Rail Baltica

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 32 muokkausta .

Rail Baltica
Maa	Suomi , Viro , Latvia , Liettua , Puola , Saksa
Radan leveys	eurooppalainen (1435 mm)
Osavaltio	hanke
pituus	870 km
Verkkosivusto	railbaltica.org
Kartta
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Rail Baltica [1] on eurooppalainen standardiraiteinen rautatiehanke , jossa on eurooppalainen junanohjausjärjestelmä ja jonka pitäisi yhdistää Baltian maat, Itä- ( Puola ) ja Länsi-Eurooppa [2] .

Hankkeen mukaan moottoritie kulkee Tallinnan , Riian , Kaunasin , Varsovan ja Berliinin kautta (ja tulevaisuudessa - reitin jatko Venetsiaan ), mikä parantaa liikennettä Keski- ja Itä-Euroopan välillä. Lisäksi suunnitteilla on rakentaa vedenalainen rautatietunneli Tallinnan ja Helsingin välille , tai jos hanke ei ole taloudellisesti perusteltua, käynnistää kaupunkien välille junalautta. Siten Rail Baltica voi yhdistää Suomen ja osan Skandinaviasta Länsi-Eurooppaan.

Rail Baltican päätavoitteena on uudistaa Baltian maiden suora yhteys eurooppalaiseen rataverkkoon ja kehittää alueellista integraatiota. Viron, Latvian ja Liettuan rautateiden liittäminen Euroopan unionin liikennejärjestelmään lisää junien nopeutta, matkustaja- ja tavaraliikenteen kasvua ja voittoja.

Viro, Latvia, Liettua ja Puola ovat julistaneet hankkeen yhdeksi liikenneinfrastruktuurin kehittämisen painopistealueistaan. Hankkeen toteuttamiseksi Baltian maat perustivat vuonna 2014 osakeyhtiön RB Rail (RB Rail, AS) [3] , jota johtaa Anri Leimanis [4] .

Euroopan parlamentin ja Eurooppa-neuvoston päätöksellä Rail Baltica -hanke määriteltiin osaksi yleiseurooppalaista käytävää nro 1, joka sisältää myös tieosan ( Via Baltica ) ja haaran A Kaliningradiin (Via Hanseatica). Hankkeen koordinaattori Euroopan parlamentissa on Pavel Telička [5] .

Kehittämässä on Rail Baltica-2 -hanke, joka edellyttää putkenlaskua 2024-2030 mennessä. nopea eurooppalainen raideleveys suoraan (vanhan leveän raidevälin sijaan) Pohjois-Italiasta Tallinnaan [6] .

Kuvaus

Rail Baltica -hanke on suunniteltu uudenaikaiseksi, nopeaksi sähköistetyksi kaksiraiteiseksi toisen tason eurooppalaisen junanohjausjärjestelmän radaksi, jonka suurin suunnittelunopeus on matkustajaliikenteessä 249 km/h ja tavaraliikenteessä 120 km/h. Uusi rata rakennetaan eurooppalaiselle raideleveydelle 1435 mm. Liikenteenohjaus toteutetaan kaksisuuntaisen digitaalisen radiokanavan GSM-R kautta . Reitille tulee seitsemän rautatieasemaa: Tallinna, Pärnu , Riika-keskus, Riika-lentokenttä, Panevezys , Kaunas, Vilna sekä kolme multimodaalista rahtiterminaalia kussakin maassa: Muuga , Salaspils , Kaunas [7] .

Rail Baltica -rata sähköistetään kokonaan, joten veturien toiminnasta ei aiheudu haitallisia päästöjä. Rakentamisen aikana on tarkoitus käyttää uusinta teknologiaa ja materiaaleja. Reitti suunnitellaan siten, että vältetään Natura 2000 -erityisesti suojeltujen luonnonalueiden ylitys ja mahdollisuuksien mukaan se ei vaikuta muihin ekologisesti herkkiin alueisiin eikä olemassa oleviin rautatielinjoihin. Melutason vähentämiseksi on asennettu meluesteet. Myös villieläinten risteyksiä luodaan [8] .

Muut tekniset parametrit:

• tavaraliikenteen junan enimmäispituus on 1050 metriä;
• suurin akselipaino 25 tonnia;
• Rail Baltican infrastruktuurissa ei ole yksitasoisia risteyksiä teiden ja rautateiden kanssa, joiden raideleveys on 1520 mm, paitsi paikoissa, joissa muun tyyppiset ratkaisut eivät ole mahdollisia;
• pääradan rautateiden kunnossapito- ja hätäpalveluiden saatavuus varmistetaan 2-3 kilometrin välein erityispisteissä;
• rautateillä on painolastiraite;
• energiajärjestelmä - 2  ×  25 kV;
• liikenteenohjaus ETRMSL2 [7] .

Viro

Reitin kokonaispituus Virossa on 213 km [9] .

Hanke kattaa rautatieasemat Tallinnassa ( Ülemiste ) ja Pärnussa. Matka Tallinnasta Pärnuun kulkee nopealla pikajunalla alle tunnissa ja Riikaan alle kahdessa tunnissa. Rail Baltica yhdistetään raitiovaunulinjoilla Tallinnan satamaan . Hankkeen Viron osan kustannukset ovat 1 miljardi euroa [10] .

Latvia

Latviassa Rail Baltican pituuden pitäisi olla 265 km [9] [ 11] .

Latvian alueella rautatie kulkee Salacgrivan läänin , Limbažin alueen , Seiskyn alueen , Inčukalnsin alueen , Ropažin alueen , Garkalnen alueen , Stopiņu alueen , Salaspilsin alueen , Baldonin alueen , Marupen alueen , Olaineksen alueen , Kekavan alueen , Iecavan alueen , Bauskan kautta . Alue ja Riian kaupunki [12] .

Rail Baltica -rautatielinjalle Latviassa on tarkoitus rakentaa siltoja Daugavan , Gaujan ja muiden jokien yli, kaksitasoisia risteyksiä moottoriteillä, Riian katuja ja 1520 mm:n rautateitä, maasiltaja laaksojen, rotkojen ja muiden maisemien yli muutokset, eläinten risteykset (vihreät tunnelit ja sillat) ja muut jalankulkijoiden liittymät, maatalouskoneet sekä sähkönjakeluasemat [13] .

Yleisesti ottaen Latviassa on kaksi kansainvälistä matkustaja-asemaa ( Riian päärautatieasema ja Riian kansainvälinen lentoasema ), yksi tavarajunan huoltoasema, viisi ohitusasemaa, kaksi liikkuvan kaluston huoltoasemaa ja yksi multimodaalinen rahtiterminaali Salaspilsissa [7] .

Samaan aikaan Riian kaupunginvaltuusto arvioi lisäinvestoinneiksi Rail Baltican viereisten Riian kaupunginosien infrastruktuurin kehittämiseen 350 miljoonaksi euroksi, josta sillä on mahdollisuus investoida 25 miljoonaa euroa [14] .

Hankkeen arvioidut kustannukset 5,8 miljardia euroa eivät sisällä liikkuvan kaluston hankinta- ja käyttökustannuksia, maan hankintaa reitin rakentamista varten, mikä on osallistujavaltioiden vastuulla. Vuonna 2015 tehtiin Euroopan unionin vahvasta suosituksesta muutoksia Latvian rautatieliikennelakiin, joka velvoittaa valtion maksamaan uusien infrastruktuurinhaltijoiden tappiot, jos ne syntyvät ensimmäisen viiden vuoden aikana sen käyttöönotosta. tätä infrastruktuuria.

Liettua

Liettuassa Rail Baltican pituus on 392 km [ 9 ] (aiemmin sen oli suunniteltu olevan 335 km [15] ).

Hankkeen arvioitu kokonaiskustannus Liettuassa on noin 1,9 miljardia litiä (36 % projektin kokonaiskustannuksista). Työn aikana arvion hinta nousee jatkuvasti, mikä aiheuttaa huolta virkamiehissä.

Alkuperäisessä suunnitelmassa Liettuan tien Puolan rajalta lähtevälle osuudelle määrättiin, että eurooppalaisen raideleveyden tulisi kulkea Kaunasiin suoraan ja sitten yhdistää leveäraiteiseen (nyt Liettuan junat voivat mennä vain rajalle, jossa lasti olisi siirrettävä vaunuihin, joilla on eurooppalainen raideleveys). Risteykseen tulisi rakentaa multimodaalinen logistiikkakeskus ja jälleenlaivausterminaali. Hankkeen kehitys paljasti kuitenkin, että 70 kilometrin tien rakentaminen vaatisi vähintään 2 miljardia littiä  - tarvittaisiin ostaa noin 2 tuhatta yksityistä tonttia, mikä aiheuttaisi valtavia materiaali- ja aikakustannuksia paperityölle. EU-asiantuntijoiden kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen valmisteltiin vaihtoehtoinen hanke - tämä osuus ei kulkenut suorassa linjassa, vaan Puolan ja Liettuan rajalta kulkevan vanhan olemassa olevan tien pengerrettä pitkin. Tämän projektin etuna on huomattavasti pienemmät kustannukset (vain 700 miljoonaa littiä), haittana on 100 km/h nopeusrajoitus epäsuorasta osuudesta (tämä osuus on kuitenkin vain pieni osa koko tiestä, joten matka-ajan menetyksen pitäisi olla mitätön). Hallitus on jo hyväksynyt tämän suunnitelman.

Kaunasiin johtavalla radalla on kaksin raideleveys: yhdistetty raideleveys rajalta Šiaštokai , Šiaštokaista Kaunasiin erillisenä radana 1520 mm:n raideleveyden kanssa. Šiaštokai – Kaunas -osuus avattiin heinäkuussa 2015. Liettuan ja Puolan rajalta Kaunasiin ulottuvan eurooppalaisen raidevälin laskeminen maksoi noin miljardi litiä; Euroopan unioni rahoitti noin 50 % hankkeen kustannuksista ja loput Liettua (myös vuonna 2013 neuvoteltiin mahdollisuudesta saada EU-rahoitus 85 % hankkeen kustannuksista) [15] .

Kaunasista rata ajetaan Panevezysin läpi Latvian rajalle sekä Kaunasin ja Vilnan välillä [16] . Uuden rautatieaseman rakentamisesta Vilnan länsipuolelle keskustellaan.

Ernst & Youngin liiketoimintamallin mukaan hankkeen infrastruktuuria käytetään pääasiassa transitorahtia varten, jonka osuus kokonaisliikenteestä on noin 57 %, kun taas Baltian maiden vienti-/tuontivirtojen osuus on noin 43 %. Vienti/tuonti-kategorian johtaja on Liettua, jonka virrat ovat merkittävästi suuremmat kuin naapurimaiden Latviassa ja Virossa. Tämä johtuu havainnosta, jonka mukaan Liettuan yleiset kauppasuhteet tiettyjen kumppanimaiden kanssa ovat vahvemmat (Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. - Ernst & Young . - 2017. - 30. huhtikuuta - s. 133) [2] .

Puola

Rail Baltica -hanke Puolan alueella kattaa käytävän Varsovasta Bialystokiin , edelleen Elkin kaupunkiin ja Liettuan rajalle. Puolan hankkeen kokonaiskustannukset ovat 800 miljoonaa euroa, josta 668 miljoonaa euroa rahoitetaan Connecting Europe Facilitysta (CEF) [17] . Hankkeen toteuttaminen nostaa matkustajajunien nopeuden jopa 200 kilometriin tunnissa ja matka-aika Bialystokista Varsovaan lyhenee 90 minuuttiin verrattuna tämän hetken 2 tuntiin ja 30 minuuttiin. Liikenneturvallisuuden parantamiseksi risteysjärjestelmiä päivitetään muun muassa Lochowin ja Toporin asemilla [18] .

Suotuisimman skenaarion mukaan Itä-Puolan valtatien tällä hetkellä lähes ajokelvoton osa saatetaan vaaditulle tasolle vuonna 2027 Rail Baltican Itämeren osan suunnitellun käynnistämisen jälkeen. Aikaisemmin suunnitellut muutamat työt on siirretty lähes kokonaan seuraavalle EU-rahastojen suunnittelukaudelle. Nämä tiedot toimitti Puolan infrastruktuuriministeriö [19] .

Tapahtumien kronologia

• Ajatus ja visio tällaisesta hankkeesta esitettiin kolmessa ensimmäisessä yleiseurooppalaisessa liikennekonferenssissa Prahassa (1991), Kreetalla (1994) ja Helsingissä (1997), jolloin hyväksyttiin yleiseurooppalaiset liikennekäytävät. Käytävän nro 1 muodostivat moottoritie "Via Baltica" ja rautatie "Rail Baltica" [5] .

• 2001 - Baltian maiden liikenneministerit allekirjoittivat Pärnussa sopimuksen yhteistyöstä ja Rail Baltica -rautatiekäytävän kehittämisen valmistelutyön aloittamisesta.

• Vuonna 2004 Rail Baltica -hanke sisällytettiin Euroopan parlamentin ja Eurooppa-neuvoston päätöksellä eurooppalaisen liikenneverkon ("TEN-T") liikennekäytävien luetteloon nimellä Pohjanmeri-Baltic Corridor, joka yhdistää Rotterdamin . Berliinin ja Varsovan kautta Kaunasin, Riian ja Tallinnan kanssa [5] .

• Arvioidakseen toteutettavuustutkimusta ja löytääkseen tehokkaimman ratkaisun uusien liikenneyhteyksien luomiseen, tanskalainen yritys COWI AS teki vuoden 2005 lopussa esiselvityksen arvioidakseen Rail Baltica -projektin parhaat ratkaisut, reitin valinnan, nopeuden, käytetty mittari, vetovoima ja muut tekniset parametrit.

• Tammikuussa 2007 COWI AS : lta saatiin raportti Tallinna-Riika-Kaunas-Varsova-reitin toteutettavuustutkimuksesta. Baltian maiden ja Puolan väliltä valittiin suorin yhteys ja suunniteltiin uuden eurooppalaisen standardin mukaisen rautatien rakentamista koko Rail Baltica -reitin pituudelta muodostaen uuden reitin lyhimmän polun varrelle. Raportin perusteella hankkeeseen osallistuvien maiden asianomaisten sektoreiden ministerit pääsivät sopimukseen Rail Baltica -hankkeen ensimmäisen vaiheen - Kaunas-Riika-Tallinna -osuuden nykyisen radan ennallistamisesta. vuoteen 2013 mennessä matkustaja- ja tavaraliikenteen infrastruktuuri vähintään 120 km/h nopeudella koko reitin ajan.

• Hankkeen keskinäisen koordinoidun toteuttamisen varmistamiseksi kolmessa Baltian maassa ja Puolassa allekirjoitettiin kesällä 2007 yhteisymmärryspöytäkirjat olemassa olevan rautatieinfrastruktuurin jälleenrakentamisesta ja toteutettavuustutkimuksen kehittämisestä. uuden eurooppalaisen standardin mukaisen rautatien rakentaminen tulevaisuudessa. Sovittiin myös asiaan liittyvien hankkeiden hakemusten jättämisestä Euroopan komissiolle rahoituksen saamiseksi vuosien 2007-2013 budjetista. Euroopan liikenneverkon (TEN-T) monivuotinen ohjelma.

• Vuonna 2008 Euroopan komissio päätti osarahoittaa TEN-T-budjetista Latvian, Liettuan ja Viron hankehakemuksia.

• Kesäkuussa 2010 Puolan, Liettuan, Latvian, Viron ja Suomen liikenneministeriöiden edustajat allekirjoittivat muistion, jossa he vahvistivat poliittisen tahtonsa jatkaa Rail Baltica -hankkeen toteuttamista ja totesivat, että sopimuspuolet harkitsevat mahdollisuutta. uuden, yhteisen matkustajalinjan luomisesta Tallinna – Riika – Kaunas – Bialystok – Varsova käyttämällä nykyaikaisia ​​laitteita kiskojen leveyden muuttamiseksi sekä liikkuvalla kalustolla että radalla nopean, kätevän ja kilpailukykyisen palvelun tarjoamiseksi reittejä, joilla on olemassa säännöllinen bussiliikenne.

• Vuosina 2010-2011 laadittiin kannattavuusselvitys uuden raideleveyden 1435 mm:n radan rakentamisesta. Toteutettavuustutkimuksen on kehittänyt brittiläinen yritys AECOM Ltd.

• 11. elokuuta 2011 Liettuassa, Mockavan ja Šiaštokain siirtokuntien välissä, avattiin virallisesti noin 7 km:n raideleveys 1435 mm:n rataosuus.

• Baltian maiden pääministerit sopivat 10. marraskuuta 2011 Tallinnassa erillisen yrityksen perustamisesta Riikaan pääkonttoriksi Rail Baltica -hankkeen toteuttamiseksi (tällaisen Riian pääkonttorin tarpeen vahvisti myös alan ammattilaisen tekemä tutkimus). Baltian maissa asianajotoimistojen yhdistys TRINITI , jonka Viron tekninen valvontaviranomainen (ETRA) tilasi analysoimaan yhteisyrityksen Rail Balticin perustamisen oikeudellisia näkökohtia .

• Baltian maiden liikenneministerit allekirjoittivat 11. huhtikuuta 2013 Riiassa julistuksen jatkoyhteistyöstä tämän hankkeen toteuttamisessa vahvistaen kiinnostuksen ja halun jatkaa maailmanlaajuisen rautatiehankkeen "Rail Baltica" kehittämistä.

• Syyskuu 2013 - Liettuassa aloitettiin rautatieosuuden rakentaminen Puolan rajalta Kaunasiin, ja viiden maan - Viron, Latvian, Liettuan, Suomen ja Puolan - liikenneministerit allekirjoittivat julistuksen yhden hallintoyhtiön perustamisesta. joka toteuttaa Rail Baltica -hankkeen [ 20] [21] .

• Liettuan hallituksen päätöksen mukaan Puolan ja Liettuan välisen osuuden (70 km) rakentamisen oli määrä valmistua ennen vuoden 2013 loppua; rautatien pitäisi alkaa toimia täysimääräisesti osuudella Puolan rajalta Marijampolen kautta Kaunasiin. Puolan ja Latvian ei tarvitse rakentaa uutta rataa, mutta niiden on saatava kuntoon alueensa läpi kulkevat reitin osat, jotta junien nopeus niillä voi nousta 120 km/h. Viro puolestaan ​​ilmoitti olevansa jo valmis tarjoamaan tällaisen nopeuden.

• Huhtikuussa 2014 kilpailun yksityiskohtaisesta teknisestä selvityksestä ja ympäristövaikutusten arvioinnista eurooppalaisen standardin mukaisen rautatieradan "Rail Baltica" Latvian osuudelle voitti yritysten yhteenliittymä: SIA Konstruktionsgruppe Bauen Latvia , SIA Grupa93 ja EPG Eisenbahn-und. Bauplanungsgesellscaft mbH Erfurt , joka perusti avoimen yhtiön RB Latvijan [22] .

• 28. lokakuuta 2014 ilmoitettiin kaikkien kolmen Baltian maan liikenneministerien läsnäollessa eurooppalaisen standardin mukaisen rautatielinjan "Rail Baltica" maailmanlaajuisen hankkeen menestyksekkääksi kehittämiseksi yhteisyrityksen perustamisesta. Baltian maat - osakeyhtiö RB Rail (RB Rail, AS), joka rekisteröitiin 12. marraskuuta Latvian yritysrekisteriin [3] . Perustetun yrityksen oli 26.2.2015 asti jätettävä Baltian maiden yhteinen hakemus eurooppalaiselle rahoitusvälineelle ( Connecting Europe Facility (CEF) ) saadakseen Euroopan unionin rahoitusta Rail Baltica -hankkeen toteuttamiseen [ 17] .

• 22.6.2015 Latvian liikenneministeri, Suomen liikenneministeri, Puolan infrastruktuuri- ja kehitysministeri, Liettuan liikenneministeri, Viron talous- ja infrastruktuuriministeri yhteisessä kokouksessa Riiassa allekirjoitti julistuksen Rail Baltican kehittämisestä [23] .

• 27. elokuuta 2015 ensimmäinen matkustajajuna saapui Puolasta Kaunasiin [24] .

• Rail Baltica Puolasta Kaunasiin avattiin virallisesti 16. lokakuuta 2015 [25] .

• Suunnitelmien mukaan ensimmäinen juna Viron pääkaupungista Tallinnasta Liettuan ja Puolan rajan suuntaan eurooppalaisella raidevälillä "Rail Baltica" lähtee vuonna 2026, vielä 5 vuotta käytetään raiteiden rakentamiseen. Puolan kautta Berliiniin [26] .

• Säännöllinen matkustajareitti Kaunasista (Liettua) Bialystokiin (Puola), joka ei vaadi vaunujen uudelleenjärjestelyä , avattiin 17.6.2016 [27] [28] .

• Baltian maiden pääministerit allekirjoittivat tammikuussa 2017 sopimuksen Rail Baltica -hankkeen toteuttamisesta [29] .

• Baltian maat sopivat vuoden 2018 alussa rakennussuunnittelun periaatteista – pakolliset yhtenäiset standardit Rail Baltican infrastruktuurin suunnittelussa, rakentamisessa ja kunnossapidossa [30] .

• Vuonna 2018 valmistui pitkän aikavälin liiketoimintamallin ja toimintasuunnitelman kehittäminen Kaunasin–Liettuan–Puolan rajaosuuden kehittämiseksi, joka sisältää tutkimuksia infrastruktuurin hallinnan valmiuksien parantamiseksi sekä muita kaupallistamiseen ja tarjoamiseen liittyviä tutkimuksia. materiaalit [31] .

• Lokakuussa 2019, kun Klaipeda-Palemonas-rautatieosuuden päätyöt, jotka liittyvät eurooppalaisen standardin raiteen rakentamiseen, on saatu päätökseen, Kaunasin multimodaalinen terminaali on nyt liitetty eurooppalaiseen rautatieverkkoon [32] .

• Latvia aikoo rakentaa Rail Balticalle Baltian maiden ensimmäisen kaksikerroksisen sillan, joka pitäisi pystyttää Daugavan yli Salaspilsin lähelle. Työn on määrä alkaa vuonna 2023 [33] .

• Vuonna 2020 aloitettiin raitiovaunuraiteiden rakentaminen yhdistämään Rail Baltica Tallinnan satamaan ; Tähän on varattu 20 miljoonaa euroa.

• Helmikuussa 2020 SIA EIROPAS DZELZCEĻA LĪNIJAS , RB Rail ja Latvian liikenneministeriön edustajat aloittivat ehdokkaiden valinnan kilpailuun Rail Baltica -aseman ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamisesta Riian lentoaseman alueelle. Kansainväliseen kilpailuun saapui 11 hakemusta Latviasta, Saksasta, Italiasta, Espanjasta, Virosta, Turkista ja Itävallasta [34] .

• Marraskuusta 2020 lähtien osana hanketta on avattu rakennustyömaita lähellä Riian kansainvälistä lentoasemaa ja Riian rautatieasemaa; Liettuassa Kaunasin multimodaaliterminaalin rakennustyöt saatiin päätökseen; ja Virossa yhden maasillan rakentaminen. Myös Euroopassa päästiin sopimukseen seuraavien vuosien rahoituksesta, jotta Rail Baltica -hankkeen puitteissa olisi mahdollista ostaa rakennusmateriaaleja ja aloittaa massarakentaminen [35] .

• Syksyllä 2021 osana hanketta aloitettiin uuden, noin 2 km pituisen tien rakentaminen Riian kansainvälisen lentokentän lähelle, joka johtaa lentokentän terminaalin sisäänkäynnille. Rakennustyöt on suunniteltu tehtäväksi peräkkäin, viidessä vaiheessa - joulukuuhun 2025 asti; ensimmäinen vaihe - Rail Baltica -rautatieinfrastruktuurin rakentaminen Imantan asemalta Riian lentokentälle sekä rautatieaseman terminaalin rakentaminen - pitäisi valmistua maalis-huhtikuuhun 2023 mennessä [36] .

• Vuonna 2022 Rail Baltican Latvian osuudella suunnitellaan seuraavaa työtä:

1. rakennustöiden jatkaminen Riian keskeisen multimodaalisen liikenteen solmukohdassa
2. Rail Baltica -reitin ja kansainvälisen Riian lentokentän yhdistämistyön jatkaminen
3. kaksitasoisen sillan suunnittelu Daugavan yli Salaspilsin lähellä
4. Rail Baltica -pääreitin suunnittelu
5. 17 alueellisen liikkuvuuspisteen suunnittelu
6. hankkeen kohteena olevien kiinteistöjen luovuttaminen
7. sopimuksen tekeminen Rail Baltica -pääreitin rakentamisesta Misan ja Liettuan välisellä rajaosuudella [37] .

• Rail Baltica -yhteisyritys RB Rail AS julkisti 1.6.2022 julkiset hankinnat energiaosajärjestelmän suunnittelusta ja rakentamisesta koko Rail Baltica -radalle. Rail Baltican sähkönkulutus on 900 GWh vuodessa, mikä asiantuntijoiden mukaan lisää sähkönkulutusta noin 3 % kaikissa Baltian maissa [38] .
• 21.7.2022 aloitettiin rautatiesillan rakentaminen Neris -joen yli Jonavan kaupungin lähelle . Siitä tulee Liettuan, mutta myös kaikkien Baltian maiden pisin silta: sen kokonaispituus on 1 510 metriä [39] .

Rahoitus

Hankkeen 5,8 miljardin euron kokonaiskustannukset kaikissa kolmessa Baltian maassa perustuvat tilintarkastusyhtiö EY:n (Ernst & Young) vuonna 2017 tekemään kustannus-hyötyanalyysiin. Suoritettu analyysi osoitti hankkeen taloudellisen pitkän aikavälin näkökulman ja yhteiskunnallisen merkityksen, joka moninkertaisesti ylittää sijoitettujen varojen määrän ja tarjoaa siten tarvittavat parametrit hankkeen rahoituksen jatkamiseen EU:sta ja Baltian maista [2] [40 ] .

Rail Baltica oli mukana EU:n painopistehankkeissa ja vuosien 2007-2013 ohjelmassa. Euroopan liikenneverkko (TEN-T). Sen tutkimusta yhteisrahoittaa 50 prosenttia TEN-T-budjetista ja 50 prosenttia kunkin osallistuvan maan budjetista . Hankkeen tutkimisen kokonaiskustannukset olivat 396 tuhatta euroa [41] .

Hankkeen toteutettavuustutkimuksen laatimisen kustannuksiksi arvioitiin noin miljoona euroa [42] .

Kesällä 2015 Euroopan komissio ilmoitti, että Rail Baltica on yksi hankkeista, jotka saavat rahoitusta Connecting Europe Facility (CEF ) [17] liikenneinfrastruktuuriohjelmasta 28,4 miljardilla eurolla [43] .

Vuonna 2015 EY myönsi 106 miljoonaa euroa (85 %) Rail Baltica -hankkeeseen Liettuassa, mutta ei rahoittanut merkinantolaitteita Rail Baltica -reitillä Puolan rajalta Kaunasiin [44] .

Syksyllä 2015 allekirjoitettiin sopimus EU-rahoituksen myöntämisestä ensimmäiselle rakentamisjaksolle - 442 miljoonaa euroa [45] .

Riiassa 24.–25. huhtikuuta 2017 järjestetyssä Rail Baltica Global Forumissa ilmoitettiin, että ensimmäinen pyydetty summa oli nostettu 765 miljoonaan euroon [46] [47] .

Vuonna 2018 Baltian maat saivat hankkeen toteuttamiseen EU:lta 110 miljoonaa euroa, josta valtaosan (98,4 miljoonaa euroa) sai Liettua, 6,9 miljoonaa euroa Latvia ja 5,1 miljoonaa euroa Viro. Näihin summiin kukin maa lisää varoistaan ​​17,2 miljoonaa euroa, 1,1 miljoonaa euroa ja 900 tuhatta euroa. Vastaavan sopimuksen allekirjoittivat EU:n Innovation and Networks Executive Agency, Baltian maiden yhteisyritys RB Rail sekä Latvian, Liettuan ja Viron liikenneministeriöt [48] .

Yksi koronaviruspandemian seurauksista vuoden 2020 alussa oli EU:n kieltäytyminen myöntämästä Liettualle Rail Baltica -moottoritien osuuden rakentamiseen haettua summaa (Liettuan pyytämästä 236 miljoonasta eurosta EU myönsi vain n. 29 miljoonaa) .

EU myönsi kesällä 2020 lisärahoitusta 184 miljoonaa euroa Rail Baltica -hankkeeseen, Muugan ja Ülemisten terminaalien rakentamiseen sekä Muuga-Soudevahe-osuuden pengerrykseen; Tämän Baltian maiden tieosuuksien rakentamisen tuen lisäksi Rail Baltica -osuuksille Puolassa myönnettiin 422 miljoonaa euroa. Yhdessä 15 %:n yhteisrahoituksen kanssa hankkeen lisäinvestointien kokonaismäärä kolmessa Baltian tasavallassa on 216 miljoonaa euroa; 128 miljoonaa euroa käytetään rakennustöihin ja 88 miljoonaa euroa tekniseen suunnitteluun [49] .

Baltian maat uskovat, että Euroopan unionin maiden pääministerien ja presidenttien välillä heinäkuussa solmitussa sopimuksessa määrätään noin 1,4 miljardin euron allokoinnista "puuttuvien merkittävien rautatieyhteyksien" loppuun saattamiseen ns. "liittoutumavaltiot" - EU:n uudet jäsenet. Baltian maiden poliitikot ja diplomaatit uskovat, että tällainen sanamuoto itse asiassa tarkoittaa Rail Baltica -moottoritien rahoittamista [50] .

Syksyllä 2021 Euroopan ilmasto-, infrastruktuuri- ja ympäristövirasto ja RB Rail allekirjoittivat yhteisrahoitussopimuksen Rail Baltican rakentamisen jatkamisesta yhteensä 19,7 miljoonalla eurolla. Tästä EU:n osuus on 16,7 miljoonaa euroa eli 85 % ja loput 15 % Baltian maiden rahoituksesta. Sopimuksen tärkeimpiä kohtia ovat mm.

Liettuassa

• Kaunasin rautatieinfrastruktuurin suunnittelu suunnitellun aseman alueella (vaihe 1);
• Kaunasin rautatieinfrastruktuurin huoltotilojen suunnittelu;

Latviassa

• Muutokset Riian rautatieliittymän kehitysprojektissa;
• Muutokset Riian päärautatieaseman osuuden suunnitteluun Rail Baltica -junaliikennesuunnitelman perusteella;
• Räjähtämättömien ammusten geoteknisten tutkimusten suorittaminen entisen sotilasalueen Tsekulen alueella;

Virossa

• Rail Baltica -infrastruktuurisuunnittelutyöt Pärnun kaupungissa.

Lisäksi myönnettiin rahoitusta Baltian maiden geodeettisen verkon yhteistä kehittämistä koskevaan tutkimukseen sekä Rail Baltica -hankkeen IT-arkkitehtuurin kehittämisstrategian kehittämiseen [51] .

Vuonna 2022 Latvian liikenneministeriön budjetista on tarkoitus osoittaa hankkeen latvialaisen osan toteuttamiseen 167,7 miljoonaa euroa (saatu EU-rahoitusta 124,3 miljoonaa euroa, valtion budjetti 43,5 miljoonaa euroa) [ 37] .

Arviot ja kritiikki

Rautatieliikenteen matkustajaliikenteen merkittävä väheneminen sekä tie- ja lentoliikenteen lisääntyminen [52] vaikuttivat kielteisesti hankkeen toteutumiseen .

Odottamaton vastustus Kaunasin jälleenlaivauskeskushanketta kohtaan esitettiin käynnistämällä tiedotuskampanja, yksi Liettuan rikkaimmista ihmisistä, Liettuan teollisuusliiton presidentti Bronislovas Lubis , jonka Achema -konserni aloitti vuonna 2008 vastaavan jälleenlaivausterminaalin rakentamisen. Puolan rajalla, Mockavassa [53] .

Näin ollen Suomi suhtautuu skeptisesti matkustajaliikenteen mahdolliseen kysyntään suunnitellulla rautatiereitillä [54] . Ensimmäisessä Rail Baltica Global Forumissa, joka pidettiin Riiassa 24.-25.4.2017, Suomi kuitenkin nimettiin uuden rautatien pääasialliseksi liikenteen lähteeksi [46] [47] . Sen rahtipotentiaalin ennustetaan olevan 15 miljoonaa tonnia vuodessa (eli 13 täyttä junaa päivässä), ja sen odotetaan kasvavan 20 miljoonaan tonniin vuoteen 2055 mennessä [55] . Suomi kuitenkin keskeytti osallistumisen Rail Baltica -hankkeeseen: Suomi ilmoitti helmikuussa 2019 haluavansa osallistua hankkeeseen, mutta kevään eduskuntavaalien jälkeen uusi hallitus siirsi osallistumisen myöhempään ajankohtaan [56] .

Vuoden 2019 lopussa 62 RB Railin työntekijää ilmoitti julkisessa lausunnossaan, että Rail Baltica -projekti oli kriittisessä tilanteessa huonon hallintotavan ja eturistiriitojen vuoksi [57] .

Valtionvalvonnan tarkastus vuonna 2019 osoitti, että ajanjaksolla 2014-2019. Latvia ei toteuta riittävän tehokasta hankehallintaa [58] .

Virossa konservatiivinen kansanpuolue (EKRE) vastustaa johdonmukaisesti yhteistä rautatietä. Vuonna 2020 puoluejohtaja ja Viron sisäministeri Mart Helme ilmoitti, että "puolueensa ponnistelujen ansiosta Rail Baltica -rautatiehanke on pysäytetty" [59] .

Viron valtion tuomioistuin hyväksyi toukokuun 2020 lopussa osittain ympäristönsuojelijoiden - ARB:n ja Viron luonnonsuojeluyhdistyksen - kassaatiovalituksen ja peruutti Rail Baltica -reitin Pärnumaassa kolmessa osassa. Reitin suunnitellut reitit Harju- ja Raplamaassa jäivät voimaan [60] .

Huolimatta siitä, että Rail Baltica -rataradan rakentaminen on aloitettu kaikissa kolmessa Baltian maassa, tavoitetta ei voida saavuttaa ja rakentaa ennen vuotta 2026, ja rakentaminen joudutaan lykkäämään vuosikymmenen loppuun, Tenu Rail Baltic Estonian hallituksen puheenjohtaja Grinberg myönsi. Postimehen virolaisen lehden haastattelussa hän huomautti, että tämä on määräaika, sillä ennen vuotta 2030 on tarpeen saada valmiiksi eurooppalainen liikenneverkko TEN-T, johon myös Rail Baltica kuuluu. ”Tähän asti tavoitteemme on ollut vuosi 2026, mikä ei ole Euroopan tasolla kiveen hakattu. Valitettavasti nyt on käymässä selväksi, että tällainen aikataulu on mahdoton toteuttaa. Toisaalta sitä on mahdotonta toteuttaa teknisesti ja rakenteellisesti, toisaalta hankkeen rahoitus ei ole täysin turvattu”, Grinberg sanoi [61] .

Vuonna 2022, Venäjän hyökkäyksen jälkeen Ukrainaan , ymmärrys Rail Baltican geopoliittisesta merkityksestä kasvoi [62] [63] .

Katso myös

• Tunneli Helsingin ja Tallinnan välillä
• Nord Express

Linkit

• Rail Baltica Central Station Project Riiassa YouTubessa
• Rail Baltica -asema Riian kansainvälisellä lentokentällä YouTubessa
• Viron Rail Baltican virallisen kumppanin verkkosivujen venäjänkielinen osio
• Rail Baltican virallisen kumppanin kotisivu Virossa  (Virossa)
• Rail Baltican virallisen kumppanin kotisivu Latviassa  (latvia)
• Rail Baltican virallisen kumppanin kotisivut Liettuassa  (lit.)
• Rail Baltican virallisen kumppanin kotisivu Puolassa  (puola)
• Current Arkistoitu 9. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa ja Historical Arkistoitu 22. lokakuuta 2011 Wayback  Machinessa
• Projektin kuvaus Arkistoitu 22. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa 
• Tietoja Rail Balticasta Euroopan parlamentin Vihreät/EFA:n TEN-T-verkkosivustolla
• Euroopan komissio: Rail Baltica -rautateiden toteutettavuustutkimus – Tärkeimmät päätelmät ja suositukset, tammikuu 2007
• Euroopan komissio: Rail Baltica -rautateiden toteutettavuustutkimus – liitteet , tammikuu 2007
• Euroopan komissio: Hankkeen eurooppalaisen koordinaattorin Pavel Teličkan laatima Rail Baltican edistymisraportti, heinäkuu 2007 - heinäkuu 2008
• Virolla on johtoasema Rail Baltica -hankkeessa // DELFI , rus.delfi.ee
• NATO tuo Baltian pois "keisarillisilta" kiskoilta // Vzglyad, 22. kesäkuuta 2016
• Rail Baltican rakentamista vauhditti Venäjän tavaraliikenteen katastrofi // Sputnik , 27.10.2020

Muistiinpanot

1. ↑ Rail Baltica - Vuosisadan hanke  . www.railbaltica.org _ Haettu 27. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2021.
2. ↑ 1 2 3 Rail Baltica maailmanlaajuisen hankkeen kustannus-hyötyanalyysin loppuraportti  : [ eng. ] // Ernst & Young . - 2017 - 30. huhtikuuta. - S. 293.
3. ↑ 1 2 RB Rail, AS Arkistoitu 27. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa // LURSOFT, www.lursof.lv 7. syyskuuta 2021 
4. ↑ RB Rail Council, jota johtaa latvialainen Anri Leimanis Arkistoitu 27. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa // Latvian julkinen media, www.rus.lsm.lv 16. tammikuuta 2020
5. ↑ 1 2 3 CEF Liikenneprojektit runkoverkkokäytävien mukaan  . Euroopan komissio (1. marraskuuta 2021). Haettu 1. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2021.
6. ↑ Rail Baltica 2 -projektin loppuraportti arkistoitu 5. helmikuuta 2013 Wayback Machinessa // www.ru.15min.lt , 30. tammikuuta 2013
7. ↑ 1 2 3 Tekniset parametrit  . www.railbaltica.org _ Haettu 27. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2021.
8. ↑ Rail Baltica - simtgades projekts  (latvia) . www.railbaltica.org _ Haettu 15. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2018.
9. ↑ 1 2 3 Rail Baltica etsii urakoitsijaa Baltian  maiden pisimmän rautatiesillan rakentamiseen  ? . www.railbaltica.org _ Haettu 26. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2021.  (määrätön)
10. ↑ Tärkeitä faktoja Rail Balticista Arkistoitu 15.6.2017 Wayback Machinelle // Rail Baltican virallisen kumppanin kotisivu Virossa www.rbestonia.ee  ( in est.)
11. ↑ Rail Baltica -projekti arkistoitu 26. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa Latvian tasavallan liikenneministeriössä, 21.07.2020
12. ↑ Var "izbraukt" Rail Baltica maršrutu Latvijā Arkistoitu 8. elokuuta 2017 Wayback Machinessa  (latvia) // Dienas Bizness , 3. maaliskuuta 2015
13. ↑ Skaidrojam izmantotos dzelzceļa projekta Rail Baltica terminus Arkistoitu 8. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa  (Latvian) // Rail Baltican virallisen kumppanin kotisivu Latviassa, www.edzl.lv
14. ↑ Grigori Antonov. Riikaan juna: mitä kaupungille tapahtuu Rail Baltican rakentamisen jälkeen? . www.bb.lv (30. tammikuuta 2020). Haettu 27. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2021. (määrätön)
15. ↑ 1 2 Masiulis: Puolan investointi Rail Baltica -hankkeeseen on liian hidasta . Arkistoitu 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // www.15min.lt , 20. heinäkuuta 2012
16. ↑ Vilnan ja Kaunasin lentokentät voidaan yhdistää junalla . Arkistokopio 4. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa // DELFI , www.ru.delfi.lt , 4. joulukuuta 2017
17. ↑ 1 2 3 Connecting Europe Facility  . Euroopan komissio (1. marraskuuta 2021). Haettu 1. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2021.
18. ↑ Rail Baltica High-Speed ​​Line Puolan osuuden rakentaminen on alkanut. Arkistokopio päivätty 17. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa // Center for Transport Strategies, www.cfts.org.ua , 30. syyskuuta 2020
19. ↑ Rail Baltica : Puolan ympäri ei voi kiertää Riiasta Berliiniin
20. ↑ Liettuan kunnat kilpailevat Rail Balticasta, Virolaiset vastustavat sen rakentamista
21. ↑ Rail Baltican rakentaminen alkoi Liettuassa // www.cargonews.lt, 30.09.2013
22. ↑ RB Latvia, Pilnsabiedrība Arkistoitu 1. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa  // LURSOFT, www.lursof.lv 8. huhtikuuta 2021
23. ↑ Rīgā paraksta deklarāciju par "Rail Baltica" attīstību  (latvia) . www.apollo.tvnet.lv _ Apollo. Haettu 22. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2015.
24. ↑ Ensimmäinen matkustajajuna saapuu Kaunasiin Rail Balticalla . Arkistokopio 24. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa // Obzor-lehti, www.obzor.lt, 27. elokuuta 2015
25. ↑ Vuosisadan Rail Baltica -projekti : ensimmäiset reitit jo tänä vuonna
26. ↑ Ensimmäinen juna Tallinnasta Puolan ja Liettuan rajalle lähtee vuonna 2025. Arkistokopio 22.12.2015 Wayback Machinessa // DELFI , www.ru.delfi.lt , 22. joulukuuta 2015
27. ↑ Matkustajajunareitti Kaunas - Bialystok avataan 1.6.2016 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa // DELFI , www.ru.delfi.lt, 31. toukokuuta 2016
28. ↑ Liettuan ja Puolan rautatiet käynnistävät Kaunasin ja Bialystokin välisen matkustajareitin  kesäkuussa . www.baltic-course.com _ Baltic Course (31.5.2016). Haettu 1. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2021.
29. ↑ Baltian maiden pääministerit allekirjoittivat sopimuksen Rail Baltica -hankkeen toteuttamisesta. Arkistoitu 2. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa // Latvian julkinen media, www.rus.lsm.lv 31. tammikuuta 2017
30. ↑ Projekta vēsture  (Latvia) . www.railbaltica.org _ Haettu 15. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2018.
31. ↑ Rail Baltican toteuttajien  vuotuinen lehdistötilaisuus . www.railbaltica.org _ Haettu 15. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2018.
32. ↑ Rail Baltica Kaunas - Palemonas rautatieosuuden rakentaminen on valmis
33. ↑ Salaspilsin lähelle voidaan rakentaa kaksikerroksinen silta Rail Balticalle Arkistoitu 26. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa // DELFI , www.rus.delfi.lv , 7. toukokuuta 2020
34. ↑ Sāk kandidātu atlasi kilpailu par "Rail Baltica" stacijas un saistītās infrastruktūras izbūvi Arkistoitu 1. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa  (Latvia) // Latvian julkinen media, www.lsm.lv, 5. helmikuuta 2020
35. ↑ Rail Baltica -hanke: Lachplesa -kadun rautatien ylikulkusillan rakentaminen valmistuu vuonna 2023
36. ↑ Rail Baltica aloittaa tien rakentamisen lähellä Riian lentoasemaa syyskuussa . Arkistokopio 10. elokuuta 2021 Wayback Machinessa // Kustantaja "Rīgas Viļņi ", www.rus.jauns.lv, 10. elokuuta 2021
37. ↑ 1 2 'Rail Baltica' projektin īstenošanai nākamgad ieplānoti 167,7 miljoni eiro Arkistokopio 29. lokakuuta 2021 Wayback Machinesta  (latvia) // DELFI , www.delfi.lv, 29.10.2021
38. ↑ Rail Baltica -yhteisyritys RB Rail AS julkisti 1. kesäkuuta julkisen hankinnan Rail Baltica -energiaosajärjestelmän suunnittelusta ja rakentamisesta koko Rail Baltica -radalle.  (englanniksi) // www.eng.lsm.lv, 01.06.2022
39. ↑ Jonavalla aloitetaan rautatiesillan rakentaminen Neris-joen yli
40. ↑ Rail Baltica Globālā projekta izmaksu un ieguvumu analīze: projekts ir finansiāli un ekonomiski pamatots  (latvia) . www.railbaltica.org _ Haettu 15. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2018.
41. ↑ Ulkoasiainministeriö: Latvia tarvitsee Rail Baltica -projektin Arkistoitu 26. maaliskuuta 2011 Wayback Machinelle // DELFI , www.rus.delfi.lv , 24. maaliskuuta 2011
42. ↑ Rail Baltica -projekti - toteutuskonsepti (linkki ei saatavilla) . Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
43. ↑ Alexis PERIER. Komissio ehdottaa ennätyksellisen 13,1 miljardin euron investointeja liikenneinfrastruktuuriin työllisyyden ja kasvun edistämiseksi . Euroopan komissio . Lehdistötiedote (29.6.2015). Haettu 27. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2021.  (määrätön)  (Englanti)
44. ↑ Liettuan presidentti löysi vastuulliset Rail Baltican EU-rahoituksen puutteesta Arkistoitu 23. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa // DELFI , www.ru.delfi.lt , 22. heinäkuuta 2015
45. ↑ Euroopan unioni myönsi 442 miljoonaa euroa Rail Baltican rakentamiseen. Arkistokopio 25.11.2015 Wayback Machinessa // DELFI , www.delfi.lv , 24.11.2015
46. ↑ 1 2 Rail Baltica Global Forum 2017 Arkistoitu 26. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa // www.railbaltica.org, 24.–25.4.2017
47. ↑ 1 2 Ljudmila Pribylskaja. Rail Baltica – kaikki toivo eurovaroista . Baltian kurssi . Olga Pavuk (26. huhtikuuta 2017). Haettu 27. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2017. (määrätön)
48. ↑ Baltian maat saavat EY:ltä 110 miljoonaa euroa Rail Baltican rakentamisen tukemiseen. Arkistoitu 27. lokakuuta 2021 Wayback Machinelle // Morskie Vesti Rossii, www.morvesti.ru, 18.7.2018
49. ↑ EU myöntää 184 miljoonaa euroa lisää Rail Baltica -projektille . Arkistokopio 10.8.2021 Wayback Machinessa // Viron kansallinen yleisradioyhtiö ERR, www.rus.err.ee, 18.7.2020
50. ↑ Rail Baltican rahoituksesta ei voi olla takeita - Euroopan parlamentin jäsen Romaniasta Arkistokopio 27. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa // Latvian julkinen media, www.rus.lsm.lv , 8. helmikuuta 2021
51. ↑ Rail Baltica allekirjoittanut uuden rahoitussopimuksen 19,7 miljoonan euron arvoinen arkistokopio 26. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa (Latvian) / Dienas Bizness [ , www.db.lv, 25.10.2021 
52. ↑ Vilna-Varsova junalla matkustaa vuosittain noin 10 tuhatta ihmistä, Liettuan ja Puolan rajan ylittää autoilla noin 3 miljoonaa ihmistä. Rautateillä Puolaan kuljetetaan 0,7 miljoonaa tonnia rahtia, maanteitse noin 15 miljoonaa tonnia rahtia.
53. ↑ "Express Week" nro 14, 8. huhtikuuta 2010
54. ↑ Suomalaiset eivät usko, että Rail Baltica onnistuu // DELFI , www.rus.delfi.lv, 24. maaliskuuta 2011
55. ↑ Rakennetaanko Rail Baltica - ei vastausta  (venäjäksi ) , www.rus.db.lv. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2017. Haettu 27. huhtikuuta 2017.
56. ↑ Suomi keskeytti osallistumisen Rail Balticin arkistokopioon 26.10.2021 Wayback Machinessa // Delovye Vedomosti, www.dv.ee 19.11.2019
57. ↑ Rail Balticin työntekijät soivat: projekti on kriittisessä tilanteessa . www.dv.ee _ Liiketoiminnan lausunnot. (27. marraskuuta 2019). Haettu 28. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2019. (määrätön)
58. ↑ Valtiontarkastusvirasto: Latvia hidastaa Rail Baltican kehitystä kaikin mahdollisin tavoin
59. ↑ Populismi tai todellinen ulospääsy: mitä Viron ministerin sanat tarkoittavat Rail Baltica -hankkeelle
60. ↑ Rail Baltic -projekti toteutetaan ajallaan . Arkistokopio 27.10.2021 Wayback Machinessa // Viron kansallinen yleisradioyhtiö ERR, www.rus.err.ee, 21.5.2020
61. ↑ Rail Baltic Viron johtaja : Rail Baltica -projekti ei valmistu ajoissa
62. ↑ Ukrainan sota lisäsi Rail Baltican geopoliittista merkitystä. Ja sen hinta . (Venäjän kieli)
63. ↑ 2022-04-14T14:27:00. Ukrainan hyökkäys "on lisännyt Rail Baltican geopoliittista merkitystä  " . Railway Gazette International . Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2022.