Venäjän valtakunnan rautatieministeriö

Venäjän valtakunnan rautatieministeriö on Venäjän valtakunnan keskushallinnon  toimielin , joka varmisti yhtenäisen politiikan toteuttamisen vesi- , maa- ja rautatieliikenteen alalla sekä hoiti yleistä hallintoa liikenneviestinnän alalla. . Se sijaitsi Pietarissa Fontankajoen rantakadulla 117 [ 2] .

Koulutuksen historia

Ministeriön perustamispäivänä pidetään 16. kesäkuuta 1865 , mutta hallituksen järjestelmällinen toiminta viestintäalalla alkoi jo vuonna 1649 , jolloin tsaari Aleksei Mihailovitš julkaisi merenkulun suojasäännöstön.

Pietari I : n aikana osavaltion pääkaupunki siirrettiin Pietariin . Kauppakollegio perustettiin valvomaan maateitä. Pääkaupungin siirto johti tarpeeseen rakentaa uusia viestintäreittejä uudelle pääkaupungille: ensinnäkin vuonna 1709 Vyshnevolotskin vesijärjestelmä alkoi toimia , ja toiseksi vuonna 1712 rakennettiin traktaatti Pietari ↔ Moskova alkoi , jota varten perustettiin lupaavan tien virasto, jolle vuonna 1742 maateiden valvontatehtävät siirrettiin Commerce Collegiumilta ja valmistuttuaan vuonna 1746 se sai vuonna 1748 Tietoimikunnan nimen. osavaltiossa, joka vuonna 1755 muodosti valtionteiden rakentamisviraston [3] .

Vuonna 1798 keisari Paavali I hyväksyi hankkeen N. P. Rumyantsevin johtaman vesiviestintäosaston perustamiseksi . Rumjantsevin johdolla opetusosastoa laajennettiin. Nikolai Petrovitš oli tietoinen akuutista rakennusinsinöörien pulasta, jota tarvitaan kommunikoinnin nopeutettuun rakentamiseen. Hän antoi suosituksia asiantuntijaryhmän kouluttamiseksi Englannissa ja Ranskassa , toisaalta hän kutsui tutkijoita ja insinöörejä Venäjälle suunnittelemaan ja rakentamaan moottoriteitä, siltoja, ohituskanavia, kivitukea ja muita teknisiä rakenteita. Hän loi osastolle Venäjän ensimmäisen kuljetuskirjaston sekä mallihuoneen, jossa oli kopioita teknisistä rakenteista ja mekanismeista. Rumjantsevin alainen osasto toimi menestyksekkäästi ja laajensi toimivaltaansa vuonna 1809 ja nimettiin uudelleen vesi- ja maaliikennevirastoksi. Rumjantsevin rakentamaan tukikohtaan perustettiin vuonna 1809 Rautateiden insinöörijoukko ja osana sitä rautatiejoukkojen sotilasinstituutti [3] .

Vuosina 1820-1832 osastoa kutsuttiin " rautateiden pääosastoksi" ja vuosina 1833-1842 "  rautateiden ja julkisten rakennusten pääosastoksi".

31. lokakuuta 1839 perustettiin viestintäpäällikön toveri (avustaja), johon nimitettiin kenraaliluutnantti A.P. Devyatnin . Vuodesta 1840 lähtien toimistotyön lisääntymisen vuoksi muodostettiin kaksi viestintä- ja julkisten rakennusten pääosaston osastoa - 1. osastoa (moottoriteiden ja vesiliikenteen järjestämistä varten) johti kenraalimajuri A. I. Rokasovsky ; 2. osasto (navigointi ja julkiset rakennukset) - valtioneuvoston jäsen Vladimirov. Vuonna 1842 osastolle perustettiin 17. elokuuta annetulla asetuksella rautatieosasto, jonka johtajaksi nimitettiin K. I. Fisher .

Laitos johti Pietari-Moskova-rautatien rakentamista ( 1842 - 1851 ). Vuonna 1862 valmistuivat Pietari-Varsova-rautatie ja Moskova-Nižni Novgorod-rautatie . XIX-luvun 60-luvulla teollisuuden nopea kehitys vaati luotettavan liikennejärjestelmän muodostumista. Keisari Aleksanteri II antoi 15. kesäkuuta 1865 asetuksen Venäjän rautatieministeriön perustamisesta. Julkisten rakennusten hallinnointi siirrettiin sisäministeriölle ja lennätin pääpostiosastolle  . Ministeriöön säilytettiin rautatieosasto ja perustettiin yksityisten rautateiden ylitarkastajavirasto. Ensimmäiseksi viestintäministeriksi nimitettiin Pavel Petrovitš Melnikov .

Venäjän valtakunnan rautateiden ministeriö

Ministeriö kehitti Melnikovin johdolla lupaavan ohjelman Venäjän rautatieverkoston kehittämiseksi. Eteläisen tien rakentamista ehdotettiin Moskovasta Sevastopoliin ; Itä - Orelista Saratoviin ; Länsi - Orelista Smolenskin , Vitebskin ja Dinaburgin ( Daugavpilin ) ​​kautta; Kaakkois - Jekaterinoslavista Rostoviin . Verkon kokonaispituus oli 4816,7 km. Näiden suunnitelmien mukaan vuoteen 1871 mennessä rakennettiin 8125,3 km. Rakentamisen onnistumista edesauttoi rakennusosaston perustaminen ministeriöön (1867). Ministeriön rakenteeseen muodostettiin myös rautatieosasto ja sen tekninen tarkastuslautakunta (1870), valtionrautateiden virasto (vuodesta 1880), rautatietarkastusvirasto (vuodesta 1892). Vuodesta 1899 lähtien Pietarissa alettiin julkaista erikoislehteä " Railway Week " .

Vuoteen 1900 mennessä Venäjän rautatieverkko oli 44,9 tuhatta kilometriä; merkittävä osa Trans-Siperian rautatiestä rakennettiin , useita muita linjoja otettiin käyttöön.

Vuonna 1913 verkon käyttöpituus oli 58,5 tuhatta km; Rahtia kuljetettiin 132,4 miljoonaa tonnia ja matkustajia 184,8 miljoonaa.

Lokakuun vallankumouksen jälkeen , uuden hallituksen muodostuessa, muodostettiin RSFSR:n viestinnän kansankomissaariaatti (NKPS) [4] .

Rautatiealueet

• Pietari
• Vytegorsky
• Moskova
• Kazansky
• Kaukasialainen
• Kovno
• Kiova
• Varsova
• Tomsk

Ministers of Railways

(20.11.1809 lähtien - Vesi- ja maaviestintäpäälliköt, 25.7.1810 alkaen - Viestintäpäälliköt, 29.9.1832 alkaen - Viestintä- ja julkisten rakennusten päävastaavat, 23.6.1865 alkaen - viestintäministerit)

1. Vuodesta 1809 Oldenburgin ruhtinas Georgi Petrovich
2. Vuodesta 1812 devolantti Franz Petrovich
3. Vuodesta 1818 Betancourt, Augustine Augustinovich
4. Vuodesta 1822 Aleksanteri Württembergilainen (1771-1833)
5. Vuodesta 1833 Tol, Karl Fedorovich
6. Vuodesta 1842 Kleinmikhel, Pjotr ​​Andreevich
7. Vuodesta 1855 Chevkin, Konstantin Vladimirovich
8. Vuodesta 1862 Melnikov, Pavel Petrovich
9. Vuodesta 1869 Bobrinski, Vladimir Aleksejevitš (ministeri) , Katariina II:n aviottoman pojan pojanpoika, kenraali, viestintäministeri vuodesta 1869. Hänen alaisuudessaan tehostettiin rautateiden rakentamista toimiluvan perusteella, minkä seurauksena yksityisteiden velkaa Kassa kasvoi valtaviin määriin, ja ministeri erotettiin.
10. Vuodesta 1871 lähtien Bobrinsky, Aleksei Pavlovich , kenraali, edellisen serkku, rautatieministeri vuodesta 1871. Hän uskoi, että rautateitä pitäisi rakentaa valtionkassan kustannuksella, mutta valtiovarainministeri M. Kh. Reitern vastusti tätä .
11. Vuodesta 1874 Posyet, Konstantin Nikolaevich
12. Vuodesta 1888 Pauker, saksalainen Egorovich
13. Vuodesta 1889 Gubbenet, Adolf Yakovlevich , työskenteli valtiovarainministeriössä, sitten viestintäministeriössä, ministeri vuodesta 1889. Hän otti käyttöön valtion valvonnan yksityisillä rautateillä.
14. Vuodesta 1891 Witte, Sergei Julievich
15. Vuodesta 1892 Krivoshein, Apollon Konstantinovich
16. Vuodesta 1895 Khilkov, Mihail Ivanovich
17. Vuonna 1905 Nemeshaev, Klavdy Semenovich
18. Vuodesta 1905 Shaufus, Nikolai Konstantinovich
19. Vuodesta 1908 Rukhlov, Sergei Vasilyevich
20. Vuodesta 1915 Trepov, Aleksanteri Fedorovitš
21. Vuodesta 1916 Krieger-Voinovsky, Eduard Bronislavovich

Insignia

Sotaosaston jälkeen vuoden 1863 lopulla - vuoden 1864 alussa. kapeat olkahihnat määrättiin rautatieministeriön siviiliarvoihin [5] .

7. tammikuuta 1876 rautatieinsinöörit saivat uuden univormun. Olkahihnat tai "olkamerkit" tehtiin heille "hopeakudotusta, litteällä punoskuviolla, ommeltu mustaan ​​samettiin ja ympärillä vaaleanvihreä reunus". Kudonta koostui kolmesta samassa tasossa kulkevasta ulokespiraalista, joiden keskiosa oli fasetoitu. Kenraaleille tämä kudonta oli litteä kolminkertainen punos, jonka leveys oli 1 tuuma; esikuntaupseerien riveissä on sama punos, mutta kapeampi, "joiden ympärille on ommeltu hopeanvärinen kapea punottu putki (yhden letkun muodossa. - Tekijän huomautus), joka muodostaa kaksi mustaa rakoa putken ja kudoksen väliin". Pääupseerin riveissä samettiin ommeltiin kaksi riviä kaksoispunosten muotoista kudontaa. Seurauksena oli, että pajukentän avulla muodostettiin samat arvomerkit riveluokkien mukaan kuin gallona-olkahihnoissa: vankat leveät kenraaleille, kahdella rakolla esikunnan upseereille ja yksi pääupseereille. Yläpäässä sekä kudos että itse epauletti pyöristettiin ja kiinnitettiin yhtenäisellä ”epauletin”-kokoisella napilla, ja alareunassa kudonta kiinnitettiin epauletin kääntöpuolelle. Sen ajan muodin mukaan epauletit olivat huomattavasti olkapäitä pidempiä ja laskeutuivat melko merkittävästi hihaan [6] .

Tietyt arvot merkittiin kultatähdillä: kenraalien epauleteissa - kirjailtu paljeteilla (samalla kuviolla, jota nämä rivit olivat käyttäneet vuodesta 1869 kauluksissa ja kaulusläppäissä), ja päämajassa ja päällystöissä - metallia "piirustuksen mukaan". " Figuuri kuvasi viistettyjä tähtiä leveillä säteillä ja poikittaisvarjostuksilla. Todellisuudessa (lukuisista säilyneistä näytteistä ja valokuvista päätellen) tähdet tehtiin kuitenkin hieman eri muotoisina: kapeilla säteillä, joissa oli poikittainen lovi, joka taittui ympyräksi keskeltä ja pyöreä pullistuma keskellä. Lovi muistutti kirjontaompeleita, joten myöhemmin tällaisia ​​tähtiä käytettiin usein säästämään eri näytteiden gallona-olkahihnoja kirjailtujen sijasta. Tähtien koot ovat ilmeisesti pysyneet samoina: ⅜ vershokit (17 mm) - kenraalien brodeerattuihin (vaikka ne usein brodeerattiin paljon leveämmin) ja 2/₈ vershokit (11 mm) - upseerimetalliin yhdet. Tähdet sijaitsivat olkahihnan akselia pitkin; niiden lukumäärä oli tasosta riippuen sama kuin aiemmin kapeiden gallonien olkahihnoissa ja kaulusventtiileissä [7] .

Insinööreille, jotka olivat ministeriössä henkilöstön yläpuolella, "sekä niille, jotka ovat yksityisissä yhdistyksissä ja zemstvosissa", määrättiin poikittaiset olkahihnat: "sama leveys ja kuvio, mutta lyhyet kaksi ja neljäsosa tuumaa (10 cm - n. Aut.), ommeltu keskelle olkapäätä, tähdet rivissä " [6] .

• Corps of Railway Engineersin virkamiehen kapea olkahihna, näyte 1863–1869, tai rautatieinsinöörin olkahihna, näyte 1867–1869, nimellinen neuvonantaja [8]

• Rautatieinsinöörin, tuomioistuimen neuvonantajan poikittaissuunnattu epauletti , joka koostuu rautatieministeriöstä näytteen henkilöstön ylittävästä määrästä 1876–1885. [9]

• Keisari Aleksanteri I:n rautatieinsinöörien instituutissa palvelevan rautatieinsinöörin olkahihna , näyte 1877 (?) - 1885 [9]

• Rautatieinsinöörin olkahihna, nimellinen neuvonantaja, näyte 1915–1917. [kymmenen]

30. joulukuuta 1914 hyväksyttyjen määräysten mukaan olkahihnat sodan ajaksi määrättiin viestintäministeriön työntekijöille sotilasoperaatioiden alueella ja vuoden 1915 lopussa kaikille muille sotilasoperaatioiden työntekijöille. Rautateiden ja valtion rautateiden ministeriö [11] . Näiden olkahihnojen hopeiseen gallonaan kiinnitettiin tähtien lisäksi myös laitoksen kullattu tunnus - ristissä oleva kirves ja ankkuri [12] .

Kaikki rautatieministeriön työntekijät jaettiin tehtävistään riippuen kolmeen luokkaan. 1. luokan (luokkien V-XII asemat) työntekijöille, sekä julkisessa palveluksessa oleville että vapaan työsuhteen tehtävissä toimiville työntekijöille määrättiin sotilasosaston virkamiesten olkahihnat vastaavat olkaimet. viran luokka tai määrätty luokkaarvo, jos sellainen on, virallisen arvon yläpuolella [13] . 1. luokan työntekijöiden olkahihnoissa olevien "raitojen" (rakojen) väri voi olla vain musta. 1. luokan työntekijöiden olkahihnan leveys oli ¹⁵/16 vershoks (42 mm) [14] . 1. ja 2. luokan työntekijöiden piti käyttää olkahihnan keskellä "viestintätapojen kultaista merkkiä (kirves ja ankkuri)". Myös 1. luokan olkahihnoissa oli tähtiä [15] .

2. luokan työntekijöille annettiin "kuriirityyppiset" olkahihnat, joissa oli pitkittäinen hopeagallona (samanlaiset kuin tavallisten armeijan virkamiesten olkahihnat, joilla ei ollut luokkaarvoa) [13] . 2. luokan työntekijöiden olkahihnoissa olevien "telojen" (rakojen) väri on 1½ vershoksia (66 mm) ja gallonan leveys ½ vershoksia [14] .

Kolmannen luokan työntekijöillä piti olla alempien ryhmien mallin mukaisia ​​tummanvihreitä epoletteja, joissa oli värillinen reuna ja kirjaimet "P.S." Ratapalvelun työntekijöiden reunusten väri oli vihreä, vetopalvelu sininen, liikennepalvelu purppura, lennätin keltainen ja materiaalipalvelu violetti. Valtion rautateiden päälliköiden määräyksestä 3. luokan työntekijöille voitiin antaa aliupseeriraitat. On huomattava, että ylipäällikön 3. helmikuuta 1915 antamassa määräyksessä olkahihnojen värilliset reunukset palvelustyypeittäin mainittiin vain suhteessa 3. luokan työntekijöihin [13] . Kolmannen luokan työntekijöiden työntekijöiden olkahihnoissa olevien "raitojen" (rakojen) väri on 1¼ tuumaa (55 mm) [14] .

Maaliskuussa 1916 julkaistiin yksityiskohtainen selvitys, jonka mukaan olkahihnojen (olkahihnojen) käyttö sallittiin sääntöjen liitteenä olevissa luetteloissa mainittujen yhteyslinjojen työntekijöille ja vain, jos heille määrättiin virkapuvut tehtäväänsä varten. . Olkahihnojen reunuksen värin piti olla vihreä kaikkien viestintäosaston julkisessa palveluksessa olevien yksiköiden "agenteille", lukuun ottamatta asemapäälliköitä ja heidän avustajiaan, joiden olkahihnoissa oli karmiininpunainen reuna. Tielinjoilla rata-, veto-, liike-, lennätin- ja materiaalipalveluiden siviilityöntekijöille reunan väri määritettiin palvelutyypin mukaan (vihreä, karmiininpunainen, sininen, keltainen tai violetti). Kaikille muille linjan työntekijöille ja kaikille tieosastojen työntekijöille reunuksen väri asetettiin vihreäksi [13] .

Salaus "P.S." 3. luokan työntekijöille se levitettiin olkahihnoihin keltaisella stensiilimaalilla. Poikittaisraitojen väristä ja materiaalista käskyissä ei ole viitteitä, mutta on loogista olettaa, että niissä käytettiin samaa valkoista punosta kuin armeijan yksiköiden aliupseerijuovissa. Erityisesti määrättiin, että ne 2. ja 3. luokan linjatyöntekijät, joille määrättiin vain yhtenäinen päähine sekä vyö tai rintamerkki, saivat ostaa vakiintuneen näytteen olkamerkit omalla kustannuksellaan ja pukeutumisessa. ne omiin vaatteisiinsa, mutta vain sellaiseen, jossa olisi univormuleikkaus (esimerkiksi kesäyläosissa suoja-, musta- tai sotilasleikkauspaidat, puolikaftaanit, tunikat, univormut ja päällystakit) sekä minkä tahansa värisissä vaippattomissa lampaannahkaturkeissa, päähine vahvistetun näytteen mukaan. Päivystyksessä asemalla heidän täytyi käyttää punaisella kruunulla varustettua lippalakkia ja "rautatiemerkkiä" nauhassa [17] [15] .

Katso myös

• RSFSR:n rautateiden kansankomissaariaatti
• Neuvostoliiton rautatieministeriö
• Venäjän federaation rautatieministeriö
• Luettelo Venäjän rautateiden ministereistä
• Venäjän valtakunnan departementtialueet

Muistiinpanot

1. ↑ Rautatieministeriö // Ensyklopedinen sanakirja - Pietari. : Brockhaus - Efron , 1896. - T. XIX. - S. 364-365.
2. ↑ Shilov D.N. Rautateiden ministeriö Arkistokopio päivätty 11. kesäkuuta 2015 Wayback Machinessa // St. Petersburg. Tietosanakirja. — 2. painos, korjattu. ja ylimääräisiä - Pietari: OOO "Business Press"; M.: Russian Political Encyclopedia (ROSSPEN), 2006. - 1024 s.
3. ↑ 1 2 Margovenko, Aleksei "Tsaarien tiet" . Ural-lehti 2004, nro 10. Haettu 29. tammikuuta 2008. Arkistoitu 9. elokuuta 2011. (Venäjän kieli)
4. ↑ Asetus kansankomissaarien neuvoston perustamisesta
5. ↑ Neljä erilaista venäläistä gallona-olkahihnaa. Osa 1, 2011 , s. 70.
6. ↑ 1 2 ... Litteän nipun kuvio, 2011 , s. 37-38.
7. ↑ ... Litteän nipun kuvio, 2011 , s. 38.
8. ↑ Neljä erilaista venäläistä gallona-olkahihnaa. Osa 1, 2011 , s. 73.
9. ↑ 1 2 ... Litteän nipun kuvio, 2011 , s. 40.
10. ↑ Neljä erilaista venäläistä gallona-olkahihnaa. Osa 2, 2011 , s. 39.
11. ↑ Rautatieministeriön määräys, päivätty 24. marraskuuta 1915, nro 122.
12. ↑ Neljä erilaista venäläistä gallona-olkahihnaa. Osa 2, 2011 , s. 37.
13. ↑ 1 2 3 4 Glazkov V. V., Popov S. A., 2015 , s. 38.
14. ↑ 1 2 3 Glazkov V. V., Popov S. A., 2015 , s. 38-39.
15. ↑ 1 2 Glazkov V.V., Popov S.A., 2015 , s. 39.
16. ↑ 1 2 Rautatieministeriön työntekijöiden arvomerkit, jotka palvelevat Venäjän joukkojen miehittämillä vierailla alueilla sekä sotilasoperaatioiden alueella Imperiumin sisällä, otettiin käyttöön ylipäällikön suurherttua Nikolain määräyksellä Nikolajevitš (juniori) nro 75, päivätty 3. helmikuuta 1915.
17. ↑ Rautatieministeriön määräys 18. maaliskuuta 1916 nro 43

Kirjallisuus

• Glazkov V.V. (teksti), Popov S.A. (piirustukset). Ei-sotilaallinen armeija. Armeija- ja siviilivirkamiesten marssipuku ensimmäisen maailmansodan aikana  // Old Zeikhgauz  : lehti. - M . : Rahasto "Russian Knights", 2015. - Nro 2 (64) . - S. 33-55 . - OTRS-nro 2019120410006278 (julkaisija). —CC BY-SA 3.0.
• Panaev V. A. Neljä rautatieministeriä 1833-1869: kreivi Tol, kreivi Kleinmikhel, kenraaliadjutantti Chevkin ja insinööri-kenraali. Melnikov.  - Pietari, 1889. - 41 s.
• Popov, S. A. "... Tasaisen kiristysnauhan kuvio." Civil paju olkaimet arr. 1876 ​​// Vanha Zeikhgauz . - 2011. - nro 6 (44). - S. 37-47. — ISSN 2223-5175 . — OTRS-nro2018022110005418(kirjoittaja ja kustantaja). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.
• Popov, S. A. Neljä erilaista venäläistä gallona-olkahihnaa. Osa 1 // Vanha Zeikhgauz . - 2011. - Nro 2-3 (40-41). - S. 66-73. — ISSN 2223-5175 . — OTRS-nro2018022110005418(kirjoittaja ja kustantaja). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.
• Popov, S. A. Neljä erilaista venäläistä gallona-olkahihnaa. Osa 2 // Vanha Zeikhgauz . - 2011. - nro 4 (42). - S. 34-40. — ISSN 2223-5175 . — OTRS-nro2018022110005418(kirjoittaja ja kustantaja). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen Brockhaus ja Efron