollut toiminnassa ensimmäisen maailmansodan jälkeen ja se purettiin myöhemmin.
Marcinkans	752	1862	III	neljä	Nyt Marcinkonis. Risteysasema vuosina 1916–195X: kapearaiteinen hakkuurata Motyliin ja sen jälkeen. Tontti st. Marcinkonis Liettuan ja Valko-Venäjän rajalle ei ole käytössä, rajat ylittävä osuus on purettu.
Porechye	775	1862	II	2	Risteysasema vuodesta 1934: haara Porechie - Druskininkai. Nyt Porechye-osiossa on kyse. n. Opettaja. Jonkin aikaa sitä kutsuttiin Druzgenikin asemaksi. Noutopöytä.
Zelinskaja-Bogousheva	793			5	Nyt o.p. Bogushevka. Sotien välisenä aikana Zielona.
Grodno	804	1862	n/a	neljä	Risteysasema vuodesta 1907: Polesskiye Zh. d .: Grodno - Mosty -linja . [9] Kivi matkustajarakennus. Noutopöytä.
lohi	809	1906			Nyt lohi. Vuodesta 1899 sivuliike Suwalkiin, Olitaan. Mutta siitä tuli risteysasema vasta sotien välisinä vuosina. Haara purettiin toisen maailmansodan päätyttyä.
Forge	829	1862	IV	neljä	nyt Kuznica-Bialystotska, Puolan rautateiden raja-asema.
Sokolka	844	1862	III	3	nyt Sokulka . Vuodesta 196X solmulinja: Sokulka - Suwalki linja. Kivi matkustajarakennus. Noutopöytä.
Black-All	862	1862	IV	neljä	entinen Charna-Ves, nyt Charna-Bialysstotska
Bialystok	882	1862	II	neljä	Risteysasema vuodesta 1872: Bresto-Graevskaja-rautatie d. (vuodesta 1880 - Lounaisrautatiet, Bialystok - Graevo - Preussin raja); Polisskiye (Bialystok - Baranovichi) [10] Buffet .
Tassut	904	1862	minä	yksi	Vuodesta 1893 - solmukohta: yhteys Privislinsky-rautatielle. e. Matkustajarakennus, kivi. Noutopöytä.
Shchepetovo	929	1862	IV	neljä	entinen Srednitsa, nyt Shepetovo
Chizhov	944	1862	III	3	nyt Chizhev
Malkin	967	1862	n/a	neljä	Malkin. Risteysasema vuodesta 1887: Sedlec-Malkinskaya rautatie. ( Privislinskaya rautatie ) : linja Malkin - Sedlec. Noutopöytä.
Zelenets	980	1872	n/a	5	nyt Sadowne-Vengrovske
lokhov	994	1862	III	3	Nyt Lochow
Tlushch	1013	1862	IV	neljä	Risteys
Volozhin	1028	1872	n/a	5	Nyt Volomin
Postimerkit	1043	1867			Rahtiasema. Risteysasema: yhdistävät haarat Varsova -Wien- , Varsova-Terespol- ja Privislensky - rautateiden kanssa. Nyt Art. Varsova-Wilenska-Marki.
Varsova	1046	1862	VC	yksi	Asema sijaitsee Prahassa Veiksel-joen oikealla rannalla. Pietarin (Petrogradsky) rautatieasema . Kun venäläiset lähtivät Varsovasta elokuussa 1915, se räjäytettiin ja paloi myöhemmän tulipalon aikana. [11] Nyt Art. Varsova-Vilensk. Vilenskyn rautatieasema.

Haara Landvarovo - Verzhbolovo - Eidkunen (Preussin itärautatie) 162 versts

asemalle	verst	tulovuosi	Luokka	muistiinpanoja
Landvarovo	0/673	1861	II	Vuodesta 1862 - solmukohta
eye		1861	IV	Evje, nyt Vivis. 1800-luvun lopusta ennen Saksan miehitystä ensimmäisessä maailmansodassa - Anastasievskaya.
Zhosli		1861	IV	Zhosly, nyt - Zhaslyay
Koschedary	46/719	1871	IV	Etkany, nyt - Kaišiadorys . Vuodesta 1871 - solmukohta: Libavskajan rautatien vieressä. (vuodesta 1876 - Libavo-Romenskaya rautatie )
Provenishki		1861	IV	nyt Pravenishkes
Kovno	80/755	1861	minä	Haara asemalle Kovno-linnoitus. Kovnon tunnelin ohitushaara, 4,66 versta pitkä. Matkustajien kivirakennus. Veturirakennus (pyöreä, 18 kioskille). Painoalusta (1863).
Mavrutsi		1861	IV	nyt Mauruciai
Kozlova Ruda	115	1861	IV	nyt Kazlu Ruda. Solmukohta vuodesta 1922: linja Kazlu-Ruda - Shyashtokay. Vuosina 1916-197X liittyi Uralin rautateiden laajennettu hakkuu- ja turpeenkuljetusverkosto: siirtoasema
Pilvishki		1861	IV	nyt Pilviskiai
Vilkovishki		1861	IV	nyt Vilkavishkis
Verzhbolovo	161/835	1861	VC	vuodesta 1919 - Virbalis, toisen maailmansodan jälkeen - Kybartai. Venäjän valtakunnan raja-asema (raja Lepona -joen varrella ). tulli. Matkustajarakennus (kivi, 1860-1864). Katettu tavaralava nosturilla. Tullivarasto.
Eidkunen	162	1861	n/a	Preussin raja-asema, Preussin ja kuninkaallinen itäinen rautatie. e. Poistettu toisen maailmansodan jälkeen, kunnostettu vuonna 2017. Nyt Chernyshevskoye.

Haara Orana - Olita - Suwalki - Grodno (lohi) (sotilas-strateginen). 231 verstiä

asemalle	verst	tulovuosi	Luokka	muistiinpanoja
orans	0	1862	III	Vuodesta 1895 - solmukohta: Oranan sivuhaara - Olita - Suwalki - Grodno (lohi). Nyt Varena. Varenasta Alytukseen se purettiin vuonna 1927. Kuljetus Alytukseen purettiin vuonna 1997.
Tykistö	9	1895	n/a	Vuodesta 1918 - Art. tykistö
Kaveri				Alusta. Vuodesta 1918 - o.p. Goyus
Daugi	21	1895	n/a	Vuodesta 1918 - Art. Daugai
Kääntyi				Alusta. Vuodesta 1918 - o.p. Pavartonis
Patarans	36	1895	n/a	Vuodesta 1918 - Art. Poteronis
Olita	44	1899	n/a	Vuodesta 1918 - taide. Alytus. Vuonna 1944 saksalaiset purkivat osion Shyashtokay - Alytus, vuonna 1959 se palautettiin. Vuodesta 1984 - Art. Alytus II. Poistettiin vuonna 1997
Simno	68	1899	n/a	Vuodesta 1918 - Art. Simnas, myöhemmin - Art. Mergalaukis. Poistettu.
punainen		1899		Lähtö. Vuodesta 1918 - Art. Krosna. Poistettu.
Shestakov	86	1899	n/a	Nyt Shyashtokay. Vuosina 1920–1992 rajat ylittävä Puola-Liettua (1940–1991 Puola-Neuvostoliitto) ei toiminut. Sotien välisenä ja sodanjälkeisinä vuosina se purettiin, 50-luvun lopulla tai 60-luvun alussa kunnostettiin (sotilaallis-strateginen merkitys), mutta ei toiminut. Vuonna 1922 avattiin Shyashtokay-Kazlu-Ruda-linja. 195- tai 196-luvulta - solmukohta.
Matskovo		1899		Lähtö. Poistettu.
Punsk	109	1899	n/a	Nyt Trakishki. Puolan rautateiden raja-asema
Veselovo				Lähtö. Muut nimet - o.p. Annovo, o.p. Lavoche. Poistettu.
Suwalki	133	1899	n/a	Umpikuja-asema, suunnanmuutos. Vuodesta 1915 - solmukohta: Suwalki - Olecko linja
Augustow	163	1899	n/a
Novo Kamennaya	187	1899	n/a	Nyt Kamenna-Nova. Purettu Kamennaja-Novajasta Lososnaan. Kamennaja Novajasta st. Sokulkaan vuonna 196X rakennettiin uusi linja. Koska asema ei ole toiminnassa, nykyinen tila on o.p.
Krasnostokskaja			n/a	Alusta. Vuodesta 1918 - o.p. Ruzhanystok.
Bielany	210	1899	n/a	Asemarakennuksen perustus ja ramppi on säilynyt
lohi		1899	n/a	Lososnan risteyksessä haara liittyi Pietari-Varshavskaja-linjaan. Lososnasta linjaa pitkin rakennettiin sisääntulotie teollisuusalueelle.

Branch Sventsyany - Berezvech (kapearaiteinen (750 mm); vuonna 1906 - umpikuja). 119 mailia

asemalle	verst	tulovuosi	Luokka	muistiinpanoja
Novosventsyans	0	1862	III	Novosventsyans, nyt Shvencheneliai. Vuodesta 1895 - solmukohtainen, kapearaiteinen sivuhaara Novosventsyany - Berezvech. Lyntupy-Glubokoye-osuus muutettiin 1435 mm:n raideleveyteen (neuvostovuosina 1520 mm), loput linjasta purettiin. Vuodesta 1901 lähtien kapearaiteinen linja Sventsiany - Ponevezh (Panevezys), vuonna 197X, osuutta Švenčioneliai - Utena rakennettiin uudelleen 1520 mm. Osio Švencioneliai - Lyntupy purettiin neuvostovuosina.
Sventsiany	13	1895	n/a	Švenčionis. Poistettu.
Lyntupy	26			Nodal - UZhD Postavy - Naroch, Pabrade - Lyntupy (saksalaisten rakentama vuonna 1916; 1435 mm, neuvostovuosina se muutettiin 1520 mm:ksi)
Razlogi
Godutsishki	49			Myös Adutishkis (asema sijaitsi sekä Liettuan SSR:n että Valko-Venäjän SSR:n alueella). Vuodesta 197x vuoteen 2003 solmu - haara Didzhyasaliin.
Postavy	66	1895	n/a
Vanha Piha
Voropaevo	89			Nodal - haara Druyaan.
Novodrutsk	100
Konstantinov-Dvor
Berezvech	119	1895	n/a	Nyt Deep. 1800-luvulla linjaa jatkettiin Krulevshchiznaan.

Haara Pytalovo - Sita (vuonna 1906 - umpikuja). 63 verstiä

asemalle	verst	tulovuosi	Luokka	muistiinpanoja
Pytalovo	0	1860	III	Jaunlatgale, Abrene. Vuodesta 1902 - solmu: Pytalovon sivuhaara - Sita
Marachevo	8. Pytalovosta	1902	n/a
Marienhausen	19	1902	n/a	nyt Vilaka
Kupro	38	1902	n/a	nyt Kuprava
Bolovsk	58	1902	n/a	nyt Balvy
sita	63	1902	n/a

Tekniset rakenteet

Sillat

Silta joen yli Izhora (37. versiossa). Yksittäinen jänne.
Silta joen yli Oredezh Siverskajassa (64. verstassa). Reikä 7,7 sylaa.
Silta joen yli lisko
Silta joen yli Niityt osoitteessa st. Preobraženskaja (116. verstassa). 1853-1857 Ensimmäinen metallista rautatiesilta Venäjällä. Hankkeen laati insinööri vuonna 1852. prof. Kerbedzom S. V. Se rakennettiin insinöörin ohjauksessa. Stebnitsky I. I., Rerberg I. F. Kaksijänteinen, ratsastus päällä, 27 sazhens pitkä. / 55,3 m kumpikin. Jatkuvat ristikkotyyppiset ristikot, joissa on yhdensuuntaiset jänteet ja usein sijoitetut poikittaiskannattimet - tuolloin Euroopan edistynein siltarakenne. Jänniterakenteet tehtiin kotimaisesta raudasta. Tuhoutui vuonna 1941
Silta joen yli Plyussa (168. versiossa). Yksittäinen jänne.
Silta joen yli Pskovitsa
Silta joen yli Pihkova lähellä Toroshinoa (236. versta). Reikä 10 sylaa, yksijänne
Silta joen yli Pihkova (245. verstassa). Yksittäinen jänne.
Silta joen yli Cheryokha (262. verstassa). Reikä 42.0 sazhens (14 + 14 + 14 sazhens), kolmiväli, diagonaalijärjestelmä.
Silta joen yli Monet (263. versiossa). Reikä 12 sylaa, yksijänne, diagonaalinen järjestelmä.
Silta joen yli Shchepets (300. versiossa). Reikä 12 sazhens, yksivälinen, diagonaalinen järjestelmä.
Silta joen yli Velikaya lähellä saarta (306. versta). eng. E. Collignon . Yksijänne, 40 nokea pitkä. / 88 m.
Silta joen yli Aamu Bryanchaninovossa (319. versta). Reikä 12 sylaa. Yksittäinen jänne.
Silta joen yli Aamu (371. verstassa). Reikä 10 sylaa.
Silta joen yli Aamu Korsovkassa (378. versta). Reikä 10 sylaa.
Silta joen yli Rezhitsa (416. verstassa). Reikä 22 sylaa. Yksittäinen jänne.
Silta joen yli Malta (434. versiossa). Reikä 12 sylaa.
Silta joen yli Zolva (455. versiossa). Reikä 10 sylaa.
Silta joen yli Länsi-Dvina lähellä Dvinan linnoitusta (499. versta). 1858-1862 Kolmijänteinen (39 + 39 + 39 sazhens), monikannellinen, alasajo.
Silta joessa Dvina onttojen vesien kulkua varten (501. verstassa). Kolmiväli (10 + 10 + 10 sazhens)
Silta joen yli Lavkessa (506. versiossa). Reikä 10 noki. Yksittäinen jänne.
Silta joen yli Sventsana (548. verstassa). Reikä 7,5 sylaa.
Silta joen yli Viliya (621. verstalla). Aukolla 30 sazhens, yksivälinen, monihaarainen.
Silta joen yli Vileyka asemalla. Vileyskaya (650. verstassa). Reikä 34 sazhens, kolmiväli.
Silta joen yli Vok lähellä Landvarovoa (670. versta). Reikä 37,50 sylaa, kolmiväli.
Silta joen yli Merechanka (717. versiossa). Aukko on 20 sazhenia, korkeus joen uoman yläpuolella on 5,65 sazhens.
Silta joen yli Ulla (743. verstassa). Reikä 12 sylaa.
Silta joen yli Neman Grodnossa (807. verstassa). Aukko 82,4 sazhens, kolmiväli (25,7 + 31 + 25,7 sazhens), jossa ratsastus päällä, ristikkoristikko. Räjäytys syyskuussa 1915 Venäjän armeijan vetäytyessä. Puolalaiset rakensivat sen uudelleen vuonna 1934
Silta joen yli Lohi (827. versiossa).
Silta joen yli Sokolda (854. verstassa). Reikä 13,2 sazhens, kolmiväli.
Silta joen yli Suprasl lähellä Bialystokia (877. versta).
Silta joen yli Narew lähellä Lapia (903. verstassa). 75 sazhenin aukko (23,3 + 28,4 + 23,3 sazhens), kolmiväliset ristikot.
Silta joen yli Western Bug lähellä Malkinia (970. verstassa). Reikä 129,0 sazhens (23 + 26,3 + 26,3 + 26,3 + 23 sazhens), ajettava alas, ristikkoristikko.
Silta joen yli Asuu lähellä Lohovia (998-999 versta).
Silta joen yli Veiksel Varsovassa. Sitä ei käytetty rautatienä. Rakennettu 1858-1864. projektin mukaan eng. Kerbedza SV Six on 74,7 m pitkä.
Silta joen yli Neman lähellä Kovnoa (755. verstassa). 129 sazhenin aukko, nelijänneisyys (33,5 + 33,5 + 36,8 + 36,8 sazhens), kaksi ylimääräistä 5 sazhenin rannikkoväliä. jokainen; eng. Cezanne [12] , ratsastaa alla.
Silta joen yli Lepon Venäjän ja Preussin rajalla. Reikä 10 noki.

Ylikulkusillat

Ostrovin asemalla Petsoran kylästä kaupunkiin vievän tien yläpuolella (rautapalkit kivituissa, reikä 3 sylaa).
Ostrovorotsky Vilnassa kadun yläpuolella, ylikulkusilta asemaraiteiden yli Vilnassa lähellä varikkoa.
Bialystokin asemilla on tien yli kivikaarisilta, asemalla asemaraiteiden yli metallisilta.
Daugavpilsissä Pietari-Varsova-rautatien ja Riikaan johtavan rautatien risteys ylikulkusillan kautta.
Daugavpilsissä tien yli oleva ylikulkusilta (nykyisin katu) lähellä linnoitusta.
Kaareva tiilisilta lähellä Kaišiadorya ja Lentvaris - Vevis -osuudella.

Tunnelit

Ensimmäiset rautatietunnelit Venäjällä. [13] everstiluutnantti Perrot G.F.

Ponarin tunneli , 7 verstaa lounaaseen Vilnasta (pituus 200 sazhens / 430 m). Rakentaminen aloitettiin 15./27. tammikuuta 1859 molemmista päistä. Avattu vuonna 1861. [14] Ei aktiivinen 1950-luvulta lähtien.
Kovnon tunneli , jonka pituus on 600 sazhens (1284 m). Ensimmäisen loukun kaivaminen aloitettiin 9. toukokuuta 1859. 20. marraskuuta 1861 "ensimmäinen höyryveturi kulki Kovnon tunnelin läpi". [15] Suuri kunnostus tehtiin vuonna 2009. Tunnelille on omistettu vuonna 2005 liitetty Liettuan postimerkki. [14]

Padot

Bugskaya. 971-976 versta lähellä jokea. Länsi Bug.

Liikkuva kalusto

Veturit

Sarja G. _ Tyyppi 0-3-0 [16] . Hyödyke.

Valmistajat: Sharp-Stuart ( Manchester , 1857 nro 1-14; 1870 nro 161-170), Gouin ( Pariisi , 1860 nro 31-40), Siegl ( Wien , 1862 nro 101-108; 1869 no. , 110), St. Pierre (Belgia), Kitson (Darlington, 1871), Hannover Society (1871), Pietari-Varsova-tien työpajat (1873 nro 231, 232).

Sarja F. _ Tyyppi 1-2-0. Tavara-matkustaja.

Rakennettu R. Stephensonin tehtaalla (Newcastle upon Tyne) vuonna 1860 nro 3-6.

Sarja A. _ Tyypit: 2-1-0 ja 1-2-1. Matkustaja.

Tyyppi 1-2-1. Rakennettu Kailin tehtaalla 1861 (nro 1-4).

Tyyppi 2-1-0. Rakennettu Schneiderin tehtaalla 1861 (nro 5, 6) ja tietyöpajoissa (1869-1870, nro 7, 8).

Sarja B. _ Tyyppi 1-2-0. Tavara-matkustaja.

Tehtaiden rakentamat: Sharp-Stuart (1857 nro 1-26), Borsig (Berliini, 1862 nro 71-130; 1876 nro 137-148), Coulier (Charleroi, 1863 nro 64-70), tehdas Linden (lähellä Hannoveria, 1875 nro 131-136).

Sarja D. _ Tankkiveturit. Vaihtotyö.

Niitä rakensivat tehtaat: Leonard (1862 nro 1-12; 1871 nro 16-22), Gouin (1871 nro 23-25).

Sarja K. _
NIIN

Työpajat ja varastot

Veturipajat : Pietarin työpajat, Pihkovan työpajat (perustettu 1863), Dvinskin työpajat (1866), Vilnan työpajat, Lapin työpajat.

Vaunupajat : Pietari (neljä 138 autolle), Dinaburg (puurakennus, 16 autolle), Vilna (16 autolle), Kovno (40 autolle), Verzhbolovo (16 autolle), Varsova (40 autolle). )

Vaunukatokset : Pietari (kaksi, 100 vaunulle, mukaan lukien lasikuilu 30 vaunulle matkustajarakennuksessa), Landvarovo (20 vaunulle), Verzhbolovo (Imperial Foreign Trainin 18 vaunulle).

Veturirakennukset : Pietari (kolme rakennusta, joista yksi on pyöreä, niissä on 36 kojua), Aleksandrovskaja (2 kojulle), Gatchina (kaksi rakennusta 4 kojulle), Divenskaya (puinen, 2 st.), Mshinskaya ( puinen, 2 rkl., Luga (12 rkl.), Belaya (2 rkl.), Pihkova (pyöreä, 20 rkl.), Ostrov (4 rkl.), Korsovka (12 rkl.), Antonopol (4 st.), Dinaburg (kaksi rakennusta: pyöreä 18 veturille, puinen 9 kojulle), Dukshty (2 st.), Sventsyany (6 st.), Vileika (2 st.), Vilna ( kaksi rakennusta 40 kojulle), Landvarovo (4 st.), Orany (2 st.), Porechye (6 st.), Sokolka (4 st.), Bialystok (2 st.), Lapy (2 st.) 12 st.), Chizhev (4 st.), Lokhov (4 st.), Varsova (6 st.), Zhosli (2 st.), Kovno (kierros, 18 st.), Kozlova-Ruda (2 st.) , Verzhbolovo (12 st.). Yhteensä vuodelle 1868: 34 rakennusta 240 kioskia kohti.

Veturivarastot : Luga, Pihkova, Vilna (puhallin), Kovno (tuuletin), Kozlova-Ruda

Historialliset tapahtumat

2.-7.11.1905, marraskuun poliittisen lakon aikana, junien liikennöinti pysäytettiin [17]
2. (15.) maaliskuuta 1917 Venäjän viimeinen keisari Nikolai II allekirjoitti kuninkaallisen junan, joka oli myöhässä Pihkovan asemalla, luopumista koskevan manifestin .
25. helmikuuta 1918 asemalla. Toroshino , Saksan hyökkäys pysäytettiin.
18. tammikuuta 1944 7. Leningradin partisaaniprikaatin 1., 4. ja 5. osasto voitti St. Toroshinon ja räjäytti rautatiesillan Pihkovan yli. [kahdeksantoista]

Tapahtumat

16. kesäkuuta 1902 juna nro 24 törmäsi 106 verstassa. 2 ihmistä kuoli - palomies ja matkustaja, 1 henkilö loukkaantui vakavasti, 2 henkilöä loukkaantui lievästi [19] .
7. lokakuuta 1902 pikajunan nro 12 törmäys reitillä Pietari-Varsova Dukshty-Turmont -osuudella.
26. heinäkuuta 1964 pikajunan nro 80 törmäys Kaliningrad-Leningrad-radalla Dulovskaya-Cherskaya yksiraiteisen osuuden kilometrillä 301. Etutörmäys. 36 kuollutta.
4. huhtikuuta 1974 osoitteessa st. Odota D1-dieseljunan törmäystä tankin ja tulipalon kanssa. Yli 20 kuollutta, tarkkaa lukumäärää ei tiedetä.

Kulttuurissa

A. A. Blok . "Kosto". 1909

"Asema on syljetty; lumimyrskyille omistettu talo; Silta Veikselin yli on kuin vankila. [kaksikymmentä]

F. M. Dostojevski . Romaanin " Idiootti " ( 1868 ) ensimmäinen rivi:

"Marraskuun lopussa, sulan aikaan, kello yhdeksän aamulla Pietari-Varsova-rautatien juna lähestyi Pietaria täydellä nopeudella."

V. V. Majakovski . "Venäjä. Taide. Me". 1914

"On aika tietää, että meille "Eurooppa oleminen" ei ole orjallista lännen jäljitelmää, ei täällä Verzhbolovon kautta heitetyillä valjailla kävelemistä, vaan oman voimamme käyttämistä samassa määrin kuin siellä tehdään! [21]

Sasha Cherny (Aleksanteri Mihailovich Glikberg). Hän työskenteli Pietari-Varsova-rautatien tiemaksujen valvontapalvelussa. Hän kirjoitti tarinan "Moskovan tapaus" työpäivistään, runon "Assembly Service".
Volkov , Efim Efimovich Maalaus "53. verstassa". 1910-luku Kuvassa on rumpu. Suida

Cinema

"Bunny" (1964; ohjaus L. F. Bykov )

Valokuvat

Niityt. Rautatieasema aukion puolelta
Plus. Rautatieasema. 2018
Vilna
Sokulka. Rautatieasema. Valokuva 2009
Kaisiadorys . Rautatieasema

Arkistolähteet

RGIA, f. 446, op. 21, d. 2. "Pietari-Varsova-rautatien aseman rakentamisesta Varsovaan". Raportti nro 97. 6. huhtikuuta 1852
RGIA, f. 219, op. 1/3, k. 4950. "Pietarin ja Gatchinon välisen liikenteen avaamisesta."
RGIA, f. 446, op. 26, d. 1. Raportti nro 10. 24. tammikuuta 1857 "Preussin hallituksen kanssa tehdyn sopimusluonnoksen muuttamisesta Pietari-Varsova-rautatien yhdistämisestä Köenigsbergin rautatien kanssa."
RGIA, f. 219, op. 1/4, k. 6435. ”Peterhofin rautatien liittämisestä. Varshavskajan kanssa. 1858
RGIA, f. 219, op. 1/4, k. 6466. ”Rautatieliikenteen avaamisesta. Lugan ja Pihkovan välinen tie. 1858-1862
RGIA, f. 219, op. 1/4, k. 6508. ”Varšavskajan rautatien valmiin osuuden avaamisesta. Pihkovasta Ostroviin ja väliaikainen todistus Dinaburgiin. 1859-1862
RGIA, f. 219, op. 1/4, k. 6510. "Riika-Dinaburg-rautatien yhteydestä. tiet Varsovasta.
RGIA , f. 219, op. 1/4, k. 5826. "Kovnon tunnelin järjestelystä." 1860-1862
RGIA, f. 446, op. 21, d. 2. "Pietari-Varsova-rautatien aseman rakentamisesta Varsovaan." Raportti nro 97. 6. huhtikuuta 1852
RGIA, f. 1287, op. 6, k. 1563, l. 7. Grodnon asukkaiden vetoomus aseman rakentamisesta Pietari-Varsovan rautatien kaupunkiin. jne." 1860
RGIA, f. 354, op. 1, dd. 1-546. 1851-1907 Pietari-Varsova-rautatien GUPSiPZ:n työn johtaminen.
RGIA, f. 219, op. 1/4, k. 6536. ”Varsovan rautatien haaran avaamisesta. Koenigsbergiin. 1861
RGIA, f. 265, op. 2, k. 1054. "Venäjän rautateiden lunastamisesta Pietari-Varsova ja Moskova-Nižni Novgorod-rautateiden pääyhdistykseltä ja jälleen ottamisesta Nikolaev-rautatien kassaan."
RGIA, f. 446, op. 27, 3. Raportti nro 180. 19. marraskuuta 1873 "Libavskaja-rautatien 2. osuudella liikenteen avaamisesta 1. marraskuuta. d. alkaen st. Kalkun Pietari-Varsova -rautatie d. st. Libaun Radzivilishek jne."
RGIA, f 446, op. 29, d. 12. Raportti nro 11. 4. helmikuuta 1894 ”Pietari-Varsova, Nikolaev, Moskova-Nižni Novgorod, Mitavskaja, Riika-Dvinskaja, Bolderaa ja Orjol-Vitebsk rautateiden hyväksymisestä valtionkassaan. ”
RGIA, f. 446, op. 29, d. 15. Raportti nro 65. 3. maaliskuuta 1895 "Oikean matkustaja- ja tavaraliikenteen avaamisesta strategisella Orana-Olitskaja-rautatien haaralla."
RGIA, f. 446, op. 29, d. 17. Raportti nro 288, 7. marraskuuta 1895 "Liikenteen avaamisesta Sventsyany-Glubokoye-osuudella."
RGIA, f. 446, op. 31, d. 20. ”Pietari-Varsova-, Baltian- ja Pihkova-Rizskaja-rautateiden nimeämisestä. Luoteis-rautateillä. jne." Raportti nro 145, 14. heinäkuuta 1906
RGIA, f. 229, op. 3, k. 913. "Pietari-Varsova ja Pihkova-Rizskaja rautateiden yhdistämisestä yhdeksi luoteistien tieverkostoksi ja sen seurauksena vuonna 1907 syntyneistä säästöistä." 1907-1909

Lähteet

Liikennemääräykset Pietari-Varsova -radalla Pietarin, Tsarskoje Selon ja Gatchinon välillä. (Hyväksytty 12. syyskuuta 1853) Pietari. 1853
Säännöt Pietari-Varsova-rautatien sähkömagneettisen lennättimen asemien aukioloajoista. (Hyväksytty 9. lokakuuta 1854) Pietari. 1854
Albumi vetureista ja tarjouksista. Comp. S. P.-Varsova -linjan Pietarin työpajoissa. SPb. 1873
Alustava hinnasto toisen radan rakentamiseen Pietari-Varsova-radalle Dinaburgista Verzhbolovoon ja Landvarovosta Bialystokiin. Ei asetusta. paikkoja ja vuosia.
Pietari-Varsovan rautatien palokuntaa koskevat määräykset. SPb. 1882
Yleissopimus tavaravaunujen vastavuoroisesta käytöstä ja vaihdosta rautateiden välillä: toisaalta - Pietari-Varsova ja toisaalta - Riika-Dinaburg, Dinaborgo-Vitebsk, Orjol-Vitebsk, Orjol-Gryazskaya, Grjaz-Tsaritsynskaya, Moskova -Brestskaya ja Libavo-Romenskaya. Pietari: tyyppi. br. Pantelejev. 1888
Pietari-Varsova-rautatien säästö- ja lainapankin peruskirja. (Hyväksytty 11. huhtikuuta 1883) Pietari. 1883
Tietoja Pietari-Varsova-rautatiestä. SPb. 1886
Pietari-Varsovan rautatien lääketieteellisen osaston raportti vuodelta 1887 ja vertaileva raportti vuosilta 1885, 1886 ja 1887 Comp. vanhempi Tien tohtori, tohtori Volovski. SPb. 1888
Lyhyt järjestelmällinen määräysten, sääntöjen ja ohjeiden kokoelma, joka oli voimassa Pietari-Varsova-radalla 1.12.1890 saakka. Comp. I. Richter. SPb. 1890
Pietari-Varsovan valtiontien työntekijöiden säästö- ja apukassasta vastaavan komitean raportti ajalta ... SPb. 1896-1902
Säännöt veturipalvelijoiden laskemisesta ja heille polttoaine- ja voiteluaineiden säästöjen palkkioiden myöntämisestä. (Hyväksytty 2. maaliskuuta 1877) Pietari. 1889
Lyhyt katsaus Pietari-Varsova-rautatien kaupalliseen toimintaan matkustajien, matkatavaroiden, nopean ja hitaan rahdin kuljettamisessa ... Pietari. 1903-1908
Pietari-Varsova-rautatien kuluttajayhdistyksen peruskirja. (Hyväksytty 13. tammikuuta 1890) Pietari. 1905
Pietari-Varsovan rautatien työntekijöiden keskinäisen avun seuran raportti ... Ensimmäinen vuodelta 1892 ... kahdestoista vuodelta 1903 Pietari. 1893-1904
Satelliitti. Rautatieopas. Varsovan rautatie. Ongelma. 3. Kesäliike. Pietari: I. I. Zarubin. 1900
Pietari-Varsovan rautatien työntekijöiden kirjaston luettelo. (1. kesäkuuta 1906) Pietari. 1906
Historiallinen luonnos Pietari-Varsova-rautatien rakentamisesta ja toiminnasta. 1862-1912 Ongelma. IV. SPb. 1913
Lyhyt katsaus Luoteis-Zhelin toimiin. tiet 1.11.1905-1.11.1915 välisenä aikana. S.: Tipo-Lithography S.-Z. ja. k. 1915
Majakovsky V. V. Täydellinen kokoelma. cit.: 13 osassa Volume 1. M., 1955. Ps. 320.
Gulbinskas A. Liettuan SSR:n liikennejärjestelmän muodostuminen ja parantaminen. Vilna: Mintis. 1977
Kotimaisten siltojen arkkitehtuuri. Punin A.L.L.: "Stroyizdat". 1982 s. 42, 52.
Rautatieliikenteen historia Venäjällä. Osa 1. Pietari. 1994. Sivu 68-75, 227, 228, 237.
Rakov V. A. Kotimaan rautateiden veturit. 1845-1955 M.: "Kuljetus". 1995 s. 19-23.
Kazyulin N. "Samovar kävelee valjaissa." Hieno Luke. 2002
Konovalyuk O. I. Venäjän rautatiet: XIX-XX vuosisatojen liikenneonnettomuudet. M.: Lyseo. 2007 sivu 278-281.
Lokakuun moottoritie. 20. tammikuuta 2007 nro 2 (14046). Artamonova A. "Museon kohtalo on päätetty."
Tishchenko V. N. Venäjän rautateiden höyryveturit. 1837-1890. Osa 1. M .: "Oh. Sergeev/Lokotrans. 2008 sivu 79-89.
Lokakuun moottoritie. 20. maaliskuuta 2009 nro 10 (14155). Ostrovski A. "Maantien toinen osa."

Muistiinpanot

↑ Pihkovan rautatiet. Tie Pietari - Luga - Pihkova - Rezekne - Vilna - Varsova. Tien historiaa. Junien liikkumisen aikataulut. . Käyttöpäivä: 7. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ sanomalehti "Northern Bee" nro 245, 2.11.1853
↑ Moottoritien toinen osa. (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 15. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, k. 6508. ”Varšavskajan rautatien valmiin osuuden avaamisesta. Pihkovasta Ostroviin ja väliaikainen todistus Dinaburgiin. 1859-1862
↑ Keisarillinen haara , joka yhdisti Pietarin , Tsarskoe Selon (Keisarillinen paviljonki) ja Aleksandrovskajan, rakennettiin kokonaan Moskovan-Vindavo-Rybinsk-rautatieyhdistyksen kustannuksella. Vuoteen 1902 mennessä se kuitenkin siirrettiin Pietari-Varsova-rautatien lainkäyttövaltaan.
↑ Luga-Novgorod-tien historia.
↑ Museon kohtalo on päätetty. (linkki ei saatavilla) . Haettu 15. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. (määrätön)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, k. 6510. "Riika-Dinaburg-rautatien yhteydestä. tiet Varsovasta.
↑ Historiallisia valokuvia Grodnon asemasta ja Nemanin ylittävästä sillasta . Haettu 4. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2012. (määrätön)
↑ Kartat ja kaaviot vuodelta 1903 Bialystok, Lapy, Graevo . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2012. (määrätön)
↑ Dworzec Petersburskin aseman kuvat. . Haettu 27. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014. (määrätön)
↑ Insinööri Cézannen rakentama osa Pietari-Varsova-tien sillasta Nemanin yli Kovnon kaupungin lähellä (Cézanne 1859)
↑ Kaksikerroksiset junat kulkevat Liettuan halki. . Haettu 15. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. (määrätön)
↑ 1 2 Rautatietunneli Paneriaisissa. . Käyttöpäivä: 21. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2008. (määrätön)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, k. 5826. "Kovnon tunnelin järjestelystä." 1860-1862
↑ Pietari-Varsova-rautatien höyryveturit. . Haettu 1. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. (määrätön)
↑ Marraskuun poliittinen lakko 1905 . Haettu 8. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2013. (määrätön)
↑ PSKOV RAUTATIET - RAUTATIET PSKOVAN ALUEESTA
↑ Uusi aika. 1902. 17. kesäkuuta.
↑ Adam Galis. Aleksanteri BLOK. Puolasta kääntänyt Jevgeni Nevjakin (linkki ei ole käytettävissä)
↑ M. F. Humalassa venäläisen runouden "hopeakausi" (pääsemätön linkki) . Haettu 27. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2009. (määrätön)