| Gavrila Avdeevich Menshikov | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1672 |
| Syntymäpaikka | Preobraženskoye |
| Kuolinpäivämäärä | 1742 |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Ammatti | laivanrakentaja |
Gavrila Avdeevich Menshikov tai Menshikov (1672-1742) - venäläinen laivanrakentaja.
Syntyi Preobrazhenskyn kylässä lähellä Moskovaa , missä hänen isänsä toimi hovisulhanena. Kuten toinenkin tuleva laivanrakentaja Fedosey Sklyaev , hän ilmoittautui Petrovin rykmenttiin nelivuotiaana ja ystävystyi nuoren prinssin kanssa lapsuudesta lähtien. Vuonna 1695 hän oli Preobrazhensky-rykmentin pommimiehenä osana ensimmäisen Azovin kampanjan ”karavaanin” 4. komppaniaa , jota tsaari itse komensi, Gavrila Menshikov oli venemiehen asemassa yhdessä tämän laivan laivoista. kampanjassa, ja seuraavassa, 1696 , toisen Azovin kampanjan aikana - venemiehenä Principiumin keittiössä, seuraten Pietarin itsensä johdolla.
Tsaari itse sisällytti G. A. Menshikovin henkilökohtaisesti Suuren suurlähetystön vapaaehtoisten luetteloihin, kun se lähetettiin ulkomaille vuonna 1697 . Yhdessä Fedosey Sklyaev, Lukyan Vereshchagin, Alexander Menshikov, Ivan Golovin, Ivan Kochet ja muut Transfigurators Gavrila Menshikov oli erottamattomasti Peterin kanssa työskennellen laivapuuseppänä East India Companyn telakalla ja opiskellut laivanrakennusta mestari Gerit Klas Pohlin johdolla.
Vierailtuaan Englannin ja Venetsian telakoilla ulkomailta palattuaan Gavrila Menshikov työskenteli muiden laivan basistin Pjotr Mihailovin opiskelijoiden ohella Voronezhissa laivojen rakentamisen parissa englantilaisten laivanrakentajien oppipoikana. Vuoteen 1704 asti Gavrila Menshikov oli Voronezhissa, missä hän auttoi Fedosey Sklyaevia rakentamaan 50-tykkisen "suvereenin" laivan "Lastka", "suvereenin" jahdin "Liba" ja kaksi suurta kamelia laivojen ohjaamiseen Azoviin.
Saatuaan tämän työn valmiiksi Menshikov lähti Skljajevin kanssa Pietariin ja sitten Luga -joelle , missä hän alkoi ensimmäistä kertaa itsenäisesti rakentaa scampaway-aluksia ja muita aluksia Itämeren laivaston keittiölaivueelle . Sitten hän rakensi yhdessä hollantilaisen Vuotep Vuotersenin kanssa 28-tykisen fregatin Ivan-Gorodin Syasskaja-telakalla , ja tämän telakan yhdistämisen jälkeen Olonetskaya-telakan kanssa hän alkoi rakentaa sinne erilaisia laivoja yhdessä Skljajevin ja englantilaisen laivanrakentajan kanssa. Ruskea .
XVIII vuosisadan alussa. Gavrila Menshikov, vaikka hän ei vielä virallisesti ollut paitsi laivanpäällikkö, myös oppipoika, joka oli edelleen lueteltu vain laivan oppipoikana (on tiedossa, kuinka säästeliäästi Pietari jakoi arvonimensä jopa suosikeilleen!), Hän sai palkan ottelu pätevä mestari - 180 ruplaa vuodessa. Vain Fedosey Sklyaev kotimaisista laivanrakentajista sai tuolloin enemmän - 200 ruplaa vuodessa (myöhemmin hän alkoi saada 1396 ruplaa vuodessa). Vuonna 1706 Gavrila Menshikov työskenteli Pietarin amiraliteetissa auttaen Skljajevia rakentamaan Nadezhda-jahtia, ja sitten hän itse rakensi Galley Shipyardille kokeellisen 22 tölkin keittiön, jonka ohjailuominaisuuksista Pietari itse puhui hyvin.
Laivanrakentaja Brownin pyynnöstä, joka rakensi ensimmäiset 50-tykkiset alukset Itämeren laivastolle "Riika" ja "Viipuri" Novoladozhskajan telakalla, vuonna 1708 Gavrila Menshikov lähetettiin auttamaan häntä entisenä opiskelijanaan Voronezhissa. Näiden alusten rakentaminen ei ollut vielä valmis, kun Pietari, huomattuaan Gavrila Menshikovin ahkeruuden ja kekseliäisyyden, teki hänestä laivaston luutnantin ja myönsi hänelle laivanpäällikön kunnianimen. Hänet määrättiin, poistumatta töistä Brownin kanssa Novaja Laatokassa, laskemaan ja aloittamaan itsenäisesti Olonetsin telakalla 50-tykkisen Pernov-laivan rakentaminen. Samaa tyyppiä kuin Brownian.. Luonnollisesti seuraavat kaksi vuotta olivat Menshikoville poikkeuksellisen jännittäviä. Hänen täytyi jatkuvasti ajaa ympäri Novaja Laatokasta Lodeynoje Polelle ja takaisin, mikä ei ollut mitenkään helppo tehtävä tuon ajan maasto-olosuhteissa. Vuonna 1710 hän kuitenkin selviytyi kuninkaallisesta tehtävästä: ensin hän laski yhdessä Brownin kanssa kaksi laivaansa ja sitten Pernovin Olonetsin telakalla.
Gavrila Menshikovilla oli siten kunnia olla ensimmäinen kotimainen Baltian laivaston monitykkialuksen luoja . Sekä Menshikovin Olonetsin telakalla rakentama Pernov-laiva että ne Novaja Laatokassa rakentaneen Brownin molemmat alukset eivät kuitenkaan vielä täyttäneet "hyvän osuuden" vaatimuksia. Ne eivät olleet tarpeeksi merikelpoisia ja niillä oli suhteellisen alhainen ohjattavuus, mikä johtui suurelta osin Laatokan telakoiden sijainnin erityispiirteistä.
Novoladozhskajan telakan vapautuneille varastoille Gavrila Menshikov asetti välittömästi yhdessä aluksen päällikön Fjodor Saltykovin kanssa kaksi 18-aseista shnyavaa "Natalia" ja "Diana". Nataljan lanseerauksen yhteydessä Peter itse lähti tällä shnyavalla ja arvosti sen ajokykyä. Shnyavien jälkeen Menshikov rakensi Pietarin amiraliteetissa kaksi fregattia , joista vara-amiraali Kruys raportoi Peterille 24. kesäkuuta 1713 päivätyssä kirjeessään: ... Kaksi uutta fregattia , jotka Gavrila Menshikov rakensi, ja Shtandart-alus siirry jibeen , ne ovat melko reiluja ja huonotuuli käy hyvin... "Samaan aikaan Kruys huomautti, että fregateilla on käännös, ja tämän puutteen poistamiseksi hän neuvoi niitä kiinnittämään väärät kölit.
Gavrila Menshikov joutui samoina vuosina toistuvasti korvaamaan telakkapäälliköitä sekä Novaja Laatokalla että Lodeynoje Polella ja samalla rakentamaan keittiöitä ja muita pieniä aluksia niihin.
Seuraava alus, jonka rakentamiseen Menshikov osallistui, oli 90-tykkinen "suvereeni"-alus "Forest", jonka tsaari laski yhdessä Sklyajevin kanssa. Laskettuaan sen vesille vuonna 1718 Gavrila Menshikov sai käskyn rakentaa Admiraliteettiin uusi samanniminen 64-tykin laiva kadonneen Narva -aluksen tilalle. Uuden "Narvan" rakentaminen oli alku hyvälle, kotimaiseen laivastoon juurtuneelle ja tähän päivään asti toimivalle perinteelle, joka mahdollisti käytöstä poistetun aluksen nimen siirtämisen toiselle, uudelle.
Pietari, joka antoi erittäin säästeliäästi laivanrakentajille nimikkeitä, määräsi vasta vuonna 1721 Gavril Menshikovin "pitkäaikaisesta työstä, jonka hän rakensi monia sotilaslaivoja ilman päälliköitä, kirjoita hänelle laivanrakentajille ja antoi laivanrakentajalle Pangaloille palkkaa 50 ruplaa kuukaudessa". Tsaari oli anteliaampi riveissä ja vuonna 1723 Menšikov ylennettiin 1. arvon kapteeniksi .
Ennen Persian kampanjaa Pietari uskoi Menshikovin valmistelemaan vesikulkuneuvot, joita tarvitaan joukkojen ja tarvikkeiden siirtämiseen operaatioteatteriin. Hän oli tuolloin Astrakhanissa, josta hän matkusti Nižni Novgorodiin , Kazaniin ja Vyshny Volochekiin ja valitsi siellä "uuden tavan" koskaan, rakenteilla olevat Romanovka-proomut, Volgan ja Kaspianmeren kauttakulkuun soveltuvat alukset ja myös valvoi. Niiden valmistuminen, Hänen ponnistelunsa Kaspian laivueen kokoonpanossa oli silloin mukana yli sata tällaista alusta. Gavrila Menshikov itse, yhdessä Pietarin kanssa, osallistui Persian kampanjaan, seuraten häntä yhdellä laivoista. Menshikov oli useiden vuosien ajan päälaivanrakentaja Astrahanissa ja Kazanissa, missä hän rakensi yhdessä Palchikovin kanssa erilaisia kuljetusaluksia ja vesikulkuneuvoja, mukaan lukien vetäjiä , helmiä ja muita.
Peter arvosti Menshikovia hänen poikkeuksellisesta ahkeruudestaan ja säädyllisyydestään. Menshikov vaati alaisiaan ja rankaisi tekijöitä ankarasti valtion omaisuuden laiminlyönnistä. Samaan aikaan hän oli huolehtiva pomo ja etsi jatkuvasti ylennystä arvokkaiden opiskelijoiden riveissä ja riveissä.
Jo Peter Menshikovin kuoleman jälkeen rakennettiin ensimmäistä kertaa hänen oman piirustuksensa mukaan 54-tykkinen Novaja Nadezhda, jonka 13 vuoden Itämeren laivastossa oleskelun jälkeen hän muutti palvelevaksi sairaalalaivaksi. uudessa ominaisuudessa vielä noin kymmenen vuoden ajan. Vuonna 1735 Gavrila Menshikov laski vesille viimeisen aluksensa Pietarin amiraliteetissa - 66-tykkisen Ingermanlandin, joka osoittautui erittäin kestäväksi, koska se oli ollut käytössä lähes kaksi vuosikymmentä.
Uusien alusten rakentamisen lisäksi Menshikoville uskottiin myös niiden sovitus (remontti ihonvaihdolla). Joten esimerkiksi hänen johdollaan laiva "Leferm" ja monet muut olivat kaiverrettuja. Hän johti myös Itämeren laivaston alusten korjausta. Hänet määrättiin toistuvasti "laivastoon" suorittamaan toimintoja, jotka ovat ominaisia nykyaikaisille lippulaivanrakentajille.
Toisin kuin Sklyaev ja jotkut muut laivanrakentajat, Gavrila Menshikov ei suuntautunut suunnittelutoimintaan ja rakensi suurimman osan laivoista ja muista aluksista ei omien, vaan muiden laivanrakentajien laatimien standardipiirustusten mukaan. Hänen kutsumuksensa oli laivojen suora rakentaminen, ja siinä hän osoitti aina olevansa ahkera ja ahkera asiantuntija.
Erittäin pätevä laivanrakentaja Menšikov oli myös taitava ja yritteliäs hahmo.Kun Peterin tilaama buer saapui Amsterdamista purettuna, tsaari kokosi sen itse, mutta Menshikov kehitti yhdessä Menšikovin kanssa oma-aloitteisesti piirustuksen ja rakensi. erityinen alus - huilu laivan mastojen ja ylämastojen kuljetukseen . Se oli epätavallinen, erittäin pitkä alus. Peter Menshikovin ohjeiden mukaan hän rakensi myös alkuperäisen shnyavan ja keittiön, joilla oli erittäin matala syväys ja joita voitiin käyttää laskeutumisoperaatioissa ja navigoinnissa luotialueilla.
65-vuotiaana Gavrila Menshikov jotenkin yhtäkkiä rapistui ja erosi vuonna 1737 . Irtisanomisen jälkeen hän kuitenkin jatkoi toimintaansa laivanrakennusalalla useita vuosia Telakoiden ja rakennusten neuvonantajana. Hänet kutsuttiin usein asiantuntijaksi antamaan lausuntoja laivojen ja muiden alusten rakennustekniikkaan liittyvistä kysymyksistä.
Gavrila Avdeevich Menshikov kuoli 71-vuotiaana vuonna 1742 , ja hänet haudattiin Pietariin Okhtinskyn hautausmaalle, jonne laivanrakentajat yleensä haudattiin tuolloin.