Kapearaiteinen rautatie (puhekielessä " kapearaiteinen rautatie ") - rautatie , jonka raideleveys on pienempi kuin standardi ; tällaisten teiden liikkuva kalusto on monella tapaa yhteensopimaton normaaliraiteisten teiden kanssa (eli tekniset ongelmat eivät rajoitu telien uudelleenjärjestelyyn ). Yleensä kapearaiteisia rautateitä kutsutaan rautateiksi, joiden raideleveys on 600-1200 mm; pienemmän raidevälin teitä kutsutaan mikroraiteiksi, samoin kuin dekovilka (dekavilki), joka ei aina pidä paikkaansa. Dekovilevsky-rata on 500 mm leveä tela.
Kapearaiteiset rautatiet ovat halvempia rakentaa ja käyttää kuin vakioraiteiset rautatiet. Pienemmät veturit ja vaunut mahdollistavat kevyempien siltojen rakentamisen ; asetettaessa tunneleita kapearaiteisille rautateille on poistettava pienempi määrä maata. Lisäksi kapearaiteiset rautatiet mahdollistavat jyrkemmät kaarteet ja nousut kuin perinteiset rautatiet, mikä on tehnyt niistä suosittuja vuoristoalueilla.
Kapearaiteisten rautateiden haittoja ovat: kuljetettavien tavaroiden pienempi koko ja paino, huonompi vakaus ja pienempi suurin sallittu nopeus. Kapearaiteiset tiet eivät pääsääntöisesti muodosta yhtenäistä verkostoa ja niitä rakentavat useimmiten yritykset tiettyyn tarkoitukseen (esimerkiksi korjatun puun tai turpeen poistoon [1] ).
Teollisuuden kapearaiteisten rautateiden lisäksi oli huoltolinjoja, jotka yhdistivät tavalliset rautatiet alueille, joille ei ollut kannattavaa rakentaa vakioraiteisia rautateitä. Tällaiset kapearaiteiset rautatiet "muutettiin" myöhemmin vakioraiteisiksi tai ne katosivat, eivätkä ne kestäneet kilpailua moottoriliikenteen kanssa, koska niiden kaikki edut kattoivat suuren haittapuolen: tavaroiden kuljetus rautateiltä toiselle oli pitkä ja työläs prosessi.
Kapearaiteisia rautateitä rakennettiin palvelemaan turpeen louhintaa [2] , hakkuupaikkoja [3] , kaivoksia [4] , kaivoksia , yksittäisiä teollisuusyrityksiä tai useiden toisiinsa liittyvien yritysten ryhmiä, neitsytmaiden alueita niiden kehittämishetkellä.
Mikroraiteisia rautateitä rakennettiin työpajojen sisälle tai suurten yritysten alueelle siirtämään suuria työkappaleita, suuria määriä materiaaleja, työstökoneita, viemään suurikokoisia valmiita tuotteita työpajoista ja joskus kuljettamaan työntekijöitä etätyöpajoihin. Tällä hetkellä näihin tarkoituksiin käytetään trukkeja ja sähköautoja.
Sotien aikana suuriin sotilastaisteluihin valmistautuessa tai rajalinnoituksia rakennettaessa kapearaiteisia sotilaskenttäteitä rakennettiin joukkojen ja sotilaslastin siirron varmistamiseksi. Tällaisten teiden rakentamiseen käytettiin usein olemassa olevia teitä , joissa oli hiekka- tai asfalttipäällysteinen päällyste. Teiden pituus vaihteli useista sataan kilometriin.
Lisäksi linnoitusten sisälle rakennettiin erilliset kapearaiteiset radat . Tällaisia teitä käytettiin suurikokoisten ammusten kuljettamiseen.
Kaikilla entisen Neuvostoliiton lasten rautateillä , samoin kuin muilla mailla, on kapea raide (Neuvostoliitossa yleensä 750 mm ).
Sahalinin saarella rautatie oli myös kapearaiteinen ( 1067 mm ). Tämä tie ja liikkuva kalusto jäivät saaren Japanin omistuskaudelta , jolloin 1067 raideleveys on standardi koko rautatieverkostolle. Vuodesta 2002 vuoteen 2020 kaikki radat muutettiin 1520 mm:n raideleveyteen [5] .
Erilliset radat rakennettiin kapearaiteisiksi, tämä tehtiin rahan säästämiseksi. Jatkossa rahtiliikenteen lisääntyessä tällaiset radat muutettiin normaaliraiteisiksi. Esimerkki tällaisesta lähestymistavasta on Ryazan-Ural-rautatien Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk ja Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai linjat . Odessa-Kishinevin tiellä on kokonainen kapearaiteinen osa - Gayvoronskoe.
Neuvostoliitossa otettiin käyttöön kapearaiteisten julkisten rautateiden standardileveys - 750 mm (90% kaikkien linjojen pituudesta), mutta Sahalinin saarella - japanilaisten jättämä raideleveys oli 1067 mm . Kaivos-, kaivos- ja tehdaskapearaiteisilla rautateillä käytetään joskus raideleveyttä 600 mm, 900 mm, 1000 mm .
Mikroraiteisista raideleveistä kapeinta (vain 260 mm) käytetään Isossa- Britanniassa Wales-Wolsingham- rautatiellä . Useimmat mikroraiteiset rautatiet ovat 381 mm [6] tai 15 tuumaa leveitä, mikä on kirjoittamaton standardi. Myös 500 mm, 457 mm, 400 mm leveydet ovat yleisiä.
Sähköveturit liikennöivät muutamilla sähköistetyillä kapearaiteisilla rautateillä. Yksi ensimmäisistä kapearaiteisista sähkövetureista, P-KO-1, on toiminut vuodesta 1951 Shatura Transport Administrationin UZhD:ssä, joka valittiin testipaikaksi. [7] Nyt lähes kaikki niistä on purettu tai sähköistetty (kontaktiverkko on poistettu). Mutta esimerkiksi Ivanovossa , Lipetskissä , Tootsissa , Proletarskissa ja Tekelissä sähköveturit ovat edelleen käytössä. Kahdella viimeisellä tiellä toimivat sähköveturit PES1 ja PES2 , joita valmistetaan Dnepropetrovskissa ja joita ei koskaan käytetä muilla teillä. ChS11 -sähköveturit liikennöivät Borjomi-Bakuriani ( Georgia ) vuoristoraiteisella kapearaiteisella raideleveydellä 911 mm .
Tavaravaunuja, säiliöitä ja lavoja , katettuja vaunuja valmistettiin:
KMZ : n valmistamat tavaravaunut :
Kambarkan koneenrakennustehdas on valmis valmistamaan kaikentyyppisiä tavaravaunuja, jotka ovat toiminnaltaan samanlaisia kuin muiden yritysten aiemmin valmistamat kapearaiteisille rautateille.
Ulkoasu ja sisustusKapearaiteisten autojen leveys on verrattavissa linja-auton leveyteen, joten subjektiivinen arvio matkustamon "tilavuudesta" on "kuin bussissa". Alun perin matkustajien sohvilla oli joko verhoilu tai vuori, vastaavasti autoja kutsuttiin "pehmeiksi" ja "koviksi". Joidenkin vanhojen vaunujen rungoissa voit nähdä kylttejä tällaisilla kirjoituksilla. Nyt kovia istuimia ei käytännössä käytetä.
Mikroraiteisten rautateiden henkilöautojen mitat ovat verrattavissa minibussin mittoihin. Siksi maksimaalisen tilansäästön vuoksi istuinten välinen kulku puuttuu kokonaan, ja lasku suoritetaan kuin autossa, eli lukuisten sivuovien kautta. Siten siirtyminen autosta toiseen on mahdollista vain pysäkeillä. Pitkiä matkoja varten junaan voidaan lisätä erikoisvaunu, jossa on tilaa konduktöörille, tavaratila ja kylpyhuone.
RSFSR: n turveteollisuuden palojunan kokoonpanoon kuului:
Tällä hetkellä Pohjois-Amerikassa , Euroopassa ja IVY -maissa kapearaiteisista rautateistä on tullut harvinaisuus. Säilyvistä kapearaiteisista linjoista monista on tullut matkailukohteita , vaikka joitakin niistä käytetään edelleen tavaroiden ja "tavallisten" matkustajien (ei turistien) kuljettamiseen.
Bulgaria . Itä-Euroopan pisin kapearaiteinen rautatie (pituus 125 km) sijaitsee Bulgariassa. Se yhdistää Septemvrin ja Dobrinishten kaupungit .
Itä-Euroopan toiseksi pisin olemassa oleva kapearaiteinen rautatie sijaitsee Rivnen alueella Ukrainassa . Etäisyys Antonovkan asemalta Zarechnoye-asemalle on 106 kilometriä. Sitä käytetään vain matkustajien paikallisviestinä.
Myös Ukrainassa liikennöi toinen kapearaiteinen rautatie Rudnitsa - Gayvoron - Golovanevsk , joka ulottuu kolmen alueen alueella. Enimmäispituus on 440 km, tällä hetkellä käytössä 78 km. Avausvuosi: 1899 . Tavaraliikenne pysäytettiin lopulta Dakhno-Tšetšelnikin haaran analyysin jälkeen. Tällä hetkellä harjoitetaan vain matkustajaliikennettä.
Kuuluisin venäläisistä liikennöi kapearaiteista Gulbene - Aluksne , Latvia , vain 25 km Venäjän rajalta. Se on turistikohde, vaikka paikalliset käyttävät tätä tietä säännöllisenä kulkuvälineenä.
Saksassa on säilynyt useita kapearaiteisia rautateitä, joita käytetään tavara- ja matkustajaliikenteeseen, esimerkiksi Sachsenissa , Rügenin saarella , Harzin alueella ( Harzer Schmalspurbahnen -verkko ); Monet niistä käyttävät kuitenkin edelleen höyryvetoa.
Puolassa pidettiin viime aikoihin asti yllä 600, 750, 785 ja 1000 mm:n kapearaiteista rautatieverkkoa, mutta vuoden 2001 loppuun mennessä matkustajaliikenne pysäytettiin useimmilla kapearaiteisilla rautateillä. Nyt osa niistä on käytössä vain kesäisin turistien kuljettamiseen. Puolan rautatiet siirsivät monet kapearaiteiset rautatiet paikallishallinnon taseeseen.
Slovakiassa on vuodesta 1908 lähtien toiminut kapearaiteinen Tatran sähköistetty rautatie (leveys - 1000 mm, pituus 35 km), joka tarjoaa matkailijoiden kuljetuksen Korkean Tatran vuoristokylien ja Popradin kaupungin välillä, jonka kautta Kosice - Žilinan päätie kulkee. Tie koostuu kahdesta linjasta: Tatranska Lomnica - Stary Smokovec - Strbske Pleso ja Stary Smokovec - Poprad . Siellä on myös räkkirautatie (rata myös 1000 mm) Strbske Pleso - Strba.
Espanjassa ylläpidetään laajaa kapearaiteista verkkoa (leveys 1000 mm) . Tämän järjestelmän päärautatie on 650 km pitkä ja kulkee Espanjan Baskimaan pohjoisrannikolla. Verkon nimi on EuskoTren . Myös kapearaiteisia rautateitä on säilynyt Espanjassa Barcelonan , Valencian ja Mallorcan saarella .
Sveitsillä on laaja metripituisten kapearaiteisten rataverkko, jota käytetään pääasiassa matkustajaliikenteessä. Ne ovat hyvässä kunnossa, koska vuoristoalueilla niille ei usein ole vaihtoehtoa.
Italiassa on kaksi kapearaiteista rautatietä Circumetnea ( Etnan ympärillä , Cataniasta Ripostoon ) ja Circumvesuviana (yhdistää Napolin ympäristöön, mukaan lukien Pompei , Ercolano ja Sorrento )
Kazakstanissa on säilynyt useita lyhyitä kapearaiteisia rautateitä . Vuonna 2013 purettiin suuri kapearaiteinen rautatie, jonka pituus oli 98 kilometriä - " Viimeinen kapearaiteinen rautatie Neitsyt ", joka kulki Atbasar - Industrialin suuntaan [9] .
Entisen Neuvostoliiton tasavalloista ainoatakaan kapearaiteista rautatietä ei ole säilynyt vain Azerbaidžanissa ( Bakun ChRW :n sulkemisen jälkeen ) ja Moldovassa . Täydellisin liikennöivä kapearaiteinen rautatie on Valko -Venäjä . Siellä rakennetaan ja kehitetään aktiivisesti kapearaiteisia rautateitä, niille rakennetaan uusia vetureita ja vaunuja.
1990-luvun alkuun asti Neuvostoliiton toiseksi yleisin raideleveys oli 750 mm, jota käytettiin teollisuus-, turve- ja puuraiteisille kapearaiteisille rautateille sekä lasten rautateille . Viimeisten 25 vuoden aikana tämän raideleveyden rautateiden pituus on kuitenkin lyhentynyt moninkertaisesti. Jotkut, vilkkaimmat, kapearaiteiset rautatiet muutettiin vakioraiteisiksi, mutta suurin osa kapearaiteisista rautateistä yksinkertaisesti suljettiin, usein niiden palvelemien yritysten konkurssin vuoksi, ja raiteet purettiin, kiskot luovutettiin romu . Paikallinen väestö vastusti kaikin mahdollisin tavoin suoisen alueen ainoan viestintävälineen purkamista, joskus jopa ampuma-aseita käytettiin [10] . Matkustajaliikenne on paikoin säilynyt paikallisten asukkaiden innostuksen ansiosta, joten vuodesta 2013 lähtien yksityinen matkustajajuna on kulkenut Avnyugskaya UZhD :llä [11] .
Suurin kapearaiteinen rataverkko on Japanissa . Itse asiassa kapearaiteinen (1067 mm, ns. cape gauge ) on standardi täällä. Näin ollen yksi kapearaiteisten rautateiden tärkeimmistä haitoista ei päde tässä. Kapearaiteinen raideleveys rajoittaa kuitenkin edelleen junien nopeutta, joten suurnopeusradalla Shinkansenin raideleveys on eurooppalainen (1435 mm).
Vastaava tilanne on havaittavissa Etelä-Afrikassa . Tässäkin kapea 1067 mm : n raideleveys on vakio (itse asiassa juuri Cape Colonyn nimen mukaan raideleveyttä kutsuttiin "Niemeksi").
Thaimaan valtion rautateiden, joiden raideleveys on 1000 mm, pituus on noin 4000 km.
Kapearaiteiset (600 mm) vuoristoradat Darjeelingissa ja Nilgiri-vuoristossa ( Intia ) on listattu Unescon maailmanperintökohteeksi .
Kapearaiteiset rautatiet ovat yleisiä myös monissa Afrikan ja Etelä-Amerikan maissa , ja raideleveysvaihtoehtoja on valtava määrä 600 mm:stä Kapen raideleveyteen.
| Radan leveys | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| leveä raide |
| ||||
| kapearaiteinen |
| ||||
| mikromittari |
| ||||