Vaunujen uudelleenjärjestely - tavara- tai matkustajavaunujen vaunutelien vaihto , jotta varmistetaan, ettei uudelleenlastaus tai suora rautatieliikenne eri raideleveyksillä olevilla rautateillä .
Vaunujen uudelleenjärjestelyllä jatketaan matkustajavaunujen liikkumista kaukojunissa ilman matkustajien siirtoa sekä tavaraliikenteen liikkuvassa kalustossa sekä tapauksissa, joissa uudelleenlastaus on kannattamatonta tai vaarallista.
Junavaunua nostetaan erikoisnostureilla, minkä jälkeen yhden raideleveyden vaunun telit rullataan ulos ja tilalle toisen raidan telit. 1520 mm:n ja 1435 mm:n raideleveyden välisessä siirtymävaiheessa telien liike tapahtuu samaa siirtymärataa pitkin 1520 mm:n raideleveydellä (joskus kavennettu pienimpään sallittuun 1508 mm:iin) ja vastakiskot pitävät 1435 mm:n telit pyöräparin sisäpinta suistuu kiskoilta. 1520 mm:n polku muuttuu suoraan 1435 mm:ksi vaihtopisteen uloskäynnissä, kapeneen vähitellen. 1668 (1676) mm:n raideleveyden tapauksessa eurooppalainen raideleveys "upotetaan" leveän raideleveyden sisään ja saadaan nelirivinen siirtymäraide. Samoin kapearaiteisilla teillä - ne sijoitetaan vapaasti eurooppalaisen (tai venäläisen) raideleveyden sisäpuolelle - 1067 ja 1000 mm 1435 tai 1520 mm sisään.
Tarvittavien telien rullauksen jälkeen auto lasketaan alas, jarrutangot, letkut ja sähkökaapelit kytketään ja tarvittaessa vaihdetaan kytkimet (Euroopan maissa - ruuviliittimeen, Kiinaan ja Pohjois-Koreaan - Janney-automaattiin liitin tai erityinen sovitin). Tavaravaunuissa kytkimiä ei yleensä vaihdeta, vaan ne kytketään junaan kansivaunujen kautta. Irania koskevat erityissäännöt - siellä, kuten entisen Neuvostoliiton maissa, käytetään SA-3-automaattikytkintä, mikä poistaa tarpeen vaihtaa kytkimet ja yksinkertaistaa autojen siirtoa 1435 mm:n raideleveydelle.
Junavaunu kiinnitetään ja vaunuteliit lasketaan alas erityisellä hissillä, jonka jälkeen tilalle nostetaan eri raideleveyksiä. Tämä menetelmä on teknisesti edistyneempi, mutta telien vaihdossa saavutettavien ilmeisten säästöjen ansiosta se vaatii merkittäviä pääomasijoituksia. Käytettiin ensimmäisen kerran Dry Creekin asemalla Adelaidessa, Australiassa .
Vuodesta 1961 vuoteen 1995 sillä oli 5 pistettä vaunujen uudelleenjärjestelystä. Tuotteet olivat:
Suurin kuorma on Dynon-pisteessä, vuosina 1981-1982 24 110 vaunua uusittiin, keskimäärin 66 vaunua päivässä. Tämän teki 18 henkilöä työvuorossa. [5]
Täällä vaihdetaan vaihtoautoa " Moskova - Pjongjang ", joka kulkee 2 kertaa kuukaudessa [7] .
Uudelleenjärjestely suoritetaan 1520 mm:n ja 1435 mm:n raiteiden välillä seuraavissa kohdissa:
Uudelleenjärjestely suoritetaan 1520 mm:n ja 1435 mm:n raiteiden välillä seuraavissa kappaleissa [8] :